JP3794691B2

JP3794691B2 - 車椅子の乗員保持構造

Info

Publication number: JP3794691B2
Application number: JP2003182332A
Authority: JP
Inventors: 昌之廣瀬
Original assignee: NISSIN MEDICAL INDUSTRIES CO., LTD.
Current assignee: NISSIN MEDICAL INDUSTRIES CO., LTD.
Priority date: 2003-06-26
Filing date: 2003-06-26
Publication date: 2006-07-05
Anticipated expiration: 2023-06-26
Also published as: JP2005013462A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車椅子の乗員保持構造に関し、詳しくは、車椅子のシート部分にて乗員の身体をその後側から保持する車椅子の乗員保持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
日常的に使用されるような車椅子では、その乗員の長時間の乗車及び姿勢を頻繁に変えられないこと等による疲労の問題があり、従来から、シート部分等を乗員の疲労をなるべく軽減できるような構造とした車椅子が提案されている。例えば、特許文献１では、乗員の着座部であるシートを、そのシートを下側から支持するシートフレームと独立した別体構造として、シートを乗員の体型に合わせた形状に成形し、それによって乗員の疲労を軽減する技術が開示されている。この技術によれば、シートを背凭れ側と座席側とにおいてさらに細かく分割することにより、乗員の身体と確実に当接する面を複数の分割要素で忠実に再現し、より体型にフィットするようなシート形状とすることができ、また、シートを構成する何れかの分割要素が、へたり等の原因で機能しなくなった場合も部分的にその分割要素を交換することで、迅速、簡単かつ低コストで修復可能とした。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−８５２６３（第１、２図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来技術では、乗員があるシート形状に合った所定の姿勢で使用するのには疲労軽減の効果が大きいが、その所定の姿勢から少しでも姿勢を変えたときには、当初のフィット感が得られなくなるのに加え、腰、背中等の身体の保持される箇所のうち、どの箇所を主に保持されたいかということを乗員が自ら選択して変更すること、または選択して介護者等に変えるもらうことは、シートを構成する分割要素を交換しない限り不可能であるという問題があった。さらに、車椅子を折りたたむ際には、その都度シートフレームからシートを外さなければならないのが面倒な上、その外したシートを収容する空間を確保しなければならないという問題があった。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、乗員がいかなる体型であっても体型に合った快適な着座姿勢に保持することができるように両側壁部間の着座空間を調整できる車椅子の乗員保持構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の車椅子の乗員保持構造は、左右の側壁部と、前記乗員が着座する着座部と、乗員がもたれ掛かる背凭れ部とを備えるシート部分で乗員を保持する車椅子の乗員保持構造であって、前記両側壁部の内面には、前記背凭れ部の前面に近接する位置において先端同士が連結されて乗員を後方から保持し、両側壁部間を乗員の体型に応じた着座空間に調節するための身体保持用の調節ベルトを設けたことを特徴とする。
【０００７】
このように構成された車椅子の乗員保持構造では、シート部分の左右の側壁部の各内面には、先端同士が連結されて両側壁部間の着座空間の幅を乗員の体型に応じた幅に調節するための身体保持用の調節ベルトが設けられているので、シート部分の背凭れ部の前方で各調節ベルトの先端同士を連結手段にて連結することにより、調節ベルトで乗員の身体を後方から保持し、乗員の長時間の乗車による疲労を軽減させることができる。また、両調節ベルトを着脱自在としておくことにより連結形態を正面視一文字型またはＶ字型等に調整すれば、より乗員の体型に合った保持態様とでき、腰、背中等の乗員が主に保持してもらいたい箇所を重点的に保持することができる。さらに、調節ベルトは左右側壁の内面から延出させているので、車椅子を折りたたむ際にも邪魔になることがない。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は請求項１に記載の車椅子の乗員保持構造の構成に加えて、背凭れ部の前面に近接する位置において左右方向略中央部にて連結されるものとしてあるので、前記した作用に加えて、両調節ベルトが連結された左右方向略中央部で乗員の後方への重さを支え、乗員の身体をバランスよく保持することができ、乗員の長時間の乗車による疲労をより軽減させることができる。
【０００９】
さらに、請求項３に記載の発明は請求項１又は２に記載の車椅子の乗員保持構造の構成に加えて、前記各調節ベルトの先端同士が連結手段により連結されるとともに、前記背凭れ部の内面にも連結手段をもって連結可能としてあるので、乗員の身体は、後方から背凭れ部に左右後方から両調節ベルトを介して保持されることになって、乗員をよりバランスよく保持でき、長時間の乗車による疲労をより軽減させることができる。
【００１０】
また、請求項４に記載の車椅子の乗員保持構造では請求項１乃至３の何れかに記載の発明に加えて、背凭れ部が、複数の背凭れベルトよりなるものとして、上下の背凭れベルト間を開放部としてあるので、車椅子の後方にいて車椅子を押す介護者等が位置を変えずに両調節ベルトの連結形態を調整することができる。
【００１１】
請求項５に記載の発明は請求項１乃至６の何れかに記載の車椅子の乗員保持構造の構成に加えて、調節ベルトの連結手段を、前記ベルト同士及び前記ベルトと前記背凭れ部の前面とを係脱自在な状態に連結する面ファスナーとしたので、調節ベルト同士及び調節ベルトと背凭れ部の内面とを繰り返しできるうえに、連結部の大きさ及び重量等を必要以上に大きくなるのを防止でき、かつ低コストに連結手段を形成することができる。
【００１２】
さらに、請求項６に記載の発明は請求項１乃至５の何れかに記載の車椅子の乗員保持構造の構成に加えて、背凭れ部をカバー部材によって覆ったので、体裁がよいうえに、調節ベルトを連結した後に背凭れ部をカバー部材で覆うことにより、乗員が開放部やベルト連結部の存在による違和感を受けることなく背凭れ部にもたれ掛かることができ、また、カバーを外せば簡単にベルトの連結形態を調整することができる。
【００１３】
また、請求項７に記載の発明は請求項６に記載の車椅子の乗員保持構造の構成に加えて、カバー部材の少なくとも裏側部材を開閉自在としているので、カバー部材をはずさなくても車椅子の後部にいる介護者が後部より身体保持用のベルトの連結、調整操作を行うことができて便利である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した車椅子の乗員保持構造の一実施形態について、図を参照して説明する。まず、図１〜３を参照して、本発明の乗員保持構造を備えた車椅子１の全体構造について簡単に説明する。
なお、図１では、車椅子１のシート部分３の背凭れ部３３の一部がカバー部材５０によって覆われた状態としているが、図２〜図５ではカバー部材５０が取り除かれた状態で示されている。
【００１５】
図１に示すように、車椅子１は、本体フレーム２にシート部分３、メインホイール４及びフットレスト５等が取り付けられて構成されている。詳しくは、本体フレーム２は、左右一対となって車椅子１の進行方向（図中手前方向）に延び、前記進行方向側で下向きに曲折された略Ｌ字型のパイプ１１，１１を備え、両パイプ１１，１１の水平方向成分１１ａ間にシート部分３が、両パイプ１１，１１の鉛直方向成分１１ｂの下端部間に渡ってフットレスト５がそれぞれ取り付けられている。また、両鉛直方向成分１１ｂ，１１ｂの下端部間に取り付けられたフットレスト５の上方には、両鉛直方向成分１１ｂ，１１ｂを連結するようにレッグパッド６が取り付けられており、フットレスト５の後方（図中奥行き方向）には、キャスタホイール９，９が一対となって設けられている。さらに、シート部分３上方のメインホイール４の内側には、アームレスト７，７が一対となって設けられている。
【００１６】
また、図２に示すように、シート部分３は、両パイプ１１，１１の水平方向成分１１ａ間に渡って取り付けられた略長方形の着座部３０と、この着座部３０の左右両側縁からそれぞれ上方に立設された左側壁部３１、右側壁部３２と、着座部３０の後側（図中奥行き側）で左右側壁部３１，３２を連結するように設けられた背凭れ部３３とから構成されている。この背凭れ部３３は、実質的に左右方向に渡って所要の間隔をおいて上下２本張架された２本の背凭れベルト３４，３５のみから形成されており、この背凭れベルト３４，３５は、パイプ１１，１１の各水平方向成分１１ａ端部から鉛直方向成分１１ｂと略平行となるように上方に延びた鉛直パイプ１２，１２間に渡って張架されている。また、この鉛直パイプ１２，１２の先端部には、図示外の介護者等が車椅子１を押すときに把持するための把持部８がそれぞれ設けられている。
【００１７】
そして、図２及び図３に示すように、背凭れ部３３のうち背凭れベルト３４，３５が張架されていない箇所は開放部１３３となっている。また、背凭れベルト３４，３５は所定の間隔をあけて上下に配置されており、その外面に渡って、後述する調節ベルト４０，４１と連結されるようにそれぞれ面ファスナー３４ａ，３５a が設けられている。尚、本実施の形態で用いる面ファスナー３４ａ，３５a としてはマジックテープ（商標名）を用いている。
【００１８】
また、図１に示すように、シート部分３の左右の側壁部３１，３２は、着座部３０と連結された部分と背凭れ部３４と連結された部分とをメインホイール４と略等しい径の円弧で結んだ略扇形形状を有しており、その内面３１ａ，３２ａ（図２参照）からは所定厚及び所定長さを有する帯状の調節ベルト４０，４１がそれぞれ延出している。この調節ベルト４０，４１は、可撓性を有し、その幅方向が上下方向と、厚さ方向が車椅子１の進行方向とそれぞれ平行になるように各内面３１ａ，３２ａからそれぞれ対向する内面方向に延びており、調節ベルト４０，４１をその基端から左右側壁部３１、３２の内面３１ａ，３２ａに沿うように折り曲げると、先端がさらに背凭れ部３３に沿ってその左右略中央部を越える位置まで達する程度の長さとなっている。また、各調節ベルト４０，４１は、その先端部の表裏両面に面ファスナーを備えている。
【００１９】
詳しくは、図１〜３に示すように、調節ベルト４０の先端部において、表面４０ａ（調節ベルト４０を左側壁部３１の内面３１ａから対向する面に向かって真っ直ぐ延ばした状態で、車椅子１の進行方向側に位置する面）側にはソフトタイプ面ファスナー１４０ａが、その裏側の調節ベルト４０の裏面４０ｂにはハードタイプ面ファスナー１４０ｂがそれぞれ設けられており、調節ベルト４１についても同様に、先端部においてその表面４１ａ（調節ベルト４１を右側壁部３２の内面３２ａから対向する面に向かって真っ直ぐ延ばした状態で、車椅子１の進行方向側に位置する面）側にはソフトタイプ面ファスナー１４１ａが、その裏側の調節ベルト４１の裏面４１ｂにはハードタイプ面ファスナー１４１ｂがそれぞれ設けられている。各調節ベルト４０，４１がこのような構造であるため、どちらの調節ベルトを前方（車椅子１の進行方向）にしても両者を貼り合わせて連結することが可能となっている。さらに、背凭れ部３３を構成する背凭れベルト３４、３５の外面に設けられた面ファスナー３４ａ，３５a をソフトタイプとすることで、調節ベルト４０と調節ベルト４１との連結のみならず、両調節ベルト４０、４１と背凭れ部３３との連結も可能となっている。
【００２０】
次に、図４及び図５を参照して、調節ベルト４０と調節ベルト４１との連結について説明する。上述したように、調節ベルト４０と調節ベルト４１とは、共に可撓性を有し、その先端部表裏面に面ファスナーを備えているので、両ベルトを様々な形態で貼り付ける（連結する）ことができる。例えば、図４に示すように、両調節ベルト４０，４１を、正面視で一文字状となるように連結することもできる。この場合、まず、右側壁部３２の内面３２ａから延びた調節ベルト４１を、左側壁部３１の内面３１ａ方向に延びた状態のまま後方（図中奥行き方向）に撓ませ、ベルト裏面４１ｂのハードタイプ面ファスナー１４１ｂ（図３参照）を背凭れ部３３の下側の背凭れベルト３５の表面のソフトタイプ面ファスナー３５ａに貼り付ける。ここで、ハードタイプ面ファスナー１４１ｂは、正面視で背凭れベルト３５の左右中央部において貼り付けるようにする。
【００２１】
そして、左側壁部３１の内面３１ａから延びた調節ベルト４０を、右側壁部３２の内面３２ａ方向に延びた状態のまま後方に撓ませ、ベルト裏面４０ｂのハードタイプ面ファスナー１４０ｂ（図３参照）を、背凭れ部３３の下側の背凭れベルト３５に連結されたベルト表面４１ａのソフトタイプ面ファスナー１４１ａに貼り付ける。ここで、ハードタイプ面ファスナー１４０ｂは、正面視で背凭れベルト３５の左右中央部においてソフトタイプ面ファスナー１４１ａに貼り付けるようにするので、調節ベルト４０及び調節ベルト４１は、それぞれ各端部が正面視で左右中央部に位置するように連結されることになる。これにより、左右中央部に乗員の荷重が最も加わるようにできるので、乗員は安定して後方から保持されることになり、長時間の乗車による疲労を軽減することができる。そして、調節ベルト４０と調節ベルト４１とが正面視一文字状に連結されたことで、乗員は、自らの背中の上下中間部乃至は下部を両調節ベルト４０，４１によって重点的に保持されることになる。
【００２２】
また、図５に示すように、両調節ベルト４０，４１を正面視で逆Ｖ字状に連結することもできる。この場合、まず、左側壁部３１の内面３１ａから延びた調節ベルト４０を、その端部が上方に位置するように、詳しくは、該端部が正面視で背凭れ部３３の上側の背凭れベルト３４と対向するように屈曲させ、その状態のまま後方（図中奥行き方向）に撓ませてベルト裏面４０ｂのハードタイプ面ファスナー１４０ｂ（図３参照）を、上側の背凭れベルト３４の表面のソフトタイプ面ファスナー３４ａに貼り付ける。ここで、ハードタイプ面ファスナー１４０ｂは、正面視でベルト３４の左右中央部において貼り付けるようにする。
【００２３】
そして、右側壁部３２の内面３２ａから延びた調節ベルト４１を、調節ベルト４０と同様に上方に屈曲させた状態で後方に撓ませ、ベルト裏面４１ｂのハードタイプ面ファスナー１４１ｂ（図３参照）を背凭れ部３３の上側の背凭れベルト３４に連結されたベルト表面４０ａのソフトタイプ面ファスナー１４０ａに貼り付ける。ここで、ハードタイプ面ファスナー１４１ｂは、正面視でベルト３４の左右中央部においてソフトタイプ面ファスナー１４０ａに貼り付けるようにするので、調節ベルト４０及び調節ベルト４１は、それぞれ各端部が正面視で左右中央部に位置するように連結されることになる。これにより、左右中央部に乗員の荷重が最も加わるようにできるので、乗員は安定して後方から保持されることになり、長時間の乗車による疲労を軽減することができる。そして、調節ベルト４０と調節ベルト４１とが正面視逆Ｖ字状に連結されたことで、車椅子１への乗員（図示外）は、自らの背中の上部を両調節ベルト４０，４１によって重点的に保持されることになる。
【００２４】
ここで、両調節ベルト４０，４１を正面視で一文字状または逆Ｖ字状に連結するのに必ずしも上記したような工程をたどる必要はなく、両調節ベルト４０，４１同士を連結した後に後方の背凭れ部３３の各背凭れベルトに連結してもよいし、各調節ベルト４０，４１のどちらを前側にして重ね合わせてもよい。また、調節両ベルト４０，４１と背凭れ部３３とを連結し、乗員が求める所望の形態とした後は、背凭れ部３３の全体が覆われるようにカバー部材５０（図１参照）を取り付けることにより、乗員が、開放部１３３やベルトの重なり合いによって背中に違和感等を受けることがない。なお、本実施の形態では、カバー部材５０の形状は詳しく図示していないが、その形状としては、着座部３０から背凭れ部３３の前側を経て後側にまでに渡り一連に覆うことができる略長方形状のものとしてその少なくとも裏側部分を持ち上げることにより開かれる開閉自在なものとしておくことが好ましい。また、カバー部材５０はシート部分３に対して上記した面ファスナーと同様の面ファスナーを用いて取り付けるようにすれば、簡単にシート部分３への着脱を行うことができる。
【００２５】
シート部分３からカバー部材５０を取り外すか、カバー部材５０のうち開閉自在としてある裏側部分を持ち上げて開くと、図３に示すように、背凭れ部３３の各背凭れベルト３４、３５が露出することになる。この状態では上側の背凭れベルト３４と下側の背凭れベルト３５との間、及び下側の背凭れベルト３５のさらに下方には開放部１３３が形成されているので、車椅子１を後方（図中手前方向）から押す図示しない介護者等がこの開放部１３３に手を挿入することによって、乗員を車椅子１から降ろすことなく両調節ベルト４０，４１と背凭れ部３３との連結形態を調整することができる。
【００２６】
以上説明したように、左右の側壁部３１、３２と、前記乗員が着座する着座部３０と、乗員がもたれ掛かる背凭れ部３３とを備えるシート部分３で乗員を保持する車椅子の乗員保持構造において、両側壁部３１、３２の内面に前記背凭れ部３３の前面に近接する位置において先端同士が連結されて両側壁部３１、３２間の着座空間の幅を乗員の体型に応じた幅に調節するための身体保持用の調節ベルト４０、４１を設けたことにより、調節ベルト４０，４１でどのように乗員を保持するかを、乗員の体調や姿勢に合わせて適宜細かく調整することができ、長時間の乗車による乗員の疲労を効果的に軽減することができる。また、調節ベルト４０，４１を背凭れ部３３の左右中央部において連結することにより、左右中央部に乗員の荷重が最も加わるようにでき、乗員が安定して後方から保持されることになる。また、調節ベルト４０，４１と背凭れ部３３との連結を面ファスナーで行うことにより、調節ベルト４０，４１同士の着脱や調節ベルト４０，４１と背凭れ部３３との連結を容易にし、連結機構を軽量かつコンパクトにできる。さらに、背凭れ部３３に開放部１３３が形成されているので、乗員を降ろすことなく、車椅子１を押す介護者等もベルトの連結態様を調整することができる。加えて、乗員を保持する調節ベルト４０，４１を、シート部分３の左右の側壁部３１、３２の内面３１ａ，３２ａから延出して設けたことにより、車椅子１を折りたたむ際にも調節ベルト４０、４１が邪魔になることがない。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車椅子の乗員保持構造では、シート部分の左右の側壁部の各内面からそれぞれ調節ベルトを延出させてこの調節ベルトをシート部分の背凭れ部の前面に添った位置で先端同士を連結手段にて連結させるとによってベルトで乗員の身体を後方から保持し、乗員の長時間の乗車による疲労を軽減させることができる。また、両調節ベルトを着脱自在として両者の連結形態を正面視一文字型またはＶ字型等に調整することによって、乗員の体型に合った保持態様とでき、腰、背中等の乗員が主に保持してもらいたい箇所を重点的に保持することができ、さらに、左右の側壁部の内面から延出させた設けた調節ベルトは車椅子を折りたたむ際にも邪魔になることがない。また、調節ベルトをシート部分の背凭れ部の前方において左右方向略中央部にて連結するようにし、各ベルトの先端部を連結手段によりそれぞれ背凭れ部の内面とも連結するようにすれば、両ベルトが連結された左右方向略中央部で乗員の後方への重さを支えることができ、且つ、背凭れ部と両調節ベルトとによって乗員の身体を後方及び左右後方から保持することができる。これにより、乗員をよりバランスよく保持でき、長時間の乗車による疲労を効果的に軽減させることができる。
【００２８】
また、背凭れ部のベルトが連結される箇所の周囲を開放部として開放することにより、例えば車椅子を押す介護者等が、車椅子の後方からも両ベルトの連結形態を調整することができるし、背凭れ部を着脱自在なカバー部材によって覆えば、体裁がよくなるうえに乗員が開放部やベルト連結部の存在による違和感（凹凸感）を受けることなく背凭れ部にもたれ掛かることができる。さらに、連結手段を面ファスナーとすれば、ベルト同士及びベルトと背凭れ部の内面とを繰り返し着脱自在であって、連結部の大きさ及び重量等を必要以上に大きくなるのを防止でき、かつ低コストに連結手段を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施の形態を調節ベルトが前方に張出された状態で示す斜視図である。
【図２】本発明の１実施の形態を調節ベルトの先端同士が背凭れ部の前面で連結された状態で示す平面図である。
【図３】本発明の１実施の形態を調節ベルトが連結されていない状態で示す背面図である。
【図４】本発明の１実施の形態を調節ベルトの先端同士が背凭れ部の前面で連結された状態で示す正面図である。
【図５】本発明の１実施の形態を調節ベルトの先端同士が背凭れ部の前面で別の態様で連結された状態で示す正面図である。
【符号の説明】
１車椅子
３シート部分
３０着座部
３１左側壁部
３２右側壁部
３３背凭れ部
３４背凭れベルト
３５背凭れベルト
４０調節ベルト
４１調節ベルト

Claims

左右の側壁部と、前記乗員が着座する着座部と、乗員がもたれ掛かる背凭れ部とを備えるシート部分で乗員を保持する車椅子の乗員保持構造であって、前記両側壁部の内面には、前記背凭れ部の前面に近接する位置において先端同士が連結されて乗員を後方から保持し、両側壁部間を乗員の体型に応じた着座空間に調節するための身体保持用の調節ベルトを設けたことを特徴とする車椅子の乗員保持構造。
調節ベルトは、背凭れ部の前面に近接する位置において左右方向略中央部にて連結されるものとしてあることを特徴とする請求項１に記載の車椅子の乗員保持構造。
調節ベルトは、その先端同士が連結手段により連結されるとともに、前記背凭れ部の内面にも連結手段をもって連結可能としてあることを特徴とする請求項１又は２に記載の車椅子の乗員保持構造。
背凭れ部を複数の背凭れベルトよりなるものとして、上下の背凭れベルト間に開放部を形成してあることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の車椅子の乗員保持構造。
ベルト連結手段が、面ファスナーであることを特徴とする請求項３に記載の車椅子の乗員保持構造。
背凭れ部をカバー部材によって覆われてあることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の車椅子の乗員保持構造。
カバー部材は、その少なくとも裏側部材が開閉自在とされていて、車椅子の後部にいる介添人が後部より身体保持用のベルトの連結・調整操作を行えるようにしてあることを特徴とする請求項６に記載の車椅子の乗員保持構造。