JP3596640B2 - 伸縮ブームの摺動部材装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、伸縮ブームの摺動部材装置に係わり、特には、ラフテレンクレーン、トラッククレーンまたは高所作業車等の多段伸縮式ブームのブーム案内用の摺動部材装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９は従来の多段式伸縮ブーム５０の一例を示す側面図であり、最外側の箱型構成の第１ブーム５１内に、それぞれ箱型構成の第２ブーム５２、第３ブーム５３、第４ブーム５４、第５ブーム５５、トップブーム５６が順次摺動自在に挿嵌されている。
図９は最小短縮状態を示し、その全長はＬｍｉｎ である。
【０００３】
図１０は図９のＤ−Ｄ断面を示す摺動部材装置の平面断面図であり、図１１は摺動部材装置の構成を示す斜視図である。
第１ブーム５１の先端部には補強部材５７が溶着され、その後方にはパッド挿入穴６０が設けられ、パッド６１およびシム６２が挿入されている。パッド挿入穴６０の外側には押さえプレート６３がボルト６４により締着され、パッド６１およびシム６２を抜け出さないように押さえている。
パッド６１の表面と第１ブーム５１内に挿嵌された第２ブーム５２の表面との間には所定の隙間ｍが設けられ、第１ブーム５１に対して第２ブーム５２をガタツキのないようにスムースに案内するようになっている。隙間ｍはシム６２によって調整される。
第２ブーム５２と第３ブーム５３との間の摺動部材装置、および以降のブーム間の摺動部材装置の構成も同一なので説明は省略する。
【０００４】
上記の構成の他に実開平１−１２３６９０、実開平２−４９９８４、実開昭６４−４７７９４がある。
実開平１−１２３６９０は隙間の調整をシムではなくねじにより行うものである。実開平２−４９９８４および実開昭６４−４７７９４は前述の一例のものと同様にシムで隙間調整を行うものであるが、いずれもブームの外面に突起物のある構成である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記構成においては、以下に述べるような問題がある。
【０００６】
図１２は多段式伸縮ブーム５０を伸長した状態を示す概略図である。
伸長した状態においては第１ブーム５１の先端部に第２ブーム５２の後端部がＬ１だけ重なっており、第２ブーム５２の先端部には第３ブーム５３の後端部がＬ２がけ重なっている。以下それぞれのブームはその先端部はつぎのブームの後端部に重なっている。
トップブーム５６の先端に下向きの荷重Ｗが加わると第２ブーム５２の後端部下側には反力Ｒ１が加わり、上側には反力Ｒ２が加わる。
この反力は大きく、一般に中型クラスのクレーンで約４０トン、大型クラスのクレーンでは約１００トンにも達する。
【０００７】
図１３（ａ）はブームの正面断面図を示しているが、箱型断面形状の第２ブーム５２の下面の両端部には前述の大きな反力Ｒが加わる。
パッド６１の位置は前述のように補強部材５７より後方にあるため、第２ブーム５２（インナブーム）は図１３（ｂ）に示すように側面は外側にふくらむ。また、第１ブーム５１（アウタブーム）は図１３（ｃ）に示すように側面は内側に凹む。したがってパッド６１は大きな力Ｆを受けるので押さえプレート６３およびボルト６４を強固なものにする必要がある。
また、ブームが変形するため、パッド挿入穴６０のコーナ部に亀裂が発生することがある。
なお、第３ブーム以下のブームにも同様の減少が発生する。
【０００８】
前記のように押さえプレート６３およびボルト６４を強固にする必要があるため、図１０に示す第２ブーム５２の表面からボルト６４の表面までの距離Ｈ１は、第２ブーム５２と第１ブーム５１の隙間Ｈ２より大きくなる。そのため、第１ブーム５１と第２ブーム５２との長手方向の段差ｙは大きくなる。
【０００９】
図９において、第１ブーム５１と第２ブーム５２の先端部の長手方向の段差をａ、第２ブーム５２と第３ブーム５３の段差をｂ、第３ブーム５３と第４ブーム５４の段差をｃ、第４ブーム５４と第５ブーム５５の段差をｄとし、第５ブーム５５の先端とトップブーム５６の荷重点との距離をｅとする。
また、第１ブーム５１の支持点と第２ブーム５２の後端との距離をｆ、第２ブーム５２と第３ブーム５３の後端部の段差をｇ、第３ブーム５３と第４ブーム５４の段差をｈ、第４ブーム５４と第５ブーム５５の段差をｉ、第５ブーム５５とトップブーム５６の段差をｊとする。
ブーム最大伸長時の長さをＬｍａｘ 、最小短縮時の長さをＬｍｉｎ とすると、
各ブームの必要ストローク Ｓ＝（Ｌｍａｘ −Ｌｍｉｎ ）／５
となる。
【００１０】
前述のようにブーム先端部の段差ｙは大きくなる。すなわち、ａ、ｂ、ｃ、ｄの値は大きくなる。
したがって、必要なブームの重なり代Ｌ１、Ｌ２・・・の値を確保するためにはＳは小さくなる。すなわち、Ｌｍａｘ −Ｌｍｉｎ の値が小さくなり、Ｌｍａｘ を一定とした場合にはＬｍｉｎ の値は大きくなる。そのため、ブーム全体の重量は重くなり、車両走行姿勢でのオーバハング量が大きくなって走行時の安定性や、視界等の安全性を損なうという問題がある。
【００１１】
本発明は上記の問題点に着目してなされたもので、伸縮ブームの摺動部材装置に係わり、特には、ブーム短縮時の長さを小さくして重量軽減をし、走行時の安全性を向上するとともに、ブームの変形や亀裂発生の恐れのない伸縮ブームの摺動部材装置を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明に係る伸縮ブームの摺動部材装置においては、外側ブーム内に内側ブームを摺動自在に案内する摺動部材のパッドを有する多段式伸縮ブームの摺動部材装置において、外側ブームの先端部の内方に溶着され、パッドとシムとを収納し、かつ、外側ブームの先端部に開口するＵ字形状のパッド収納部材と、前記外側ブームの先端、端部に取着され、前記パッドおよびシムの抜け出しを防止するカバーとからなり、前記Ｕ字形状のパッド収納部材の後方側が、所定量開口した構成としている。
【００１５】
【作用】
上記のような構成としたため、ブームの外側への突起物はなく、したがって、ブーム最小短縮時のブーム先端部の長手方向の相互の段差を少なくすることができ、最大伸長時のブームの全長に対して最小短縮時のブームの全長を短くすることができる。
また、ブームの側面にパッド挿入穴を設ける必要がないため、パッド挿入穴からの亀裂発生の恐れはない。
さらに、パッド収納部材の後方側に開口部を設けたため、組み立て時にブーム後端部に取着したパッドを通過させることができ、組立性も支障にならない構成にすることができる。また、パッド収納部材およびパッドをブームの上下方向に同位相に配列でき、かつ、この位相をブームの上下の側面の曲げ強度の強い所に付けることができるため、ブーム間のスキマが変化しない。
【００１６】
【発明の実施の形態および実施例】
以下に本発明に係る伸縮ブームの摺動部材装置の実施例について、図面を参照して詳述する。
【００１７】
図１は多段伸縮ブーム１の側面図であり、最外側の箱型構成の第１ブーム２内に、それぞれ箱型構成の第２ブーム３、第３ブーム４、第４ブーム５、第５ブーム６、トップブーム７が順次摺動自在に挿嵌されている。
【００１８】
図２および図３（ａ）は摺動部材装置の第１実施例を示しており、 図２は図１のＡ−Ａ断面であり、摺動部材装置１０の平面断面図である。また、図３（ａ）はその構成を示す斜視図である。
第１ブーム２の先端部の内側にはブーム先端側に開口したＵ字型のパッド収納部材１１が溶着されており、その内側には摺動部材のパッド１２およびシム１３が収納され、パッド１２の表面と第２ブーム３の表面との間には所定の隙間ｍが設けられていて、第２ブーム３を第１ブーム２に対してガタツキなくスムースに摺動させるために案内するようになっている。隙間ｍはシム１３によって調整される。
第１ブーム２の先端部のパッド１２に重なる位置には補強部材１４が溶着され、補強部材１４に溶着されたボス１５にはパッド１２およびシム１３の抜け出しを防止するカバー１６がボルト１７により締着されている。
カバー１６の形状は図３（ｂ）に示すカバー１８のような形状でも良い。
第２ブーム３と第３ブーム４の間の摺動部材装置の構成、および以降のブーム間の摺動部材装置の構成は上記のものと同一なので説明は省略する。
【００１９】
上記のような構成にしたため、第１ブーム２の先端と第２ブーム３の先端との長手方向の段差ｘは小さくすることができる。すなわち従来のものと比して
ｘ＜ｙ である。したがって、図１に示す第１ブーム２の先端と第２ブーム３の先端との段差ａ０ 、第２ブーム３と第３ブーム４との段差ｂ０ 、第３ブーム４と第４ブーム５との段差ｃ０ 、第４ブーム５と第５ブーム６との段差ｄ０ の値は従来の値に対して、 ａ０ ＜ａ、ｂ０ ＜ｂ、ｃ０ ＜ｃ、ｄ０ ＜ｄ となり、ブーム最大伸長時の全長Ｌｍａｘ に対してブーム最小短縮時の全長Ｌｍｉｎ０は小さくなる。すなわち、 Ｌｍｉｎ０＜Ｌｍｉｎ となり、重量は軽減され、車両走行姿勢でのオーバハング量が減り、安全性も向上する。
また、パッド１２に重なる位置に補強部材１４を設けたため、ブームは荷重を受けても変形する恐れは少ない。
【００２０】
図４、図５、図６は図３のＢ矢視図であり、パッド収納部材の形状を示している。
すなわち、図４はパッド収納部材の第１実施例を示しており、パッド収納部材２０はＵ字形状の後方側が所定量ｓだけ開口している。したがってブームの後端部に取着するパッドの幅をｓ以下にしておけば、挿入組立時にブーム後端部のパッドを通過させることができ、ブーム先端部に取着したパッドと後端部に取着したパッドの位相を合わせることができる。
【００２１】
図５はパッド収納部材の第２実施例を示しており、パッド収納部材２１はＵ字形状で構成している。この場合にはブーム先端部のパッドと後端部のパッドの上下方向の位相を変える必要がある。
【００２２】
図６はパッド収納部材の第３実施例を示しており、パッド収納部材２２の左右の部材２３、２３と後方部材２４とにより構成しており、この場合もブーム先端部のパッドと後端部のパッドの上下方向の位相を変える必要がある。
【００２３】
図７は摺動部材装置の第２実施例の平面断面図であり、図８は図７のＣ−Ｃ断面である正面断面図である。
スライド装置３０はパッド３１およびシム３２を収納する箱型形状のパッド収納部材３３により構成され、パッド収納部材３３はボルト１７により第１ブーム２のボス１５に締着されている。
組み立ては第１ブーム内に第２ブームを挿嵌したのち、パッド３１およびシム３２を収納したパッド収納部材３３を第１ブーム２と第２ブーム３の間に挿入し、ボルト１７により締着する。したがって、ブーム先端部のパッドと後端部のパッドを上下方向に同一の位相にすることができる。
なお、第２ブーム３と第３ブーム４との間、およびそれ以下の摺動部材装置の構成については同一構成なので説明は省略する。
【００２４】
【発明の効果】
本発明に係る伸縮ブームの摺動部材装置は、以上詳述したような構成としたため、ブームの外側面の突起物はブーム先端部の補強部材のみとなり、ブーム最小短縮時のブーム先端部の相互の長手方向の段差を小さくすることが可能である。
したがって、ブーム最大伸長時の長さＬｍａｘ に対して最小短縮時の長さＬｍｉｎ を従来のものより小さくすることができ重量軽減可能であり、吊り作業上有利であるとともに走行姿勢でのブームオーバハング量を小さくし、走行安全性を向上できる。
また、ブーム先端部のパッドに重なる位置に補強部材を設けたため、ブーム伸長時に荷重が加わった場合、ブームの変形は少なく、かつ、ブーム先端部の側面にパッド挿入穴がないため、亀裂が発生する恐れも少ない。
さらに、Ｕ字形状のパッド収納部材の後方側に開口部を設けたため、ブーム先端部のパッドと後端部のパッドとの上下方向の位相を同一にすることが可能であり、安定した構成とすることができる。Ｕ字形状のパッド収納部材とパッドとは上下方向の位相を同一にし、かつ、上下の側面の曲げ強度の強い所に付けるため、ブーム側面のスキマを一定にでき、ブームは互いに滑らかに摺動することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の摺動部材装置を備えた多段式伸縮ブームの側面図である。
【図２】本発明の摺動部材装置の第１実施例の平面断面図である。
【図３】同、構成を示す斜視図である。
【図４】同、パッド収納部材の第１実施例の側面図である。
【図５】同、第２実施例の側面図である。
【図６】同、第３実施例の側面図である。
【図７】本発明の摺動部材装置の第２実施例の平面断面図である。
【図８】同、正面断面図である。
【図９】従来の摺動部材装置を備えた多段式伸縮ブームの側面図である。
【図１０】従来の摺動部材装置の平面断面図である。
【図１１】同、構成を示す斜視図である。
【図１２】ブームの最大伸長状態を示す構成図である。
【図１３】ブームの変形状態の説明図である。
【符号の説明】
１ 伸縮ブーム
２ 第１ブーム
３ 第２ブーム
１０，３０ 摺動部材装置
１１，２０，２１，２２，３３ パッド収納部材
１２，３１ パッド
１３，３２ シム
１４ 補強部材
１５ ボス
１６ カバー
【発明の属する技術分野】
本発明は、伸縮ブームの摺動部材装置に係わり、特には、ラフテレンクレーン、トラッククレーンまたは高所作業車等の多段伸縮式ブームのブーム案内用の摺動部材装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９は従来の多段式伸縮ブーム５０の一例を示す側面図であり、最外側の箱型構成の第１ブーム５１内に、それぞれ箱型構成の第２ブーム５２、第３ブーム５３、第４ブーム５４、第５ブーム５５、トップブーム５６が順次摺動自在に挿嵌されている。
図９は最小短縮状態を示し、その全長はＬｍｉｎ である。
【０００３】
図１０は図９のＤ−Ｄ断面を示す摺動部材装置の平面断面図であり、図１１は摺動部材装置の構成を示す斜視図である。
第１ブーム５１の先端部には補強部材５７が溶着され、その後方にはパッド挿入穴６０が設けられ、パッド６１およびシム６２が挿入されている。パッド挿入穴６０の外側には押さえプレート６３がボルト６４により締着され、パッド６１およびシム６２を抜け出さないように押さえている。
パッド６１の表面と第１ブーム５１内に挿嵌された第２ブーム５２の表面との間には所定の隙間ｍが設けられ、第１ブーム５１に対して第２ブーム５２をガタツキのないようにスムースに案内するようになっている。隙間ｍはシム６２によって調整される。
第２ブーム５２と第３ブーム５３との間の摺動部材装置、および以降のブーム間の摺動部材装置の構成も同一なので説明は省略する。
【０００４】
上記の構成の他に実開平１−１２３６９０、実開平２−４９９８４、実開昭６４−４７７９４がある。
実開平１−１２３６９０は隙間の調整をシムではなくねじにより行うものである。実開平２−４９９８４および実開昭６４−４７７９４は前述の一例のものと同様にシムで隙間調整を行うものであるが、いずれもブームの外面に突起物のある構成である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記構成においては、以下に述べるような問題がある。
【０００６】
図１２は多段式伸縮ブーム５０を伸長した状態を示す概略図である。
伸長した状態においては第１ブーム５１の先端部に第２ブーム５２の後端部がＬ１だけ重なっており、第２ブーム５２の先端部には第３ブーム５３の後端部がＬ２がけ重なっている。以下それぞれのブームはその先端部はつぎのブームの後端部に重なっている。
トップブーム５６の先端に下向きの荷重Ｗが加わると第２ブーム５２の後端部下側には反力Ｒ１が加わり、上側には反力Ｒ２が加わる。
この反力は大きく、一般に中型クラスのクレーンで約４０トン、大型クラスのクレーンでは約１００トンにも達する。
【０００７】
図１３（ａ）はブームの正面断面図を示しているが、箱型断面形状の第２ブーム５２の下面の両端部には前述の大きな反力Ｒが加わる。
パッド６１の位置は前述のように補強部材５７より後方にあるため、第２ブーム５２（インナブーム）は図１３（ｂ）に示すように側面は外側にふくらむ。また、第１ブーム５１（アウタブーム）は図１３（ｃ）に示すように側面は内側に凹む。したがってパッド６１は大きな力Ｆを受けるので押さえプレート６３およびボルト６４を強固なものにする必要がある。
また、ブームが変形するため、パッド挿入穴６０のコーナ部に亀裂が発生することがある。
なお、第３ブーム以下のブームにも同様の減少が発生する。
【０００８】
前記のように押さえプレート６３およびボルト６４を強固にする必要があるため、図１０に示す第２ブーム５２の表面からボルト６４の表面までの距離Ｈ１は、第２ブーム５２と第１ブーム５１の隙間Ｈ２より大きくなる。そのため、第１ブーム５１と第２ブーム５２との長手方向の段差ｙは大きくなる。
【０００９】
図９において、第１ブーム５１と第２ブーム５２の先端部の長手方向の段差をａ、第２ブーム５２と第３ブーム５３の段差をｂ、第３ブーム５３と第４ブーム５４の段差をｃ、第４ブーム５４と第５ブーム５５の段差をｄとし、第５ブーム５５の先端とトップブーム５６の荷重点との距離をｅとする。
また、第１ブーム５１の支持点と第２ブーム５２の後端との距離をｆ、第２ブーム５２と第３ブーム５３の後端部の段差をｇ、第３ブーム５３と第４ブーム５４の段差をｈ、第４ブーム５４と第５ブーム５５の段差をｉ、第５ブーム５５とトップブーム５６の段差をｊとする。
ブーム最大伸長時の長さをＬｍａｘ 、最小短縮時の長さをＬｍｉｎ とすると、
各ブームの必要ストローク Ｓ＝（Ｌｍａｘ −Ｌｍｉｎ ）／５
【００１０】
前述のようにブーム先端部の段差ｙは大きくなる。すなわち、ａ、ｂ、ｃ、ｄの値は大きくなる。
したがって、必要なブームの重なり代Ｌ１、Ｌ２・・・の値を確保するためにはＳは小さくなる。すなわち、Ｌｍａｘ −Ｌｍｉｎ の値が小さくなり、Ｌｍａｘ を一定とした場合にはＬｍｉｎ の値は大きくなる。そのため、ブーム全体の重量は重くなり、車両走行姿勢でのオーバハング量が大きくなって走行時の安定性や、視界等の安全性を損なうという問題がある。
【００１１】
本発明は上記の問題点に着目してなされたもので、伸縮ブームの摺動部材装置に係わり、特には、ブーム短縮時の長さを小さくして重量軽減をし、走行時の安全性を向上するとともに、ブームの変形や亀裂発生の恐れのない伸縮ブームの摺動部材装置を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明に係る伸縮ブームの摺動部材装置においては、外側ブーム内に内側ブームを摺動自在に案内する摺動部材のパッドを有する多段式伸縮ブームの摺動部材装置において、外側ブームの先端部の内方に溶着され、パッドとシムとを収納し、かつ、外側ブームの先端部に開口するＵ字形状のパッド収納部材と、前記外側ブームの先端、端部に取着され、前記パッドおよびシムの抜け出しを防止するカバーとからなり、前記Ｕ字形状のパッド収納部材の後方側が、所定量開口した構成としている。
【００１５】
【作用】
上記のような構成としたため、ブームの外側への突起物はなく、したがって、ブーム最小短縮時のブーム先端部の長手方向の相互の段差を少なくすることができ、最大伸長時のブームの全長に対して最小短縮時のブームの全長を短くすることができる。
また、ブームの側面にパッド挿入穴を設ける必要がないため、パッド挿入穴からの亀裂発生の恐れはない。
さらに、パッド収納部材の後方側に開口部を設けたため、組み立て時にブーム後端部に取着したパッドを通過させることができ、組立性も支障にならない構成にすることができる。また、パッド収納部材およびパッドをブームの上下方向に同位相に配列でき、かつ、この位相をブームの上下の側面の曲げ強度の強い所に付けることができるため、ブーム間のスキマが変化しない。
【００１６】
【発明の実施の形態および実施例】
以下に本発明に係る伸縮ブームの摺動部材装置の実施例について、図面を参照して詳述する。
【００１７】
図１は多段伸縮ブーム１の側面図であり、最外側の箱型構成の第１ブーム２内に、それぞれ箱型構成の第２ブーム３、第３ブーム４、第４ブーム５、第５ブーム６、トップブーム７が順次摺動自在に挿嵌されている。
【００１８】
図２および図３（ａ）は摺動部材装置の第１実施例を示しており、 図２は図１のＡ−Ａ断面であり、摺動部材装置１０の平面断面図である。また、図３（ａ）はその構成を示す斜視図である。
第１ブーム２の先端部の内側にはブーム先端側に開口したＵ字型のパッド収納部材１１が溶着されており、その内側には摺動部材のパッド１２およびシム１３が収納され、パッド１２の表面と第２ブーム３の表面との間には所定の隙間ｍが設けられていて、第２ブーム３を第１ブーム２に対してガタツキなくスムースに摺動させるために案内するようになっている。隙間ｍはシム１３によって調整される。
第１ブーム２の先端部のパッド１２に重なる位置には補強部材１４が溶着され、補強部材１４に溶着されたボス１５にはパッド１２およびシム１３の抜け出しを防止するカバー１６がボルト１７により締着されている。
カバー１６の形状は図３（ｂ）に示すカバー１８のような形状でも良い。
第２ブーム３と第３ブーム４の間の摺動部材装置の構成、および以降のブーム間の摺動部材装置の構成は上記のものと同一なので説明は省略する。
【００１９】
上記のような構成にしたため、第１ブーム２の先端と第２ブーム３の先端との長手方向の段差ｘは小さくすることができる。すなわち従来のものと比して
ｘ＜ｙ である。したがって、図１に示す第１ブーム２の先端と第２ブーム３の先端との段差ａ０ 、第２ブーム３と第３ブーム４との段差ｂ０ 、第３ブーム４と第４ブーム５との段差ｃ０ 、第４ブーム５と第５ブーム６との段差ｄ０ の値は従来の値に対して、 ａ０ ＜ａ、ｂ０ ＜ｂ、ｃ０ ＜ｃ、ｄ０ ＜ｄ となり、ブーム最大伸長時の全長Ｌｍａｘ に対してブーム最小短縮時の全長Ｌｍｉｎ０は小さくなる。すなわち、 Ｌｍｉｎ０＜Ｌｍｉｎ となり、重量は軽減され、車両走行姿勢でのオーバハング量が減り、安全性も向上する。
また、パッド１２に重なる位置に補強部材１４を設けたため、ブームは荷重を受けても変形する恐れは少ない。
【００２０】
図４、図５、図６は図３のＢ矢視図であり、パッド収納部材の形状を示している。
すなわち、図４はパッド収納部材の第１実施例を示しており、パッド収納部材２０はＵ字形状の後方側が所定量ｓだけ開口している。したがってブームの後端部に取着するパッドの幅をｓ以下にしておけば、挿入組立時にブーム後端部のパッドを通過させることができ、ブーム先端部に取着したパッドと後端部に取着したパッドの位相を合わせることができる。
【００２１】
図５はパッド収納部材の第２実施例を示しており、パッド収納部材２１はＵ字形状で構成している。この場合にはブーム先端部のパッドと後端部のパッドの上下方向の位相を変える必要がある。
【００２２】
図６はパッド収納部材の第３実施例を示しており、パッド収納部材２２の左右の部材２３、２３と後方部材２４とにより構成しており、この場合もブーム先端部のパッドと後端部のパッドの上下方向の位相を変える必要がある。
【００２３】
図７は摺動部材装置の第２実施例の平面断面図であり、図８は図７のＣ−Ｃ断面である正面断面図である。
スライド装置３０はパッド３１およびシム３２を収納する箱型形状のパッド収納部材３３により構成され、パッド収納部材３３はボルト１７により第１ブーム２のボス１５に締着されている。
組み立ては第１ブーム内に第２ブームを挿嵌したのち、パッド３１およびシム３２を収納したパッド収納部材３３を第１ブーム２と第２ブーム３の間に挿入し、ボルト１７により締着する。したがって、ブーム先端部のパッドと後端部のパッドを上下方向に同一の位相にすることができる。
なお、第２ブーム３と第３ブーム４との間、およびそれ以下の摺動部材装置の構成については同一構成なので説明は省略する。
【００２４】
【発明の効果】
本発明に係る伸縮ブームの摺動部材装置は、以上詳述したような構成としたため、ブームの外側面の突起物はブーム先端部の補強部材のみとなり、ブーム最小短縮時のブーム先端部の相互の長手方向の段差を小さくすることが可能である。
したがって、ブーム最大伸長時の長さＬｍａｘ に対して最小短縮時の長さＬｍｉｎ を従来のものより小さくすることができ重量軽減可能であり、吊り作業上有利であるとともに走行姿勢でのブームオーバハング量を小さくし、走行安全性を向上できる。
また、ブーム先端部のパッドに重なる位置に補強部材を設けたため、ブーム伸長時に荷重が加わった場合、ブームの変形は少なく、かつ、ブーム先端部の側面にパッド挿入穴がないため、亀裂が発生する恐れも少ない。
さらに、Ｕ字形状のパッド収納部材の後方側に開口部を設けたため、ブーム先端部のパッドと後端部のパッドとの上下方向の位相を同一にすることが可能であり、安定した構成とすることができる。Ｕ字形状のパッド収納部材とパッドとは上下方向の位相を同一にし、かつ、上下の側面の曲げ強度の強い所に付けるため、ブーム側面のスキマを一定にでき、ブームは互いに滑らかに摺動することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の摺動部材装置を備えた多段式伸縮ブームの側面図である。
【図２】本発明の摺動部材装置の第１実施例の平面断面図である。
【図３】同、構成を示す斜視図である。
【図４】同、パッド収納部材の第１実施例の側面図である。
【図５】同、第２実施例の側面図である。
【図６】同、第３実施例の側面図である。
【図７】本発明の摺動部材装置の第２実施例の平面断面図である。
【図８】同、正面断面図である。
【図９】従来の摺動部材装置を備えた多段式伸縮ブームの側面図である。
【図１０】従来の摺動部材装置の平面断面図である。
【図１１】同、構成を示す斜視図である。
【図１２】ブームの最大伸長状態を示す構成図である。
【図１３】ブームの変形状態の説明図である。
【符号の説明】
１ 伸縮ブーム
２ 第１ブーム
３ 第２ブーム
１０，３０ 摺動部材装置
１１，２０，２１，２２，３３ パッド収納部材
１２，３１ パッド
１３，３２ シム
１４ 補強部材
１５ ボス
１６ カバー
Claims (1)
- 外側ブーム内に内側ブームを摺動自在に案内する摺動部材のパッドを有する多段式伸縮ブームの摺動部材装置において、外側ブームの先端部の内方に溶着され、パッドとシムとを収納し、かつ、外側ブームの先端、端部側に開口するＵ字形状のパッド収納部材と、前記外側ブームの先端、端部に取着され、前記パッドおよびシムの抜け出しを防止するカバーとからなり、前記Ｕ字形状のパッド収納部材の後方側が、所定量開口していることを特徴とする伸縮ブームの摺動部材装置。
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