JP2999675B2 - 自動車のスピードパルス計測方法及びその装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スピードパルス計測方
法及びその装置に関し、特に自動車が走行停止している
ときに、ＩＧＮキーがオフされるとき、スピードパルス
の誤カウントを防止するスピードパルス計測方法及びそ
の装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のメータ盤には走行距離計等の計
器類が搭載されている。この走行距離計は自動車におい
ては、走行開始してから現在までの総距離（以下オドと
いう）を表示するオド値と、イグニッションキー（以下
ＩＧＮキーという）をオンさせてから停止されまでの距
離を表示するトリップ値が表示されオド、トリップメー
タと呼ばれ、例えば、図５に示す構成となっていた。

【０００３】図５は従来のオド・トリップメータの概略
構成図である。図において、１はスピードセンサであ
る。スピードセンサ１は車輪回転数に比例した周波数の
パルス列を発生する。このセンサの方式は光を用いて検
出する方式等様々あるが本例では、例えば、図５に示す
ように車輪に連結されたシャフトに取付けられたパルス
ギャの羽がセンサ面に位置したとき、ＩＧＮ電源回路２
からのＩＧＮ電源信号をホール素子が増幅してトランジ
スタＴｒ１をオン（コレクタはＬレベル）となる方式を
用いているとする。

【０００４】２はイグニッション電源回路（以下ＩＧＮ
電源回路という）である。ＩＧＮ電源回路２はイグニッ
ションキーのオンオフに伴って所定電圧のＩＧＮ電源を
オド・トリップメータ及びスピードセンサ１に供給した
り、供給を停止したりする。

【０００５】３はオド・トリップメータである。オド・
トリップメータ３は少なくとも以下の構成を備えてい
る。５はバッテリからの電源を５Ｖの直流に変換するＤ
Ｃコンバータである。

【０００６】７はマイクロコンピュータ部（以下ＭＰＵ
という）である。ＭＰＵ７は、少なくとも、ＩＧＮ平滑
電源が供給されている間は、スピードパルスの入力があ
ると、その立ち下がりエッジを積算し、その積算結果が
例えば０．１Ｋｍに相当する値になったとき、オド用メ
モリに登録されている前回のオド値に加算してセグメン
ト信号に変換してオド・トリップ表示器９に表示する。
また、ＩＧＮ平滑電源が停止されると、積算値をオド用
メモリに登録する。

【０００７】９はオド・トリップ表示器である。オド・
トリップ表示器９は、ＭＰＵ７に接続され、ＭＰＵ７か
らの所定桁のセグメント信号を表示する。

【０００８】１１はＩＧＮ電源平滑回路である。ＩＧＮ
電源平滑回路１１は、ＩＧＮ電源を検出すると共に、Ｉ
ＧＮ電源回路２への逆流を防ぐために設けられたダイオ
ード１３と、ダイオード１３からのＩＧＮ電源をコンデ
ンサ１５、抵抗１７、ツェナーダイオード１９により平
滑する平滑回路からなっている。

【０００９】２１はスピードパルス検出回路である。ス
ピードパルス検出回路２１は、スピードセンサ１のトラ
ンジスタＴｒ１にカソードを接続してパルスを検出する
ダイオード２３、ダイオード２３からのパルスの電圧を
所定電位に分圧してトランジスタ２４を駆動する抵抗２
７及び抵抗２９と、トランジスタ２４（以下ＴＲ２とい
う）により増幅されたスピードパルスからノイズを除去
するコンデンサ３１と、プルアップ抵抗３３等よりな
り、検出したスピードパルスをＭＰＵに出力する。

【００１０】また、プルアップ抵抗３３の一方はＩＧＮ
電源平滑回路１１の出力端に接続され、他方はコンデン
サ３１とＴｒ２のコレクタとＭＰＵ７のＩＮＴ端子に接
続されている。

【００１１】３５はプルアップ用の抵抗である。抵抗３
５は一方がＩＧＮ電源平滑回路１１のダイオード１３の
カソードに接続され、他方がスピードパルス検出回路２
１のダイオード２３のアノードに接続され、ＩＧＮ電源
平滑回路１１が生成する所定電圧信号をスピードセンサ
１とスピードパルス検出回路２１に供給する。

【００１２】上記のように構成された従来のオド・トリ
ップメータについて以下に動作を説明する。図６は従来
の動作を説明するタイミングチャートである。

【００１３】同図においては、バッテリは常に供給され
ているとする。また、自動車が停止されており、このと
きのスピードセンサ１の状態は、車輪に連結しているシ
ャフトに取付けられたパルスギャの羽がセンサ面に位置
しているとする（図６のパルスギャとスピードセンサと
の関係のＡ）。

【００１４】そして、このような状態からＩＧＮキーを
オンにしてアクセルを操作して自動車を走行させ、所定
後に走行を停止させてＩＧＮキーをオフさせた場合につ
いて初めに説明する。

【００１５】例えば、イグニッショッンキーがオン操作
され（図６のａ）、ＩＧＮ電源回路２がＩＧＮ電源をオ
ンにして（図６のｂ）、オド・トリップメータに出力さ
れると、このＩＧＮ電源はＩＧＮ電源平滑回路１１とス
ピードメータに出力される。

【００１６】このＩＧＮ電源平滑回路１１においては、
コンデンサ１５、抵抗１７、ツェナダイオード１９によ
り所定電圧のＩＧＮ電源信号に平滑されて（図６の
ｃ）、オド・トリップメータのＭＰＵ７に出力される。

【００１７】また、このとき、自動車が走行開始する
と、車輪の回転に対応してパルスギャが回転し、パルス
ギャの羽がスピードセンサ１面に位置したり，外れたり
している（図６のパルスギャの羽とスピードセンサとの
関係）。

【００１８】また、スピードセンサ１のＴｒ１は、ＩＧ
Ｎ電源が供給されているとき、パルスギャの羽がセンサ
面に位置しているときは、オン状態となるので、走行が
開始されるまでＯＮ状態を継続し、走行に伴って、オン
オフを繰り返し、抵抗３５、ダイオード２３を介して供
給されているＩＧＮ電源はカットされたり、流されたり
して図６のｅのパルスを発生してダイオード２３のアノ
ードに対応するパルスを出力する。

【００１９】この、パルスはスピードパルス検出回路２
１の抵抗２７、２９により分圧され、Ｔｒ２をオンオフ
する（図６のＴｒ２の状態）。

【００２０】従って、プルアップ抵抗３３を介して入力
するＩＧＮ平滑電源は、カットされたり流されたりする
ので、スピードパルス検出回路２１の出力は図６の
（ｇ）に示すように、パルスを反転させたスピードパル
スがＭＰＵ７のＩＮＴ端子に出力され、この立ち下がり
エッジが積算され、例えば積算値が０．１Ｋｍに対応す
る値になったとき、オド値が加算されて表示され、また
速度演算されて表示される。

【００２１】そして、例えば車を停止させて、図６に示
すようにＩＧＮキーをオフさせたとする（図６のａ）。
このときの、パルスギャの羽は、図６に示すように例え
ばスピードセンサ１のセンサ面に位置して停止したとす
る。

【００２２】このＩＧＮキーのオフに伴って、図６のｂ
に示すようにスピードセンサ１へのＩＧＮ電源は停止さ
れ、スピードセンサ１のＴｒ１はオフ状態になる。

【００２３】しかし、ＩＧＮ電源平滑回路１１からのＩ
ＧＮ平滑電源は平滑用のコンデンサ１７の放電により、
直ぐにはオフにならないで、図６に示すようにゆっくり
と立ち下がる。

【００２４】また、走行が停止され、ＩＧＮキーがオフ
にされると、スピードセンサ１のＴｒ１がオフとなるの
で、この放電パルスはスピードセンサ１に流れないで、
Ｔｒ２のベースに流れ、Ｔｒ２が一瞬オン状態になって
オフする。

【００２５】従って、スピードパルス検出回路２１の出
力は、車を停止させて、ＩＧＮキーをオフさせたとする
と、その出力はＨレベルからＬレベルに立ち下がり、Ｍ
ＰＵ７にはＩＧＮ平滑電源は平滑用のコンデンサ１７の
放電により、まだ動作状態となっているため、このたち
下がりエッジを検出していた。

【００２６】また、このとき、Ｔｒ２が一瞬オン状態と
なるので、プルアップ抵抗３３からのＩＧＮ平滑電源が
コンデンサ３１に充電さらながら流れるが、ＩＧＮ電源
平滑回路１１のコンデンサ１５の放電時間はわずかであ
るから直ぐに、ＩＧＮキーのオフに追従してオフする。
そして、コンデンサ３１からの放電パルスが図６のｇに
示すように、発生していた。

【００２７】

【発明が解決しようとする課題】上記のような、従来の
自動車のスピードパルス計測装置は、イグニッションキ
ーがオンにされるとＩＧＮ電源をスピードセンサとオド
トリップメータに供給するＩＧＮ電源回路と、ＩＧＮ電
源を所定電圧に平滑してＩＧＮ平滑電源としてＭＰＵに
供給するＩＧＮ電源平滑回路と、ＩＧＮ平滑電源をスピ
ードセンサのトランジスタＴｒ１の出力にバイパスする
バイパス抵抗と、ＩＧＮ電源が供給され、ＩＧＮ平滑電
源がトランジスタＴｒ１の出力に供給され、車輪が走行
したときパルスを出力するスピードセンサと、このパル
スを検出するスピードパルス検出回路と、ＩＧＮ平滑電
源が供給されているとき、かつスピードパルスのエッジ
が立ち下がったときに、スピードパルスをカウントする
ＭＰＵにより構成されている。

【００２８】このスピードパルス検出回路は、スピード
センサからのパルスがＨレベルのときはオン状態となる
トランジスタＴｒ２を備え、このトランジスタＴｒ２の
出力が抵抗によりＩＧＮ平滑電源に接続されている。

【００２９】また、スピードセンサは、車輪に連結され
ているシャフトに取付けられたパルスギャの羽の位置に
よってトランジスタがオンするようにされ、例えば羽が
内部のセンサ面に位置したときオンにされている。

【００３０】このため、自動車の走行が停止され、スピ
ードセンサの内部のトランジスタＴｒ１がオン状態とな
っているとき、ＩＧＮキーがオフにされるとバイパス抵
抗からのＩＧＮ平滑電源がスピードセンサ側に流れるた
め、スピードパルス検出回路のトランジスタＴｒ２はオ
フ状態にされるが、次にＩＧＮキーがオフにされると、
スピードセンサへのＩＧＮ電源の供給が停止されるの
で、スピードセンサのトランジスタＴｒ１はオフ状態に
なるが、ＩＧＮ平滑電源回路はコンデンサを備えている
ためＩＧＮ平滑電源は直ぐには立ち下がらないで、ゆっ
くり立ち下がる。

【００３１】このコンデンサによる放電電流は、スピー
ドセンサのトランジスタがオフしているため、バイパス
抵抗を介して、スピードパルス検出回路のトランジスタ
に供給され、このトランジスタが一瞬オンになり、スピ
ードパルス検出回路の出力が立ち下がる。

【００３２】従って、ＭＰＵは自動車が停止しているの
にもかかわらず、ＩＧＮキーがオフされると、この立ち
下がりエッジを積算するという問題点があった。

【００３３】また、オド・トリップはそれぞれ所定積算
カウント値になったとき、それぞれ値を更新するもので
あるが、現在の積算カウント値が所定値より一つ手前の
値になっているときに、自動車を停止して、ＩＧＮキー
をオフにすると、所定値に到達してしまい、自動車がそ
の所定値に本当は到達していないのにもかかわらず値が
更新されてしまうという問題点があった。

【００３４】また、上記のような構成にされているた
め、例えば自動車が停止しているとき、ＩＧＮキーをオ
ンにしてもエンジンが起動しない場合は、図７に示すよ
うに、ＩＧＮキーを何回かオンオフするため、その都度
スピードパルス検出回路からＭＰＵに入力するスピード
パルスがＨレベルからＬレベルに立ち下がるため、自動
車が走っていないのにもかかわらず、ますます誤積算値
が多くなってしまうという問題点があった。

【００３５】さらに、自動車が停止しているとき、ＩＧ
Ｎキーをオフにすると、スピードパルス検出回路のトラ
ンジスタの出力に設けたコンデンサの放電パルスが発生
するため、例えば立ち上がりエッジを検出する方式にし
ていた場合は、この放電パルスの立ち上がりを検出する
ため、この放電パルスを除去するための回路を設けたり
しなければならないので、構成が複雑になってコスト高
になるという問題点があった。

【００３６】本発明は以上の問題点を解決するためにな
されたもので、自動車の走行が停止されて、ＩＧＮキー
がオフされても、スピードパルスを誤カウントしない自
動車のスピードパルス計測方法及びその装置を得ること
を目的とする。

【００３７】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車のスピー
ドパルス計測方法は、イグニッションキーの操作に伴っ
て、供給される平滑電源により動作状態となり、自動車
の走行に伴って、スピードセンサからのスピードパルス
列が出力されると、そのスピードパルス列を平滑電源の
供給が停止されるまでカウントを開始し、該カウント値
を距離値に変換して表示する距離算出工程を有する自動
車のスピードパルス計測方法において、平滑電源が供給
された後に、最初にスピードパルスから出力される１つ
のパルスを除去して、カウントを開始させる工程とを備
えたことを要旨とする。

【００３８】

【００３９】さらに、本発明の自動車のスピードパルス
計測装置は、イグニッションキーがオンにされたとき
に、スピードセンサに供給されるイグニッション電源が
平滑された平滑電源により動作状態となり、またスピー
ドセンサからのパルスが平滑電源に基づいた電圧で反転
させられ、スピードパルスとしてバッファメモリに書込
まれたときに、カウントを開始し、カウント値を距離値
に変換して表示する距離算出手段を有する自動車のスピ
ードパルス計測装置において、平滑電源が供給されてい
る間に、スピードパルスが初めて出力されたときは、こ
のスピードパルスが再び出力されるまで、バッファメモ
リに対して書込み禁止信号を出力し、スピードパルスが
出力されたとき、書込み禁止信号の出力を停止するパル
ス除去手段とを備えたものである。

【００４０】

【作用】本発明の自動車のスピードパルス計測方法は、
イグニッションキーの操作に伴って供給される平滑電源
により動作状態となり、この平滑電源が供給されたとき
の最初の１個のスピードセンサからのパルスが除去され
る。このため、距離算出工程が平滑電源の供給が停止さ
れるまでスピードパルスをカウントしても、そのカウン
ト値は１パルス少なくカウントされる。

【００４１】

【００４２】

【００４３】また、本発明の自動車のスピードパルス計
測装置は、イグニッションキーがオンにされたときに、
供給されるイグニッション電源により動作状態となるス
ピードセンサからのスピードパルスが平滑電源に基づい
た電圧で反転させたスピードパルスが初めて入力する
と、パルス除去手段により、スピードパルスの出力と判
定され、このスピードパルスが再び出力されるまでバッ
ファメモリに対して書込み禁止信号が出力される。この
ため、距離算出手段は何もカウントしない。

【００４４】そして、スピードパルスが再び出力された
ときは、バッファメモリへの書込み禁止信号の出力が停
止される。

【００４５】このため、距離算出手段は以後のスピード
パルスをカウントして距離演算して表示させる。

【００４６】

【実施例】

実施例 図１は実施例の概略構成図であり、スピードパルスの立
ち下がりエッジを積算する方式を例にして説明する。図
において、１〜３３は上記図５と同様なものである。

【００４７】３６は本発明のプログラム構成を備えたＭ
ＰＵである。ＭＰＵ３６のプログラムは少なくとも、以
下の構成を備えている。

【００４８】３７はパルス除去手段である。パルス除去
手段３７は、ＩＧＮ平滑電源回路１１からＩＧＮ平滑電
源が入力された直後に、スピードパルスがスピードパル
ス検出回路１１からＩＮＴ端子に出力されると、ＩＧＮ
キーオン後の初めてのスピードパルスの入力と判定し、
ＩＮＴ端子に入力しているスピードパルスが再び立上る
まで、立下がりエッジが書込まれるバッファメモリ３８
をクリアし続ける。

【００４９】３９は距離・速度算出手段である。距離・
速度算出手段３９は従来と同様に、ＩＮＴ端子のバッフ
ァメモリ３８のスピードパルスの立ち下がりエッジを積
算し、積算値が０．１Ｋｍに相当する積算値になったと
き、前回のトリップ値に加算した値をセグメント信号に
変換して表示させ、またトリップ値が１Ｋｍに相当する
値になったとき、前回のオド値に加算して表示し、電源
の供給停止に伴ってオド値を登録する。

【００５０】上記のように構成されたスピードパルス積
算表示装置について以下に動作を説明する。

【００５１】同図においても従来例と同様に、バッテリ
は常に供給されているとする。また、自動車が停止され
ており、このときのスピードセンサ１の状態は、車輪に
連結しているシャフトに取付けられたパルスギャの羽が
センサ面に位置しているとする（図６のパルスギャとス
ピードセンサとの関係のＡ）。

【００５２】このような状態からＩＧＮキーをオンにし
てアクセルを操作して自動車を走行させ、所定後に走行
を停止させてＩＧＮキーをオフさせた場合について初め
に説明する。

【００５３】そして、イグニッショッンキーがオン操作
され、ＩＧＮ電源回路２がＩＧＮ電源を出力して、オド
・トリップメータに出力されると、このＩＧＮ電源はＩ
ＧＮ電源平滑回路１１とスピードメータに出力されＭＰ
Ｕ３６は動作状態となる。

【００５４】また、このとき、自動車が走行開始する
と、車輪の回転に対応してパルスギャが回転し、パルス
ギャの羽がスピードセンサ１面に位置したり，外れたり
している（図６のパルスギャの羽とスピードセンサとの
関係）。

【００５５】また、スピードセンサ１のＴｒ１は、ＩＧ
Ｎ電源が供給されているとき、パルスギャの羽がセンサ
面に位置しているときは、オン状態となるので、走行が
開始されるまでＯＮ状態を継続し、走行に伴って、オン
オフを繰り返し、抵抗３５、ダイオード２３を介して供
給されているＩＧＮ電源はカットされたり、流されたり
して図６のｅのパルスを発生してダイオード２３のアノ
ードに対応するパルスを出力する。

【００５６】この、パルスはスピードパルス検出回路２
１の抵抗２７、２９により分圧され、Ｔｒ２をオンオフ
する（図６のＴｒ２の状態）。

【００５７】従って、プルアップ抵抗３３を介して入力
するＩＧＮ平滑電源は、カットされたり流されたりする
ので、スピードパルス検出回路２１の出力は図６の
（ｇ）に示すように、パルスを反転させたパルスとなっ
てＭＰＵ３６のＩＮＴ端子に出力される。

【００５８】このとき、ＭＰＵ３６は以下の処理を実施
する。図２は実施例のパルス除去処理を説明するフロー
チャートである。図２に示すように、ＭＰＵ３６のパル
ス除去手段３７は、ＩＧＮ電源平滑回路１１からのＩＧ
Ｎ平滑電源が供給されているかどうかによって、ＩＧＮ
キーのオンかどうかを判定する（Ｓ２０１）。

【００５９】ＩＧＮキーがオンと判定すると、スピード
パルスの入力がＩＮＴ端子にあるかどうかを判定する
（Ｓ２０３）。この判定は、立上りエッジを検出するこ
とにより、入力と判定する。

【００６０】次に、スピードパルスの入力があったとき
は、バッファメモリ３８に対してクリア信号を出力する
（Ｓ２０５）。つまり、ＩＮＴ端子に入力しているスピ
ードパルスが立下がったとしても、その立下がりエッジ
は書込まれない。

【００６１】そして、ＩＮＴ端子のスピードパルスが立
上ったかどうかを判定し（Ｓ２０７）、立上ったとき
は、バッファメモリ３８に出力しているクリア信号の出
力を停止する（Ｓ２０９）。

【００６２】つまり、ＩＧＮキーオン直後に自動車が走
行したときの、初めのスピードパルスは除去されたこと
になる。

【００６３】従って、距離算出手段３９により、バッフ
ァメモリ３８にスピードパルスの立下りエッジが書込ま
れる毎に積算され、ＩＧＮキーがオフされたときは、従
来と同様に、スピードセンサの内部のトランジスタがオ
ン状態となったとすれば、ＭＰＵは自動車が停止してい
るのにもかかわらず、立ち下がりエッジを積算するが初
めに１パルス分を除去しているため積算値には誤差が生
じていない。

【００６４】また、自動車が停止されているとき、オン
オフが繰り返され、スピードパルスが発生しても、初め
のスピードパルスが除去されるので、オンオフが繰り返
される毎に、スピードパルスが除去されため、自動車が
走行していなのにもかかわらず誤ってカウントされるこ
とはない。

【００６５】次に、距離算出処理の概略を説明する。図
３は距離算出処理を説明するフローチャートである。

【００６６】距離算出手段３９はＩＧＮ電源平滑回路１
１からのＩＧＮ平滑電源の供給に伴って動作状態にな
り、スピードパルスの立下がエッジがバッファメモリ３
８に書込まれたかどうかを判定する（Ｓ３０１）。

【００６７】書込まれていたときは、スピードパルスを
カウントして（Ｓ３０３）、カウントが０．ｌＫｍに相
当のパルス数かどうかを判定し（Ｓ３０５）、０．ｌＫ
ｍに相当するパルス数のときは、そのパルス数を前回の
トリップ値に積算し（Ｓ３０７）、セグメント信号に変
換してオド・トリップ表示器９に表示させる。

【００６８】次に、このカウント値が１Ｋｍに相当する
パルス数になったかどうかを判定し（Ｓ３０９）、１Ｋ
ｍに相当するパルス数のときは、前回のオド値に積算し
（Ｓ３１１）、セグメント信号に変換してオド・トリッ
プ表示器９に表示させる。

【００６９】従って、ＩＧＮキーがオフされたときは、
従来と同様に、スピードセンサ１の内部のトランジスタ
がオン状態となったとすれば、ＭＰＵは自動車が停止し
ているのにもかかわらず、立ち下がりエッジを積算する
がパルス除去手段３７によりり、初めに１パルス分を除
去しているため、表示されるオド及びトリップ値に誤差
が生じない。

【００７０】つまり、本発明は下図に示すような処理を
実施している。図４は本発明を説明するタイミングチャ
ートである。

【００７１】同図に示すように、ＩＧＮ平滑電源の供給
に伴って、自動車が走行し、スピードパルスがＭＰＵ３
５のＩＮＴ端子に入力すると、初めの立下り（図４の
Ａ）はカウントしないで、次の立ち下がり（図４のＣ）
からカウントさせる。つまり、スピードパルスが入力し
た直後は図４のＢの１つの立上りエッジを検出した後
に、ＣＤＥＦ……の立下りエッジをカウントしている。

【００７２】なお、上記実施例では立ち下がりエッジを
カウントする方式を例にして説明したが立上りエッジを
カウントする方式では、従来で説明したようにＩＧＮキ
ーのオフに伴って発生する放電パルスの立上りエッジを
検出してしまうため、放電パルスを除去するための、コ
ンパレータをスピードパルス検出回路２１の出力とＭＰ
ＵのＩＮＴ端子の間に設ける必要があるとしたが、本発
明を立上りエッジをカウントする方式に採用した場合
は、ＩＧＮキーがオンして自動車が走行したときに前も
って、１パルスが除去されるため、ＩＧＮキーがオフさ
れても、表示されるオド及びトリップ値に誤差が生じな
い。

【００７３】また、ＩＧＮキーがオンのとき、自動車が
走行すると、停止するまでは多くのパルスが発生するの
で、上記実施例では初めのスピードパルスを除去した
が、この停止するまでのいずれかの１パルスを除去する
ようにしてもよい。

【００７４】

【発明の効果】以上のように本発明の自動車のスピード
計測方法によれば、イグニッションキーの操作に伴って
供給される平滑電源により動作状態となり、この平滑電
源が供給されたときの最初の１個のスピードセンサから
のパルスが除去される。このため、距離算出工程が平滑
電源の供給が停止されるまでスピードパルスをカウント
しても、そのカウント値は１パルス少なくカウントされ
る。従って、自動車が停止されているとき、オンオフが
繰り返され、スピードパルスが発生しても、初めのスピ
ードパルスが除去されるので、オンオフが繰り返される
毎に、スピードパルスが除去されため、自動車が走行し
ていないのにもかかわらず誤ってカウントされることは
ないという効果が得られている。

【００７５】

【００７６】また、本発明の自動車のスピードパルス計
測装置は、イグニッションキーがオンにされて、車が走
行されたとき、パルス除去手段により、初めの１パルス
を除去し、そしてこのスピードパルスが再び出力される
まで距離算出手段が計測するためのバッファメモリに対
して書込み禁止信号を出力して、距離算出手段が何もカ
ウントできないようにし、スピードパルスが再び出力さ
れたときは、バッファメモリへの書込み禁止信号の出力
を停止することにより、距離算出手段は以後のスピード
パルスをカウントするが、先に１パルスを除去している
ため、距離算出手段が算出したカウント値は正確である
という効果が得られている。

【００７７】また、自動車が停止されているとき、オン
オフが繰り返されてもスピードパルスが誤ってカウント
されることはないという効果が得られている。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の概略構成図である。

【図２】実施例のパルス除去処理を説明するフローチャ
ートである。

【図３】距離算出処理を説明するフローチャートであ
る。

【図４】本発明を説明するタイミングチャートである。

【図５】従来のオド・トリップメータの概略構成図であ
る。

【図６】従来の動作を説明するタイミングチャートであ
る。

【図７】従来の動作を説明するタイミングチャートであ
る。

【符号の説明】

１ スピードセンサ ２ ＩＧＮ電源回路 ９ オド・トリップ表示器 １１ ＩＧＮ電源平滑回路 ２１ スピードパルス検出回路 ３５ バイパス用の抵抗 ３７ パルス除去手段 ３９ 距離算出手段

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 イグニッションキーの操作に伴って、供
   給される平滑電源により動作状態となり、自動車の走行
   に伴って、スピードセンサからのスピードパルス列が出
   力されると、そのスピードパルス列を前記平滑電源の供
   給が停止されるまでカウントを開始し、該カウント値を
   距離値に変換して表示する距離算出工程を有する自動車
   のスピードパルス計測方法において、 前記平滑電源が供給された後に、最初に前記スピードパ
   ルスから出力される１つのパルスを除去して、前記カウ
   ントを開始させる工程とを有することを特徴とする自動
   車のスピードパルス計測方法。
2. 【請求項２】 イグニッションキーがオンにされたとき
   に、スピードセンサに供給されるイグニッション電源が
   平滑された平滑電源により動作状態となり、また前記ス
   ピードセンサからのパルスが前記平滑電源に基づいた電
   圧で反転させられ、スピードパルスとしてバッファメモ
   リに書込まれたときに、カウントを開始し、該カウント
   値を距離値に変換して表示する距離算出手段を有する自
   動車のスピードパルス計測装置において、 前記平滑電源が供給されている間に、スピードパルスが
   初めて出力されたときは、このスピードパルスが再び出
   力されるまで、前記バッファメモリに対して書込み禁止
   信号を出力し、前記スピードパルスが出力されたとき、
   前記書込み禁止信号の出力を停止するパルス除去手段と
   を有することを特徴とする自動車のスピードパルス計測
   装置。