JP3521682B2 - 車両用電子式メータ - Google Patents
車両用電子式メータInfo
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- JP3521682B2 JP3521682B2 JP13623597A JP13623597A JP3521682B2 JP 3521682 B2 JP3521682 B2 JP 3521682B2 JP 13623597 A JP13623597 A JP 13623597A JP 13623597 A JP13623597 A JP 13623597A JP 3521682 B2 JP3521682 B2 JP 3521682B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の走行距離、
車両の速度、エンジン回転速度、燃料残量等の車両の状
態を表示装置でディジタル表示する車両用電子式メータ
に関するもので、特に車両の走行距離を表示部でディジ
タル表示する電子式積算距離計に係わる。
車両の速度、エンジン回転速度、燃料残量等の車両の状
態を表示装置でディジタル表示する車両用電子式メータ
に関するもので、特に車両の走行距離を表示部でディジ
タル表示する電子式積算距離計に係わる。
【０００２】
【従来の技術】近年、指針を使って車両の速度、エンジ
ン回転速度、燃料残量等の情報を運転者に知らせたり、
カウンタを使って車両の走行距離を運転者に知らせたり
する車両用アナログメータに比べ、運転者によって判読
性が良く、読み取りミスや誤差が少ない車両用電子式メ
ータ（車両用ディジタルメータ）が多く見られるように
なってきた。上記の各計器の中でも、車両用電子式走行
距離計は、車速センサからのセンサ信号をマイクロコン
ピュータ等で演算処理して車両の走行距離を求め、液晶
ディスプレイ（ＬＣＤ）や蛍光表示管（ＶＦＤ）等の表
示装置に、求めた車両の走行距離をディジタル表示する
ものであった。
ン回転速度、燃料残量等の情報を運転者に知らせたり、
カウンタを使って車両の走行距離を運転者に知らせたり
する車両用アナログメータに比べ、運転者によって判読
性が良く、読み取りミスや誤差が少ない車両用電子式メ
ータ（車両用ディジタルメータ）が多く見られるように
なってきた。上記の各計器の中でも、車両用電子式走行
距離計は、車速センサからのセンサ信号をマイクロコン
ピュータ等で演算処理して車両の走行距離を求め、液晶
ディスプレイ（ＬＣＤ）や蛍光表示管（ＶＦＤ）等の表
示装置に、求めた車両の走行距離をディジタル表示する
ものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の車両
用電子式メータ、特に車両用電子式走行距離計において
は、イグニッションスイッチをオフ（ＯＦＦ）してエン
ジンを切ると、マイクロコンピュータや表示装置への電
源が落ちてディジタル表示が消えてしまう。この結果、
エンジンを切った後に、車両の走行距離の読み取りやト
リップメータのリセットを行うためには、再度イグニッ
ションスイッチをオン（ＯＮ）しなければならず、操作
が煩わしいという問題が生じている。
用電子式メータ、特に車両用電子式走行距離計において
は、イグニッションスイッチをオフ（ＯＦＦ）してエン
ジンを切ると、マイクロコンピュータや表示装置への電
源が落ちてディジタル表示が消えてしまう。この結果、
エンジンを切った後に、車両の走行距離の読み取りやト
リップメータのリセットを行うためには、再度イグニッ
ションスイッチをオン（ＯＮ）しなければならず、操作
が煩わしいという問題が生じている。
【０００４】また、イグニッションスイッチをＯＮする
と、電子式走行距離計の他の電装部品にも電源が入るこ
とになるので、バッテリの消費電力が大きくなるという
問題が生じている。ここで、イグニッションスイッチの
ＯＮ、ＯＦＦに拘らず、表示装置において常にディジタ
ル表示するようにすると、同様に、バッテリの電力を大
きく消費するという問題が生じる。
と、電子式走行距離計の他の電装部品にも電源が入るこ
とになるので、バッテリの消費電力が大きくなるという
問題が生じている。ここで、イグニッションスイッチの
ＯＮ、ＯＦＦに拘らず、表示装置において常にディジタ
ル表示するようにすると、同様に、バッテリの電力を大
きく消費するという問題が生じる。
【０００５】
【発明の目的】本発明の目的は、作動スイッチのオフ後
でも、バッテリの消費電力を抑えながら、車両の状態、
例えば車両の走行距離を読み取ることのできる車両用電
子式メータを提供することにある。
でも、バッテリの消費電力を抑えながら、車両の状態、
例えば車両の走行距離を読み取ることのできる車両用電
子式メータを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、車両の動力源を作動可能にするための作動スイ
ッチのオフ後に、状態検出手段で検出した車両の状態を
表示装置に一定の表示持続制限時間だけディジタル表示
させることにより、作動スイッチのオフ後でも、車両の
状態を読み取ることができる。しかも、作動スイッチの
オフ後にバッテリの消費電力が極めて大きくなることを
防止することができる。また、作動スイッチのオフ後で
も、表示持続制限時間中に操作スイッチを手動操作する
ことにより、状態記憶手段に記憶されている車両の状態
を、操作スイッチの手動操作に応じて書き換えることが
できる。
よれば、車両の動力源を作動可能にするための作動スイ
ッチのオフ後に、状態検出手段で検出した車両の状態を
表示装置に一定の表示持続制限時間だけディジタル表示
させることにより、作動スイッチのオフ後でも、車両の
状態を読み取ることができる。しかも、作動スイッチの
オフ後にバッテリの消費電力が極めて大きくなることを
防止することができる。また、作動スイッチのオフ後で
も、表示持続制限時間中に操作スイッチを手動操作する
ことにより、状態記憶手段に記憶されている車両の状態
を、操作スイッチの手動操作に応じて書き換えることが
できる。
【０００７】そして、請求項２に記載の発明によれば、
表示持続制限手段によって、作動スイッチのオフ後のデ
ジタル表示を制限することにより、作動スイッチのオフ
後のバッテリの消費電力を抑えることができる。
表示持続制限手段によって、作動スイッチのオフ後のデ
ジタル表示を制限することにより、作動スイッチのオフ
後のバッテリの消費電力を抑えることができる。
【０００８】そして、請求項３に記載の発明によれば、
車速センサにて検出した車両の速度に応じて車両の走行
距離を演算し、この演算した車両の走行距離を、表示部
にディジタル表示させるようにしている。これにより、
作動スイッチのオフ後に、車両の走行距離を表示装置に
ディジタル表示させることにより、車両の動力源を作動
可能にするための作動スイッチのオフ後でも、車両の走
行距離を読み取ることができる。
車速センサにて検出した車両の速度に応じて車両の走行
距離を演算し、この演算した車両の走行距離を、表示部
にディジタル表示させるようにしている。これにより、
作動スイッチのオフ後に、車両の走行距離を表示装置に
ディジタル表示させることにより、車両の動力源を作動
可能にするための作動スイッチのオフ後でも、車両の走
行距離を読み取ることができる。
【０００９】
〔第１実施例の構成〕図１および図２は本発明の第１実
施例を示したもので、図１は自動車用電子式走行距離計
を示した図である。
施例を示したもので、図１は自動車用電子式走行距離計
を示した図である。
【００１０】本実施例の自動車用電子式走行距離計１
は、自動車の走行距離をディジタル表示する表示装置２
と、この表示装置２の作動および停止を制御するマイク
ロコンピュータ３とから構成された自動車用電子式メー
タ（ディジタルメータ）である。表示装置２は、液晶デ
ィスプレイ（ＬＣＤ）や蛍光表示管（ＶＦＤ）等よりな
り、電子式スピードメータ（図示せず）の近傍のメータ
パネルに設置されたディジタル表示装置（ディスプレ
イ）である。
は、自動車の走行距離をディジタル表示する表示装置２
と、この表示装置２の作動および停止を制御するマイク
ロコンピュータ３とから構成された自動車用電子式メー
タ（ディジタルメータ）である。表示装置２は、液晶デ
ィスプレイ（ＬＣＤ）や蛍光表示管（ＶＦＤ）等よりな
り、電子式スピードメータ（図示せず）の近傍のメータ
パネルに設置されたディジタル表示装置（ディスプレ
イ）である。
【００１１】この表示装置２は、０ｋｍには戻らない非
帰零式走行距離積算計（オドメータ：ＯＤＯ）を構成す
るＯＤＯ表示部２ａと、０ｋｍに戻すことが可能な帰零
式走行距離積算計（トリップメータ：ＴＲＩＰ）を構成
するＴＲＩＰ表示部２ｂとを備えている。ＯＤＯ表示部
２ａおよびＴＲＩＰ表示部２ｂは、自動車の走行距離の
積算値をディジタル表示する。
帰零式走行距離積算計（オドメータ：ＯＤＯ）を構成す
るＯＤＯ表示部２ａと、０ｋｍに戻すことが可能な帰零
式走行距離積算計（トリップメータ：ＴＲＩＰ）を構成
するＴＲＩＰ表示部２ｂとを備えている。ＯＤＯ表示部
２ａおよびＴＲＩＰ表示部２ｂは、自動車の走行距離の
積算値をディジタル表示する。
【００１２】マイクロコンピュータ３は、自動車用電子
式走行距離計１の作動状態を制御する中央演算処理装置
（以下ＣＰＵと呼ぶ）４、および自動車用電子式走行距
離計１の作動に必要なデータを記憶するメモリー（ＲＯ
ＭやＲＡＭ等）５などから構成されている。本実施例の
ＣＰＵ４の入力部には、キースイッチ６、車速センサ
７、バッテリ８、リセットスイッチ９および外部タイマ
ー１０が接続されている。
式走行距離計１の作動状態を制御する中央演算処理装置
（以下ＣＰＵと呼ぶ）４、および自動車用電子式走行距
離計１の作動に必要なデータを記憶するメモリー（ＲＯ
ＭやＲＡＭ等）５などから構成されている。本実施例の
ＣＰＵ４の入力部には、キースイッチ６、車速センサ
７、バッテリ８、リセットスイッチ９および外部タイマ
ー１０が接続されている。
【００１３】キースイッチ６は、本発明の作動スイッチ
に相当するもので、バッテリ８の正極側とＩＧ端子（イ
グニッションスイッチ）を介してＣＰＵ４を電気的に接
続するように設けられている。そして、キースイッチ６
は、ＯＦＦ端子、ＡＣＣ端子、ＳＴ端子（スタータスイ
ッチ）も有している。
に相当するもので、バッテリ８の正極側とＩＧ端子（イ
グニッションスイッチ）を介してＣＰＵ４を電気的に接
続するように設けられている。そして、キースイッチ６
は、ＯＦＦ端子、ＡＣＣ端子、ＳＴ端子（スタータスイ
ッチ）も有している。
【００１４】車速センサ７は、本発明の状態検出手段に
相当するもので、自動車の速度に比例した車速信号を出
力する車速検出手段である。なお、車速センサ７は、例
えばピックアップコイル式車速センサ、ＭＲＥ式車速セ
ンサ、リードスイッチ式車速センサまたは光電式車速セ
ンサが使用されている。このうち、ピックアップコイル
式車速センサは、永久磁石とピックアップコイルから構
成されるピックアップ部と複数の歯を切ったロータ部と
からなり、ロータ部が自動車の車輪と同期して回転する
と、永久磁石による磁束が変化してピックアップコイル
に交流電圧が発生する。そして、マイクロコンピュータ
３では、その交流電圧の波形をカウントすることによ
り、タイヤの外形サイズと車輪一回転当りの発生パルス
数とから自動車の走行距離を算出する。また、ＭＲＥ式
車速センサは、駆動軸に装着された多極マグネットと磁
束変化により抵抗値が変化するＭＲＥ（磁気抵抗素子）
とからなり、多極マグネットの回転により発生する磁束
変化によってＭＲＥの抵抗値が変化する。この抵抗値の
変化をブリッジ回路で検出して、１回転につき所定のパ
ルス数に変換する。そして、マイクロコンピュータ３で
は、その車速センサから出力されたパルス数をカウント
し、このパルス数と１パルス当りの移動距離（タイヤ径
から算出）とから自動車の走行距離を算出する。
相当するもので、自動車の速度に比例した車速信号を出
力する車速検出手段である。なお、車速センサ７は、例
えばピックアップコイル式車速センサ、ＭＲＥ式車速セ
ンサ、リードスイッチ式車速センサまたは光電式車速セ
ンサが使用されている。このうち、ピックアップコイル
式車速センサは、永久磁石とピックアップコイルから構
成されるピックアップ部と複数の歯を切ったロータ部と
からなり、ロータ部が自動車の車輪と同期して回転する
と、永久磁石による磁束が変化してピックアップコイル
に交流電圧が発生する。そして、マイクロコンピュータ
３では、その交流電圧の波形をカウントすることによ
り、タイヤの外形サイズと車輪一回転当りの発生パルス
数とから自動車の走行距離を算出する。また、ＭＲＥ式
車速センサは、駆動軸に装着された多極マグネットと磁
束変化により抵抗値が変化するＭＲＥ（磁気抵抗素子）
とからなり、多極マグネットの回転により発生する磁束
変化によってＭＲＥの抵抗値が変化する。この抵抗値の
変化をブリッジ回路で検出して、１回転につき所定のパ
ルス数に変換する。そして、マイクロコンピュータ３で
は、その車速センサから出力されたパルス数をカウント
し、このパルス数と１パルス当りの移動距離（タイヤ径
から算出）とから自動車の走行距離を算出する。
【００１５】バッテリ８は、キースイッチ６がＯＦＦ位
置に位置していても正極側（＋Ｂ）が給電線を介してマ
イクロコンピュータ３に電気的に接続されている。リセ
ットスイッチ９は、本発明の操作スイッチに相当するも
ので、運転者により手動操作（オン）されると、ＴＲＩ
Ｐ表示部２ｂにディジタル表示されている自動車の走行
距離をリセットする。外部タイマー１０は、表示装置２
のディジタル表示を制限する表示持続制限時間（一定時
間：例えば１分間〜７分間）をカウントする。
置に位置していても正極側（＋Ｂ）が給電線を介してマ
イクロコンピュータ３に電気的に接続されている。リセ
ットスイッチ９は、本発明の操作スイッチに相当するも
ので、運転者により手動操作（オン）されると、ＴＲＩ
Ｐ表示部２ｂにディジタル表示されている自動車の走行
距離をリセットする。外部タイマー１０は、表示装置２
のディジタル表示を制限する表示持続制限時間（一定時
間：例えば１分間〜７分間）をカウントする。
【００１６】〔第１実施例の作用〕次に、本実施例の自
動車用電子式走行距離計１の作用を図１および図２に基
づいて簡単に説明する。ここで、図２は自動車用電子式
走行距離計１の表示持続制限方法を示したフローチャー
トである。
動車用電子式走行距離計１の作用を図１および図２に基
づいて簡単に説明する。ここで、図２は自動車用電子式
走行距離計１の表示持続制限方法を示したフローチャー
トである。
【００１７】初めに、キースイッチ６がＯＦＦ位置また
はＡＣＣ位置に設定されているか否かを判定する。すな
わち、イグニッションスイッチがオフされているか否か
を判定する（ステップＳ１）。この判定結果がＮＯの場
合、すなわち、イグニッションスイッチがオンされてい
る場合には、車速センサ７にて検出した自動車の速度に
比例した車速信号を読み込む（ステップＳ２）。次に、
読み込んだ車速信号から単位時間当りの自動車の走行距
離を算出する（ステップＳ３）。次に、算出した走行距
離と記憶している積算距離（オド積算距離、トリップ積
算距離）とを加算して、自動車の走行距離（オド積算距
離、トリップ積算距離）を更新する（ステップＳ４）。
はＡＣＣ位置に設定されているか否かを判定する。すな
わち、イグニッションスイッチがオフされているか否か
を判定する（ステップＳ１）。この判定結果がＮＯの場
合、すなわち、イグニッションスイッチがオンされてい
る場合には、車速センサ７にて検出した自動車の速度に
比例した車速信号を読み込む（ステップＳ２）。次に、
読み込んだ車速信号から単位時間当りの自動車の走行距
離を算出する（ステップＳ３）。次に、算出した走行距
離と記憶している積算距離（オド積算距離、トリップ積
算距離）とを加算して、自動車の走行距離（オド積算距
離、トリップ積算距離）を更新する（ステップＳ４）。
【００１８】次に、更新したオド積算距離をメモリー５
に記憶すると共に、表示装置２のＯＤＯ表示部２ａに更
新したオド積算距離をディジタル表示する（ステップＳ
５）。次に、リセットスイッチ９が操作されたか否かを
判定する（ステップＳ６）。この判定結果がＮＯの場合
には、更新したトリップ積算距離をメモリー５に記憶す
ると共に、表示装置２のＴＲＩＰ表示部２ｂに更新した
トリップ積算距離をディジタル表示する（ステップＳ
７）。次に、ステップＳ１の制御処理に戻る。また、ス
テップＳ６の判定結果がＹＥＳの場合には、表示装置２
のＴＲＩＰ表示部２ｂのディジタル表示をリセットす
る。つまり０に戻す（ステップＳ８）。次に、ステップ
Ｓ１の制御処理に戻る。
に記憶すると共に、表示装置２のＯＤＯ表示部２ａに更
新したオド積算距離をディジタル表示する（ステップＳ
５）。次に、リセットスイッチ９が操作されたか否かを
判定する（ステップＳ６）。この判定結果がＮＯの場合
には、更新したトリップ積算距離をメモリー５に記憶す
ると共に、表示装置２のＴＲＩＰ表示部２ｂに更新した
トリップ積算距離をディジタル表示する（ステップＳ
７）。次に、ステップＳ１の制御処理に戻る。また、ス
テップＳ６の判定結果がＹＥＳの場合には、表示装置２
のＴＲＩＰ表示部２ｂのディジタル表示をリセットす
る。つまり０に戻す（ステップＳ８）。次に、ステップ
Ｓ１の制御処理に戻る。
【００１９】また、ステップＳ１の判定結果がＹＥＳの
場合には、すなわち、イグニッションスイッチがオフさ
れている場合には、イグニッションスイッチがオフされ
てから表示持続制限時間（例えば１分間〜７分間）Ｔが
経過しているか否かを判定する（ステップＳ９）。この
判定結果がＹＥＳの場合には、表示装置２の作動を停止
する。すなわち、ＯＤＯ表示部２ａおよびＴＲＩＰ表示
部２ｂのディジタル表示を消灯する（ステップＳ１
０）。そして、表示持続制限制御を終了する。
場合には、すなわち、イグニッションスイッチがオフさ
れている場合には、イグニッションスイッチがオフされ
てから表示持続制限時間（例えば１分間〜７分間）Ｔが
経過しているか否かを判定する（ステップＳ９）。この
判定結果がＹＥＳの場合には、表示装置２の作動を停止
する。すなわち、ＯＤＯ表示部２ａおよびＴＲＩＰ表示
部２ｂのディジタル表示を消灯する（ステップＳ１
０）。そして、表示持続制限制御を終了する。
【００２０】また、ステップＳ９の判定結果がＮＯの場
合には、すなわち、表示持続制限制御中の場合には、メ
モリー５に記憶されているオド積算距離を、表示装置２
のＯＤＯ表示部２ａにディジタル表示（点灯）する（ス
テップＳ１１）。次に、リセットスイッチ９が操作され
たか否かを判定する（ステップＳ１２）。この判定結果
がＮＯの場合には、メモリー５に記憶されているトリッ
プ積算距離を、表示装置２のＴＲＩＰ表示部２ｂにディ
ジタル表示（点灯）する（ステップＳ１３）。次に、ス
テップＳ１の制御処理に戻る。また、ステップＳ１２の
判定結果がＹＥＳの場合には、表示装置２のＴＲＩＰ表
示部２ｂのディジタル表示をリセットする。つまり０に
戻す（ステップＳ１４）。次に、ステップＳ１の制御処
理に戻る。
合には、すなわち、表示持続制限制御中の場合には、メ
モリー５に記憶されているオド積算距離を、表示装置２
のＯＤＯ表示部２ａにディジタル表示（点灯）する（ス
テップＳ１１）。次に、リセットスイッチ９が操作され
たか否かを判定する（ステップＳ１２）。この判定結果
がＮＯの場合には、メモリー５に記憶されているトリッ
プ積算距離を、表示装置２のＴＲＩＰ表示部２ｂにディ
ジタル表示（点灯）する（ステップＳ１３）。次に、ス
テップＳ１の制御処理に戻る。また、ステップＳ１２の
判定結果がＹＥＳの場合には、表示装置２のＴＲＩＰ表
示部２ｂのディジタル表示をリセットする。つまり０に
戻す（ステップＳ１４）。次に、ステップＳ１の制御処
理に戻る。
【００２１】〔第１実施例の効果〕以上のように、本実
施例は、イグニッションスイッチをオフした後でも、自
動車用電子式走行距離計１の表示装置２を作動させるこ
とにより、すなわち、自動車の積算距離をディジタル表
示することにより、自動車のエンジンを切った後でも、
運転者が自動車の走行距離を読み取ることができるの
で、再度イグニッションスイッチをオンする煩わしい操
作が不要となる。
施例は、イグニッションスイッチをオフした後でも、自
動車用電子式走行距離計１の表示装置２を作動させるこ
とにより、すなわち、自動車の積算距離をディジタル表
示することにより、自動車のエンジンを切った後でも、
運転者が自動車の走行距離を読み取ることができるの
で、再度イグニッションスイッチをオンする煩わしい操
作が不要となる。
【００２２】また、表示持続制限時間（例えば１分間〜
７分間）が経過したら表示装置２の作動を停止すること
により、バッテリ８の消費電力を制限することができ
る。さらに、イグニッションスイッチをオフした後で
も、表示持続制限時間中はリセットスイッチ９を操作す
ると表示装置２のＴＲＩＰ表示部２ｂのディジタル表示
をリセットする。
７分間）が経過したら表示装置２の作動を停止すること
により、バッテリ８の消費電力を制限することができ
る。さらに、イグニッションスイッチをオフした後で
も、表示持続制限時間中はリセットスイッチ９を操作す
ると表示装置２のＴＲＩＰ表示部２ｂのディジタル表示
をリセットする。
【００２３】〔第２実施例の構成〕図３は本発明の第２
実施例を示したもので、自動車用電子式走行距離計を示
した図である。
実施例を示したもので、自動車用電子式走行距離計を示
した図である。
【００２４】本実施例の自動車用電子式走行距離計１の
ＣＰＵ４の入力部には、外部タイマー１０でカウントさ
れる表示持続制限時間（例えば１分間〜７分間）の途中
でも、表示装置２のＯＤＯ表示部２ａおよびＴＲＩＰ表
示部２ｂのディジタル表示を停止するための操作スイッ
チ（本発明の表示持続制限手段に相当する）１１が接続
されている。
ＣＰＵ４の入力部には、外部タイマー１０でカウントさ
れる表示持続制限時間（例えば１分間〜７分間）の途中
でも、表示装置２のＯＤＯ表示部２ａおよびＴＲＩＰ表
示部２ｂのディジタル表示を停止するための操作スイッ
チ（本発明の表示持続制限手段に相当する）１１が接続
されている。
【００２５】ここで、操作スイッチ１１としては、ルー
ムランプをオン、オフするドアスイッチ、キースイッチ
６がＯＦＦ位置に設定されていることを検出するスイッ
チ、キースイッチ６をキーシリンダから抜き取ったこと
を検出するスイッチ、リセットスイッチ９を操作したこ
とを検出するスイッチ、あるいは専用スイッチ等が考え
られる。
ムランプをオン、オフするドアスイッチ、キースイッチ
６がＯＦＦ位置に設定されていることを検出するスイッ
チ、キースイッチ６をキーシリンダから抜き取ったこと
を検出するスイッチ、リセットスイッチ９を操作したこ
とを検出するスイッチ、あるいは専用スイッチ等が考え
られる。
【００２６】以上のように、本実施例では、キースイッ
チ６がＩＧ位置からＯＦＦ位置またはＡＣＣ位置に回さ
れた場合、すなわち、イグニッションスイッチがオフさ
れた場合に、表示持続制限時間の途中であっても、操作
スイッチ１１がオンされたら、ＯＤＯ表示部２ａおよび
ＴＲＩＰ表示部２ｂのディジタル表示を消灯することに
より、バッテリ８の消費電力を第１実施例よりも更に制
限することができる。
チ６がＩＧ位置からＯＦＦ位置またはＡＣＣ位置に回さ
れた場合、すなわち、イグニッションスイッチがオフさ
れた場合に、表示持続制限時間の途中であっても、操作
スイッチ１１がオンされたら、ＯＤＯ表示部２ａおよび
ＴＲＩＰ表示部２ｂのディジタル表示を消灯することに
より、バッテリ８の消費電力を第１実施例よりも更に制
限することができる。
【００２７】〔変形例〕本実施例では、本発明を自動車
用電子式走行距離計に適用したが、本発明を自動車を除
く鉄道車両用電子式メータに適用しても良い。また、電
子式走行距離計の代わりに、スピードメータ、タコメー
タ、冷却水温計、油温計、油圧計、電流計、電圧計、燃
料残量計、外気温度計、内気温度計または方位計等の電
子式メータ（ディジタルメータ）に本発明を用いても良
い。
用電子式走行距離計に適用したが、本発明を自動車を除
く鉄道車両用電子式メータに適用しても良い。また、電
子式走行距離計の代わりに、スピードメータ、タコメー
タ、冷却水温計、油温計、油圧計、電流計、電圧計、燃
料残量計、外気温度計、内気温度計または方位計等の電
子式メータ（ディジタルメータ）に本発明を用いても良
い。
【００２８】本実施例では、表示装置２として液晶ディ
スプレイや蛍光表示管等を利用したが、表示装置２とし
て複数個の発光ダイオードや電球等を利用しても良い。
また、本実施例では、状態検出手段として車速センサ７
を使用したが、電子式メータに応じて水温センサ、油温
センサ、エンジン回転速度センサ等を状態検出手段とし
て使用しても良い。本実施例では、作動スイッチとして
エンジンを作動可能にするためのキースイッチ６を使用
したが、電気自動車の場合には作動スイッチとして走行
用モータを作動可能にするためのスタートスイッチを使
用しても良い。
スプレイや蛍光表示管等を利用したが、表示装置２とし
て複数個の発光ダイオードや電球等を利用しても良い。
また、本実施例では、状態検出手段として車速センサ７
を使用したが、電子式メータに応じて水温センサ、油温
センサ、エンジン回転速度センサ等を状態検出手段とし
て使用しても良い。本実施例では、作動スイッチとして
エンジンを作動可能にするためのキースイッチ６を使用
したが、電気自動車の場合には作動スイッチとして走行
用モータを作動可能にするためのスタートスイッチを使
用しても良い。
【００２９】なお、外部タイマー１０でカウントされる
表示持続制限時間を、外部からの操作で任意に変更して
も良い。また、この表示持続制限時間の変更は、メモリ
データの書換えの他、外部からの抵抗値、電圧値または
電流値の変化として自動車用電子式走行距離計１に与え
ても良い。さらに、外部タイマー１０の代わりにＣＰＵ
４の内蔵タイマーを使用しても良く、外部タイマー１０
を廃止して操作スイッチ１１のみで、表示装置２の作動
の持続、停止を任意に選択するようにしても良い。
表示持続制限時間を、外部からの操作で任意に変更して
も良い。また、この表示持続制限時間の変更は、メモリ
データの書換えの他、外部からの抵抗値、電圧値または
電流値の変化として自動車用電子式走行距離計１に与え
ても良い。さらに、外部タイマー１０の代わりにＣＰＵ
４の内蔵タイマーを使用しても良く、外部タイマー１０
を廃止して操作スイッチ１１のみで、表示装置２の作動
の持続、停止を任意に選択するようにしても良い。
【図１】自動車用電子式走行距離計を示した概略図であ
る（第１実施例）。
る（第１実施例）。
【図２】表示持続制限制御方法を示したフローチャート
である（第１実施例）。
である（第１実施例）。
【図３】自動車用電子式走行距離計を示した概略図であ
る（第２実施例）。
る（第２実施例）。
１ 自動車用電子式走行距離計（車両用電子式メータ）
２ 表示装置
３ マイクロコンピュータ
４ ＣＰＵ（制御回路）
５ メモリー（状態記憶手段）
６ キースイッチ（作動スイッチ）
７ 車速センサ（状態検出手段）
８ バッテリ
９ リセットスイッチ（操作スイッチ）
１０ 外部タイマー
１１ 操作スイッチ（表示持続制限手段）
２ａ ＯＤＯ表示部
２ｂ ＴＲＩＰ表示部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
G01C 21/00 - 23/00
B60K 35/00
Claims (3)
- 【請求項１】 （ａ）車両の状態を検出する状態検出手
段と、 （ｂ）車両の状態をディジタル表示する表示装置と、（ｃ）車両の動力源を作動可能にするための作動スイッ
チと、 （ｄ）手動操作される操作スイッチと、 （ｅ）前記作動スイッチがオフ位置に位置していてもバ
ッテリーの正極側に給電線を介して電気的に接続され、
前記作動スイッチのオフ後に、前記状態検出手段にて検
出した車両の状態を前記表示装置に一定の表示持続制限
時間だけディジタル表示させるマイクロコンピュータ
と、を備え、 （ｆ）前記マイクロコンピュータは前記表示装置にディ
ジタル表示される車両の状態を記憶する状態記憶手段を
有し、 （ｇ）前記マイクロコンピュータは、前記作動スイッチ
がオフされてから前記表示持続制限時間中の場合には前
記状態検出手段にて検出した車両の状態を前記表示装置
に一定の表示持続制限時間だけディジタル表示し、かつ
前記表示持続制限時間中において前記操作スイッチが操
作された場合には前記状態記憶手段に記憶されている車
両の状態を書き換える制御処理を行うことを特徴とする
車両用電子式メータ。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用電子式メータに
おいて、前記一定の表示持続制限時間の代わりに、前記
作動スイッチのオフ後のデジタル表示を制限する表示持
続制限手段を有することを特徴とする車両用電子式メー
タ。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の車両用
電子式メータにおいて、前記状態検出手段は、車両の速
度を検出する車速センサであって、前記表示装置は、車
両の走行距離をディジタル表示する表示部であって、 前記コンピュータは、前記車速センサにて検出した車両
の速度に応じて車両の走行距離を演算し、この演算した
車両の走行距離を、前記表示部にディジタル表示させる
ことを特徴とする車両用電子メータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13623597A JP3521682B2 (ja) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | 車両用電子式メータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13623597A JP3521682B2 (ja) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | 車両用電子式メータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10332419A JPH10332419A (ja) | 1998-12-18 |
| JP3521682B2 true JP3521682B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=15170451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13623597A Expired - Lifetime JP3521682B2 (ja) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | 車両用電子式メータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3521682B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020059985A (ko) * | 2001-01-09 | 2002-07-16 | 조영석 | 자동차 적산계의 주행거리 리셋방법 |
-
1997
- 1997-05-27 JP JP13623597A patent/JP3521682B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10332419A (ja) | 1998-12-18 |
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