JP3530281B2 - 支持ブラケット - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は支持ブラケットに関
する。 【０００２】 【従来の技術】従来、車両用キャニスタの支持ブラケッ
トとして、図１２乃至図１８に示す構造のものがある。
これを第１の従来構造とする。 【０００３】この第１の従来構造において、図１２はキ
ャニスタ１０１の側部に固設されたキャニスタ側ブラケ
ット１０２を上方より見た図で、図１３はそのキャニス
タ側ブラケット１０２を正面から見た図である。 【０００４】このキャニスタ側ブラケット１０２は合成
樹脂材により成形され、その平面形状は図１２に示すよ
うに鳩尾状に形成され、正面形状は図１３に示すよう
に、上部Ａと下部Ｃの両側の嵌合面１０３、１０４が下
つぼみの楔形に形成され、中間部Ｂの両側が凹状に狭窄
している。 【０００５】図１４は上記のキャニスタ側ブラケット１
０２を嵌合取付けする車両側ブラケット１０５を上方か
ら見た図で、図１５はその車両側ブラケット１０５を裏
面（上記図１３と同一方向）から見た図である。 【０００６】この車両側ブラケット１０５は、金属板の
両側をフック状に折曲してなる被嵌合面１０６，１０７
を有し、該被嵌合面１０６，１０７の形状は、上記キャ
ニスタ側ブラケット２の両嵌合面１０３，１０４が合致
嵌合するように、上面から見て鳩尾状で、かつ正面から
見て下つぼみの楔形に形成されている。更に上記車両側
ブラケット１０５は金属製の取付板１０８に固着され、
この取付板１０８はビス穴１０９を通じて車両のフレー
ム或いはボデーにビスにより固着するようになってい
る。 【０００７】そして、上記取付板１０８を介して車両側
に固着された車両側ブラケット１０５にキャニスタ側ブ
ラケット１０２を嵌合取付けするには、キャニスタ側ブ
ラケット１０２を、図１６に示すように、その下端を車
両側ブラケット１０５における被嵌合面１０６，１０７
間に位置させ、次で、図１７に示すように下降し、更に
図１８に示すように下降して、嵌合面１０３，１０４を
被嵌合面１０６，１０７に接触させて組付ける。 【０００８】また、車両用リザーブタンクの支持ブラケ
ットとして図１９に示すような構造のものが特開平７−
２１７６０４号公報で公知である。これを第２の従来構
造とする。 【０００９】この第２の従来構造は、リザーブタンク２
０１の側面にリザーブタンク側ブラケット２０２を固設
し、該リザーブタンク側ブラケット２０２の両側に、上
端にエンド部２０３を有し、側面と下端を開口したガイ
ド溝２０４，２０４を形成し、また車両側ブラケット２
１０に、上記ガイド溝２０４，２０４に挿入する両側縁
部２０５，２０５を形成するとともに上端に鈎状部２０
６を有する掛止片２０７を設けて、組付時に、ガイド溝
２０４，２０４に両側縁部２０５，２０５をスライドさ
せ、両側縁部２０５，２０５の切欠き開口端２０８，２
０８をガイド溝２０４，２０４のエンド部２０３に当接
し、また鈎状部２０６を角部２０９に係合して組付ける
ようになっている。 【００１０】 【発明が解決しようとする課題】上記第１の従来構造の
ものにおいては、キャニスタ側ブラケット１０２の形状
が、鳩尾形でかつ楔形に、更には中間部の両側に凹部を
設けたり、複数の抜き穴を形成したりして複雑な形状と
なっており、このキャニスタ側ブラケット１０２部の生
産性が悪いという問題がある。 【００１１】更に、組付け操作に際する初期嵌合におい
て、鳩尾形の両ブラケット１０２，１０５を相互に嵌合
させることは、かなり面倒で、スムースな組付け作業が
できないという問題がある。 【００１２】更に、組付け操作の終期では、嵌合面１０
３，１０４が被嵌合面１０６、１０７に漸次摺動摩擦力
が増大する状態で嵌合するため、所定位置に嵌合したこ
との嵌合感がなく、どこまで嵌入していいのか分りづら
いことから嵌合（組付け）不足が生じやすいという問題
がある。 【００１３】更に、組付け後においては、上方に拡開す
る嵌合面１０３，１０４と被嵌合面１０６，１０７が相
互に面接触で嵌合するため、キャニスタ側ブラケット１
０２が上方へ外れるおそれがあるという問題がある。 【００１４】また、上記第２の従来構造においては、ガ
イド溝２０４の上端にエンド部２０３が形成され、下端
が開口されているので、ガイド溝２０４の上端のみ補強
され下端が補強されていない状態になり、ガイド溝２０
４の上端と下端とで強度的なアンバランスが生じ、熱や
車両等の振動によりガイド溝２０４の幅が変形し、その
ため、リザーブタンク２０１の取り外しや再組付けがし
にくくなる可能性が生じるという問題がある。 【００１５】更に、ガイド溝２０４の全底面が平面であ
るため、該ガイド溝２０４と両側縁部２０５とを圧接的
にスライドさせるように構成すると、摩擦抵抗が大とな
って嵌合しずらく、逆に嵌合を容易にするため裕度を大
きくするとガタツキが生じやすいという問題がある。 【００１６】更に鈎状部１０６と角部２０９の係合は、
上下方向の移動を強制的に規制できるとしても左右方向
へはスライドしやすいため、上記ガイド溝２０４と両側
縁部２０５とに隙間が生じている場合には、左右方向の
ガタツキが生じ、車両等の振動が加わると、溝底面と両
側縁部２０５との衝突によってカタ、カタという異音が
発生し、運転者に不快感を与えるおそれがあるという問
題がある。 【００１７】そこで、本発明は上記の各問題を解決でき
る支持ブラケットを提供することを目的とするものであ
る。 【００１８】 【課題を解決するための手段とその作用】上記の課題を
解決するために、請求項１記載の第１の発明は、第１の
組付部材（１）に取り付けられる第１のブラケットであ
って、左右方向の外側が開口するとともに上下端（８
ａ）（８ｂ）（９ａ）（９ｂ）が開口する溝部（８）
（９）を有する左右縦枠（３）（４）と、該左右縦枠
（３）（４）を、その上部において連結する上枠（５）
と、下部において連結する下枠（６）と、前記下枠
（６）の中央部において第１の組付部材（１）より隆起
させるとともに前記下枠（６）の前面（６ａ）より後退
させた隆起部（１１）と、該隆起部（１１）の前面に方
形のへこみで形成した係合部（１３）と、前記隆起部
（１１）の前面に形成した挿入空隙（１２）と、前記下
枠（６）の下面両側部に下方へ突出して形成したストッ
パ（１４）と、前記両溝部（８）（９）の底面に形成さ
れ、かつ、上下方向に適宜間隔を有して複数本形成した
突起部（１０）とからなり、更に前記ストッパ（１４）
は前面形状が半円形で第１の組付部材（１）から前方へ
突出する状態で形成され、更に、前記突起部（１０）は
溝部（８）（９）の底面より半円状に隆起したリブ状で
溝部（８）（９）を横断する方向に設けられており、更
に、前記各部が合成樹脂で形成された第１のブラケット
（２）と、第２の組付部材に取り付けられる第２のブラ
ケットであって、両側部に設けた基板（１６）（１７）
と、該両基板（１６）（１７）の上部間を連結する上部
連結板（１９）と、前記両基板（１６）（１７）から前
方へ折曲し、更にその先部を基板（１６）（１７）と平
行に折曲して前記第１のブラケットの溝部（８）（９）
に嵌合する嵌合片（２１）（２２）と、該嵌合片（２
１）（２２）の下部相互を連結するとともに、その上面
を前記第１のブラケット（２）のストッパ（１４）が当
接するストッパ面（２３ａ）にした下部連結板（２３）
と、該下部連結板（２３）の中央部において上方へ立ち
上がった弾性片（２４）と、該弾性片（２４）の一部を
略半球状に前面へ押し出して、前記第１の組付部材の係
合部（１３）に押圧的に嵌合する突部（２５）とからな
り、かつ、前記各部を１枚の金属板で折曲、打ち抜き形
成した第２のブラケット（１５）と、の２部材からな
り、 更に、前記第２のブラケット（１５）の両嵌合片
（２１）（２２）における対向端面（２１ｂ）（２２
ｂ）の対向間距離（Ｌ１）を、前記第１のブラケット
（２）における両溝部（８）（９）に形成した突起部
（１０）（１０）の頭部間距離（Ｌ２）より若干短く設
定したことを特徴とするものである。 【００１９】組付けに際しては、第１のブラケット
（２）の溝部（８）（９）と第２のブラケット（１５）
の案内部（２１）（２２）とを嵌合してスライドさせ
る。正規な組付完了位置に達すると、第１の係合部（１
３）と第２の係合部（２５）が係合する。したがって、
この係合時の感覚により、正規組付状態が確認でき、か
つ嵌合不足によるガタツキや外れを防止できる。 【００２０】また、両溝部（８）（９）の夫々の両端が
同形状に開口され、かつ該両溝部（８）（９）を形成す
る左右縦枠（３）（４）間が上下枠（５）（６）で連結
されているので、両溝部における両端の形状や強度にお
いて相互のバランスが良くなり、組付け後における熱や
車両等による振動によって溝部（８）（９）が変形する
ことを抑制でき、両ブラケット（２）（１５）間のガタ
ツキが防止される。 【００２１】 【００２２】更に、正規な組付完了位置においてストッ
パ（１４）がストッパ面（２３ａ）に当り、それ以上の
溝部（８）（９）と嵌合片（２１）（２２）とのスライ
ドが規制され、正規な組付状態に確実に組付けることが
できる。 【００２３】 【００２４】更に、一方の係合部である突部（２５）の
上下、左右側が他方の係合部であるへこみ部（１３）に
当接することにより、第１のブラケット（２）と第２の
ブラケット（１５）の相互の上下、左右方向のガタツキ
が阻止される。したがって、仮りに上記溝部（８）
（９）と嵌合片（２１）（２２）とに隙間が生じても、
左右方向のガタツキを防止できる。更に、第１の組付部
材（１）を交換等により取り外す場合には、突部（２
５）が略半球状の突部であるため、第１の組付部材
（１）を上方へ引くのみで取り外すことができる。 【００２５】 【００２６】更に、第１のブラケット（２）と第２のブ
ラケット（１５）の組付け時において、突起部（１０）
と嵌合片（２１）（２２）とが線又は点接触でスライド
するため、面接触よりも摺動摩擦抵抗が小さくなる。し
たがって、突起部（１０）と嵌合片（２１）（２２）と
を、これらの接触圧が大きくなるように形成して、ガタ
ツキを防止しても嵌合操作が容易になる。 【００２７】 【発明の実施の形態】次に本発明を車両用キャニスタを
支持するブラケットに適用した図１乃至図１１に示す実
施例について説明する。 【００２８】図１は第１の組付部材であるキャニスタに
固設された第１のブラケットであるキャニスタ側ブラケ
ットを示す平面図、図２はその正面図である。この図に
おいて、１は合成樹脂製の第１の組付部材であるキャニ
スタ本体で、体内には周知の如く活性炭等の蒸発燃料吸
着剤が充てんされる。 【００２９】２は合成樹脂材にて上記キャニスタ本体１
の一側面に一体成形された第１のブラケットであるキャ
ニスタ側ブラケットで、前面から見て（図２（ａ））垂
直に並設した左右の縦枠３，４と、該左右の縦枠３，４
の上部相互を連結した水平の補強部である上枠５と、下
部相互を連結した水平の補強部である下枠６とで、中央
にキャニスタ本体１の周面に達する空間部７を有する縦
長の矩形状に形成されている。 【００３０】このような左右縦枠３，４と上下枠５，６
の各前面は同一垂直面に形成されている。上記左右縦枠
３，４には、平面形状が図１に示すように左右方向の外
側を開口する方形で、図２に示すように左右縦枠３，４
の上下方向に貫通する形状の溝部８，９が形成されてお
り、その溝部８，９の上端８ａ，９ａと下端８ｂ，９ｂ
は開口している。 【００３１】上記両溝部８，９の底面には、図２（ｂ）
に示すように、該底面より半円状に隆起したリブ状の突
起部１０が、前後方向、すなわち溝部８，９を横断する
方向に設けられており、該突起部１０は縦枠３，４とと
もに合成樹脂材で一体成形されている。更に該突起部１
０は、上下方向に適宜間隔を有して複数本並設されてい
る。図の例では、両溝部８，９に夫々５本設けられてい
る。 【００３２】上記下枠６の中央部には、キャニスタ本体
１の周面より隆起させた隆起部１１が形成されている。
該隆起部１１の前面１１ａは、図１０に示すように下枠
６の両側部の前面６ａより後退しており、隆起部１１の
前面に挿入空隙部１２が形成されている。 【００３３】１３は上記隆起部１１の前面に形成した第
１の係合部で、図５に示すように方形のへこみになって
いる。１４は上記下枠６の下面両側部に下方へ一体的に
突出成形した被係止面であるストッパで、その前面形状
は図２（ａ）に示すように半円形で、前後方向は図１１
に示すようにキャニスタ本体１から前方へ突出する状態
で形成されている。 【００３４】図３は第２の組付部材、例えば車両に取付
られる第２のブラケットである車両側ブラケットの平面
図、図４は同ブラケットの裏面図（図２（ａ）の正面図
と同一方向から見た図）である。 【００３５】この図において、１５は車両側ブラケット
で、１枚の金属板で折曲、打抜き形成されている。その
両側部は車両のフレーム或いはボデーに取付けるための
基板１６，１７となっており、これらに取付用穴１８が
形成されている。 【００３６】１９は上記両基板１６，１７の上部間を連
結する連結板で、打抜き穴２０により杆状に形成され、
両基板１６，１７から折曲隆起して基板１６，１７より
も若干前方に位置して設けられている。 【００３７】２１は左側の基板１６の内側を前方へ折曲
し、更にその先部を基板１６と平行に折曲してなる左側
の案内部である嵌合片、２２は右側の基板１７の内側を
前方へ折曲し、更にその先部を基板１７と平行に折曲し
てなる右側の案内部である嵌合片で、夫々、上記連結板
１９よりも前方に位置して形成されている。 【００３８】上記打抜き穴２０で形成される両嵌合片２
１，２２の相互の対向端面２１ｂ，２２ｂの対向間距離
Ｌ1 は、上記キャニスタ側ブラケット２における両溝部
８，９に形成した突起部１０，１０の頭部間距離Ｌ2 よ
り若干短く（Ｌ1 ＜Ｌ2 ）設定されており、また、両嵌
合片２１，２２の夫々の有効嵌合幅Ｌ3 は、上記溝部
８，９の奥行きＬ4 よりも若干長く設定されている。更
に、嵌合片２１，２２の板厚は上記溝部８，９に嵌る寸
法に形成されている。更に、両嵌合片２１，２２の上部
には、上端側が拡開するテーパ状の誘導面２１ａ，２２
ａが形成されている。 【００３９】２３は上記両嵌合片２１，２２の下部相互
を連結した下部連結板で、該連結板２３の中央部に上方
へ立上った弾性片２４が一体形成されている。該板２３
と片２４は上記両嵌合片２１，２２と同一垂直面内に位
置して形成されている。 【００４０】２５は上記弾性片２４に形成した第２の係
合部である略半球状の突部で、図１０に示すように、弾
性片２４の一部を前面側へ押出して形成されており、そ
の突部２５の頭部が図１０に示すように上記第１の係合
部であるへこみ部１３に嵌合し、突部２５の上下、左右
側の一部がへこみ部１３の入口端に当接するようになっ
ている。 【００４１】尚、上記下部連結板２３の上面は係止面で
あるストッパ面２３ａとなっており、その位置は、上記
キャニスタ側ブラケット２を、その溝部８，９に車両側
ブラケット１５の嵌合片２１，２１を嵌合して下降させ
て所定位置（正規組付位置）に組付けられたときに、ス
トッパ１４の下端が当接するような位置に設定されてお
り、また、この当接時に上記突部２５がへこみ部１３に
嵌合係止するように夫々の位置関係が定められている。 【００４２】次に上記実施例における組付操作について
図６乃至図８により説明する。作業者がキャニスタ本体
１を把持して、そのキャニスタ側ブラケット２を、車両
のフレーム或いはボデーに固着された車両側ブラケット
１５の上部に位置させるとともに、両溝部８，９の下端
開口部８ｂ，９ｂを両嵌合片２１，２２の上端面に対向
位置させてそのキャニスタ側ブラケット２を下降させ
る。 【００４３】この下降により、両溝部８，９と嵌合片２
１，２２との相互の位置関係が左右方向に若干ずれた状
態であっても、嵌合片２１，２２の上部に形成したテー
パ状の誘導面２１ａ、２２ａによりキャニスタ側ブラケ
ット２が適正嵌合位置に誘導されて、両溝部８，９が両
嵌合片２１，２２に嵌合する。この状態を図６（ａ）
（ｂ）に示す。 【００４４】更にキャニスタ側ブラケット２を下降させ
ると、図７（ａ）（ｂ）の嵌合状態になる。更にキャニ
スタ側ブラケット２を下降させると、車両側ブラケット
１５に形成した弾性片２４が、キャニスタ側ブラケット
２における下部中央の隆起部１１の前面に形成した挿入
空隙部１２内に、隆起部１１に若干後方へ押されて挿入
する。 そして、更にキャニスタ側ブラケット２を下降
し、これが正規な取付け位置（組付け位置）に達する
と、図８及び図１１に示すように、そのキャニスタ側ブ
ラケット２の下面に突出形成したストッパ１４が車両側
ブラケット１５における下部連結板２３に形成したスト
ッパ面２３ａに当接する。 【００４５】また、このような位置に達すると、図１０
に示すように、上記弾性片２４に形成した突部２５がキ
ャニスタ側ブラケット２に形成したへこみ部１３内に嵌
入する。そのため、上記のストッパ１４の当り感と突部
２５の嵌合感により作業者は正規組付状態を確認でき
る。 【００４６】尚、この嵌合状態において、弾性片２４の
弾性により突部２５が隆起部１１の前面１１ａを若干押
圧するようになっている。以上のような取付け状態（組
付け完了状態）においては、キャニスタ側ブラケット２
のリブ１０が合成樹脂で形成されていることと上記のよ
うにＬ1 ＜Ｌ2 に設定されていることにより、両嵌合片
２１，２２の内端面２１ｂ，２２ｂが各リブ１０を若干
押圧した接触状態となる。そのため、その接触摩擦抵抗
が大となり、キャニスタ側ブラケット２の上方への抜け
外れが阻止されるとともに左右方向のガタツキも阻止さ
れる。また、仮りに溝部８，９の底面や突起部１０、更
には両嵌合片２１，２２の内端面２１ｂ，２２ｂの形成
に若干の寸法誤差が生じていても、垂直方向に対しては
複数本の突起部１０による点接触であるため、面接触に
比べて左右方向のガタツキが防止される。 【００４７】また、へこみ部１３に突部２５が押圧的に
嵌合することにより、この部分によってもキャニスタ側
ブラケット２の上下、左右方向のガタツキが阻止され
る。更に、この部分の押圧接触と、この押圧により両溝
部８，９の前側面が両嵌合片２１，２２の後面に押圧接
触することにより、キャニスタ側ブラケット２の前後方
向のガタツキも防止される。 【００４８】更に、両溝部８，９の夫々の両端が同形状
に開口され、かつ該両溝部８，９を形成する両枠体３，
４間が補強部５，６で連結されているので、両溝部にお
ける両端の形状や強度において相互のバランスが良くな
り、組付け後における熱や車両等による振動によって溝
部８，９が変形することを抑制でき、両ブラケット２，
１５間のガタツキが防止される。 【００４９】尚、本発明の支持ブラケットは、上記のよ
うな車両用キャニスタの組付け用に限るものではなく、
その他、例えば、車両における作動液を貯留するリザー
ブタンクを車体に組付ける場合等の支持ブラケットとし
て用いてもよい。 【００５０】 【発明の効果】以上のようであるから本発明によれば、
ブラケットの形状を単純化してその生産性を向上させる
ことができる。更に、ブラケットの取付け作業（組付け
作業）が容易で作業性の向上を図ることができる。更
に、ブラケットを適正位置まで嵌合したときに、はっき
りとした嵌合感が生じるので、正規の組付状態が確認で
きて嵌合不足の発生を防止できる。更に、ブラケットの
取付後における熱等による溝部の変形を防止し、かつ両
嵌合片の係合により、両ブラケット間の相対変位が抑制
され、ガタツキを防止して、振動耐久性の向上を図るこ
とができるとともにガタツキによる異音の発生を防止
し、運転者に不快感を与えない。 【００５１】更に、支持ブラケットを正規な組付状態に
確実に組付けることができる。更に、両ブラケットの相
対変位を抑制し、ガタツキを一層防止できる。 【００５２】更に、ブラケットの嵌合の容易性を確保し
てガタツキを一層防止できる。
する。 【０００２】 【従来の技術】従来、車両用キャニスタの支持ブラケッ
トとして、図１２乃至図１８に示す構造のものがある。
これを第１の従来構造とする。 【０００３】この第１の従来構造において、図１２はキ
ャニスタ１０１の側部に固設されたキャニスタ側ブラケ
ット１０２を上方より見た図で、図１３はそのキャニス
タ側ブラケット１０２を正面から見た図である。 【０００４】このキャニスタ側ブラケット１０２は合成
樹脂材により成形され、その平面形状は図１２に示すよ
うに鳩尾状に形成され、正面形状は図１３に示すよう
に、上部Ａと下部Ｃの両側の嵌合面１０３、１０４が下
つぼみの楔形に形成され、中間部Ｂの両側が凹状に狭窄
している。 【０００５】図１４は上記のキャニスタ側ブラケット１
０２を嵌合取付けする車両側ブラケット１０５を上方か
ら見た図で、図１５はその車両側ブラケット１０５を裏
面（上記図１３と同一方向）から見た図である。 【０００６】この車両側ブラケット１０５は、金属板の
両側をフック状に折曲してなる被嵌合面１０６，１０７
を有し、該被嵌合面１０６，１０７の形状は、上記キャ
ニスタ側ブラケット２の両嵌合面１０３，１０４が合致
嵌合するように、上面から見て鳩尾状で、かつ正面から
見て下つぼみの楔形に形成されている。更に上記車両側
ブラケット１０５は金属製の取付板１０８に固着され、
この取付板１０８はビス穴１０９を通じて車両のフレー
ム或いはボデーにビスにより固着するようになってい
る。 【０００７】そして、上記取付板１０８を介して車両側
に固着された車両側ブラケット１０５にキャニスタ側ブ
ラケット１０２を嵌合取付けするには、キャニスタ側ブ
ラケット１０２を、図１６に示すように、その下端を車
両側ブラケット１０５における被嵌合面１０６，１０７
間に位置させ、次で、図１７に示すように下降し、更に
図１８に示すように下降して、嵌合面１０３，１０４を
被嵌合面１０６，１０７に接触させて組付ける。 【０００８】また、車両用リザーブタンクの支持ブラケ
ットとして図１９に示すような構造のものが特開平７−
２１７６０４号公報で公知である。これを第２の従来構
造とする。 【０００９】この第２の従来構造は、リザーブタンク２
０１の側面にリザーブタンク側ブラケット２０２を固設
し、該リザーブタンク側ブラケット２０２の両側に、上
端にエンド部２０３を有し、側面と下端を開口したガイ
ド溝２０４，２０４を形成し、また車両側ブラケット２
１０に、上記ガイド溝２０４，２０４に挿入する両側縁
部２０５，２０５を形成するとともに上端に鈎状部２０
６を有する掛止片２０７を設けて、組付時に、ガイド溝
２０４，２０４に両側縁部２０５，２０５をスライドさ
せ、両側縁部２０５，２０５の切欠き開口端２０８，２
０８をガイド溝２０４，２０４のエンド部２０３に当接
し、また鈎状部２０６を角部２０９に係合して組付ける
ようになっている。 【００１０】 【発明が解決しようとする課題】上記第１の従来構造の
ものにおいては、キャニスタ側ブラケット１０２の形状
が、鳩尾形でかつ楔形に、更には中間部の両側に凹部を
設けたり、複数の抜き穴を形成したりして複雑な形状と
なっており、このキャニスタ側ブラケット１０２部の生
産性が悪いという問題がある。 【００１１】更に、組付け操作に際する初期嵌合におい
て、鳩尾形の両ブラケット１０２，１０５を相互に嵌合
させることは、かなり面倒で、スムースな組付け作業が
できないという問題がある。 【００１２】更に、組付け操作の終期では、嵌合面１０
３，１０４が被嵌合面１０６、１０７に漸次摺動摩擦力
が増大する状態で嵌合するため、所定位置に嵌合したこ
との嵌合感がなく、どこまで嵌入していいのか分りづら
いことから嵌合（組付け）不足が生じやすいという問題
がある。 【００１３】更に、組付け後においては、上方に拡開す
る嵌合面１０３，１０４と被嵌合面１０６，１０７が相
互に面接触で嵌合するため、キャニスタ側ブラケット１
０２が上方へ外れるおそれがあるという問題がある。 【００１４】また、上記第２の従来構造においては、ガ
イド溝２０４の上端にエンド部２０３が形成され、下端
が開口されているので、ガイド溝２０４の上端のみ補強
され下端が補強されていない状態になり、ガイド溝２０
４の上端と下端とで強度的なアンバランスが生じ、熱や
車両等の振動によりガイド溝２０４の幅が変形し、その
ため、リザーブタンク２０１の取り外しや再組付けがし
にくくなる可能性が生じるという問題がある。 【００１５】更に、ガイド溝２０４の全底面が平面であ
るため、該ガイド溝２０４と両側縁部２０５とを圧接的
にスライドさせるように構成すると、摩擦抵抗が大とな
って嵌合しずらく、逆に嵌合を容易にするため裕度を大
きくするとガタツキが生じやすいという問題がある。 【００１６】更に鈎状部１０６と角部２０９の係合は、
上下方向の移動を強制的に規制できるとしても左右方向
へはスライドしやすいため、上記ガイド溝２０４と両側
縁部２０５とに隙間が生じている場合には、左右方向の
ガタツキが生じ、車両等の振動が加わると、溝底面と両
側縁部２０５との衝突によってカタ、カタという異音が
発生し、運転者に不快感を与えるおそれがあるという問
題がある。 【００１７】そこで、本発明は上記の各問題を解決でき
る支持ブラケットを提供することを目的とするものであ
る。 【００１８】 【課題を解決するための手段とその作用】上記の課題を
解決するために、請求項１記載の第１の発明は、第１の
組付部材（１）に取り付けられる第１のブラケットであ
って、左右方向の外側が開口するとともに上下端（８
ａ）（８ｂ）（９ａ）（９ｂ）が開口する溝部（８）
（９）を有する左右縦枠（３）（４）と、該左右縦枠
（３）（４）を、その上部において連結する上枠（５）
と、下部において連結する下枠（６）と、前記下枠
（６）の中央部において第１の組付部材（１）より隆起
させるとともに前記下枠（６）の前面（６ａ）より後退
させた隆起部（１１）と、該隆起部（１１）の前面に方
形のへこみで形成した係合部（１３）と、前記隆起部
（１１）の前面に形成した挿入空隙（１２）と、前記下
枠（６）の下面両側部に下方へ突出して形成したストッ
パ（１４）と、前記両溝部（８）（９）の底面に形成さ
れ、かつ、上下方向に適宜間隔を有して複数本形成した
突起部（１０）とからなり、更に前記ストッパ（１４）
は前面形状が半円形で第１の組付部材（１）から前方へ
突出する状態で形成され、更に、前記突起部（１０）は
溝部（８）（９）の底面より半円状に隆起したリブ状で
溝部（８）（９）を横断する方向に設けられており、更
に、前記各部が合成樹脂で形成された第１のブラケット
（２）と、第２の組付部材に取り付けられる第２のブラ
ケットであって、両側部に設けた基板（１６）（１７）
と、該両基板（１６）（１７）の上部間を連結する上部
連結板（１９）と、前記両基板（１６）（１７）から前
方へ折曲し、更にその先部を基板（１６）（１７）と平
行に折曲して前記第１のブラケットの溝部（８）（９）
に嵌合する嵌合片（２１）（２２）と、該嵌合片（２
１）（２２）の下部相互を連結するとともに、その上面
を前記第１のブラケット（２）のストッパ（１４）が当
接するストッパ面（２３ａ）にした下部連結板（２３）
と、該下部連結板（２３）の中央部において上方へ立ち
上がった弾性片（２４）と、該弾性片（２４）の一部を
略半球状に前面へ押し出して、前記第１の組付部材の係
合部（１３）に押圧的に嵌合する突部（２５）とからな
り、かつ、前記各部を１枚の金属板で折曲、打ち抜き形
成した第２のブラケット（１５）と、の２部材からな
り、 更に、前記第２のブラケット（１５）の両嵌合片
（２１）（２２）における対向端面（２１ｂ）（２２
ｂ）の対向間距離（Ｌ１）を、前記第１のブラケット
（２）における両溝部（８）（９）に形成した突起部
（１０）（１０）の頭部間距離（Ｌ２）より若干短く設
定したことを特徴とするものである。 【００１９】組付けに際しては、第１のブラケット
（２）の溝部（８）（９）と第２のブラケット（１５）
の案内部（２１）（２２）とを嵌合してスライドさせ
る。正規な組付完了位置に達すると、第１の係合部（１
３）と第２の係合部（２５）が係合する。したがって、
この係合時の感覚により、正規組付状態が確認でき、か
つ嵌合不足によるガタツキや外れを防止できる。 【００２０】また、両溝部（８）（９）の夫々の両端が
同形状に開口され、かつ該両溝部（８）（９）を形成す
る左右縦枠（３）（４）間が上下枠（５）（６）で連結
されているので、両溝部における両端の形状や強度にお
いて相互のバランスが良くなり、組付け後における熱や
車両等による振動によって溝部（８）（９）が変形する
ことを抑制でき、両ブラケット（２）（１５）間のガタ
ツキが防止される。 【００２１】 【００２２】更に、正規な組付完了位置においてストッ
パ（１４）がストッパ面（２３ａ）に当り、それ以上の
溝部（８）（９）と嵌合片（２１）（２２）とのスライ
ドが規制され、正規な組付状態に確実に組付けることが
できる。 【００２３】 【００２４】更に、一方の係合部である突部（２５）の
上下、左右側が他方の係合部であるへこみ部（１３）に
当接することにより、第１のブラケット（２）と第２の
ブラケット（１５）の相互の上下、左右方向のガタツキ
が阻止される。したがって、仮りに上記溝部（８）
（９）と嵌合片（２１）（２２）とに隙間が生じても、
左右方向のガタツキを防止できる。更に、第１の組付部
材（１）を交換等により取り外す場合には、突部（２
５）が略半球状の突部であるため、第１の組付部材
（１）を上方へ引くのみで取り外すことができる。 【００２５】 【００２６】更に、第１のブラケット（２）と第２のブ
ラケット（１５）の組付け時において、突起部（１０）
と嵌合片（２１）（２２）とが線又は点接触でスライド
するため、面接触よりも摺動摩擦抵抗が小さくなる。し
たがって、突起部（１０）と嵌合片（２１）（２２）と
を、これらの接触圧が大きくなるように形成して、ガタ
ツキを防止しても嵌合操作が容易になる。 【００２７】 【発明の実施の形態】次に本発明を車両用キャニスタを
支持するブラケットに適用した図１乃至図１１に示す実
施例について説明する。 【００２８】図１は第１の組付部材であるキャニスタに
固設された第１のブラケットであるキャニスタ側ブラケ
ットを示す平面図、図２はその正面図である。この図に
おいて、１は合成樹脂製の第１の組付部材であるキャニ
スタ本体で、体内には周知の如く活性炭等の蒸発燃料吸
着剤が充てんされる。 【００２９】２は合成樹脂材にて上記キャニスタ本体１
の一側面に一体成形された第１のブラケットであるキャ
ニスタ側ブラケットで、前面から見て（図２（ａ））垂
直に並設した左右の縦枠３，４と、該左右の縦枠３，４
の上部相互を連結した水平の補強部である上枠５と、下
部相互を連結した水平の補強部である下枠６とで、中央
にキャニスタ本体１の周面に達する空間部７を有する縦
長の矩形状に形成されている。 【００３０】このような左右縦枠３，４と上下枠５，６
の各前面は同一垂直面に形成されている。上記左右縦枠
３，４には、平面形状が図１に示すように左右方向の外
側を開口する方形で、図２に示すように左右縦枠３，４
の上下方向に貫通する形状の溝部８，９が形成されてお
り、その溝部８，９の上端８ａ，９ａと下端８ｂ，９ｂ
は開口している。 【００３１】上記両溝部８，９の底面には、図２（ｂ）
に示すように、該底面より半円状に隆起したリブ状の突
起部１０が、前後方向、すなわち溝部８，９を横断する
方向に設けられており、該突起部１０は縦枠３，４とと
もに合成樹脂材で一体成形されている。更に該突起部１
０は、上下方向に適宜間隔を有して複数本並設されてい
る。図の例では、両溝部８，９に夫々５本設けられてい
る。 【００３２】上記下枠６の中央部には、キャニスタ本体
１の周面より隆起させた隆起部１１が形成されている。
該隆起部１１の前面１１ａは、図１０に示すように下枠
６の両側部の前面６ａより後退しており、隆起部１１の
前面に挿入空隙部１２が形成されている。 【００３３】１３は上記隆起部１１の前面に形成した第
１の係合部で、図５に示すように方形のへこみになって
いる。１４は上記下枠６の下面両側部に下方へ一体的に
突出成形した被係止面であるストッパで、その前面形状
は図２（ａ）に示すように半円形で、前後方向は図１１
に示すようにキャニスタ本体１から前方へ突出する状態
で形成されている。 【００３４】図３は第２の組付部材、例えば車両に取付
られる第２のブラケットである車両側ブラケットの平面
図、図４は同ブラケットの裏面図（図２（ａ）の正面図
と同一方向から見た図）である。 【００３５】この図において、１５は車両側ブラケット
で、１枚の金属板で折曲、打抜き形成されている。その
両側部は車両のフレーム或いはボデーに取付けるための
基板１６，１７となっており、これらに取付用穴１８が
形成されている。 【００３６】１９は上記両基板１６，１７の上部間を連
結する連結板で、打抜き穴２０により杆状に形成され、
両基板１６，１７から折曲隆起して基板１６，１７より
も若干前方に位置して設けられている。 【００３７】２１は左側の基板１６の内側を前方へ折曲
し、更にその先部を基板１６と平行に折曲してなる左側
の案内部である嵌合片、２２は右側の基板１７の内側を
前方へ折曲し、更にその先部を基板１７と平行に折曲し
てなる右側の案内部である嵌合片で、夫々、上記連結板
１９よりも前方に位置して形成されている。 【００３８】上記打抜き穴２０で形成される両嵌合片２
１，２２の相互の対向端面２１ｂ，２２ｂの対向間距離
Ｌ1 は、上記キャニスタ側ブラケット２における両溝部
８，９に形成した突起部１０，１０の頭部間距離Ｌ2 よ
り若干短く（Ｌ1 ＜Ｌ2 ）設定されており、また、両嵌
合片２１，２２の夫々の有効嵌合幅Ｌ3 は、上記溝部
８，９の奥行きＬ4 よりも若干長く設定されている。更
に、嵌合片２１，２２の板厚は上記溝部８，９に嵌る寸
法に形成されている。更に、両嵌合片２１，２２の上部
には、上端側が拡開するテーパ状の誘導面２１ａ，２２
ａが形成されている。 【００３９】２３は上記両嵌合片２１，２２の下部相互
を連結した下部連結板で、該連結板２３の中央部に上方
へ立上った弾性片２４が一体形成されている。該板２３
と片２４は上記両嵌合片２１，２２と同一垂直面内に位
置して形成されている。 【００４０】２５は上記弾性片２４に形成した第２の係
合部である略半球状の突部で、図１０に示すように、弾
性片２４の一部を前面側へ押出して形成されており、そ
の突部２５の頭部が図１０に示すように上記第１の係合
部であるへこみ部１３に嵌合し、突部２５の上下、左右
側の一部がへこみ部１３の入口端に当接するようになっ
ている。 【００４１】尚、上記下部連結板２３の上面は係止面で
あるストッパ面２３ａとなっており、その位置は、上記
キャニスタ側ブラケット２を、その溝部８，９に車両側
ブラケット１５の嵌合片２１，２１を嵌合して下降させ
て所定位置（正規組付位置）に組付けられたときに、ス
トッパ１４の下端が当接するような位置に設定されてお
り、また、この当接時に上記突部２５がへこみ部１３に
嵌合係止するように夫々の位置関係が定められている。 【００４２】次に上記実施例における組付操作について
図６乃至図８により説明する。作業者がキャニスタ本体
１を把持して、そのキャニスタ側ブラケット２を、車両
のフレーム或いはボデーに固着された車両側ブラケット
１５の上部に位置させるとともに、両溝部８，９の下端
開口部８ｂ，９ｂを両嵌合片２１，２２の上端面に対向
位置させてそのキャニスタ側ブラケット２を下降させ
る。 【００４３】この下降により、両溝部８，９と嵌合片２
１，２２との相互の位置関係が左右方向に若干ずれた状
態であっても、嵌合片２１，２２の上部に形成したテー
パ状の誘導面２１ａ、２２ａによりキャニスタ側ブラケ
ット２が適正嵌合位置に誘導されて、両溝部８，９が両
嵌合片２１，２２に嵌合する。この状態を図６（ａ）
（ｂ）に示す。 【００４４】更にキャニスタ側ブラケット２を下降させ
ると、図７（ａ）（ｂ）の嵌合状態になる。更にキャニ
スタ側ブラケット２を下降させると、車両側ブラケット
１５に形成した弾性片２４が、キャニスタ側ブラケット
２における下部中央の隆起部１１の前面に形成した挿入
空隙部１２内に、隆起部１１に若干後方へ押されて挿入
する。 そして、更にキャニスタ側ブラケット２を下降
し、これが正規な取付け位置（組付け位置）に達する
と、図８及び図１１に示すように、そのキャニスタ側ブ
ラケット２の下面に突出形成したストッパ１４が車両側
ブラケット１５における下部連結板２３に形成したスト
ッパ面２３ａに当接する。 【００４５】また、このような位置に達すると、図１０
に示すように、上記弾性片２４に形成した突部２５がキ
ャニスタ側ブラケット２に形成したへこみ部１３内に嵌
入する。そのため、上記のストッパ１４の当り感と突部
２５の嵌合感により作業者は正規組付状態を確認でき
る。 【００４６】尚、この嵌合状態において、弾性片２４の
弾性により突部２５が隆起部１１の前面１１ａを若干押
圧するようになっている。以上のような取付け状態（組
付け完了状態）においては、キャニスタ側ブラケット２
のリブ１０が合成樹脂で形成されていることと上記のよ
うにＬ1 ＜Ｌ2 に設定されていることにより、両嵌合片
２１，２２の内端面２１ｂ，２２ｂが各リブ１０を若干
押圧した接触状態となる。そのため、その接触摩擦抵抗
が大となり、キャニスタ側ブラケット２の上方への抜け
外れが阻止されるとともに左右方向のガタツキも阻止さ
れる。また、仮りに溝部８，９の底面や突起部１０、更
には両嵌合片２１，２２の内端面２１ｂ，２２ｂの形成
に若干の寸法誤差が生じていても、垂直方向に対しては
複数本の突起部１０による点接触であるため、面接触に
比べて左右方向のガタツキが防止される。 【００４７】また、へこみ部１３に突部２５が押圧的に
嵌合することにより、この部分によってもキャニスタ側
ブラケット２の上下、左右方向のガタツキが阻止され
る。更に、この部分の押圧接触と、この押圧により両溝
部８，９の前側面が両嵌合片２１，２２の後面に押圧接
触することにより、キャニスタ側ブラケット２の前後方
向のガタツキも防止される。 【００４８】更に、両溝部８，９の夫々の両端が同形状
に開口され、かつ該両溝部８，９を形成する両枠体３，
４間が補強部５，６で連結されているので、両溝部にお
ける両端の形状や強度において相互のバランスが良くな
り、組付け後における熱や車両等による振動によって溝
部８，９が変形することを抑制でき、両ブラケット２，
１５間のガタツキが防止される。 【００４９】尚、本発明の支持ブラケットは、上記のよ
うな車両用キャニスタの組付け用に限るものではなく、
その他、例えば、車両における作動液を貯留するリザー
ブタンクを車体に組付ける場合等の支持ブラケットとし
て用いてもよい。 【００５０】 【発明の効果】以上のようであるから本発明によれば、
ブラケットの形状を単純化してその生産性を向上させる
ことができる。更に、ブラケットの取付け作業（組付け
作業）が容易で作業性の向上を図ることができる。更
に、ブラケットを適正位置まで嵌合したときに、はっき
りとした嵌合感が生じるので、正規の組付状態が確認で
きて嵌合不足の発生を防止できる。更に、ブラケットの
取付後における熱等による溝部の変形を防止し、かつ両
嵌合片の係合により、両ブラケット間の相対変位が抑制
され、ガタツキを防止して、振動耐久性の向上を図るこ
とができるとともにガタツキによる異音の発生を防止
し、運転者に不快感を与えない。 【００５１】更に、支持ブラケットを正規な組付状態に
確実に組付けることができる。更に、両ブラケットの相
対変位を抑制し、ガタツキを一層防止できる。 【００５２】更に、ブラケットの嵌合の容易性を確保し
てガタツキを一層防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を車両用キャニスタの支持ブラケットに
適用した実施例を示すキャニスタ側ブラケットの平面
図。 【図２】（ａ）はキャニスタ側ブラケットの前面図、
（ｂ）はリブを有する溝部の拡大前断面図。 【図３】本発明の実施例を示す車両側ブラケットの平面
図。 【図４】同裏面図。 【図５】上記キャニスタ側ブラケットと車両側ブラケッ
トを示す斜視図。 【図６】上記実施例における組付け初期の状態を示すも
ので、（ａ）は前面図、（ｂ）は側面図。尚、車両側ブ
ラケットの基板部は省略している。 【図７】上記実施例における組付け中期の状態を示すも
ので、（ａ）は前面図、（ｂ）は側面図。尚、車両側ブ
ラケットの基板部は省略している。 【図８】上記実施例における組付け完了の状態を示すも
ので、（ａ）は前面図、（ｂ）は側面図。尚、車両側ブ
ラケットの基板部は省略している。 【図９】上記実施例のキャニスタ側ブラケットを車両側
ブラケットに組付けた状態の前面図。 【図１０】図９におけるＶ−Ｖ線拡大断面図。 【図１１】図９におけるＷ−Ｗ線拡大断面図。 【図１２】第１の従来構造におけるキャニスタ側ブラケ
ットの平面図。 【図１３】同前面図。 【図１４】第１の従来構造における車両側ブラケットの
平面図。 【図１５】同裏面図。 【図１６】第１の従来構造における組付け初期の状態を
示すもので、（ａ）は前面図、（ｂ）は側面図。 【図１７】同じく組付け中期の状態を示すもので、
（ａ）は前面図、（ｂ）は側面図。 【図１８】同じく組付け完了の状態を示すもので、
（ａ）は前面図、（ｂ）は側面図。 【図１９】第２の従来構造を示す斜視図。 【符号の説明】 １ 第１の組付部材 ２ 第１の
ブラケット ３，４ 左右縦枠 ５ 補強部
である上枠 ６ 補強部である下枠 ８，９ 溝部 １０ 突起部 １３ 第１の
係合部（へこみ部） １４ 被係止面（ストッパ） １５ 第２の
ブラケット ２１，２２ 案内部（嵌合片） ２３ａ 係止面
（ストッパ面） ２５ 第２の係合部（突部）
適用した実施例を示すキャニスタ側ブラケットの平面
図。 【図２】（ａ）はキャニスタ側ブラケットの前面図、
（ｂ）はリブを有する溝部の拡大前断面図。 【図３】本発明の実施例を示す車両側ブラケットの平面
図。 【図４】同裏面図。 【図５】上記キャニスタ側ブラケットと車両側ブラケッ
トを示す斜視図。 【図６】上記実施例における組付け初期の状態を示すも
ので、（ａ）は前面図、（ｂ）は側面図。尚、車両側ブ
ラケットの基板部は省略している。 【図７】上記実施例における組付け中期の状態を示すも
ので、（ａ）は前面図、（ｂ）は側面図。尚、車両側ブ
ラケットの基板部は省略している。 【図８】上記実施例における組付け完了の状態を示すも
ので、（ａ）は前面図、（ｂ）は側面図。尚、車両側ブ
ラケットの基板部は省略している。 【図９】上記実施例のキャニスタ側ブラケットを車両側
ブラケットに組付けた状態の前面図。 【図１０】図９におけるＶ−Ｖ線拡大断面図。 【図１１】図９におけるＷ−Ｗ線拡大断面図。 【図１２】第１の従来構造におけるキャニスタ側ブラケ
ットの平面図。 【図１３】同前面図。 【図１４】第１の従来構造における車両側ブラケットの
平面図。 【図１５】同裏面図。 【図１６】第１の従来構造における組付け初期の状態を
示すもので、（ａ）は前面図、（ｂ）は側面図。 【図１７】同じく組付け中期の状態を示すもので、
（ａ）は前面図、（ｂ）は側面図。 【図１８】同じく組付け完了の状態を示すもので、
（ａ）は前面図、（ｂ）は側面図。 【図１９】第２の従来構造を示す斜視図。 【符号の説明】 １ 第１の組付部材 ２ 第１の
ブラケット ３，４ 左右縦枠 ５ 補強部
である上枠 ６ 補強部である下枠 ８，９ 溝部 １０ 突起部 １３ 第１の
係合部（へこみ部） １４ 被係止面（ストッパ） １５ 第２の
ブラケット ２１，２２ 案内部（嵌合片） ２３ａ 係止面
（ストッパ面） ２５ 第２の係合部（突部）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 清宮 伸介
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(56)参考文献 特開 平７−217617（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−107103（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭64−16973（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−199583（ＪＰ，Ｕ)
登録実用新案3004257（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16B 5/00 - 5/12
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 第１の組付部材（１）に取り付けられる
第１のブラケットであって、左右方向の外側が開口する
とともに上下端（８ａ）（８ｂ）（９ａ）（９ｂ）が開
口する溝部（８）（９）を有する左右縦枠（３）（４）
と、該左右縦枠（３）（４）を、その上部において連結
する上枠（５）と、下部において連結する下枠（６）
と、前記下枠（６）の中央部において第１の組付部材
（１）より隆起させるとともに前記下枠（６）の前面
（６ａ）より後退させた隆起部（１１）と、該隆起部
（１１）の前面に方形のへこみで形成した係合部（１
３）と、前記隆起部（１１）の前面に形成した挿入空隙
（１２）と、前記下枠（６）の下面両側部に下方へ突出
して形成したストッパ（１４）と、前記両溝部（８）
（９）の底面に形成され、かつ、上下方向に適宜間隔を
有して複数本形成した突起部（１０）とからなり、更に
前記ストッパ（１４）は前面形状が半円形で第１の組付
部材（１）から前方へ突出する状態で形成され、更に、
前記突起部（１０）は溝部（８）（９）の底面より半円
状に隆起したリブ状で溝部（８）（９）を横断する方向
に設けられており、更に、前記各部が合成樹脂で形成さ
れた第１のブラケット（２）と、 第２の組付部材に取り付けられる第２のブラケットであ
って、両側部に設けた基板（１６）（１７）と、該両基
板（１６）（１７）の上部間を連結する上部連結板（１
９）と、前記両基板（１６）（１７）から前方へ折曲
し、更にその先部を基板（１６）（１７）と平行に折曲
して前記第１のブラケットの溝部（８）（９）に嵌合す
る嵌合片（２１）（２２）と、該嵌合片（２１）（２
２）の下部相互を連結するとともに、その上面を前記第
１のブラケット（２）のストッパ（１４）が当接するス
トッパ面（２３ａ）にした下部連結板（２３）と、該下
部連結板（２３）の中央部において上方へ立ち上がった
弾性片（２４）と、該弾性片（２４）の一部を略半球状
に前面へ押し出して、前記第１の組付部材の係合部（１
３）に押圧的に嵌合する突部（２５）とからなり、か
つ、前記各部を１枚の金属板で折曲、打ち抜き形成した
第２のブラケット（１５）と、 の２部材からなり、 更に、前記第２のブラケット（１５）の両嵌合片（２
１）（２２）における対 向端面（２１ｂ）（２２ｂ）の
対向間距離（Ｌ１）を、前記第１のブラケット（２）に
おける両溝部（８）（９）に形成した突起部（１０）
（１０）の頭部間距離（Ｌ２）より若干短く設定したこ
とを 特徴とする支持ブラケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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