JP4106634B2 - 燃料残量表示装置とその表示方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両の燃料タンク内の燃料残量を表示することのできる燃料残量表示装置に関する。

従来、自動車，自動二輪車，航空機，船舶，農業機械，建設機械などの車両に搭載する燃料タンクの燃料の残量を計測する方式として、燃料タンクの液面レベル（液位）とともに上下動するフロートを備え、このフロートの上下動とコンタクトアームを介して連動する接点が、センダ部の摺動用抵抗上を接しながら摺動し、液面レベルとともに変化する抵抗値変化を検出信号として出力し、この検出信号に基づいて指示計器からなる燃料計の指針を動作させるものが一般的である（例えば、特許文献１参照）。

従来技術は、フロートの浮いている高さに基づいて燃料の残量を計測するようにしている。ところが、車両が加減速して慣性が作用した場合や坂道上で自動車が傾斜する場合のような環境条件では、燃料タンク内で燃料が移動することで液面レベルが変動するため、特に車両が傾斜したり、振動したりすることによって、実際の燃料残量を正確に計測できないという問題があった。

この問題を解決するために、従来の燃料残量表示装置においては、液面レベルの変動に対するフロートの応答を遅らせることにより、長時間安定していた時の値を表示させるものが知られているが、長時間の坂道走行や傾斜地での長時間停車などの際には、液位レベルが変動するため、正確な燃料残量を検出することが困難であった。

また、燃料給油を行った後には速やかに増量した燃料残量を表示しなくてはならないが、遅延させて表示すると正しい燃料残量が表示されるまでに長時間を要してしまうという問題があった。そこで、イグニッションスイッチをオンした時には、その時点での検出された燃料残量を表示するようにされているが、上述の傾斜地における駐車後の誤表示を防止することができなくなるという問題があった。

これらの問題を解決するために種々のものが提案されており、例えば、特許文献２に記載されている燃料残量表示装置では、イグニッションスイッチがオンした直後の燃料残量を検出させ、この検出した値とイグニッションスイッチがオフされたときに記憶された残量表示の指示値（計測値）とを比較し、両残量の差が所定値以上の場合には、燃料残量が変化したと見なし、イグニッションスイッチがオンした直後の新しい燃料残量を指示する。一方、両残量の差が所定値未満の場合には、前回イグニッションスイッチをオフした時の燃料残量を表示するようにしている。
特開平８−５００４５号公報 特開平３−２８２２１９号公報

しかしながら、上記従来の燃料残量表示装置は、車両が急停止した直後等の燃料タンク内の燃料の液面が揺れている状態で、イグニッションスイッチがオフされた場合、燃料残量の指示値は燃料タンク内の液面レベルによって検出されているため、燃料の液面が揺れているときに検出された燃料残量の指示値は、かなりの誤差を含んだ状態で記憶手段に記憶されてしまうという不具合があった。また、上記従来の車両用燃料残量表示装置では、イグニッションスイッチのオン直後は記憶手段に記憶された燃料残量の指示値に基づいて、燃料残量の指示値を決定していたため、記憶された燃料残量の指示値に誤差が含まれていると、イグニッションスイッチのオン直後の燃料残量が正確に表示されないことがあるという不具合を有していた。

例えば、イグニッションスイッチのオフ後、燃料タンク内の液面の揺れによって実際の燃料残量の指示値よりも大きな指示値となって記憶手段に記憶された状態で、イグニッションスイッチのオフ中に燃料の補給がなされた場合、イグニッションスイッチのオン直後に検出した燃料残量の指示値と記憶された指示値との差は、実際の燃料増加分よりも小さくなってしまう。このため、イグニッションスイッチのオフ中に燃料の補給が行われたと認識されず、イグニッションスイッチのオフ時に記憶された燃料残量の指示値が表示されてしまい、イグニッションスイッチのオン直後の燃料残量表示にイグニッションスイッチのオフの間に補給された燃料が反映されずに表示されるという不具合が稀に生じていた。

本発明の目的とするところは、上記問題点に鑑みてなされたものであり、状態に応じて燃料の残量を正確に表示することができる燃料残量表示装置とその表示方法を提供することにある。

本発明の燃料残量表示装置は、請求項１に記載したように、表示値を表示する表示手段と、車両の燃料タンク内の燃料の液面レベルを検出して燃料信号を発生する燃料センサと、前記車両の速度を検出して車速信号を発生する車速センサと、前記燃料センサからの前記燃料信号に基づいて第１の計測値を算出し、この第１の計測値を用いて前記表示値を算出し、この表示値を前記表示手段に表示させるとともに、前記第１の計測値および前記表示値を記憶手段の各格納エリアに格納させる制御手段と、を備え、前記制御手段は、前記車速センサからの前記車速信号に基づいて前記車両が停車してから所定時間経過したと判定した際に、前記第１の計測値の値を前記第１の計測値を格納した格納エリアと異なる格納エリアに第２の計測値として前記記憶手段に格納するとともに、イグニッションスイッチがオンされた後において、前記車両の電源と前記制御手段との間の配線上におけるフューズの接続状態を判定し、この判定結果に応じて、前記第２の計測値を用いて給廃油判定を行うか否かを選択することを特徴とする。

また、請求項２に記載したように、請求項１に記載の燃料残量表示装置において、前記制御手段は、イグニッションスイッチがオンされた後に、前記燃料センサからの燃料信号に基づいて新たに算出される第１の計測値と前記記憶手段に格納された前記第２の計測値との差が所定しきい値未満であるか否かを判定することによって前記給廃油判定を行い、この給廃油判定の結果に基づいた表示を前記表示手段に促すことを特徴とする。

また、請求項３に記載したように、請求項２に記載の燃料残量表示装置において、前記制御手段は、イグニッションスイッチがオンされた後に、前記フューズが接続されていなかったと判定した場合、前記給廃油判定を行わずに、前記新たに算出された第１の計測値の値を前記表示手段に表示させることを特徴とする。

また、本発明の燃料残量の表示方法は、請求項４に記載したように、車両の燃料タンクに設けられる燃料センサからの燃料信号に基づいて第１の計測値を算出し、この第１の計測値を用いて前記表示値を算出する演算処理と、前記表示値を表示手段に表示させる表示処理と、車速センサに基づいて前記車両が停車してから所定時間経過したが否かを判定する安定状態判定処理と、前記安定状態判定処理によって所定時間経過したと判定された場合に前記第１の指示値の値を第２の指示値として前記記憶手段に格納する格納処理と、を行う燃料残量の表示方法であって、イグニッションスイッチがオンされた後に、前記車両の電源と燃料残量表示装置との間の配線上におけるフューズの接続状態を判定するフューズ判定処理を行い、この判定結果に基づいて、前記フューズが接続されていたと判定した場合、前記燃料センサからの燃料信号に基づいて新たに算出される第１の計測値と前記格納処理によって前記記憶手段に格納された前記第２の計測値とを比較して燃料の補給または排出の判定を行う給廃油判定処理と、この給廃油判定処理の結果に応じて表示値を更新し、前記表示処理を行い、前記フューズ判定処理の判定結果に基づいて、前記フューズが接続されていなかったと判定した場合、前記給廃油判定を行わずに、前記燃料センサからの燃料信号に基づいて新たに算出された第１の計測値の値を前記表示手段に表示させることを特徴とする。

本発明は、車両の燃料タンク内の燃料残量を表示することのできる燃料残量表示装置に関して、状態に応じて燃料の残量を正確に表示することができる燃料残量表示装置とその表示方法を提供できる。

以下、添付図面を用いて本発明の燃料残量表示装置とその表示方法について説明する。

図１は、車両用の燃料残量表示装置の電気的な構成を示す図であり、車速センサ１と、液位センサ（燃料センサ）２と、インジェクタ３と、マイコン（制御手段）４と、表示器（表示手段）５と、から構成される。

車速センサ１は、車両の車輪回転に同期して回転する被検出部の回転速度に応じた車速情報を車速検出信号（車速信号）として出力するものである。

液位センサ２は、車両の燃料タンク内における燃料の残量を測定するためのフロートや摺動抵抗等からなり、液面レベルに応じて変化するフロートに連動する摺動抵抗の抵抗値を示す情報を液位検出信号（燃料信号）として出力する。

インジェクタ３は、燃料供給管によりフィルタ及びポンプを介して燃料タンクに連通されており、ノズルの開閉弁を開閉させて、燃料タンクからの燃料をエンジン内に噴射するものである。また、インジェクタ３は、燃料の噴射量に応じた消費情報を噴射検出信号として出力する。

マイコン４は、例えばメータのハウジング内の回路基板に搭載されるマイクロコンピュータからなる制御手段であり、車速センサ１，液位センサ２，インジェクタ３からの検出信号に基づいて、各種演算処理を行う手段としてのＣＰＵ（中央処理装置）と、ＣＰＵにおける演算処理結果を各格納エリアに記憶する読出しおよび書換え可能な作業用メモリなるＲＡＭ（記憶手段）４１と、制御プログラムを記憶した読出し専用のプログラムメモリなるＲＯＭとを備えている。また、マイコン４は、車速センサ１，液位センサ２やインジェクタ３等に電気的に接続するための入出力インターフェイスを備えている。この入出力インターフェイスには、イグニッションスイッチやフューズをそれぞれ介して車両の電源（バッテリ）と接続されるポートや表示器５に接続されるポートを備えており、車両の電源とマイコンとの間の配線上において、イグニッションスイッチがオンもしくはフューズが接続状態であれば、マイコン４に電力が供給され、種々の演算処理を行うことができる。

また、マイコン４は、車速センサ１，液位センサ２，インジェクタ３からの検出信号を入力し、これらの信号に基づいてＲＯＭに記憶された所定のプログラムやＲＡＭ４１に格納された各種データに従って得られる燃料残量を表示器５に出力する。また、マイコン４は、車速センサ１等の各種センサからの情報を入力し、燃料の単位消費量（燃費）や走行可能距離を演算して表示器５へ出力することもできる。

表示器５は、車両の運転席前方に搭載されるコンビネーションメータからなり、マイコン４からの制御信号に基づいて図示しない駆動回路を介して作動するものである。また、表示器５は、後述するマイコン４の演算処理にて得られる燃料残量（表示値）や車速に応じて回動する指針と、この指針の指示対象である指標を有する文字板とを対比判読することで車速や燃料残量をアナログ表示する指示計器や、燃料の単位消費量や走行可能距離を数値にて表示するため液晶素子や有機ＥＬ素子等からなる表示パネルなどが備えられている。

また、表示器５には、発光ダイオードまたはランプ等の光源を有する警報手段５１を備えており、マイコン４からの制御信号に基づいて点灯もしくは点滅作動することで、警報状態を報知することができる。

上述した構成を車両に搭載することによって、燃料残量表示装置を提供することができる。また、マイコン４によって、各種センサの検出信号などの入力値に基づいた演算処理を行うとともに、表示器５を駆動制御することができる。

次に、表示器５を駆動制御するためのマイコン４による演算処理について、図２から図４を用いて説明する。なお、図２はＲＡＭ４１のデータ格納エリアを示すものであり、図３は燃料残量を算出して表示するまでの通常処理を示す。

マイコン４は、液位センサ２からの液位検出信号を一定時間毎に数回（例えば、４回）入力し、この数回分の液位検出信号をサンプリング情報として、ＲＡＭ４１のサンプリング情報格納エリアＤに格納する（ステップＳ１）。

次にマイコン４は、数回分のサンプリング情報Ｄの平均値を算出するとともに、燃料タンクの形状を考慮した所定のアルゴリズムによって、液面レベルに対応する燃料残量を第１の計測値Ｆ１として算出し、この第１の計測値Ｆ１をＲＡＭ４１の第１の計測値格納エリアに格納する（ステップＳ２）。

次にマイコン４は、第１の計測値Ｆ１に応じて、給油判定やインジェクタ３からの噴射検出信号を考慮した燃料残量を所定のアルゴリズムによって算出し、表示値ＭとしてＲＡＭ４１の表示値格納エリアに格納する（ステップＳ３）。なお、マイコン４は、噴射検出信号によって算出される噴射量（燃料の消費量）に応じて燃料残量を減算するとともに、第１の計測値Ｆ１に基づいて、この値を補正することによって表示値Ｍを算出することができる。また、ステップＳ３において、燃料の補給や排出を考慮しながら表示値Ｍを算出することができる。マイコン４は、上述したステップＳ１からステップＳ３までの演算処理によって、表示器５に表示するべく表示値Ｍを得ることができる。

また、マイコン４は、マイコン４がフューズを介して電源と接続状態であるか否かを判定し、フューズによる接続状態を示す情報をフューズフラグ（フューズ情報）Ｖとして、フューズフラグ格納エリアに格納する（ステップＳ４）。なお、このフューズフラグＶによって、イグニッションスイッチがオフ状態の時にマイコン４への電力供給がなされるか否かを判定できる。

また、マイコン４は、安定状態判定処理として、車速センサ１からの車速検出信号に基づいて、車両が走行しているか否かを判定し（ステップＳ５）、車両が停車している場合（車速が０ｋｍ／ｈの場合）には、この停車状態にて所定時間（例えば１０秒）経過したか否かを判定する（ステップＳ６）。なお、前記所定時間は、車両が停車してから、停車した後に生じる燃料タンク内の燃料の流動が緩やかになり、これにともなって液面レベルの上下動が微少になると思われる時間が予め設定される。

マイコン４は、ステップＳ６の判定処理によって停車状態で所定時間経過したと判定した場合、格納処理として、第１の計測値Ｆ１を第２の計測値Ｆ２としてＲＡＭ４１の第２の計測値格納エリア（第１の計測値を格納した格納エリアと異なる格納エリア）に格納する（ステップＳ７）。なお、第２の計測値Ｆ２は、傾斜地や平地に関わらず燃料タンク内の燃料の液面レベルが安定した状態で計測された時の値である。

次にマイコン４は、イグニッションスイッチがオフされたか否かを判定し（ステップＳ８）、オフされた場合には、サンプリング処理など上記した処理を停止するなど省電力処理を行うとともに、イグニッションスイッチがオンされるまで待機するモード（スタンバイモード）に移行する。

また、マイコン４は、表示処理として、ステップＳ３にて算出された表示値Ｍを表示するように促す制御信号を表示器５に出力する（ステップＳ９）。なお、この処理の前にイグニッションスイッチの状態を判定し、オフ状態であれば、表示器５に表示しないようにすることもできる。また、マイコン４は、この表示値Ｍが所定量（例えば、８リットル）未満であれば表示器５に設けられた警報手段５１によって燃料残量が少ないことを報知することもできる。

上述したステップＳ１からステップＳ９までの処理を繰り返すことによって、燃料残量に対応する表示値を算出し、表示器５に出力することができるとともに、フューズフラグＶや第２の燃料残量Ｆ２を格納することができる。

以下、図４を用いてイグニッションスイッチをオンした後の処理手順を説明する。

マイコン４は、スタンバイモードや電源オフ状態から、イグニッションスイッチがオンされた場合、まず、液位センサ２からの液位検出信号を一定時間毎に数回（例えば、４回）入力し、この数回分の液位検出信号をサンプリング情報Ｄとして、ＲＡＭ４１のサンプリング情報格納エリアに格納する（ステップＳ１１）。

次にマイコン４は、数回分のサンプリング情報Ｄの平均値を算出するとともに、燃料タンクの形状を考慮した所定のアルゴリズムによって燃料残量に対応する第１の計測値（新たな第１の計測値）Ｆ１を算出し、この第１の計測値をＲＡＭ４１の第１の計測値格納エリアに格納する（ステップＳ１２）

次にマイコン４は、選択処理として、ＲＡＭ４１に格納されたフューズフラグを読み取り、前回スタンバイモードに移行する前、もしくはイグニッションスイッチがオフされるまでのフューズの接続状態を判定する（ステップＳ１３）。マイコン４は、この接続状態の判定結果に基づいて、後述する給廃油判定処理を行うか否かを選択する。

マイコン４は、ステップＳ１３の判定においてフューズによって接続状態であったと判定した場合、給廃油判定処理として、第２の計測値Ｆ２のイグニッションスイッチがオフされる前後付近に計測された可能性が高いものとして、ステップＳ１２にて格納された第１の計測値Ｆ１とＲＡＭ４１に格納される第２の計測値Ｆ２とを比較し、その差（絶対値）が所定しきい値（例えば、３リットル）未満であるか否かを判定する（ステップＳ１４）。この給廃油判定処理によって、所定しきい値以上であれば、燃料タンク内において燃料が補給（給油）または排出（廃油）されたと判定する。

また、マイコン４は、ステップＳ１３においてフューズが接続状態でなかったと判定した場合、あるいはステップＳ１４において第１の計測値Ｆ１と第２の計測値Ｆ２との差が、所定しきい値以上であると判定した場合には、ＲＡＭ４１に格納された第１の計測値Ｆ１の値を表示値Ｍに格納する（ステップＳ１５）。すなわち、燃料の補給あるいは排出がなされたと判定した場合、マイコン４は、表示値Ｍの値をステップＳ１２にて新たに算出された第１の計測値Ｆ１の値に更新する。

また、マイコン４は、表示処理として、ＲＡＭ４１に格納された表示値Ｍを読み出し、この表示値Ｍに基づく表示を促す制御信号を表示器５に出力する（ステップＳ１６）。

上述の処理によって、イグニッションスイッチをオンされた際に、状態に応じて正確な燃料残量を速やかに表示することができる。

かかる燃料残量表示装置は、表示値Ｍを表示する表示器５と、車両の燃料タンク内の燃料の液面レベルを検出して液位検出信号を発生する液位センサ２と、前記車両の速度を検出して車速検出信号を発生する車速センサ１と、液位センサ２からの燃料検出信号に基づいて第１の計測値Ｆ１を算出し、この第１の計測値Ｆ１を用いて表示値Ｍを算出し、この表示値Ｍを表示器５に表示させるとともに、第１の計測値Ｆ１および表示値ＭをＲＡＭ４１に格納させるマイコン４と、を備え、マイコン４は、車速センサ１からの車速検出信号に基づいて前記車両が停車してから所定時間経過したと判定した際に、第１の計測値Ｆ１の値を第２の計測値Ｆ２としてＲＡＭ４１に格納し、マイコン４は、イグニッションスイッチがオンされた後に、新たに算出される第１の計測値Ｆ１とＲＡＭ４１に格納された第２の計測値Ｆ２とによって給廃油判定を行い、この給廃油判定の結果に基づいた表示を表示器５に促すものである。

したがって、ステップＳ１４において第１の計測値Ｆ１と第２の計測値Ｆ２との差が、所定しきい値未満であると判定した場合には、スタンバイモードに移行する前に算出された表示値Ｍによって表示器５の表示を行うことができる。すなわち、イグニッションスイッチをオンした直後から、例えば、イグニッションスイッチを操作した場所が傾斜地であっても、イグニッションスイッチをオフする前の情報（サンプリング情報Ｄ，第１の計測値Ｆ１やインジェクタからの噴射検出信号など）によって得られた表示値Ｍを用いて正確な値の燃料残量を速やかに表示することができる。

また、第１の計測値Ｆ１と第２の計測値Ｆ２との差が、所定しきい値以上である場合には、燃料タンク内の燃料が補給または排出された可能性が高く、この場合、ＲＡＭ４１に格納された表示値Ｍと実際の燃料タンク内の燃料残量とが大きく異なる値となってしまう。そこで、マイコン４は、ステップＳ１５によって、ＲＡＭ４１に格納されたデータを用いずに、新たに算出された第１の計測値Ｆ１の値を表示器５に表示させることができ、正確な値により近い燃料残量を速やかに表示することができる。

また、マイコン４は、前記車両の電源までに設けられるフューズの接続状態をフューズフラグＶとしてＲＡＭ４１に格納するとともに、イグニッションスイッチがオンされた後に、フューズフラグＶに基づいて、前記フューズが接続されていなかったと判定した場合、前記給廃油判定を行わずに、新たに算出された第１の計測値Ｆ１の値を表示器５に表示させるものである。

したがって、マイコン４から電源までに設けられるはずのフューズが接続状態でなかった場合（フューズが未装着な場合や切断された場合）には、例えば、停車後すぐにイグニッションスイッチをオフしてマイコン４への電気供給が絶たれるなど、第２の計測値Ｆ２が直前のデータではない可能性があるため、これを考慮して、ＲＡＭ４１に格納されたデータを用いずに、新たに算出された第１の計測値Ｆ１の値を表示器５に表示させることができるため、フューズの接続状態に応じて、正確な値により近い燃料残量を速やかに表示することができる。

なお、上述した実施の形態においては、マイコン４を構成するＲＡＭ４１を記憶手段として用いたものを例に挙げて説明したが、別体に設けられる不揮発性メモリを用いることもできる。

また、上述した実施の形態では、給廃油判定処理として ステップＳ１４において、新たに算出された第１の計測値Ｆ１とＲＡＭ４１に格納される第２の計測値Ｆ２とを比較し、その差（絶対値）が所定しきい値（例えば、３リットル）未満であるか否かを判定するようにしたが、燃料タンクの形状や液位センサの精度に応じた所定しきい値を設定できる。また、本発明は、上述のように差の絶対値に対してしきい値を設定するものでなくともよく、新たな第１の計測値Ｆ１とＲＡＭ４１に格納された第２の計測値Ｆ２との差（Ｆ１−Ｆ２）が、例えば、マイナス５リットル以上で３リットル未満の所定範囲内であるか否かを判定するものであってもよい。すなわち、差（Ｆ１−Ｆ２）が、マイナス５リットル未満であれば、燃料タンクから燃料が排出され、３リットル以上であれば、燃料が補給されたものと判定することができる。

また、本発明の実施の形態では、上述した構成部品や処理方法からなる燃料残量表示装置を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その構成や処理は同様の効果が得られるものであればよく、例えば、上述した実施の形態では、ステップ３にて噴射検出信号を考慮した燃料残量を所定のアルゴリズムによって算出するものを示したが、噴射検出信号の情報を用いずに、燃料タンク内に設けられる液位センサ（燃料センサ）からの液位検出信号（燃料信号）の情報に基づいて、表示器（表示手段）に表示するための表示値を算出するものであってもよい。

本発明の実施の形態の燃料残量表示装置に構成を示す図。 同上実施の形態のＲＡＭ内の各種エリアを示す図。 同上実施の形態のマイコンが行う処理の一部を示すフローチャート。 同上実施の形態のマイコンが行う処理の一部を示すフローチャート。

符号の説明

１ 車速センサ
２ 液位センサ（燃料センサ）
４ マイコン（制御手段）
４１ ＲＡＭ（記憶手段）
５ 表示器（表示手段）
Ｆ１ 第１の計測値
Ｆ２ 第２の計測値
Ｍ 表示値
Ｖ フューズフラグ（フューズ情報）

Claims (4)

1. 表示値を表示する表示手段と、車両の燃料タンク内の燃料の液面レベルを検出して燃料信号を発生する燃料センサと、前記車両の速度を検出して車速信号を発生する車速センサと、前記燃料センサからの前記燃料信号に基づいて第１の計測値を算出し、この第１の計測値を用いて前記表示値を算出し、この表示値を前記表示手段に表示させるとともに、前記第１の計測値および前記表示値を記憶手段の各格納エリアに格納させる制御手段と、を備え、
   前記制御手段は、前記車速センサからの前記車速信号に基づいて前記車両が停車してから所定時間経過したと判定した際に、前記第１の計測値の値を前記第１の計測値を格納した格納エリアと異なる格納エリアに第２の計測値として前記記憶手段に格納するとともに、
   イグニッションスイッチがオンされた後において、
   前記車両の電源と前記制御手段との間の配線上におけるフューズの接続状態を判定し、この判定結果に応じて、前記第２の計測値を用いて給廃油判定を行うか否かを選択することを特徴とする燃料残量表示装置。
2. 前記制御手段は、イグニッションスイッチがオンされた後に、前記燃料センサからの燃料信号に基づいて新たに算出される第１の計測値と前記記憶手段に格納された前記第２の計測値との差が所定しきい値未満であるか否かを判定することによって前記給廃油判定を行い、この給廃油判定の結果に基づいた表示を前記表示手段に促すことを特徴とする請求項１に記載の燃料残量表示装置。
3. 前記制御手段は、イグニッションスイッチがオンされた後に、前記フューズが接続されていなかったと判定した場合、前記給廃油判定を行わずに、前記新たに算出された第１の計測値の値を前記表示手段に表示させることを特徴とする請求項２に記載の燃料残量表示装置。
4. 車両の燃料タンクに設けられる燃料センサからの燃料信号に基づいて第１の計測値を算出し、この第１の計測値を用いて前記表示値を算出する演算処理と、前記表示値を表示手段に表示させる表示処理と、車速センサに基づいて前記車両が停車してから所定時間経過したが否かを判定する安定状態判定処理と、前記安定状態判定処理によって所定時間経過したと判定された場合に前記第１の指示値の値を第２の指示値として前記記憶手段に格納する格納処理と、を行う燃料残量の表示方法であって、
   イグニッションスイッチがオンされた後に、
   前記車両の電源と燃料残量表示装置との間の配線上におけるフューズの接続状態を判定するフューズ判定処理を行い、
   この判定結果に基づいて、前記フューズが接続されていたと判定した場合、前記燃料センサからの燃料信号に基づいて新たに算出される第１の計測値と前記格納処理によって前記記憶手段に格納された前記第２の計測値とを比較して燃料の補給または排出の判定を行う給廃油判定処理と、この給廃油判定処理の結果に応じて表示値を更新し、前記表示処理を行い、
   前記フューズ判定処理の判定結果に基づいて、前記フューズが接続されていなかったと判定した場合、前記給廃油判定を行わずに、前記燃料センサからの燃料信号に基づいて新たに算出された第１の計測値の値を前記表示手段に表示させることを特徴とする燃料残量の表示方法。

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