JPS6036918A - 自動車の燃料残量表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車の燃料量表示装置に係り、特に演算
回路を含む自動車の燃料残量表示装置に関する。

（従来技術） 近時エンジン側からの燃料使用量を演算検出し、これを
満タン時の燃料量から差引いて表示する方法が知られて
いる。

この方法によれば、燃料使用量が正確に演算できるが、
ガソリン・タンクに穴が開いて燃料が出てしまった場合
や抜取られた場合、また途中で少量給油し満タンにしな
かった場合などには基準となるガソリン量が変わってし
まうため、表示量とガソリン・タンク内の実景とは全く
関係のないものとなってしまうおそれがあった。

バッテリー切れ等電気系統の事故があった場合にも同様
の表示となるおそれがあった。

しかも、燃料の正確な読取りが必要となってくるのは、
むしろ燃料が少なくなってからの段階であるし、誤差が
累積してしまうので、満タン時から常に演算による燃料
残量表示を行うのは得策でない。

（発明の目的） この発明は、以上の様な実情に基づいて成されたもので
あり、常に正確な燃料残量表示が可能な自動車の燃料残
量表示装置を提供すること目的とする。

（発明の構成） この目的を達成するため、この発明によれば、燃料タン
ク内に設置したゲージによって与えられる電気信号によ
って燃料残量を検出する第１の燃料残量表示装置と、エ
ンジン側での燃料噴射量あるいは燃料管路中で計測する
流量計等により燃料使用量を電子回路にて演算検出し残
量を演算する第２の燃料残量検出装置と、前記第１及び
第２の燃料残量検出装置のいずれの出力信号をもって表
示するかを決定する選択回路とを具える様にする。

（発明の効果） 以上の様な構成をすることにより、この発明−によれば
次の様な効果を得ることができる。

＋１１　燃料タンク側でもエンジン側でも燃料残量を検
出するため、各種の事故・故障などの異状に際しても正
確な信頼性の高い自動車の燃料残量表示装置を提供する
ことができる。

（２）エンジン側での電子的な演算検出を燃料量が一定
以下となった場合に初めて実行する場合には、より実際
的な自動車の燃料残量表示装置を提供することができる
。

（３）燃料タンク側とエンジン側の検出燃料残量の差が
一定値以上である場合に、燃料タンク側の検出信号を優
先させ、また必要に応じて優先表示を行っている旨表示
するようにすることにより、燃料系統における事故・故
障等の異状発見が容易であり、且つこの際にも正確な燃
料残量表示の可能な自動車の燃料残量表示装置を提供す
ることができる。

（４）燃料タンクの燃料残量が変化する可能性のある燃
料補給時やイグニッションオフとイグニッションオンと
の間の比較、又は車が停止していて燃料タンク内の燃料
液面が揺れずあるいは水平に近いときに比較ができるよ
うに、ドア開時、イグニッションオン時に比較するよう
にしたので正確な比較が可能である。

（発明の実施例） 第１図はこの発明の実施例に係る系統図を示すものであ
る。

同図によれば、２つの燃料残量検出装置１０．１１、選
択回路１２、及び表示回路１３が示されている。

第１の燃料残量検出装置１０は燃料タンク内に設置した
ゲージによって与えられる電気信号（以下、ゲージ信号
とする）ｇを得るものである。ゲージとしては、基板上
にシート状の抵抗を印刷し、これをフロートに設けた接
点で短絡することにより、燃料残量を電気信号として取
出すものなどが公知である。

第２の燃料量検出装置１１は、エンジン側での燃料使用
量を後述する様に演算検出するものである。基本的には
、インジェクターの噴射時間から燃料のエンジン内への
流入量を検出するものであり、最終的にパルス信号（以
下消費信号とする）ｅであたえられる。

選択回路１２は、２つの燃料残量検出装置１０．１１の
うちどちらの信号によって表示回路１３を駆動するかを
選択するものであり、各種の論理演算を含むものである
。

例えば、選択回路１２は第２図に示す様に構成すること
ができる。同図において、ゲート２０はオア回路２３の
出力信号２７の論理ｒＯＪ、ｒｌＪに従ってゲージ信号
ｇ又は消費信号ｅのいずれかを優先させて、出力端２８
に送出するものである。ここで、出力信号２７の論理が
「１」である場合は信号ｇを優先させ、「０」である場
合は信号ｅを優先させるようにしであるものとする。

また、ゲージ信号ｇは燃料残量が一定値以下となったこ
とをゲージ自からが検出（例えば、フロート・スイッチ
又はゲージの抵抗（値）するものである。

この様にしておけば、満タン時からある量（６０１のタ
ンクで１５β）となるまでは、信号ｇ、ｅ共に１１」で
あるから、アンドゲート２１の出力端２５従ってオアゲ
ート２３の出力信号２７は論理「１」である。

このため、ゲート２０ではゲージ信号ｇが優先される。

次に、燃料が１５β以下となったとき、アンドゲート２
１の入力ｇのみ「０」となるようにしておきアンドゲー
ト２１の出力は「０」となり、オアゲート２３の出力も
「０」となるから、ゲート２０では消費信号ｅが優先さ
れる。

ところで、この間に、エンジンを一度切ってしばらくし
た後イグニッション・スイッチをオン状態としたこと、
又は燃料タンクへ燃料を注入するためのりソドを開けた
こと、をそれぞれ信号ＩＧＮ、　ＬＩＤで検出する。更
に乗降のためのドア開信号を加えてもよい。

従って、途中でこの様な操作があると、アントゲ−１・
２１の出力は「０」であるにもがかわらず、ＩＧＮ又は
ＬＩＤが「１」であるため、オアゲート２２の出力端２
６、従ってオアゲート２３の出力信号は「Ｉ」となる。

このため、信号ｇがゲート２０で優先される。

信号ＩＧＮ、　ＬＩＤはいつまでも与えられる様にして
もよいし、タイマで時間を限って与える様にしてもよい
。

以上の様な構成とすることにより、途中で何らかの異状
があった場合にもゲージ信号ｅに基づく適正な表示が可
能である。このため、信号ｅによる表示である旨を警告
する表示を別途設けることも望ましい。

また、第２図の選択回路では信号ｇ、ｅが常に存在する
場合について説明したが、例えばフロートスイッチなど
により燃料残量が一定量以下１となったことで、ゲージ
信号ｇを自ら「０」としてしまい、この信号に基づいて
燃料残量検出装置１１を始めて起動する様な＠路として
もよい。

この場合の方が、演算の開始時点が明確であり（ｌ＠タ
ン時から演算を開始するにしても、満タンが何リットル
であるか正確には分からない）、しかも燃料が少なくな
りより正確な読みを必要とする場合には、電子的方法に
よる方が精度が高いため、実際的である。

表示回路１３は前述の信号ｇ、ｅに基づいて燃料残量を
表示するものであり、螢光管によるセグメント表示等各
種の表示手段を用いることができる。他に、ＣＲＴ　、
　ＬＥＤ等を表示手段として用いてもよい。表示手段に
応じて回路１３は各種□の構成を採り得るものはもちろ
んのことである。

第３図はこの発明の他の実施例を示すものであり、第１
図の実施例の一部を更に詳しく説明している。同図にお
いて、第１図と同一の符合は同様の対象を示すものとす
る。

同図によれば、第１図で説明したゲージ信号ｇを与える
燃料残量検出装置１０、表示回路１３が用いられている
。第１図における燃料残量検出装置１１は、開弁検出装
置３０、アンドゲート３２、カウンタ３３を具えて構成
される。この他、選択回路として、レジスタ３４、メモ
リ３５、比較器３６、及びデコーダ３７を具えている。

開弁検出装置３０は、インジェクタの弁の開いている時
間を検出して電気信号を送出するものであり、例えば第
４図（ａｌに示す様な出力信号ａを与える。信号ａのう
ち部分ａ１はエンジンをふかして開弁時間が長い部分で
あり、また部分ａ２はエンジンブレーキをかけた様な場
合に生ずる部分である。

尚、開弁検出装置３０にかえて、燃料供給管路に設けた
燃料流量計を用いることもできる。

装置３０の出力信号ａはアンド・ゲート３２でクロック
信号ＣＫとのアンド論理をとられる。このクロック信号
ＧＫは開弁信号ａに比べて極めて高い周波数を有するも
のであり、アンド・ゲート３２の出力、従ってカウンタ
３３の入力は第４図ｔｃ＋に示す信号Ｃの様である。

カウンタ３３はこの信号Ｃをカウント信号としてＢＣＤ
信号の形で消費信号ｅを送出する。

レジスタ３４は、消費信号ｅを一時的に記憶するもので
あり、デコーダ３７の読出し内容を一定時間保持するた
めのものである。

メモリ３５は、以上の様にして得た消費信％　ｅを常に
更新記憶しておくものである。このメモリ３５はバック
アップ電源（図示せず）を有し、イグニッション・スイ
ッチを切っても記憶は保持される。

比較器３６はゲージ信号ｇと消費信号Ｃとを比較し、そ
の差が一定値（例えば、５β相当）以上である場合には
優先信号ｐｓを送出する。

デコーダ３７は、優先信号ＰＳで駆動され、ＰＳ＝ｒｌ
ｊである場合には、ゲージ信号ｇに基づく読出しを実行
し、またＰＳ＝ｒＯＪである場合には、消費信号ｅに基
づく読出しを実行するものである。デコーダ３７は、例
えば燃料残量が１９．４１１〜１Ｂ、！Ｍの間は１９７
！と表示する様な読出し機能を具えたものである。また
、表示回路１３は、前段までの信号がアナログ信号であ
る場合もディジタル信号である場合もあり、その内容に
応じて信号ｅ、Ｈの一方又は双方のＡＤ変換又はＤＡ変
換を行う機能も具えている。

次に、以上から略明らかであるが、この実施例の動作を
説明する。

エンジンが始動され（従って、イグニソションスイッチ
はオン状態となっている）、開弁検出装置３０の出力信
号ａがあると、前述の様に消費信号ｅがカウンタ３３の
出力端に現われる。信号ｅは一部レジスタ３４に保持さ
れると共に、メモリ３５に蓄積される。メモリ３５の出
力Ｃは、第１の燃料残量検出装置１０のゲージ信号ｇと
比較器３６で比較され、その差が一定値（５１相当）以
上である場合には出力信号ＰＳ＝ｒｌＪを出力し、ゲー
ジ信号ｇを優先させて、デコーダ３７を介して、これを
表示回路１３に表示する。

差が５Ｉ！、以下である場合には：比較器３６の出力信
号ＰＳ＝　ｒ　ＯＪで、レジスタ３４及びデコーダ３７
を介して消費信号ｅをもって表示回路１３に表示を行う
。

この様な構成とすることにより、−変車を停止し、数時
間又は数日間後に、再度自動車を走らせる場合を考える
。イグニッション・スイ・ノチをオン状態としたとき、
例えば燃料タンクの穴開き等によって、前回停止時の消
費信号ｅ（メモリ３５にハックアップ電源で記憶されて
いる）と今回のゲージ信号ｇが比較される。従って、５
β以上の差があればゲージ信号ｇによる優先表示が行な
われ、この旨を表示する様にしておけば何らかの異常が
あったことを乗員に警告できる。

尚、この実施例は第１図の実施例の一部としても把握さ
れるものであり、燃料残量が一定量以下になった場合の
み、この様な比較を行う様にしでもよい。もちろん、こ
のとき、リッド信号ＬＩＤなどによる条件を組合せるこ
ともできる。

すなわち、例えば、常に燃料残量を読出すゲージ信号を
別途設けたデコーダに入力し表示を行う様にしておき、
燃料残量が一定量以下になったことを検出して第３図の
回路に切換える様な構成とし°ζおけばよい。また、一
定量以下になったことを検出して、これを開弁検出装置
３０又はカウンタ３３の起動信号としてもよい。

第５図は、この発明の更に他の実施例を示すものであり
、第３図と同一の信号は同様の対象を示すものとする。

第３図の実施例との相違は、第３図の実施例が消費信号
ｅを記憶するメモリ３５を有するのに対して、この実施
例では、燃料残量検出装置１１のゲージ信号ｇを読込む
メモリ５０を具えている点にある。

このメモリ５０は、イグニッション・スイッチのオフ状
態を示す信号ＯＦＦを読込み指示信号として動作する。

従って、一度イグニソレヨン・スイッチをオフ状態とし
たのち、再度のオン時までの間にガソリンの抜取り等に
よる燃料量の大幅な変動があると、比較器３６は出力信
号ｐｓ＝・「１」を送出し、ゲージ信号による表示を優
先させる。もちろん、この優先表示を行った旨を表示す
ることは、乗員に的確な異常警告ができ望ましい。

その他の場合には、信号ＰＳ＝ｒＯＪであるから、消費
信号ｅによる表示が常に行なわれることとなる。

尚、この実施例は、第１図の実施例の一部としても把握
されるものである。ずなわち、通常ばゲージ信号による
表示を実行し、燃料残量が一定値以下となった場合にの
み消費信号ｅが入力される様にしてもよい。もちろん、
このとき、リッド信号ＬＩＤなどによる条件を組合せる
ことができる。

すなわち、例えば、デコーダ３７の前段に第２図で示す
論理回路を含む様にしておく。このとき、比較器３６の
出力信号ＰＳが第２図のオアゲート２２に入力される様
にしておく。

こうすることにより、燃料残量が一定量以下となるまで
はゲージ信号による表示が行なわれ、その後は消費信号
ｅによる表示となる。

しかし、この間にリッド信号ＬＩＤが入力されたり、イ
グニッション・スイッチをオフ状態とした後、再度のオ
ン状態でゲージ信号ｇの前回と今回との差が大きいと比
較器３６は信号ｐｓ＝ｒ１」を送出する。従って、以後
第２図のゲート２０でゲート信号ｇが優先されることと
なる。

以上の実施例から分かる様に、第１図の実施例でいう選
択回路１２は極めて広い範囲の内容を含むものである。

従って、この発明は以上の実施例に限定されず、各回路
並びに装置の内容及びこれらの組合せは、この発明の目
的の範囲内で自由に変更し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例の系統図、第２図は第１図の
実施例の要部を例示的に示す系統図、第３図はこの発明
の他の実施例の系統図、第４図は第３図の系統図の各部
における信号を示すタイミングチャート、第５図はこの
発明の更に他の実施例を示す系統図である。 １０・・・・・・第１の燃料残量検出装置、１１・・・
・・・第２の燃料残量検出装置、１２・・・・・・選択
回路、１３・・・・・・表示回路、３０・・・・・・開
弁検出回路、３２・・・・・・アンドゲート、３３・・
・・・・カウンタ、３４・・・・・・レジスタ、３５・
・・・・・メモリ、３６・・・・・・比較器、３７・・
・・・・デコーダ、５０・・・・・・メモリ。 特許出願人　日産車体株式会社 復代理人　弁理士　藤原　宏之

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）燃料タンク内に設置したゲージによって与えられ
   る電気信号によって燃料残量を検出する第１の燃料残量
   検出装置と、燃料使用量を検出し電子回路にて演算検出
   し残量を演算する第２の燃料残量検出装置と、前記第１
   及び第２の燃料残量検出装置のいずれの出力信号をもっ
   て表示するかを決定する選択回路とを具えていることを
   特徴とする自動車の燃料残量表示装置。 （２、特許請求の範囲第１項記載の装置において、前記
   選択回路は先づ第１の燃料残量検出装置の出力装置の出
   力信号に基づいて表示を実行する様にし、燃料量が一定
   量以下となった場合に初めて第２の燃料残量検出装置を
   作動させて表示を実行する様にしたことを特徴とする自
   動車の燃料残量表示装置。 （３）特許請求の範囲第１項又は第２項のいずれかに記
   載の装置において、前記選択回路は前記第１及び第２の
   燃料残量検出装置の出力信号によって示されるべき燃料
   残量の差が一定値以」二の場合は、前記第１の燃料残量
   検出装置の出力信号を優先して表示する様にしたことを
   特徴とする自動車の燃料残量表示装置。 （４）特許請求の範囲第１項記載の装置において、前記
   選択回路は、イグニッションオンの信号に基づいて、前
   記第１及び第２の燃料残量検出装置の出力信号を比較す
   るようにしたことを特徴とする自動車の燃料残量表示装
   置。 （５）特許請求の範囲第１項記載の装置において、前記
   選択回路は、燃料給油口のリッド開の信号に基づいて、
   前記第１及び第２の燃料残量検出装置の出力信号を比較
   するようにしたことを特徴とする自動車の燃料残量表示
   装置。 （６）　特許請求の範囲第１項記載の装置において、前
   記選択回路は、ドア開の信号に基づいて、前記第１及び
   第２の燃料残量検出装置の出力信号を比較するようにし
   たことを特徴とする特許の燃料残量表示装置。 （７）特許請求の範囲第１項記載の装置において、前記
   選択回路は、イグニッションオフ時と次のイグニッショ
   ンオン時における前記第１の燃料残量検出装置の出力信
   号を比較することにより、前記第１又は第２の燃料残量
   検出装置の出方信号のいずれかによって表示を行うよう
   にしたことを特徴とする自動車の燃料残量表示装置。