JP3452303B2 - 車両用燃料残量表示装置 - Google Patents
車両用燃料残量表示装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の燃料タンク内
の燃料残量を表示する車両用燃料残量計のような車両用
燃料残量表示装置に関するものである。
の燃料残量を表示する車両用燃料残量計のような車両用
燃料残量表示装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両に搭載される燃料残量計は、
燃料タンク内の燃料の液位を検出する液位検出手段を有
する。この液位検出手段としては、燃料液面上に浮かぶ
フロートの位置に応じて抵抗体上を摺動する接点を有
し、抵抗体の両端に印加した電圧を分圧した電圧を接点
に出力するような構成のものが一般に採用されている。
そして、液位検出手段の電気的特性、すなわち出力電圧
の変化を変換して燃料の残量を表示している。しかしな
がら、車両の傾斜時には、液面が燃料タンクに対して傾
くため、燃料の残量を正確に表示できないという欠点を
有する。
燃料タンク内の燃料の液位を検出する液位検出手段を有
する。この液位検出手段としては、燃料液面上に浮かぶ
フロートの位置に応じて抵抗体上を摺動する接点を有
し、抵抗体の両端に印加した電圧を分圧した電圧を接点
に出力するような構成のものが一般に採用されている。
そして、液位検出手段の電気的特性、すなわち出力電圧
の変化を変換して燃料の残量を表示している。しかしな
がら、車両の傾斜時には、液面が燃料タンクに対して傾
くため、燃料の残量を正確に表示できないという欠点を
有する。
【０００３】そこで、従来、液位検出手段が検出した多
くの信号を平均化して残量表示するもの、更に停車時に
は平均化時間を短くして応答性を向上させるようにした
もの、予め設定したバラツキ以上の液位検出信号が発生
したとき、これを予め設定したバラツキの上下限値と置
換して平均化するものなどが提案されている。
くの信号を平均化して残量表示するもの、更に停車時に
は平均化時間を短くして応答性を向上させるようにした
もの、予め設定したバラツキ以上の液位検出信号が発生
したとき、これを予め設定したバラツキの上下限値と置
換して平均化するものなどが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両用燃料残量計では、いずれも燃料の残量測定に
不適当な状態での液位検出信号を含んで残量を表示して
いるという問題点があった。
来の車両用燃料残量計では、いずれも燃料の残量測定に
不適当な状態での液位検出信号を含んで残量を表示して
いるという問題点があった。
【０００５】例えば、車両が水平状態にない、いわゆる
非水平の場合、燃料タンク内の燃料の液面が傾いて片寄
ってしまうため、液面の液位が水平時と変わってしま
い、この液面に対応する液位検出信号によって残量を表
示したのでは、正しい値を表示できない。
非水平の場合、燃料タンク内の燃料の液面が傾いて片寄
ってしまうため、液面の液位が水平時と変わってしま
い、この液面に対応する液位検出信号によって残量を表
示したのでは、正しい値を表示できない。
【０００６】よって本発明は、上述した問題点に鑑み、
車両が傾斜していて水平状態にないときでもその影響を
ほとんど受けることなく残量を正確に表示することので
きる車両用燃料残量表示装置を提供することを課題とし
ている。
車両が傾斜していて水平状態にないときでもその影響を
ほとんど受けることなく残量を正確に表示することので
きる車両用燃料残量表示装置を提供することを課題とし
ている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
なされた請求項１記載の発明は、図１の基本構成図に示
すように、指示値を表示する表示手段７と、車両の燃焼
タンク内の燃料の液面レベルを検出して燃料信号を発生
する燃料センサ１と、該燃料センサからの燃料信号を入
力して燃料残量の指示値を演算する演算手段３３−１
と、前記表示手段を駆動して該表示手段に燃料残量を表
示させる制御を行う駆動制御手段３３−２と、イグニッ
ションスイッチがオフしたときに、前記駆動制御手段が
前記表示手段に表示させている燃料残量の指示値をそれ
以前の記憶に代えて記憶し、該記憶をイグニッションス
イッチのオフしている期間も保持可能な記憶手段８と、
車両が所定角度以上傾いた非水平状態とそれ以外の水平
状態とを検出する傾き検出手段５とを備え、前記駆動制
御手段は、イグニッションスイッチのオンからエンジン
のオンまでの間、前記傾き検出手段が水平状態を検出し
ているとき、前記演算手段により演算した指示値に基づ
いて燃料残量を前記表示手段に表示させ、イグニッショ
ンスイッチのオン直後、前記傾き検出手段が非水平状態
を検出しているとき、前記記憶手段に記憶している指示
値に基づいて燃料残量を前記表示手段に表示させ、前記
傾き検出手段が非水平状態を検出している間エンジンの
オンまで該表示を保持し、前記記憶手段に記憶している
指示値がないとき、前記演算手段により演算した指示値
に基づいて燃料残量を前記表示手段に表示させることを
特徴とする車両用燃料残量表示装置に存する。
なされた請求項１記載の発明は、図１の基本構成図に示
すように、指示値を表示する表示手段７と、車両の燃焼
タンク内の燃料の液面レベルを検出して燃料信号を発生
する燃料センサ１と、該燃料センサからの燃料信号を入
力して燃料残量の指示値を演算する演算手段３３−１
と、前記表示手段を駆動して該表示手段に燃料残量を表
示させる制御を行う駆動制御手段３３−２と、イグニッ
ションスイッチがオフしたときに、前記駆動制御手段が
前記表示手段に表示させている燃料残量の指示値をそれ
以前の記憶に代えて記憶し、該記憶をイグニッションス
イッチのオフしている期間も保持可能な記憶手段８と、
車両が所定角度以上傾いた非水平状態とそれ以外の水平
状態とを検出する傾き検出手段５とを備え、前記駆動制
御手段は、イグニッションスイッチのオンからエンジン
のオンまでの間、前記傾き検出手段が水平状態を検出し
ているとき、前記演算手段により演算した指示値に基づ
いて燃料残量を前記表示手段に表示させ、イグニッショ
ンスイッチのオン直後、前記傾き検出手段が非水平状態
を検出しているとき、前記記憶手段に記憶している指示
値に基づいて燃料残量を前記表示手段に表示させ、前記
傾き検出手段が非水平状態を検出している間エンジンの
オンまで該表示を保持し、前記記憶手段に記憶している
指示値がないとき、前記演算手段により演算した指示値
に基づいて燃料残量を前記表示手段に表示させることを
特徴とする車両用燃料残量表示装置に存する。
【０００８】上記構成により、表示手段７を駆動して表
示手段に燃料残量を表示させる制御を行う駆動制御手段
３３−２が、イグニッションスイッチのオンからエンジ
ンのオンまでの間、傾き検出手段５が水平状態を検出し
ているとき、演算手段３３−１により演算した指示値に
基づいて燃料残量を表示手段７に表示させる。そして、
イグニッションスイッチのオン直後、傾き検出手段５が
非水平状態を検出しているときは、駆動制御手段３３−
２が記憶手段８に記憶している指示値に基づいて燃料残
量を表示手段７に表示させ、傾き検出手段５が非水平状
態を検出している間エンジンのオンまでこの表示を保持
する。
示手段に燃料残量を表示させる制御を行う駆動制御手段
３３−２が、イグニッションスイッチのオンからエンジ
ンのオンまでの間、傾き検出手段５が水平状態を検出し
ているとき、演算手段３３−１により演算した指示値に
基づいて燃料残量を表示手段７に表示させる。そして、
イグニッションスイッチのオン直後、傾き検出手段５が
非水平状態を検出しているときは、駆動制御手段３３−
２が記憶手段８に記憶している指示値に基づいて燃料残
量を表示手段７に表示させ、傾き検出手段５が非水平状
態を検出している間エンジンのオンまでこの表示を保持
する。
【０００９】したがって、イグニッションスイッチのオ
ンからエンジンのオンまでの間、傾き検出手段５が非水
平状態を検出している間表示手段７の表示が保持され、
演算手段３３−１により演算した指示値に基づいて燃料
残量を表示手段７に表示させることがなく、車両が傾斜
地にあるときイグニッションスイッチがオンされても、
エンジンが始動されるまでの間、表示手段７には、イグ
ニッションスイッチオフ時に表示手段７に表示され記憶
手段８に記憶された燃料残量の指示値と同じ値が表示さ
れる。よって、傾斜地に停車して車両の燃焼タンク内の
燃料の液面レベルが変化しても、これを検出して燃料セ
ンサ１が発生する燃料信号に基づく表示が行われること
がない。
ンからエンジンのオンまでの間、傾き検出手段５が非水
平状態を検出している間表示手段７の表示が保持され、
演算手段３３−１により演算した指示値に基づいて燃料
残量を表示手段７に表示させることがなく、車両が傾斜
地にあるときイグニッションスイッチがオンされても、
エンジンが始動されるまでの間、表示手段７には、イグ
ニッションスイッチオフ時に表示手段７に表示され記憶
手段８に記憶された燃料残量の指示値と同じ値が表示さ
れる。よって、傾斜地に停車して車両の燃焼タンク内の
燃料の液面レベルが変化しても、これを検出して燃料セ
ンサ１が発生する燃料信号に基づく表示が行われること
がない。
【００１０】
【００１１】また、記憶手段８に指示値が記憶されてい
ないとき、演算手段３３−１により演算した指示値に基
づいて燃料残量を表示手段７に表示させるので、車両が
傾斜地にあってイグニッションスイッチがオンされたと
き燃料残量の指示値が記憶手段８に記憶されていなくて
も、表示手段７に何も表示されなくなることがない。
ないとき、演算手段３３−１により演算した指示値に基
づいて燃料残量を表示手段７に表示させるので、車両が
傾斜地にあってイグニッションスイッチがオンされたと
き燃料残量の指示値が記憶手段８に記憶されていなくて
も、表示手段７に何も表示されなくなることがない。
【００１２】上記課題を解決するためなされた請求項２
記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求項
１記載の車両用燃料残量表示装置において、燃料の補給
の有無を検出する補給検出手段３３−３をさらに備え、
前記駆動制御手段は、イグニッションスイッチのオン直
後、前記傾き検出手段が非水平状態を検出していると
き、前記補給検出手段による補給有りの検出時に、前記
記憶手段に記憶している指示値と前記演算手段により演
算した指示値との差をとり、該差を前記記憶手段に記憶
している指示値に加算した指示値に基づいて燃料残量を
前記表示手段に表示させることを特徴とする。
記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求項
１記載の車両用燃料残量表示装置において、燃料の補給
の有無を検出する補給検出手段３３−３をさらに備え、
前記駆動制御手段は、イグニッションスイッチのオン直
後、前記傾き検出手段が非水平状態を検出していると
き、前記補給検出手段による補給有りの検出時に、前記
記憶手段に記憶している指示値と前記演算手段により演
算した指示値との差をとり、該差を前記記憶手段に記憶
している指示値に加算した指示値に基づいて燃料残量を
前記表示手段に表示させることを特徴とする。
【００１３】上記構成により、請求項１記載の発明の作
用に加え、イグニッションスイッチのオン直後、傾き検
出手段５が非水平状態を検出し、補給検出手段３３−３
が補給有りを検出しているとき、記憶手段８に記憶して
いる指示値と演算手段３３−１により演算した指示値と
の差をとり、この差を記憶手段８に記憶している指示値
に加算した指示値に基づいて燃料残量を表示手段７に表
示させるので、傾斜地にあってイグニッションスイッチ
のオフ時に給油されても、給油によって増加した分の指
示値が表示手段７に表示され、しかも傾斜地に停車して
生じた車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルの変化分
を打ち消した燃料残量の指示値が表示されるようにな
る。
用に加え、イグニッションスイッチのオン直後、傾き検
出手段５が非水平状態を検出し、補給検出手段３３−３
が補給有りを検出しているとき、記憶手段８に記憶して
いる指示値と演算手段３３−１により演算した指示値と
の差をとり、この差を記憶手段８に記憶している指示値
に加算した指示値に基づいて燃料残量を表示手段７に表
示させるので、傾斜地にあってイグニッションスイッチ
のオフ時に給油されても、給油によって増加した分の指
示値が表示手段７に表示され、しかも傾斜地に停車して
生じた車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルの変化分
を打ち消した燃料残量の指示値が表示されるようにな
る。
【００１４】上記課題を解決するためなされた請求項３
記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求項
２記載の車両用燃料残量表示装置において、前記補給検
出手段は、イグニッションスイッチのオン直後、前記記
憶手段に記憶している指示値と前記演算手段が演算した
前記指示値との差をとり、該差が予め定めた所定値以上
あることにより燃料の補給有りを検出するイグニッショ
ンオン直後検出手段３３−３１を有することを特徴とす
る。
記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求項
２記載の車両用燃料残量表示装置において、前記補給検
出手段は、イグニッションスイッチのオン直後、前記記
憶手段に記憶している指示値と前記演算手段が演算した
前記指示値との差をとり、該差が予め定めた所定値以上
あることにより燃料の補給有りを検出するイグニッショ
ンオン直後検出手段３３−３１を有することを特徴とす
る。
【００１５】上記構成により、請求項２記載の発明の作
用に加え、イグニッションスイッチのオン直後の燃料の
補給、すなわち給油の有無を、イグニッションオン直後
検出手段３３−３１が、記憶手段８に記憶している指示
値と演算手段３３−１が演算した指示値との差をとり、
この差が予め定めた所定値以上あることにより検出する
ようになっているので、イグニッションスイッチのオン
以前に傾斜地で給油されても、傾斜地に停車して生じた
車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルの変化分が打ち
消されるようになり、単純に液面レベルの変化分によっ
て判断する場合に比べ、精度良く給油の有無を検出する
ことができる。
用に加え、イグニッションスイッチのオン直後の燃料の
補給、すなわち給油の有無を、イグニッションオン直後
検出手段３３−３１が、記憶手段８に記憶している指示
値と演算手段３３−１が演算した指示値との差をとり、
この差が予め定めた所定値以上あることにより検出する
ようになっているので、イグニッションスイッチのオン
以前に傾斜地で給油されても、傾斜地に停車して生じた
車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルの変化分が打ち
消されるようになり、単純に液面レベルの変化分によっ
て判断する場合に比べ、精度良く給油の有無を検出する
ことができる。
【００１６】上記課題を解決するためなされた請求項４
記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、指示値
を表示する表示手段７と、車両の燃焼タンク内の燃料の
液面レベルを検出して燃料信号を発生する燃料センサ１
と、該燃料センサからの燃料信号を入力して燃料残量を
指示するための指示値を演算する演算手段３３−１と、
前記表示手段を駆動して該表示手段に燃料残量を表示さ
せる制御を行う駆動制御手段３３−２と、燃料の補給の
有無を検出する補給検出手段３３−３と、車両が所定角
度以上傾いた非水平状態とそれ以外の水平状態とを検出
する傾き検出手段５とを備え、前記駆動制御手段は、イ
グニッションスイッチのオンから走行開始までの間、前
記傾き検出手段が非水平状態を検出しているとき、前記
補給検出手段による補給有りの検出時に、前記演算手段
により演算した相前後する指示値の差をとり、該差を前
回の指示値に加算した指示値を目標値として該目標値に
向け第１の一定時間毎に一定値づつ増した値に基づいて
燃料残量を前記表示手段に表示させることを特徴とする
車両用燃料残量表示装置に存する。
記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、指示値
を表示する表示手段７と、車両の燃焼タンク内の燃料の
液面レベルを検出して燃料信号を発生する燃料センサ１
と、該燃料センサからの燃料信号を入力して燃料残量を
指示するための指示値を演算する演算手段３３−１と、
前記表示手段を駆動して該表示手段に燃料残量を表示さ
せる制御を行う駆動制御手段３３−２と、燃料の補給の
有無を検出する補給検出手段３３−３と、車両が所定角
度以上傾いた非水平状態とそれ以外の水平状態とを検出
する傾き検出手段５とを備え、前記駆動制御手段は、イ
グニッションスイッチのオンから走行開始までの間、前
記傾き検出手段が非水平状態を検出しているとき、前記
補給検出手段による補給有りの検出時に、前記演算手段
により演算した相前後する指示値の差をとり、該差を前
回の指示値に加算した指示値を目標値として該目標値に
向け第１の一定時間毎に一定値づつ増した値に基づいて
燃料残量を前記表示手段に表示させることを特徴とする
車両用燃料残量表示装置に存する。
【００１７】上記構成により、表示手段７を駆動して表
示手段に燃料残量を表示させる制御を行う駆動制御手段
３３−２が、イグニッションスイッチのオンから走行開
始までの間、傾き検出手段５が非水平状態を検出し、補
給検出手段３３−３が補給有りを検出しているとき、演
算手段３３−１により演算した相前後する指示値の差を
とり、この差を前回の指示値に加算した指示値を目標値
としてこの目標値に向けて第１の一定時間毎に一定値づ
つ増した値に基づいて燃料残量を表示手段７に表示させ
るので、イグニッションスイッチのオンから走行開始ま
での間に給油されても、給油によって増加した分の指示
値が表示手段７に表示されるようになる。よって、イグ
ニッションスイッチのオンから走行開始までの間に傾斜
地において給油されても、傾斜地において生じた車両の
燃焼タンク内の燃料の液面レベルの変化分を打ち消した
燃料残量の指示値が表示されるようになる。しかも、第
１の一定時間を短めに設定することで、指示値を表示手
段７に速やかに表示させる。
示手段に燃料残量を表示させる制御を行う駆動制御手段
３３−２が、イグニッションスイッチのオンから走行開
始までの間、傾き検出手段５が非水平状態を検出し、補
給検出手段３３−３が補給有りを検出しているとき、演
算手段３３−１により演算した相前後する指示値の差を
とり、この差を前回の指示値に加算した指示値を目標値
としてこの目標値に向けて第１の一定時間毎に一定値づ
つ増した値に基づいて燃料残量を表示手段７に表示させ
るので、イグニッションスイッチのオンから走行開始ま
での間に給油されても、給油によって増加した分の指示
値が表示手段７に表示されるようになる。よって、イグ
ニッションスイッチのオンから走行開始までの間に傾斜
地において給油されても、傾斜地において生じた車両の
燃焼タンク内の燃料の液面レベルの変化分を打ち消した
燃料残量の指示値が表示されるようになる。しかも、第
１の一定時間を短めに設定することで、指示値を表示手
段７に速やかに表示させる。
【００１８】上記課題を解決するためなされた請求項５
記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求項
４記載の車両用燃料残量表示装置において、前記駆動制
御手段は、イグニッションスイッチのオンから走行開始
までの間、前記傾き検出手段が水平状態を検出している
とき、前記補給検出手段による補給有りの検出時に、前
記演算手段により演算した指示値を目標値として該目標
値に向けて前記第１の一定時間毎に一定値づつ増した値
に基づいて燃料残量を前記表示手段に表示させることを
特徴とする。
記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求項
４記載の車両用燃料残量表示装置において、前記駆動制
御手段は、イグニッションスイッチのオンから走行開始
までの間、前記傾き検出手段が水平状態を検出している
とき、前記補給検出手段による補給有りの検出時に、前
記演算手段により演算した指示値を目標値として該目標
値に向けて前記第１の一定時間毎に一定値づつ増した値
に基づいて燃料残量を前記表示手段に表示させることを
特徴とする。
【００１９】上記構成により、請求項４記載の発明の作
用に加え、イグニッションスイッチのオンから走行開始
までの間、傾き検出手段５が水平状態を検出し、補給検
出手段３３−３が補給有りを検出しているときには、演
算手段３３−１により演算した指示値を目標値としてこ
の目標値に向けて第１の一定時間毎に一定値づつ増した
値に基づいて燃料残量を表示手段７に表示させるので、
平地での燃料の補給時には、時々刻々変化する液面レベ
ルに基づいて演算手段３３−１の演算した指示値を表示
手段７に表示させる。しかも、第１の一定時間を短めに
設定することで、平地でも給油時には指示値を表示手段
７に速やかに表示させる。
用に加え、イグニッションスイッチのオンから走行開始
までの間、傾き検出手段５が水平状態を検出し、補給検
出手段３３−３が補給有りを検出しているときには、演
算手段３３−１により演算した指示値を目標値としてこ
の目標値に向けて第１の一定時間毎に一定値づつ増した
値に基づいて燃料残量を表示手段７に表示させるので、
平地での燃料の補給時には、時々刻々変化する液面レベ
ルに基づいて演算手段３３−１の演算した指示値を表示
手段７に表示させる。しかも、第１の一定時間を短めに
設定することで、平地でも給油時には指示値を表示手段
７に速やかに表示させる。
【００２０】上記課題を解決するためなされた請求項６
記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求項
５記載の車両用燃料残量表示装置において、前記駆動制
御手段は、イグニッションスイッチのオンから走行開始
までの間、前記傾き検出手段が水平状態を検出している
とき、前記補給検出手段による補給無しの検出時に、前
記演算手段によって演算した指示値を目標値として該目
標値に向けて前記第１の一定時間より長い第２の一定時
間毎に一定値づつ増減した値に基づいて燃料残量を前記
表示手段に表示させることを特徴とする。
記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求項
５記載の車両用燃料残量表示装置において、前記駆動制
御手段は、イグニッションスイッチのオンから走行開始
までの間、前記傾き検出手段が水平状態を検出している
とき、前記補給検出手段による補給無しの検出時に、前
記演算手段によって演算した指示値を目標値として該目
標値に向けて前記第１の一定時間より長い第２の一定時
間毎に一定値づつ増減した値に基づいて燃料残量を前記
表示手段に表示させることを特徴とする。
【００２１】上記構成により、請求項５記載の発明の作
用に加え、イグニッションスイッチのオンから走行開始
までの間、傾き検出手段５が水平状態を検出し、補給検
出手段３３−３が補給無しを検出しているときには、演
算手段３３−１によって演算した指示値を目標値として
この目標値に向けて比較的長い一定時間毎に一定値づつ
増減した値に基づいて燃料残量を表示手段７に表示させ
るので、給油のないとき演算手段３３−１の演算した指
示値を目標値として行われる表示の応答性が給油時に比
べて遅くなり、平地にあって給油が無いにもかかわらず
液面レベルが変動する場合、指示値がこの変動の影響を
受けることを少なくする。
用に加え、イグニッションスイッチのオンから走行開始
までの間、傾き検出手段５が水平状態を検出し、補給検
出手段３３−３が補給無しを検出しているときには、演
算手段３３−１によって演算した指示値を目標値として
この目標値に向けて比較的長い一定時間毎に一定値づつ
増減した値に基づいて燃料残量を表示手段７に表示させ
るので、給油のないとき演算手段３３−１の演算した指
示値を目標値として行われる表示の応答性が給油時に比
べて遅くなり、平地にあって給油が無いにもかかわらず
液面レベルが変動する場合、指示値がこの変動の影響を
受けることを少なくする。
【００２２】上記課題を解決するためなされた請求項７
記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、指示値
を表示する表示手段７と、車両の燃焼タンク内の燃料の
液面レベルを検出して燃料信号を発生する燃料センサ１
と、該燃料センサからの燃料信号を入力して燃料残量を
指示するための指示値を演算する第１の演算手段３３−
１と、前記表示手段を駆動して前記表示手段に燃料残量
を表示させる制御を行う駆動制御手段３３−２と、車両
が所定角度以上傾いた非水平状態とそれ以外の水平状態
とを検出する傾き検出手段５と、エンジンのオンから走
行開始までの間、前記傾き検出手段が非水平状態を検出
しているとき、単位時間当たり所定の燃料消費があると
して所定時間毎に現在の指示値から所定値を順次減算し
て燃料残量の指示値を演算する第２の演算手段３３−４
とを備え、前記駆動制御手段は、エンジンのオンから走
行開始までの間、前記傾き検出手段が非水平状態を検出
しているとき、前記第２の演算手段によって演算した指
示値に基づいて燃料残量を前記表示手段に表示させるこ
とを特徴とする車両用燃料残量表示装置に存する。
記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、指示値
を表示する表示手段７と、車両の燃焼タンク内の燃料の
液面レベルを検出して燃料信号を発生する燃料センサ１
と、該燃料センサからの燃料信号を入力して燃料残量を
指示するための指示値を演算する第１の演算手段３３−
１と、前記表示手段を駆動して前記表示手段に燃料残量
を表示させる制御を行う駆動制御手段３３−２と、車両
が所定角度以上傾いた非水平状態とそれ以外の水平状態
とを検出する傾き検出手段５と、エンジンのオンから走
行開始までの間、前記傾き検出手段が非水平状態を検出
しているとき、単位時間当たり所定の燃料消費があると
して所定時間毎に現在の指示値から所定値を順次減算し
て燃料残量の指示値を演算する第２の演算手段３３−４
とを備え、前記駆動制御手段は、エンジンのオンから走
行開始までの間、前記傾き検出手段が非水平状態を検出
しているとき、前記第２の演算手段によって演算した指
示値に基づいて燃料残量を前記表示手段に表示させるこ
とを特徴とする車両用燃料残量表示装置に存する。
【００２３】上記構成により、表示手段７を駆動して表
示手段に燃料残量を表示させる制御を行う駆動制御手段
３３−２が、エンジンのオンから走行開始までの間、傾
き検出手段５が非水平状態を検出しているとき、第２の
演算手段３３−４によって演算した指示値を目標値とし
てこの目標値に向けて第２の時間毎に一定値づつ減じた
値に基づいて燃料残量を表示手段７に表示させる。
示手段に燃料残量を表示させる制御を行う駆動制御手段
３３−２が、エンジンのオンから走行開始までの間、傾
き検出手段５が非水平状態を検出しているとき、第２の
演算手段３３−４によって演算した指示値を目標値とし
てこの目標値に向けて第２の時間毎に一定値づつ減じた
値に基づいて燃料残量を表示手段７に表示させる。
【００２４】したがって、エンジンのオンから走行開始
までの間、傾き検出手段５が非水平状態を検出している
ときには、単位時間当たり所定の燃料消費があるとして
所定時間毎に現在の指示値から所定値を順次減算して燃
料残量の指示値に基づいた燃料残量の指示値を表示手段
７に表示させ、演算手段３３−１により演算した指示値
に基づいて燃料残量を表示手段７に表示させることがな
い。よって、停車時に傾斜地にて車両の燃焼タンク内の
燃料の液面レベルが変化しても、これを検出して燃料セ
ンサ１が発生する燃料信号に基づく表示が行われること
がなく、しかもエンジンのオンによって消費される分の
燃料残量の減少については、或る程度の精度で指示値に
反映される。
までの間、傾き検出手段５が非水平状態を検出している
ときには、単位時間当たり所定の燃料消費があるとして
所定時間毎に現在の指示値から所定値を順次減算して燃
料残量の指示値に基づいた燃料残量の指示値を表示手段
７に表示させ、演算手段３３−１により演算した指示値
に基づいて燃料残量を表示手段７に表示させることがな
い。よって、停車時に傾斜地にて車両の燃焼タンク内の
燃料の液面レベルが変化しても、これを検出して燃料セ
ンサ１が発生する燃料信号に基づく表示が行われること
がなく、しかもエンジンのオンによって消費される分の
燃料残量の減少については、或る程度の精度で指示値に
反映される。
【００２５】上記課題を解決するためなされた請求項８
記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求項
７記載の車両用燃料残量表示装置において、前記駆動制
御手段は、エンジンのオンから走行開始までの間、前記
傾き検出手段が水平状態を検出しているとき、前記第１
の演算手段によって演算した指示値を目標値として該目
標値に向けて第２の一定時間毎に一定値づつ増減した値
に基づいて燃料残量を前記表示手段に表示させることを
特徴とする。
記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求項
７記載の車両用燃料残量表示装置において、前記駆動制
御手段は、エンジンのオンから走行開始までの間、前記
傾き検出手段が水平状態を検出しているとき、前記第１
の演算手段によって演算した指示値を目標値として該目
標値に向けて第２の一定時間毎に一定値づつ増減した値
に基づいて燃料残量を前記表示手段に表示させることを
特徴とする。
【００２６】上記構成により、請求項７記載の発明の作
用に加え、エンジンのオンから走行開始までの間、傾き
検出手段５が水平状態を検出しているとき、第１の演算
手段３３−１によって演算した指示値を目標値としてこ
の目標値に向けて第２の一定時間毎に一定値づつ増減し
た値に基づいて燃料残量を表示手段７に表示させるの
で、エンジンオン状態において、平地で時々刻々変化す
る液面レベルに基づいて演算手段３３−１が演算した指
示値を表示させる。しかも、第２の一定時間を長めに設
定することで、給油のないとき演算手段３３−１の演算
した指示値を目標値として行われる表示の応答性が遅く
なり、平地にあって給油が無いにもかかわらず液面レベ
ルが変動する場合、指示値がこの変動の影響を受けるこ
とを少なくする。
用に加え、エンジンのオンから走行開始までの間、傾き
検出手段５が水平状態を検出しているとき、第１の演算
手段３３−１によって演算した指示値を目標値としてこ
の目標値に向けて第２の一定時間毎に一定値づつ増減し
た値に基づいて燃料残量を表示手段７に表示させるの
で、エンジンオン状態において、平地で時々刻々変化す
る液面レベルに基づいて演算手段３３−１が演算した指
示値を表示させる。しかも、第２の一定時間を長めに設
定することで、給油のないとき演算手段３３−１の演算
した指示値を目標値として行われる表示の応答性が遅く
なり、平地にあって給油が無いにもかかわらず液面レベ
ルが変動する場合、指示値がこの変動の影響を受けるこ
とを少なくする。
【００２７】上記課題を解決するためなされた請求項９
記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求項
７又は８記載の車両用燃料残量表示装置において、燃料
の補給の有無を検出する補給検出手段３３−３をさらに
備え、前記駆動制御手段は、イグニッションスイッチの
オンから走行開始までの間、前記傾き検出手段が非水平
状態を検出しているとき、前記補給検出手段による補給
有りの検出時に、前記第１の演算手段により演算した相
前後する指示値の差をとり、該差を前回の指示値に加算
した指示値を目標値として該目標値に向けて前記第２の
一定時間よりも短い第１の時間毎に一定値づつ増した値
に基づいて燃料残量を前記表示手段に表示させることを
特徴とする
記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求項
７又は８記載の車両用燃料残量表示装置において、燃料
の補給の有無を検出する補給検出手段３３−３をさらに
備え、前記駆動制御手段は、イグニッションスイッチの
オンから走行開始までの間、前記傾き検出手段が非水平
状態を検出しているとき、前記補給検出手段による補給
有りの検出時に、前記第１の演算手段により演算した相
前後する指示値の差をとり、該差を前回の指示値に加算
した指示値を目標値として該目標値に向けて前記第２の
一定時間よりも短い第１の時間毎に一定値づつ増した値
に基づいて燃料残量を前記表示手段に表示させることを
特徴とする
【００２８】上記構成により、請求項７又は８記載の発
明の作用に加え、イグニッションスイッチのオンから走
行開始までの間、傾き検出手段５が非水平状態を検出
し、補給検出手段３３−３が補給有りを検出していると
きに、第１の演算手段３３−１により演算した相前後す
る指示値の差をとり、この差を前回の指示値に加算した
指示値を目標値としてこの目標値に向けて比較的短い時
間毎に一定値づつ増した値に基づいて燃料残量を表示手
段７に表示させるので、イグニッションスイッチのオン
から走行開始までの間に傾斜地において給油されても、
傾斜地において生じた車両の燃焼タンク内の燃料の液面
レベルの変化分を打ち消した燃料残量の指示値が表示さ
れ、しかもこの表示の応答性が給油のないとき演算した
指示値を目標値として行われる表示に比べて速くなり、
給油による液面レベルの増加を速やかに反映した指示値
を表示させる。
明の作用に加え、イグニッションスイッチのオンから走
行開始までの間、傾き検出手段５が非水平状態を検出
し、補給検出手段３３−３が補給有りを検出していると
きに、第１の演算手段３３−１により演算した相前後す
る指示値の差をとり、この差を前回の指示値に加算した
指示値を目標値としてこの目標値に向けて比較的短い時
間毎に一定値づつ増した値に基づいて燃料残量を表示手
段７に表示させるので、イグニッションスイッチのオン
から走行開始までの間に傾斜地において給油されても、
傾斜地において生じた車両の燃焼タンク内の燃料の液面
レベルの変化分を打ち消した燃料残量の指示値が表示さ
れ、しかもこの表示の応答性が給油のないとき演算した
指示値を目標値として行われる表示に比べて速くなり、
給油による液面レベルの増加を速やかに反映した指示値
を表示させる。
【００２９】上記課題を解決するためなされた請求項１
０記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求
項９記載の車両用燃料残量表示装置において、前記駆動
制御手段は、エンジンのオンから走行開始までの間、前
記傾き検出手段が水平状態を検出しているとき、前記補
給検出手段による補給有りの検出時に、前記第１の演算
手段によって演算した指示値を目標値として該目標値に
向けて前記第２の一定時間よりも短い第１の一定時間毎
に一定値づつ増減した値に基づいて燃料残量を前記表示
手段に表示させることを特徴とする。
０記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求
項９記載の車両用燃料残量表示装置において、前記駆動
制御手段は、エンジンのオンから走行開始までの間、前
記傾き検出手段が水平状態を検出しているとき、前記補
給検出手段による補給有りの検出時に、前記第１の演算
手段によって演算した指示値を目標値として該目標値に
向けて前記第２の一定時間よりも短い第１の一定時間毎
に一定値づつ増減した値に基づいて燃料残量を前記表示
手段に表示させることを特徴とする。
【００３０】上記構成により、請求項９記載の発明の作
用に加え、エンジンのオンから走行開始までの間、傾き
検出手段５が水平状態を検出し、補給検出手段３３−３
が補給有りを検出しているときに、第１の演算手段３３
−１によって演算した指示値を目標値としてこの目標値
に向けて比較的短い一定時間毎に一定値づつ増減した値
に基づいて燃料残量を表示手段７に表示させるので、エ
ンジンのオンから走行開始までの間に平地において給油
されても、平地での燃料の補給時には、時々刻々変化す
る液面レベルに基づいて第１の演算手段３３−１が演算
した指示値が表示され、しかもこの表示の応答性が給油
のないとき演算した指示値を目標値として行われる表示
に比べて速くなり、給油による液面レベルの増加を速や
かに反映した指示値を表示させる。
用に加え、エンジンのオンから走行開始までの間、傾き
検出手段５が水平状態を検出し、補給検出手段３３−３
が補給有りを検出しているときに、第１の演算手段３３
−１によって演算した指示値を目標値としてこの目標値
に向けて比較的短い一定時間毎に一定値づつ増減した値
に基づいて燃料残量を表示手段７に表示させるので、エ
ンジンのオンから走行開始までの間に平地において給油
されても、平地での燃料の補給時には、時々刻々変化す
る液面レベルに基づいて第１の演算手段３３−１が演算
した指示値が表示され、しかもこの表示の応答性が給油
のないとき演算した指示値を目標値として行われる表示
に比べて速くなり、給油による液面レベルの増加を速や
かに反映した指示値を表示させる。
【００３１】上記課題を解決するためなされた請求項１
１記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求
項７記載の車両用燃料残量表示装置において、燃料の補
給の有無を検出する補給検出手段３３−３をさらに備
え、前記駆動制御手段は、イグニッションスイッチのオ
ンから走行開始までの間、前記傾き検出手段が水平状態
を検出しているとき、前記補給検出手段による補給有り
の検出時に、前記第１の演算手段によって演算した指示
値を目標値として該目標値に向けて前記第２一定時間よ
りも短い第１の一定時間毎に一定値づつ増した値に基づ
いて前記燃料残量を前記表示手段に表示させ、前記補給
検出手段による補給無しの検出時に、前記第１の演算手
段によって演算した指示値を目標値として該目標値に向
けて前記第２の一定時間毎に一定値づつ増減した値に基
づいて燃料残量を前記表示手段に表示させることを特徴
とする。
１記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求
項７記載の車両用燃料残量表示装置において、燃料の補
給の有無を検出する補給検出手段３３−３をさらに備
え、前記駆動制御手段は、イグニッションスイッチのオ
ンから走行開始までの間、前記傾き検出手段が水平状態
を検出しているとき、前記補給検出手段による補給有り
の検出時に、前記第１の演算手段によって演算した指示
値を目標値として該目標値に向けて前記第２一定時間よ
りも短い第１の一定時間毎に一定値づつ増した値に基づ
いて前記燃料残量を前記表示手段に表示させ、前記補給
検出手段による補給無しの検出時に、前記第１の演算手
段によって演算した指示値を目標値として該目標値に向
けて前記第２の一定時間毎に一定値づつ増減した値に基
づいて燃料残量を前記表示手段に表示させることを特徴
とする。
【００３２】上記構成により、請求項７記載の発明の作
用に加え、イグニッションスイッチのオンから走行開始
までの間、傾き検出手段５が水平状態を検出し、補給検
出手段３３−３が補給有りを検出しているときに、第１
の演算手段３３−１によって演算した指示値を目標値と
してこの目標値に向けて比較的短い第２の一定時間毎に
一定値づつ増した値に基づいて燃料残量を表示手段７に
表示させ、補給検出手段３３−３が補給無しを検出して
いるときに、第１の演算手段３３−１によって演算した
指示値を目標値としてこの目標値に向けて比較的長い一
定時間毎に一定値づつ増減した値に基づいて燃料残量を
表示手段に表示させるので、イグニッションスイッチの
オンから走行開始までの間に行われる平地での給油時に
は、給油していないときの表示の応答性を速くすること
なく、演算した指示値を目標値としてこの目標値に向け
て増減した値に基づく指示値の表示が速やかに行われ
る。
用に加え、イグニッションスイッチのオンから走行開始
までの間、傾き検出手段５が水平状態を検出し、補給検
出手段３３−３が補給有りを検出しているときに、第１
の演算手段３３−１によって演算した指示値を目標値と
してこの目標値に向けて比較的短い第２の一定時間毎に
一定値づつ増した値に基づいて燃料残量を表示手段７に
表示させ、補給検出手段３３−３が補給無しを検出して
いるときに、第１の演算手段３３−１によって演算した
指示値を目標値としてこの目標値に向けて比較的長い一
定時間毎に一定値づつ増減した値に基づいて燃料残量を
表示手段に表示させるので、イグニッションスイッチの
オンから走行開始までの間に行われる平地での給油時に
は、給油していないときの表示の応答性を速くすること
なく、演算した指示値を目標値としてこの目標値に向け
て増減した値に基づく指示値の表示が速やかに行われ
る。
【００３３】上記課題を解決するためなされた請求項１
２記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求
項４、９、１１の何れかに記載の車両用燃料残量表示装
置において、前記補給検出手段は、イグニッションスイ
ッチのオンから走行開始までの間、前記演算手段又は第
１の演算手段により演算した相前後する指示値の差をと
り、該差が予め定めた所定値以上あることにより燃料の
補給有りを検出する停車時検出手段３３−３２を有する
ことを特徴とする。
２記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求
項４、９、１１の何れかに記載の車両用燃料残量表示装
置において、前記補給検出手段は、イグニッションスイ
ッチのオンから走行開始までの間、前記演算手段又は第
１の演算手段により演算した相前後する指示値の差をと
り、該差が予め定めた所定値以上あることにより燃料の
補給有りを検出する停車時検出手段３３−３２を有する
ことを特徴とする。
【００３４】上記構成により、請求項５、９、１１記載
の発明の作用に加え、イグニッションスイッチのオンか
らエンジンの走行開始までの間の燃料の補給、すなわち
給油の有無を、停車時検出手段３３−３２が、演算手段
又は第１の演算手段３３−１により演算した相前後する
指示値の差をとり、この差が予め定めた所定値以上ある
ことにより燃料の補給有りを検出するので、イグニッシ
ョンスイッチのオンからエンジンの走行開始までの間に
給油されても、傾斜地に停車して生じた車両の燃焼タン
ク内の燃料の液面レベルの変化分が打ち消されるように
なり、単純に液面レベルの変化分によって判断する場合
に比べ、精度良く給油の有無を検出することができる。
の発明の作用に加え、イグニッションスイッチのオンか
らエンジンの走行開始までの間の燃料の補給、すなわち
給油の有無を、停車時検出手段３３−３２が、演算手段
又は第１の演算手段３３−１により演算した相前後する
指示値の差をとり、この差が予め定めた所定値以上ある
ことにより燃料の補給有りを検出するので、イグニッシ
ョンスイッチのオンからエンジンの走行開始までの間に
給油されても、傾斜地に停車して生じた車両の燃焼タン
ク内の燃料の液面レベルの変化分が打ち消されるように
なり、単純に液面レベルの変化分によって判断する場合
に比べ、精度良く給油の有無を検出することができる。
【００３５】上記課題を解決するためなされた請求項１
３記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、指示
値を表示する表示手段７と、車両の燃焼タンク内の燃料
の液面レベルを検出して燃料信号を発生する燃料センサ
１と、該燃料センサからの燃料信号を入力して燃料残量
を指示するための指示値を演算する第１の演算手段３３
−１と、前記表示手段を駆動して前記表示手段に燃料残
量を表示させる制御を行う駆動制御手段３３−２と、車
両が所定角度以上傾いた非水平状態とそれ以外の水平状
態とを検出する傾き検出手段５と、車両の走行中、前記
傾き検出手段が非水平状態を検出しているとき、単位量
当たり所定距離走行するとし、所定時間毎に現在の指示
値から走行距離に応じた所定値を順次減算して燃料残量
の指示値を演算する第３の演算手段３３−５とを備え、
前記駆動制御手段は、車両の走行中、前記傾き検出手段
が非水平状態を検出しているとき、前記第３の演算手段
によって演算した指示値に基づいて燃料残量を前記表示
手段に表示させることを特徴とする車両用燃料残量表示
装置に存する。
３記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、指示
値を表示する表示手段７と、車両の燃焼タンク内の燃料
の液面レベルを検出して燃料信号を発生する燃料センサ
１と、該燃料センサからの燃料信号を入力して燃料残量
を指示するための指示値を演算する第１の演算手段３３
−１と、前記表示手段を駆動して前記表示手段に燃料残
量を表示させる制御を行う駆動制御手段３３−２と、車
両が所定角度以上傾いた非水平状態とそれ以外の水平状
態とを検出する傾き検出手段５と、車両の走行中、前記
傾き検出手段が非水平状態を検出しているとき、単位量
当たり所定距離走行するとし、所定時間毎に現在の指示
値から走行距離に応じた所定値を順次減算して燃料残量
の指示値を演算する第３の演算手段３３−５とを備え、
前記駆動制御手段は、車両の走行中、前記傾き検出手段
が非水平状態を検出しているとき、前記第３の演算手段
によって演算した指示値に基づいて燃料残量を前記表示
手段に表示させることを特徴とする車両用燃料残量表示
装置に存する。
【００３６】上記構成により、表示手段７を駆動して表
示手段に燃料残量を表示させる制御を行う駆動制御手段
３３−２が、車両の走行中、前記傾き検出手段が非水平
状態を検出しているとき、第３の演算手段３３−５によ
って演算した指示値に基づいて燃料残量を表示手段７に
表示させる。
示手段に燃料残量を表示させる制御を行う駆動制御手段
３３−２が、車両の走行中、前記傾き検出手段が非水平
状態を検出しているとき、第３の演算手段３３−５によ
って演算した指示値に基づいて燃料残量を表示手段７に
表示させる。
【００３７】したがって、車両の走行中、傾き検出手段
５が非水平状態を検出しているときには、単位時間毎に
この間に走行した距離に対応した燃料消費があるとして
所定時間毎に現在の指示値から所定値を順次減算した燃
料残量の指示値に基づいた燃料残量の指示値を表示手段
７に表示させ、第１の演算手段３３−１により演算した
指示値に基づいて燃料残量を表示手段７に表示させるこ
とがない。よって、傾斜地を走行して車両の燃焼タンク
内の燃料の液面レベルが変化しても、これを検出して燃
料センサ１が発生する燃料信号に基づく表示が行われる
ことがなく、しかも車両の走行によって消費される分の
燃料残量の減少については、或る程度の精度で指示値に
反映される。
５が非水平状態を検出しているときには、単位時間毎に
この間に走行した距離に対応した燃料消費があるとして
所定時間毎に現在の指示値から所定値を順次減算した燃
料残量の指示値に基づいた燃料残量の指示値を表示手段
７に表示させ、第１の演算手段３３−１により演算した
指示値に基づいて燃料残量を表示手段７に表示させるこ
とがない。よって、傾斜地を走行して車両の燃焼タンク
内の燃料の液面レベルが変化しても、これを検出して燃
料センサ１が発生する燃料信号に基づく表示が行われる
ことがなく、しかも車両の走行によって消費される分の
燃料残量の減少については、或る程度の精度で指示値に
反映される。
【００３８】上記課題を解決するためなされた請求項１
４記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求
項１３記載の車両用燃料残量表示装置において、前記駆
動制御手段は、車両の走行中、前記傾き検出手段が水平
状態を検出しているとき、前記第１の演算手段によって
演算した指示値を目標値として該目標値に向けて第２の
一定時間毎に一定値づつ増減した値に基づいて前記燃料
残量を前記表示手段に表示させる。
４記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求
項１３記載の車両用燃料残量表示装置において、前記駆
動制御手段は、車両の走行中、前記傾き検出手段が水平
状態を検出しているとき、前記第１の演算手段によって
演算した指示値を目標値として該目標値に向けて第２の
一定時間毎に一定値づつ増減した値に基づいて前記燃料
残量を前記表示手段に表示させる。
【００３９】
【００４０】上記構成により、請求項１３記載の発明の
作用に加え、車両の走行中、傾き検出手段５が水平状態
を検出しているとき、第１の演算手段３３−１によって
演算した指示値を目標値としてこの目標値に向けて第２
の一定時間毎に一定値づつ増減した値に基づいて燃料残
量を表示手段７に表示させるので、走行状態において、
平地で時々刻々変化する液面レベルに基づいて演算手段
３３−１が演算した指示値が表示される。しかも、第２
の一定時間を長めに設定することで、給油のないとき第
１の演算手段３３−１の演算した指示値を目標値として
行われる表示の応答性が遅くなり、平地走行時にあって
液面レベルが変動する場合、指示値がこの変動の影響を
受けることを少なくする。
作用に加え、車両の走行中、傾き検出手段５が水平状態
を検出しているとき、第１の演算手段３３−１によって
演算した指示値を目標値としてこの目標値に向けて第２
の一定時間毎に一定値づつ増減した値に基づいて燃料残
量を表示手段７に表示させるので、走行状態において、
平地で時々刻々変化する液面レベルに基づいて演算手段
３３−１が演算した指示値が表示される。しかも、第２
の一定時間を長めに設定することで、給油のないとき第
１の演算手段３３−１の演算した指示値を目標値として
行われる表示の応答性が遅くなり、平地走行時にあって
液面レベルが変動する場合、指示値がこの変動の影響を
受けることを少なくする。
【００４１】上記課題を解決するためなされた請求項１
５記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、指示
値を表示する表示手段７と、車両の燃焼タンク内の燃料
の液面レベルを検出して燃料信号を発生する燃料センサ
１と、該燃料センサからの燃料信号を入力して燃料残量
を指示するための指示値を演算する演算手段３３−１
と、前記表示手段を駆動して該表示手段に燃料残量を表
示させる制御を行う駆動制御手段３３−２と、車両の停
車が一定時間継続する毎に、最新の目標値を一時的に記
憶する一時記憶手段３４４と、燃料の補給の有無を検出
する補給検出手段３３−３と、車両が所定角度以上傾い
た非水平状態とそれ以外の水平状態とを検出する傾き検
出手段５とを備え、前記駆動制御手段は、イグニッショ
ンスイッチのオンから走行開始までの間、前記傾き検出
手段が非水平状態を検出しているとき、前記補給検出手
段による補給有りの検出時に、前記一時記憶手段に記憶
している指示値と前記演算手段により演算した指示値と
の差をとり、該差を前記一時記憶手段に記憶している指
示値に加算した指示値を目標値として該目標値に向けて
第１の一定時間毎に一定値づつ増した値に基づいて燃料
残量を前記表示手段に表示させることを特徴とする車両
用燃料残量表示装置に存する。
５記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、指示
値を表示する表示手段７と、車両の燃焼タンク内の燃料
の液面レベルを検出して燃料信号を発生する燃料センサ
１と、該燃料センサからの燃料信号を入力して燃料残量
を指示するための指示値を演算する演算手段３３−１
と、前記表示手段を駆動して該表示手段に燃料残量を表
示させる制御を行う駆動制御手段３３−２と、車両の停
車が一定時間継続する毎に、最新の目標値を一時的に記
憶する一時記憶手段３４４と、燃料の補給の有無を検出
する補給検出手段３３−３と、車両が所定角度以上傾い
た非水平状態とそれ以外の水平状態とを検出する傾き検
出手段５とを備え、前記駆動制御手段は、イグニッショ
ンスイッチのオンから走行開始までの間、前記傾き検出
手段が非水平状態を検出しているとき、前記補給検出手
段による補給有りの検出時に、前記一時記憶手段に記憶
している指示値と前記演算手段により演算した指示値と
の差をとり、該差を前記一時記憶手段に記憶している指
示値に加算した指示値を目標値として該目標値に向けて
第１の一定時間毎に一定値づつ増した値に基づいて燃料
残量を前記表示手段に表示させることを特徴とする車両
用燃料残量表示装置に存する。
【００４２】上記構成により、表示手段７を駆動して表
示手段に燃料残量を表示させる制御を行う駆動制御手段
３３−２が、エンジンのオンから走行開始までの間、傾
き検出手段５が非水平状態を検出し、給油検出手段３３
−３が給油有りを検出しているときに、一時記憶手段３
４４に記憶している指示値と演算手段３３−１により演
算した指示値との差をとり、この差を一時記憶手段に記
憶している指示値に加算した指示値を目標値としてこの
目標値に向けて第１の一定時間毎に一定値づつ増した値
に基づいて燃料残量を表示手段７に表示させる。
示手段に燃料残量を表示させる制御を行う駆動制御手段
３３−２が、エンジンのオンから走行開始までの間、傾
き検出手段５が非水平状態を検出し、給油検出手段３３
−３が給油有りを検出しているときに、一時記憶手段３
４４に記憶している指示値と演算手段３３−１により演
算した指示値との差をとり、この差を一時記憶手段に記
憶している指示値に加算した指示値を目標値としてこの
目標値に向けて第１の一定時間毎に一定値づつ増した値
に基づいて燃料残量を表示手段７に表示させる。
【００４３】したがって、エンジンのオンから走行開始
までの間に傾斜地において給油されても、傾斜地におい
て生じた車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルの変化
分を打ち消した燃料残量の指示値を表示させる。しか
も、第１の一定時間を短めに設定することで、この表示
の応答性が給油のないとき演算した指示値を目標値とし
て行われる表示に比べて速くなり、給油による液面レベ
ルの増加を速やかに反映した指示値が表示させる。
までの間に傾斜地において給油されても、傾斜地におい
て生じた車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルの変化
分を打ち消した燃料残量の指示値を表示させる。しか
も、第１の一定時間を短めに設定することで、この表示
の応答性が給油のないとき演算した指示値を目標値とし
て行われる表示に比べて速くなり、給油による液面レベ
ルの増加を速やかに反映した指示値が表示させる。
【００４４】上記課題を解決するためなされた請求項１
６記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、指示
値を表示する表示手段７と、車両の燃焼タンク内の燃料
の液面レベルを検出して燃料信号を発生する燃料センサ
１と、該燃料センサからの燃料信号を入力して燃料残量
を指示するための指示値を演算する演算手段３３−１
と、前記表示手段を駆動して前記表示手段に燃料残量を
表示させる制御を行う駆動制御手段３３−２と、車両の
停車が一定時間継続する毎に、最新の目標値を一時的に
記憶する一時記憶手段３４４と、車両が所定角度以上傾
いた非水平状態とそれ以外の水平状態とを検出する傾き
検出手段５とを備え、前記駆動制御手段は、エンジンの
オンから走行開始までの間、前記傾き検出手段が水平状
態を検出しているとき、前記補給検出手段による補給有
りの検出時に、前記演算手段によって演算した指示値を
目標値として該目標値に向けて第１の一定時間毎に一定
値づつ増した値に基づいて、前記傾き検出手段が非水平
状態を検出しているとき、前記補給検出手段による補給
有りの検出時に、前記一時記憶手段に記憶している指示
値と前記演算手段により演算した指示値との差をとり、
該差を前記一時記憶手段に記憶している指示値に加算し
た指示値を目標値として該目標値に向けて第１の一定時
間毎に一定値づつ増した値に基づいて燃料残量を前記表
示手段に表示させることを特徴とする車両用燃料残量表
示装置に存する。
６記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、指示
値を表示する表示手段７と、車両の燃焼タンク内の燃料
の液面レベルを検出して燃料信号を発生する燃料センサ
１と、該燃料センサからの燃料信号を入力して燃料残量
を指示するための指示値を演算する演算手段３３−１
と、前記表示手段を駆動して前記表示手段に燃料残量を
表示させる制御を行う駆動制御手段３３−２と、車両の
停車が一定時間継続する毎に、最新の目標値を一時的に
記憶する一時記憶手段３４４と、車両が所定角度以上傾
いた非水平状態とそれ以外の水平状態とを検出する傾き
検出手段５とを備え、前記駆動制御手段は、エンジンの
オンから走行開始までの間、前記傾き検出手段が水平状
態を検出しているとき、前記補給検出手段による補給有
りの検出時に、前記演算手段によって演算した指示値を
目標値として該目標値に向けて第１の一定時間毎に一定
値づつ増した値に基づいて、前記傾き検出手段が非水平
状態を検出しているとき、前記補給検出手段による補給
有りの検出時に、前記一時記憶手段に記憶している指示
値と前記演算手段により演算した指示値との差をとり、
該差を前記一時記憶手段に記憶している指示値に加算し
た指示値を目標値として該目標値に向けて第１の一定時
間毎に一定値づつ増した値に基づいて燃料残量を前記表
示手段に表示させることを特徴とする車両用燃料残量表
示装置に存する。
【００４５】上記構成により、表示手段７を駆動して表
示手段に燃料残量を表示させる制御を行う駆動制御手段
３３−２が、エンジンのオンから走行開始までの間、傾
き検出手段５が水平状態を検出し、補給検出手段３３−
３が補給有りを検出しているときに、演算手段３３−１
によって演算した指示値を目標値として該目標値に向け
て第１の一定時間毎に一定値づつ増した値に基づいて燃
料残量を表示手段７に表示させ、傾き検出手段５が非水
平状態を検出し、給油検出手段３３−３が給油有りを検
出しているときに、一時記憶手段３４４に記憶している
指示値と演算手段３３−１により演算した指示値との差
をとり、この差を一時記憶手段３４４に記憶している指
示値に加算した指示値を目標値としてこの目標値に向け
て第１の一定時間毎に一定値づつ増した値に基づいて燃
料残量を前記表示手段に表示させる。
示手段に燃料残量を表示させる制御を行う駆動制御手段
３３−２が、エンジンのオンから走行開始までの間、傾
き検出手段５が水平状態を検出し、補給検出手段３３−
３が補給有りを検出しているときに、演算手段３３−１
によって演算した指示値を目標値として該目標値に向け
て第１の一定時間毎に一定値づつ増した値に基づいて燃
料残量を表示手段７に表示させ、傾き検出手段５が非水
平状態を検出し、給油検出手段３３−３が給油有りを検
出しているときに、一時記憶手段３４４に記憶している
指示値と演算手段３３−１により演算した指示値との差
をとり、この差を一時記憶手段３４４に記憶している指
示値に加算した指示値を目標値としてこの目標値に向け
て第１の一定時間毎に一定値づつ増した値に基づいて燃
料残量を前記表示手段に表示させる。
【００４６】したがって、エンジンのオンから走行開始
までの間には、傾斜地において給油されても、傾斜地に
おいて生じた車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルの
変化分を打ち消した燃料残量の指示値を表示させる。し
かも、平地及び傾斜地の何れにおいても、第１の一定時
間を短めに設定することで、この表示の応答性が給油の
ないとき演算した指示値を目標値として行われる表示に
比べて速くなり、給油による液面レベルの増加を速やか
に反映した指示値が表示させる。
までの間には、傾斜地において給油されても、傾斜地に
おいて生じた車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルの
変化分を打ち消した燃料残量の指示値を表示させる。し
かも、平地及び傾斜地の何れにおいても、第１の一定時
間を短めに設定することで、この表示の応答性が給油の
ないとき演算した指示値を目標値として行われる表示に
比べて速くなり、給油による液面レベルの増加を速やか
に反映した指示値が表示させる。
【００４７】上記課題を解決するためなされた請求項１
７記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求
項１５又は１６に記載の車両用燃料残量表示装置におい
て、前記補給検出手段は、イグニッションスイッチのオ
ンから走行開始までの間、前記一時記憶手段に記憶して
いる指示値と前記演算手段により演算した指示値との差
をとり、該差が予め定めた所定値以上あることにより燃
料の補給有りを検出する停車時検出手段３３−３２を有
することを特徴とする。
７記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求
項１５又は１６に記載の車両用燃料残量表示装置におい
て、前記補給検出手段は、イグニッションスイッチのオ
ンから走行開始までの間、前記一時記憶手段に記憶して
いる指示値と前記演算手段により演算した指示値との差
をとり、該差が予め定めた所定値以上あることにより燃
料の補給有りを検出する停車時検出手段３３−３２を有
することを特徴とする。
【００４８】上記構成により、請求項１５又は１６記載
の発明の作用に加え、イグニッションスイッチのオンか
らエンジンの走行開始までの間の燃料の補給、すなわち
給油の有無を、停車時検出手段３３−３２が、一時記憶
手段３４４に記憶している指示値と演算手段３３−１に
より演算した指示値の差が予め定めた所定値以上あるこ
とにより燃料の補給有りを検出するので、イグニッショ
ンスイッチのオンからエンジンの走行開始までの間に給
油されても、傾斜地に停車して生じた車両の燃焼タンク
内の燃料の液面レベルの変化分が打ち消されるようにな
り、単純に液面レベルの変化分によって判断する場合に
比べ、精度良く給油の有無を検出することができる。
の発明の作用に加え、イグニッションスイッチのオンか
らエンジンの走行開始までの間の燃料の補給、すなわち
給油の有無を、停車時検出手段３３−３２が、一時記憶
手段３４４に記憶している指示値と演算手段３３−１に
より演算した指示値の差が予め定めた所定値以上あるこ
とにより燃料の補給有りを検出するので、イグニッショ
ンスイッチのオンからエンジンの走行開始までの間に給
油されても、傾斜地に停車して生じた車両の燃焼タンク
内の燃料の液面レベルの変化分が打ち消されるようにな
り、単純に液面レベルの変化分によって判断する場合に
比べ、精度良く給油の有無を検出することができる。
【００４９】上記課題を解決するためなされた請求項１
８記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、指示
値を表示する表示手段７と、車両の燃焼タンク内の燃料
の液面レベルを検出してアナログ燃料信号を発生する燃
料センサ１と、該燃料センサからのアナログ燃料信号を
デジタル変換して入力したデジタル燃料信号に基づいて
燃料残量を指示するための指示値を演算する演算手段３
３−１と、前記表示手段を駆動して該表示手段に燃料残
量を表示させる制御を行う駆動制御手段３３−２と、イ
グニッションスイッチがオフしたときに、前記駆動制御
手段が前記表示手段に表示させている燃料残量の指示値
をそれ以前の記憶に代えて記憶し、該記憶をイグニッシ
ョンスイッチのオフしている期間も保持可能な記憶手段
８と、燃料の補給の有無を検出する補給検出手段３３−
３と、車両が所定角度以上傾いた非水平状態とそれ以外
の水平状態とを検出する傾き検出手段５とを備え、前記
駆動制御手段は、イグニッションスイッチのオン直後、
前記傾き検出手段が非水平状態を検出しているとき、前
記補給検出手段による補給有りの検出時に、前記記憶手
段に記憶している指示値と前記演算手段により演算した
指示値との差をとり、該差を前記記憶手段に記憶してい
る指示値に加算した指示値を目標値として該目標値に基
づいて燃料残量を前記表示手段に表示させ、イグニッシ
ョンスイッチのオンから走行開始までの間、前記傾き検
出手段が非水平状態を検出しているとき、前記補給検出
手段による補給有りの検出時に、前記演算手段により演
算した相前後する指示値の差をとり、該差を前回の指示
値に加算した指示値を目標値として該目標値に向けて一
定時間毎に一定値づつ増した値に基づいて燃料残量を前
記表示手段に表示させることを特徴とする車両用燃料残
量表示装置に存する。
８記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、指示
値を表示する表示手段７と、車両の燃焼タンク内の燃料
の液面レベルを検出してアナログ燃料信号を発生する燃
料センサ１と、該燃料センサからのアナログ燃料信号を
デジタル変換して入力したデジタル燃料信号に基づいて
燃料残量を指示するための指示値を演算する演算手段３
３−１と、前記表示手段を駆動して該表示手段に燃料残
量を表示させる制御を行う駆動制御手段３３−２と、イ
グニッションスイッチがオフしたときに、前記駆動制御
手段が前記表示手段に表示させている燃料残量の指示値
をそれ以前の記憶に代えて記憶し、該記憶をイグニッシ
ョンスイッチのオフしている期間も保持可能な記憶手段
８と、燃料の補給の有無を検出する補給検出手段３３−
３と、車両が所定角度以上傾いた非水平状態とそれ以外
の水平状態とを検出する傾き検出手段５とを備え、前記
駆動制御手段は、イグニッションスイッチのオン直後、
前記傾き検出手段が非水平状態を検出しているとき、前
記補給検出手段による補給有りの検出時に、前記記憶手
段に記憶している指示値と前記演算手段により演算した
指示値との差をとり、該差を前記記憶手段に記憶してい
る指示値に加算した指示値を目標値として該目標値に基
づいて燃料残量を前記表示手段に表示させ、イグニッシ
ョンスイッチのオンから走行開始までの間、前記傾き検
出手段が非水平状態を検出しているとき、前記補給検出
手段による補給有りの検出時に、前記演算手段により演
算した相前後する指示値の差をとり、該差を前回の指示
値に加算した指示値を目標値として該目標値に向けて一
定時間毎に一定値づつ増した値に基づいて燃料残量を前
記表示手段に表示させることを特徴とする車両用燃料残
量表示装置に存する。
【００５０】上記構成により、表示手段７を駆動して表
示手段に燃料残量を表示させる制御を行う駆動制御手段
３３−２が、イグニッションスイッチのオン直後、傾き
検出手段５が非水平状態を検出し、補給検出手段３３−
３が補給有りを検出しているときに、記憶手段８に記憶
している指示値と演算手段３３−１により演算した指示
値との差をとり、この差を記憶手段８に記憶している指
示値に加算した指示値を目標値としてこの目標値に基づ
いて燃料残量を表示手段７に表示させる。
示手段に燃料残量を表示させる制御を行う駆動制御手段
３３−２が、イグニッションスイッチのオン直後、傾き
検出手段５が非水平状態を検出し、補給検出手段３３−
３が補給有りを検出しているときに、記憶手段８に記憶
している指示値と演算手段３３−１により演算した指示
値との差をとり、この差を記憶手段８に記憶している指
示値に加算した指示値を目標値としてこの目標値に基づ
いて燃料残量を表示手段７に表示させる。
【００５１】また、駆動制御手段３３−２が、イグニッ
ションスイッチのオンから走行開始までの間に傾き検出
手段５が非水平状態を検出し、補給検出手段３３−３が
補給有りを検出しているときに演算手段３３−１により
演算した相前後する指示値の差をとり、この差を前回の
指示値に加算した指示値を目標値としてこの目標値に向
けて第１の一定時間毎に一定値づつ増した値に基づいて
燃料残量を表示手段７に表示させる。
ションスイッチのオンから走行開始までの間に傾き検出
手段５が非水平状態を検出し、補給検出手段３３−３が
補給有りを検出しているときに演算手段３３−１により
演算した相前後する指示値の差をとり、この差を前回の
指示値に加算した指示値を目標値としてこの目標値に向
けて第１の一定時間毎に一定値づつ増した値に基づいて
燃料残量を表示手段７に表示させる。
【００５２】したがって、イグニッションスイッチのオ
フ時に傾斜地において給油されても、或いは、イグニッ
ションスイッチのオンから走行開始までの間に給油され
ても、傾斜地に停車して生じた車両の燃焼タンク内の燃
料の液面レベルの変化分を打ち消した燃料残量の指示値
が表示されるようになる。しかも、第１の一定時間を短
めに設定することで、給油時の指示値を表示手段７に速
やかに表示させる。
フ時に傾斜地において給油されても、或いは、イグニッ
ションスイッチのオンから走行開始までの間に給油され
ても、傾斜地に停車して生じた車両の燃焼タンク内の燃
料の液面レベルの変化分を打ち消した燃料残量の指示値
が表示されるようになる。しかも、第１の一定時間を短
めに設定することで、給油時の指示値を表示手段７に速
やかに表示させる。
【００５３】上記課題を解決するためなされた請求項１
９記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求
項１８に記載の車両用燃料残量表示装置において、エン
ジンのオンから走行開始までの間、前記傾き検出手段が
非水平状態を検出しているとき、単位時間当たり所定の
燃料消費があるとして所定時間毎に現在の指示値から所
定値を順次減算して燃料残量の指示値を演算する第２の
演算手段３３−４と、車両の走行中、前記傾き検出手段
が非水平状態を検出しているとき、単位量当たり所定距
離走行するとし、所定時間毎に現在の指示値から走行距
離に応じた所定値を順次減算して燃料残量の指示値を演
算する第３の演算手段３３−５をさらに備え、前記駆動
制御手段は、エンジンのオンから走行開始までの間、前
記傾き検出手段が非水平状態を検出しているとき、前記
補給検出手段による補給無しの検出時に、前記第２の演
算手段によって演算した指示値に基づいて燃料残量を前
記表示手段に表示させ、車両の走行中、前記傾き検出手
段が非水平状態を検出しているとき、前記補給検出手段
による補給無しの検出時に、前記第３の演算手段によっ
て演算した指示値に基づいて燃料残量を前記表示手段に
表示させる。
９記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求
項１８に記載の車両用燃料残量表示装置において、エン
ジンのオンから走行開始までの間、前記傾き検出手段が
非水平状態を検出しているとき、単位時間当たり所定の
燃料消費があるとして所定時間毎に現在の指示値から所
定値を順次減算して燃料残量の指示値を演算する第２の
演算手段３３−４と、車両の走行中、前記傾き検出手段
が非水平状態を検出しているとき、単位量当たり所定距
離走行するとし、所定時間毎に現在の指示値から走行距
離に応じた所定値を順次減算して燃料残量の指示値を演
算する第３の演算手段３３−５をさらに備え、前記駆動
制御手段は、エンジンのオンから走行開始までの間、前
記傾き検出手段が非水平状態を検出しているとき、前記
補給検出手段による補給無しの検出時に、前記第２の演
算手段によって演算した指示値に基づいて燃料残量を前
記表示手段に表示させ、車両の走行中、前記傾き検出手
段が非水平状態を検出しているとき、前記補給検出手段
による補給無しの検出時に、前記第３の演算手段によっ
て演算した指示値に基づいて燃料残量を前記表示手段に
表示させる。
【００５４】上記構成により、請求項１８記載の発明の
作用に加え、表示手段７を駆動して表示手段に燃料残量
を表示させる制御を行う駆動制御手段３３−２が、エン
ジンのオンから走行開始までの間、傾き検出手段５が非
水平状態を検出し、補給検出手段３３−３が補給無しを
検出しているとき、単位時間当たり所定の燃料消費があ
るとして所定時間毎に現在の指示値から所定値を順次減
算した燃料残量の指示値に基づいた燃料残量の指示値を
表示手段７に表示させ、演算手段３３−１により演算し
た指示値に基づいた燃料残量を表示手段７に表示させる
ことがない。
作用に加え、表示手段７を駆動して表示手段に燃料残量
を表示させる制御を行う駆動制御手段３３−２が、エン
ジンのオンから走行開始までの間、傾き検出手段５が非
水平状態を検出し、補給検出手段３３−３が補給無しを
検出しているとき、単位時間当たり所定の燃料消費があ
るとして所定時間毎に現在の指示値から所定値を順次減
算した燃料残量の指示値に基づいた燃料残量の指示値を
表示手段７に表示させ、演算手段３３−１により演算し
た指示値に基づいた燃料残量を表示手段７に表示させる
ことがない。
【００５５】また、駆動制御手段３３−２が、車両の走
行中、傾き検出手段５が非水平状態を検出しているとき
には、単位時間毎にこの間に走行した距離に対応した燃
料消費があるとして所定時間毎に現在の指示値から所定
値を順次減算した燃料残量の指示値に基づいた燃料残量
を表示手段７に表示させ、第１の演算手段３３−１によ
り演算した指示値に基づいた燃料残量を表示手段７に表
示させることがない。
行中、傾き検出手段５が非水平状態を検出しているとき
には、単位時間毎にこの間に走行した距離に対応した燃
料消費があるとして所定時間毎に現在の指示値から所定
値を順次減算した燃料残量の指示値に基づいた燃料残量
を表示手段７に表示させ、第１の演算手段３３−１によ
り演算した指示値に基づいた燃料残量を表示手段７に表
示させることがない。
【００５６】よって、傾斜地にて停車して車両の燃焼タ
ンク内の燃料の液面レベルが変化しても、これを検出し
て燃料センサ１が発生する燃料信号に基づく表示が行わ
れることがなく、しかもエンジンのオンによって消費さ
れる分の燃料残量の減少については、或る程度の精度で
指示値に反映される。
ンク内の燃料の液面レベルが変化しても、これを検出し
て燃料センサ１が発生する燃料信号に基づく表示が行わ
れることがなく、しかもエンジンのオンによって消費さ
れる分の燃料残量の減少については、或る程度の精度で
指示値に反映される。
【００５７】また、傾斜地を走行して車両の燃焼タンク
内の燃料の液面レベルが変化しても、これを検出して燃
料センサ１が発生する燃料信号に基づく表示が行われる
ことがなく、しかも車両の走行によって消費される分の
燃料残量の減少については、或る程度の精度で指示値に
反映される。
内の燃料の液面レベルが変化しても、これを検出して燃
料センサ１が発生する燃料信号に基づく表示が行われる
ことがなく、しかも車両の走行によって消費される分の
燃料残量の減少については、或る程度の精度で指示値に
反映される。
【００５８】上記課題を解決するためなされた請求項２
０記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、指示
値を表示する表示手段７と、車両の燃焼タンク内の燃料
の液面レベルを検出して燃料信号を発生する燃料センサ
１と、該燃料センサからの燃料信号を入力して燃料残量
を指示するための指示値を演算する第１の演算手段３３
−１と、前記表示手段を駆動して該表示手段に燃料残量
を表示させる制御を行う駆動制御手段と、車両が所定角
度以上傾いた非水平状態とそれ以外の水平状態とを検出
する傾き検出手段５と、エンジンのオンから走行開始ま
での間、前記傾き検出手段が非水平状態を検出している
とき、単位時間当たり所定の燃料消費があるとして一定
時間毎に現在の指示値から所定値を順次減算して燃料残
量の指示値を演算する第２の演算手段３３−４と、車両
の走行中、前記傾き検出手段が非水平状態を検出してい
るとき、単位量当たり所定距離走行するとし、所定時間
毎に現在の指示値から走行距離に応じた所定値を順次減
算して燃料残量の指示値を演算する第３の演算手段３３
−５とを備え、前記駆動制御手段は、イグニッションス
イッチのオン後、前記傾き検出手段が水平状態を検出し
ているとき、前記第１の演算手段によって演算した指示
値を目標値として該目標値に向けて第２の一定時間毎に
一定値づつ減じた値に基づいて燃料残量を前記表示手段
に表示させ、エンジンのオンから走行開始までの間、前
記傾き検出手段が非水平状態を検出しているとき、前記
第２の演算手段によって演算した指示値を目標値として
該目標値に向けて前記第２の一定時間と同じ一定時間毎
に一定値づつ減じた値に基づいて燃料残量を前記表示手
段に表示させ、車両の走行中、前記傾き検出手段が非水
平状態を検出しているとき、前記第３の演算手段によっ
て演算した指示値を目標値として該目標値に向けて前記
第２の一定時間と同じ一定時間毎に一定値づつ減じた値
に基づいて燃料残量を前記表示手段に表示させることを
特徴とする車両用燃料残量表示装置に存する。
０記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、指示
値を表示する表示手段７と、車両の燃焼タンク内の燃料
の液面レベルを検出して燃料信号を発生する燃料センサ
１と、該燃料センサからの燃料信号を入力して燃料残量
を指示するための指示値を演算する第１の演算手段３３
−１と、前記表示手段を駆動して該表示手段に燃料残量
を表示させる制御を行う駆動制御手段と、車両が所定角
度以上傾いた非水平状態とそれ以外の水平状態とを検出
する傾き検出手段５と、エンジンのオンから走行開始ま
での間、前記傾き検出手段が非水平状態を検出している
とき、単位時間当たり所定の燃料消費があるとして一定
時間毎に現在の指示値から所定値を順次減算して燃料残
量の指示値を演算する第２の演算手段３３−４と、車両
の走行中、前記傾き検出手段が非水平状態を検出してい
るとき、単位量当たり所定距離走行するとし、所定時間
毎に現在の指示値から走行距離に応じた所定値を順次減
算して燃料残量の指示値を演算する第３の演算手段３３
−５とを備え、前記駆動制御手段は、イグニッションス
イッチのオン後、前記傾き検出手段が水平状態を検出し
ているとき、前記第１の演算手段によって演算した指示
値を目標値として該目標値に向けて第２の一定時間毎に
一定値づつ減じた値に基づいて燃料残量を前記表示手段
に表示させ、エンジンのオンから走行開始までの間、前
記傾き検出手段が非水平状態を検出しているとき、前記
第２の演算手段によって演算した指示値を目標値として
該目標値に向けて前記第２の一定時間と同じ一定時間毎
に一定値づつ減じた値に基づいて燃料残量を前記表示手
段に表示させ、車両の走行中、前記傾き検出手段が非水
平状態を検出しているとき、前記第３の演算手段によっ
て演算した指示値を目標値として該目標値に向けて前記
第２の一定時間と同じ一定時間毎に一定値づつ減じた値
に基づいて燃料残量を前記表示手段に表示させることを
特徴とする車両用燃料残量表示装置に存する。
【００５９】上記構成により、表示手段７を駆動して表
示手段に燃料残量を表示させる制御を行う駆動制御手段
３３−２が、イグニッションスイッチのオン後、傾き検
出手段５が水平状態を検出しているとき、第１の演算手
段３３−１によって演算した指示値を目標値としてこの
目標値に向けて第２の一定時間毎に一定値づつ減じた値
に基づいて燃料残量を表示手段７に表示させるので、エ
ンジンオン後平地で時々刻々変化する液面レベルに基づ
いて演算手段３３−１が演算した指示値を表示させる。
示手段に燃料残量を表示させる制御を行う駆動制御手段
３３−２が、イグニッションスイッチのオン後、傾き検
出手段５が水平状態を検出しているとき、第１の演算手
段３３−１によって演算した指示値を目標値としてこの
目標値に向けて第２の一定時間毎に一定値づつ減じた値
に基づいて燃料残量を表示手段７に表示させるので、エ
ンジンオン後平地で時々刻々変化する液面レベルに基づ
いて演算手段３３−１が演算した指示値を表示させる。
【００６０】また、駆動制御手段３３−２が、エンジン
のオンから走行開始までの間、傾き検出手段５が非水平
状態を検出しているとき、第２の演算手段３３−４によ
って演算した指示値に基づいて燃料残量を表示手段７に
表示させ、演算手段３３−１により演算した指示値に基
づいて燃料残量を表示手段７に表示させることがないの
で、傾斜地にて停車して車両の燃焼タンク内の燃料の液
面レベルが変化しても、これを検出して燃料センサ１が
発生する燃料信号に基づく表示が行われることがなく、
しかもエンジンのオンによって消費される分の燃料残量
の減少については、或る程度の精度で指示値に反映され
る。
のオンから走行開始までの間、傾き検出手段５が非水平
状態を検出しているとき、第２の演算手段３３−４によ
って演算した指示値に基づいて燃料残量を表示手段７に
表示させ、演算手段３３−１により演算した指示値に基
づいて燃料残量を表示手段７に表示させることがないの
で、傾斜地にて停車して車両の燃焼タンク内の燃料の液
面レベルが変化しても、これを検出して燃料センサ１が
発生する燃料信号に基づく表示が行われることがなく、
しかもエンジンのオンによって消費される分の燃料残量
の減少については、或る程度の精度で指示値に反映され
る。
【００６１】さらに、駆動制御手段３３−２が、車両の
走行中、傾き検出手段５が非水平状態を検出していると
き、第３の演算手段３３−５によって演算した指示値に
基づいて燃料残量を表示手段に表示させ、第１の演算手
段３３−１により演算した指示値に基づいて燃料残量を
表示手段７に表示させることがないので、傾斜地を走行
して車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルが変化して
も、これを検出して燃料センサ１が発生する燃料信号に
基づく表示が行われることがなく、しかも車両の走行に
よって消費される分の燃料残量の減少については、或る
程度の精度で指示値に反映される。
走行中、傾き検出手段５が非水平状態を検出していると
き、第３の演算手段３３−５によって演算した指示値に
基づいて燃料残量を表示手段に表示させ、第１の演算手
段３３−１により演算した指示値に基づいて燃料残量を
表示手段７に表示させることがないので、傾斜地を走行
して車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルが変化して
も、これを検出して燃料センサ１が発生する燃料信号に
基づく表示が行われることがなく、しかも車両の走行に
よって消費される分の燃料残量の減少については、或る
程度の精度で指示値に反映される。
【００６２】しかも、第２の一定時間を長めに設定する
ことで、平地にあって給油が行われない限り、指示値を
滑らかな変化をもって表示させる。
ことで、平地にあって給油が行われない限り、指示値を
滑らかな変化をもって表示させる。
【００６３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図２は本発明による車両用燃料残
量表示装置の一実施の形態を示す回路構成図である。同
図において、車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルを
検出してアナログ燃料信号を発生するセンサ１は燃料セ
ンサを構成している。センサ１は、燃料液面上に浮かぶ
図示しないフロートの位置に応じて抵抗体１ａ上を摺動
する接点１ｂを有し、抵抗体１ａの一端が抵抗２を介し
てＶCC電源に、他端がアースにそれぞれ接続されてい
る。接点１ｂは、車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベ
ルに応じて抵抗体１ａ上を摺動し、抵抗体１ａの両端に
印加した電圧を分圧した電圧をアナログ燃料信号として
出力し、これを信号線Ｌ１を介してマイクロコンピュー
タ（μＣＯＭ）３の入力ポートＩ1 に印加している。
に基づいて説明する。図２は本発明による車両用燃料残
量表示装置の一実施の形態を示す回路構成図である。同
図において、車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルを
検出してアナログ燃料信号を発生するセンサ１は燃料セ
ンサを構成している。センサ１は、燃料液面上に浮かぶ
図示しないフロートの位置に応じて抵抗体１ａ上を摺動
する接点１ｂを有し、抵抗体１ａの一端が抵抗２を介し
てＶCC電源に、他端がアースにそれぞれ接続されてい
る。接点１ｂは、車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベ
ルに応じて抵抗体１ａ上を摺動し、抵抗体１ａの両端に
印加した電圧を分圧した電圧をアナログ燃料信号として
出力し、これを信号線Ｌ１を介してマイクロコンピュー
タ（μＣＯＭ）３の入力ポートＩ1 に印加している。
【００６４】μＣＯＭ３は、上記入力ポートＩ1 に入力
されたアナログ燃料信号をデジタル変換してデジタル燃
料信号を得るアナログ／デジタル（Ａ／Ｄ）変換器３１
と、プログラムや固定データを格納した読み出し専用の
メモリ（ＲＯＭ）３２と、ＲＯＭ３２に格納したプログ
ラムに従って処理を実行する中央処理ユニット（ＣＰ
Ｕ）３３と、ＣＰＵ３３の処理の過程で発生する各種の
データを格納するデータエリアと処理の際に使用するワ
ークエリアとを有する読み出し書き込み自在のメモリ
（ＲＡＭ）３４とを内蔵する。μＣＯＭ３はまた、上記
入力ポートＩ1 の他に、電源ポートＶCC、アースポート
ＧＮＤと、入力ポートＩ2 〜Ｉ4 と、出力ポートＯ1 及
びＯ2 と、入出力ポートＩＯとを有する。
されたアナログ燃料信号をデジタル変換してデジタル燃
料信号を得るアナログ／デジタル（Ａ／Ｄ）変換器３１
と、プログラムや固定データを格納した読み出し専用の
メモリ（ＲＯＭ）３２と、ＲＯＭ３２に格納したプログ
ラムに従って処理を実行する中央処理ユニット（ＣＰ
Ｕ）３３と、ＣＰＵ３３の処理の過程で発生する各種の
データを格納するデータエリアと処理の際に使用するワ
ークエリアとを有する読み出し書き込み自在のメモリ
（ＲＡＭ）３４とを内蔵する。μＣＯＭ３はまた、上記
入力ポートＩ1 の他に、電源ポートＶCC、アースポート
ＧＮＤと、入力ポートＩ2 〜Ｉ4 と、出力ポートＯ1 及
びＯ2 と、入出力ポートＩＯとを有する。
【００６５】μＣＯＭ３の電源ポートＶCCには、抵抗体
１ａの一端と抵抗２との接続点が電源線Ｌ２を介して接
続され、その動作電源電圧ＶCCが供給されている。μＣ
ＯＭ３のアースポートＧＮＤには、アースされている抵
抗体１ａの他端がアース線Ｌ３を介して接続されてい
る。μＣＯＭ３の入力ポートＩ2 には、入力端子４１に
接続される図示しない車速センサが車両の走行に応じて
発生する車速に応じた周期のスピードパルスが入力され
る。入力ポートＩ3 には、入力端子４２に接続される図
示しない回転センサがエンジンのオンに応じて発生する
エンジン回転数に応じた周期のタコパルスが入力され
る。入力ポートＩ4 には、車両に設けられ、車両が所定
角度以上傾斜すると、これに応じてオンし、所定値以上
の傾斜がないときにはオフし、車両が所定角度以上傾い
た非水平状態とそれ以外の水平状態とを検出する傾き検
出手段としての傾斜センサスイッチ５が接続されてい
る。
１ａの一端と抵抗２との接続点が電源線Ｌ２を介して接
続され、その動作電源電圧ＶCCが供給されている。μＣ
ＯＭ３のアースポートＧＮＤには、アースされている抵
抗体１ａの他端がアース線Ｌ３を介して接続されてい
る。μＣＯＭ３の入力ポートＩ2 には、入力端子４１に
接続される図示しない車速センサが車両の走行に応じて
発生する車速に応じた周期のスピードパルスが入力され
る。入力ポートＩ3 には、入力端子４２に接続される図
示しない回転センサがエンジンのオンに応じて発生する
エンジン回転数に応じた周期のタコパルスが入力され
る。入力ポートＩ4 には、車両に設けられ、車両が所定
角度以上傾斜すると、これに応じてオンし、所定値以上
の傾斜がないときにはオフし、車両が所定角度以上傾い
た非水平状態とそれ以外の水平状態とを検出する傾き検
出手段としての傾斜センサスイッチ５が接続されてい
る。
【００６６】μＣＯＭ３の出力ポートＯ1 にはクロスコ
イルドライバ６が接続されている。μＣＯＭ３のＣＰＵ
３３はクロスコイルドライバ６に対して振れ角値を出力
する。クロスコイルドライバ６は、クロスコイル式計器
が有する互いに交叉して巻回した一対のコイル７１及び
７２からなるクロスコイル７に指針振れ角に応じたパル
ス状の駆動電流を流す。クロスコイル式計器が指針に振
れ角値を指示させて指示値を表示するための燃料計とし
ての表示手段として働いている。
イルドライバ６が接続されている。μＣＯＭ３のＣＰＵ
３３はクロスコイルドライバ６に対して振れ角値を出力
する。クロスコイルドライバ６は、クロスコイル式計器
が有する互いに交叉して巻回した一対のコイル７１及び
７２からなるクロスコイル７に指針振れ角に応じたパル
ス状の駆動電流を流す。クロスコイル式計器が指針に振
れ角値を指示させて指示値を表示するための燃料計とし
ての表示手段として働いている。
【００６７】具体的には、クロスコイル７の一方のコイ
ル７１には指針振れ角値に応じてデューティ比と電流方
向が正弦的に変化するパルス状の駆動電流が、他方のコ
イル７２には余弦的に変化するパルス状の駆動電流がそ
れぞれ流され、両コイル７１及び７２が互いに直交する
磁界を発生するようになる。このことによって、クロス
コイル７は、合成磁界方向が指針振れ角値に応じて３６
０度回転する合成磁界を発生するようになる。一対のコ
イル７１及び７２を交叉して巻回したクロスコイル７は
その内部に空所が形成されている。この空所内には、Ｎ
Ｓ極が径方向に着磁されたロータマグネット（図示せ
ず）が回転自在に配され、そのＮＳ極が上記合成磁界の
方向に一致するように回転される。このロータマグネッ
トの回転に応じて指針を回転移動させることによって、
燃料残量を指針の指示値によって表示させることができ
る。
ル７１には指針振れ角値に応じてデューティ比と電流方
向が正弦的に変化するパルス状の駆動電流が、他方のコ
イル７２には余弦的に変化するパルス状の駆動電流がそ
れぞれ流され、両コイル７１及び７２が互いに直交する
磁界を発生するようになる。このことによって、クロス
コイル７は、合成磁界方向が指針振れ角値に応じて３６
０度回転する合成磁界を発生するようになる。一対のコ
イル７１及び７２を交叉して巻回したクロスコイル７は
その内部に空所が形成されている。この空所内には、Ｎ
Ｓ極が径方向に着磁されたロータマグネット（図示せ
ず）が回転自在に配され、そのＮＳ極が上記合成磁界の
方向に一致するように回転される。このロータマグネッ
トの回転に応じて指針を回転移動させることによって、
燃料残量を指針の指示値によって表示させることができ
る。
【００６８】μＣＯＭ３の入出力ポートＩＯには、バッ
クアップ電源なしにデータを保持可能な記憶手段として
の不揮発性メモリ（ＮＶＭ）８が接続され、μＣＯＭ３
のＣＰＵ３３がＮＶＭ８の所定エリアに書き換え可能に
格納されている各種の定数データを読み出すとともに、
処理の過程で生成したデータを所定のエリアに書き込
み、必要に応じて読み出す。なお、９は燃料残量が所定
量以下に少なくなったことを点灯により警告する残量ウ
オーニングインジケータであり、出力ポートＯ2に接続
されている。
クアップ電源なしにデータを保持可能な記憶手段として
の不揮発性メモリ（ＮＶＭ）８が接続され、μＣＯＭ３
のＣＰＵ３３がＮＶＭ８の所定エリアに書き換え可能に
格納されている各種の定数データを読み出すとともに、
処理の過程で生成したデータを所定のエリアに書き込
み、必要に応じて読み出す。なお、９は燃料残量が所定
量以下に少なくなったことを点灯により警告する残量ウ
オーニングインジケータであり、出力ポートＯ2に接続
されている。
【００６９】以上の構成において、μＣＯＭ３のＣＰＵ
３３は、ＲＯＭ３２に格納したプログラムに従って電源
ポートＶCC、入力ポートＩ1 〜Ｉ4 の状態を読み込んで
所定の処理を行い、その処理の結果により、出力ポート
Ｏ1 及びＯ2 に対しデータを出力するとともに入出力ポ
ートＩＯを介してデータの読み込み及び書き込みを行
う。
３３は、ＲＯＭ３２に格納したプログラムに従って電源
ポートＶCC、入力ポートＩ1 〜Ｉ4 の状態を読み込んで
所定の処理を行い、その処理の結果により、出力ポート
Ｏ1 及びＯ2 に対しデータを出力するとともに入出力ポ
ートＩＯを介してデータの読み込み及び書き込みを行
う。
【００７０】具体的には、μＣＯＭ３のＣＰＵ３３は、
電源ポートＶCCに印加される電圧Ｖ CCを監視し、その立
ち上がりによってイグニッション（ＩＧＮ）スイッチが
オンしたことを、立ち下がりによってオフしたことをそ
れぞれ判定する。μＣＯＭ３のＣＰＵ３３は、入力ポー
トＩ1 に入力されているアナログ燃料信号を予め定めた
例えば１００ｍｓのサンプリング周期でＡ／Ｄ変換器３
１にＡ／Ｄ変換させてデジタル燃料信号を得て、１００
ｍｓ×１６=１．６秒毎に、このデジタル燃料信号を１
６個収集して平均化し、この値より指示値としての指針
の振れ角値を演算する。この演算した指針の振れ角値を
８個収集し、この収集した８個の振れ角値を加重平均し
て指針の振れ角値の目標値を演算する。すなわち、μＣ
ＯＭ３のＣＰＵ３３は、燃料センサ１からのアナログ燃
料信号を入力してデジタル燃料残量の指示値を演算する
演算手段３３−１として働いている。この目標値となる
加重平均値は、以下の加重平均式によって求められる。
電源ポートＶCCに印加される電圧Ｖ CCを監視し、その立
ち上がりによってイグニッション（ＩＧＮ）スイッチが
オンしたことを、立ち下がりによってオフしたことをそ
れぞれ判定する。μＣＯＭ３のＣＰＵ３３は、入力ポー
トＩ1 に入力されているアナログ燃料信号を予め定めた
例えば１００ｍｓのサンプリング周期でＡ／Ｄ変換器３
１にＡ／Ｄ変換させてデジタル燃料信号を得て、１００
ｍｓ×１６=１．６秒毎に、このデジタル燃料信号を１
６個収集して平均化し、この値より指示値としての指針
の振れ角値を演算する。この演算した指針の振れ角値を
８個収集し、この収集した８個の振れ角値を加重平均し
て指針の振れ角値の目標値を演算する。すなわち、μＣ
ＯＭ３のＣＰＵ３３は、燃料センサ１からのアナログ燃
料信号を入力してデジタル燃料残量の指示値を演算する
演算手段３３−１として働いている。この目標値となる
加重平均値は、以下の加重平均式によって求められる。
【００７１】
Σold(i)=Σold(i-1)−Σold(i-1)／Ｎ＋NEW
振れ角=Σold(i)／Ｎ（Ｎ=８）
そして、この目標値は、指針を現在位置から比較的長い
第２の一定時間毎に一定角度づつ順次駆動して移動させ
る最終位置の振れ角値である。
第２の一定時間毎に一定角度づつ順次駆動して移動させ
る最終位置の振れ角値である。
【００７２】μＣＯＭ３のＣＰＵ３３は、入力ポートＩ
2 に入力されるスピードパルスの周期を計測し所定時間
が経過してもスピードパルスの入力がないときには車速
が０、すなわち、車両が停止していると判定する。μＣ
ＯＭ３のＣＰＵ３３は、入力ポートＩ3 に入力されるタ
コパルスの存在によってエンジンがオンしていることを
判定する。また、μＣＯＭ３のＣＰＵ３３は、入力ポー
トＩ4 に接続されている傾き検出手段としての傾斜セン
サスイッチ５がオンしているとき、車両が所定角度以上
傾斜していて非水平状態にあると判定し、オフしている
とき、車両が所定角度以上傾斜しておらず水平状態にあ
ると判定する。
2 に入力されるスピードパルスの周期を計測し所定時間
が経過してもスピードパルスの入力がないときには車速
が０、すなわち、車両が停止していると判定する。μＣ
ＯＭ３のＣＰＵ３３は、入力ポートＩ3 に入力されるタ
コパルスの存在によってエンジンがオンしていることを
判定する。また、μＣＯＭ３のＣＰＵ３３は、入力ポー
トＩ4 に接続されている傾き検出手段としての傾斜セン
サスイッチ５がオンしているとき、車両が所定角度以上
傾斜していて非水平状態にあると判定し、オフしている
とき、車両が所定角度以上傾斜しておらず水平状態にあ
ると判定する。
【００７３】上述のような入力処理の結果により、μＣ
ＯＭ３のＣＰＵ３３は、以下のような演算処理、出力処
理及び入出力処理を行う。
ＯＭ３のＣＰＵ３３は、以下のような演算処理、出力処
理及び入出力処理を行う。
【００７４】μＣＯＭ３のＣＰＵ３３は電源ポートＶCC
のレベルを常時監視していて、ＩＧＮスイッチがオフし
て電源ポートＶCCがＬレベル状態にあるときには、省電
力モードのスタンバイ状態になる。このスタンバイ状態
にあるときにＩＧＮスイッチがオン操作され、入力ポー
トＶCCがＨレベル状態になると、ＩＧＮスイッチがオン
状態になったと判定し、以下のような初期出力処理を行
う。
のレベルを常時監視していて、ＩＧＮスイッチがオフし
て電源ポートＶCCがＬレベル状態にあるときには、省電
力モードのスタンバイ状態になる。このスタンバイ状態
にあるときにＩＧＮスイッチがオン操作され、入力ポー
トＶCCがＨレベル状態になると、ＩＧＮスイッチがオン
状態になったと判定し、以下のような初期出力処理を行
う。
【００７５】この初期出力処理においては、まず、例え
ば１００ｍｓのＢｍｓ（ミリ秒）周期でデジタル燃料信
号を得てＲＡＭ３４内のサンプリングデータ格納エリア
３４１（図３）に格納し、例えば４回のデジタル燃料信
号を得たところでその単純平均値によって振れ角値を求
める。なお、この定数Ｂの値は上記ＮＶＭ８内の定数格
納エリア８１（図４）に格納されている。次に、入力ポ
ートＩ4 に接続された傾斜センサスイッチ５の状態によ
り、車両が非水平状態、水平状態のいずれであるかを判
定する。
ば１００ｍｓのＢｍｓ（ミリ秒）周期でデジタル燃料信
号を得てＲＡＭ３４内のサンプリングデータ格納エリア
３４１（図３）に格納し、例えば４回のデジタル燃料信
号を得たところでその単純平均値によって振れ角値を求
める。なお、この定数Ｂの値は上記ＮＶＭ８内の定数格
納エリア８１（図４）に格納されている。次に、入力ポ
ートＩ4 に接続された傾斜センサスイッチ５の状態によ
り、車両が非水平状態、水平状態のいずれであるかを判
定する。
【００７６】水平状態のときには、上記単純平均値によ
って求めた振れ角値をＲＡＭ３４内の第１の目標値格納
エリア３４２（図３）に格納するとともに現在振れ角値
格納エリア３４３（図３）に格納してクロスコイルドラ
イバ５に対して出力し、計器の指針にその振れ角値を表
示させる。すなわち、μＣＯＭ３のＣＰＵ３３は、表示
手段としてのクロスコイル式計器を駆動して計器に燃料
残量を表示させる制御を行う駆動制御手段３３−２とし
て働いている。
って求めた振れ角値をＲＡＭ３４内の第１の目標値格納
エリア３４２（図３）に格納するとともに現在振れ角値
格納エリア３４３（図３）に格納してクロスコイルドラ
イバ５に対して出力し、計器の指針にその振れ角値を表
示させる。すなわち、μＣＯＭ３のＣＰＵ３３は、表示
手段としてのクロスコイル式計器を駆動して計器に燃料
残量を表示させる制御を行う駆動制御手段３３−２とし
て働いている。
【００７７】非水平状態のときには、まず、前回ＩＧＮ
スイッチをオフしたときにＲＡＭ３４内の目標値格納エ
リア３４０（図３）に記憶した目標値データがあるかど
うかを判断し、あるときには、上述のように今回求めた
振れ角値と、目標値格納エリア３４０に記憶していた目
標値との差をとり、この差が所定値Ａ以上であるかどう
かを判定する。なお、この定数Ａの値は上記ＮＶＭ８内
の定数格納エリア８１に格納されている。この判定は、
前回ＩＧＮスイッチをオフしたときから今回ＩＧＮスイ
ッチをオンしたときまでの間に給油があって燃料残量が
大きく変化したかどうかを判断するためのものである。
すなわち、μＣＯＭ３のＣＰＵ３３は、燃料の補給の有
無を検出する補給検出手段３３−３、特に、イグニッシ
ョンオン直後検出手段３３−３１として働いている。
スイッチをオフしたときにＲＡＭ３４内の目標値格納エ
リア３４０（図３）に記憶した目標値データがあるかど
うかを判断し、あるときには、上述のように今回求めた
振れ角値と、目標値格納エリア３４０に記憶していた目
標値との差をとり、この差が所定値Ａ以上であるかどう
かを判定する。なお、この定数Ａの値は上記ＮＶＭ８内
の定数格納エリア８１に格納されている。この判定は、
前回ＩＧＮスイッチをオフしたときから今回ＩＧＮスイ
ッチをオンしたときまでの間に給油があって燃料残量が
大きく変化したかどうかを判断するためのものである。
すなわち、μＣＯＭ３のＣＰＵ３３は、燃料の補給の有
無を検出する補給検出手段３３−３、特に、イグニッシ
ョンオン直後検出手段３３−３１として働いている。
【００７８】上記差がＡ以上である場合、すなわち、給
油があったときには、ＲＡＭ３４内の目標値格納エリア
３４０に記憶していた目標値に上記差を加算した値を新
しい目標値としてＲＡＭ３４内の第１の目標値格納エリ
ア３４２と現在振れ角値格納エリア３４２に格納してク
ロスコイルドライバ５に対して出力する。上記差がＡ未
満である場合、ずなわち、給油がなかったときには、前
回のＩＧＮスイッチオフ直前の指針の位置を表示させる
ため、ＲＡＭ３４内の目標値格納エリア３４０に記憶し
ていた振れ角値をＲＡＭ３４内の第１の目標値格納エリ
ア３４２に格納するとともに現在振れ角値格納エリア３
４３に格納してクロスコイルドライバ５に対して出力す
る。
油があったときには、ＲＡＭ３４内の目標値格納エリア
３４０に記憶していた目標値に上記差を加算した値を新
しい目標値としてＲＡＭ３４内の第１の目標値格納エリ
ア３４２と現在振れ角値格納エリア３４２に格納してク
ロスコイルドライバ５に対して出力する。上記差がＡ未
満である場合、ずなわち、給油がなかったときには、前
回のＩＧＮスイッチオフ直前の指針の位置を表示させる
ため、ＲＡＭ３４内の目標値格納エリア３４０に記憶し
ていた振れ角値をＲＡＭ３４内の第１の目標値格納エリ
ア３４２に格納するとともに現在振れ角値格納エリア３
４３に格納してクロスコイルドライバ５に対して出力す
る。
【００７９】また、前回ＩＧＮスイッチをオフしたとき
のデータがないときには、上記単純平均値によって求め
た振れ角値をＲＡＭ３４内の第１の目標値格納エリア３
４２に格納するとともに現在振れ角値格納エリア３４３
に格納してクロスコイルドライバ５に対して出力する。
のデータがないときには、上記単純平均値によって求め
た振れ角値をＲＡＭ３４内の第１の目標値格納エリア３
４２に格納するとともに現在振れ角値格納エリア３４３
に格納してクロスコイルドライバ５に対して出力する。
【００８０】上記何れの場合にも、ＲＡＭ３４内の現在
振れ角値格納エリア３４３に格納されている振れ角値に
よる指針位置が定数Ｄ以下であるかどうかを判定し、指
針位置がＤ以下である場合には、残量ウオーニングイン
ジケータ９を点灯し、指針位置がＤ未満である場合には
消灯する。なお、この定数Ｄの値は上記ＮＶＭ８内の定
数格納エリア８１に格納されている。以上により、初期
値の出力処理を終了するが、この処理の過程においてＩ
ＧＮスイッチがオフされると、その処理の途中で上記ス
タンバイ状態に戻る。
振れ角値格納エリア３４３に格納されている振れ角値に
よる指針位置が定数Ｄ以下であるかどうかを判定し、指
針位置がＤ以下である場合には、残量ウオーニングイン
ジケータ９を点灯し、指針位置がＤ未満である場合には
消灯する。なお、この定数Ｄの値は上記ＮＶＭ８内の定
数格納エリア８１に格納されている。以上により、初期
値の出力処理を終了するが、この処理の過程においてＩ
ＧＮスイッチがオフされると、その処理の途中で上記ス
タンバイ状態に戻る。
【００８１】上述のように初期値出力処理が終了する
と、次に、ＩＧＮスイッチがオフするか、又は、エンジ
ンがオンするまで以下の処理を行うが、以下の処理にお
いては、車両が走行するまで、次のような処理を常に行
っている。
と、次に、ＩＧＮスイッチがオフするか、又は、エンジ
ンがオンするまで以下の処理を行うが、以下の処理にお
いては、車両が走行するまで、次のような処理を常に行
っている。
【００８２】すなわち、μＣＯＭ３のＣＰＵ３３は入力
ポートＩ2 に入力されるスピードパルスの周期を計測し
所定時間が経過してもスピードパルスの入力がなく車速
０ｋｍ／ｈであると判断し、この状態がＰ秒の間続いた
場合、そのときのＲＡＭ３４内の第１の目標値格納エリ
ア３４２に記憶している目標値の振れ角値を、一時記憶
手段としての第２の目標値格納エリア３４４（図３）に
記憶しておき、その後この第２の目標値格納エリア３４
４に記憶した目標値と一定時間Ｑ毎に求めた目標値の振
れ角値との差が連続してＮＶＭ内に設定されたＲ回定数
Ａ以上の場合には高速応答モードに入り、定数Ａより小
さい場合には通常モードに入る。高速応答モードは給油
時の処理を考慮して設けられている。すなわち、μＣＯ
Ｍ３のＣＰＵ３３は、燃料の補給の有無を検出する補給
検出手段３３−３、特に、停車時検出手段３３−３２と
して働いている。
ポートＩ2 に入力されるスピードパルスの周期を計測し
所定時間が経過してもスピードパルスの入力がなく車速
０ｋｍ／ｈであると判断し、この状態がＰ秒の間続いた
場合、そのときのＲＡＭ３４内の第１の目標値格納エリ
ア３４２に記憶している目標値の振れ角値を、一時記憶
手段としての第２の目標値格納エリア３４４（図３）に
記憶しておき、その後この第２の目標値格納エリア３４
４に記憶した目標値と一定時間Ｑ毎に求めた目標値の振
れ角値との差が連続してＮＶＭ内に設定されたＲ回定数
Ａ以上の場合には高速応答モードに入り、定数Ａより小
さい場合には通常モードに入る。高速応答モードは給油
時の処理を考慮して設けられている。すなわち、μＣＯ
Ｍ３のＣＰＵ３３は、燃料の補給の有無を検出する補給
検出手段３３−３、特に、停車時検出手段３３−３２と
して働いている。
【００８３】なお、上記目標値は、サンプリング周期で
得てＲＡＭ３４内のサンプリングデータ格納エリア３４
１に格納したデジタル燃料信号が１６個となったところ
でこれらを平均して一定時間Ｑ毎に求められる。よって
この定数Ｑの値は、例えば１００ｍｓ（サンプリング周
期）×１６回（平均回数）に相当する時間であり、上記
ＮＶＭ８内の定数格納エリア８１に格納されている。
得てＲＡＭ３４内のサンプリングデータ格納エリア３４
１に格納したデジタル燃料信号が１６個となったところ
でこれらを平均して一定時間Ｑ毎に求められる。よって
この定数Ｑの値は、例えば１００ｍｓ（サンプリング周
期）×１６回（平均回数）に相当する時間であり、上記
ＮＶＭ８内の定数格納エリア８１に格納されている。
【００８４】車両が水平状態にあるときには、通常モー
ドの場合、上述のように１６個のデジタル燃料信号を平
均して一定時間Ｑ毎に求めた振れ角値を目標値とし、こ
の目標値を第１の目標値格納エリア３４２に格納すると
ともに、この目標値を加重平均してこの目標値に向けて
ＲＡＭ３４内の現在振れ角値格納エリア３４３に格納し
ている振れ角値のデータをＮ秒毎に１ビットづつ変化さ
せ、現在の振れ角値から第２の一定時間であるＮ秒毎に
１ビットに相当する角度づつ振らせる。一方、高速応答
モードの場合、上述のように加重平均した振れ角値に向
けて第１の一定時間よりも比較的短い第１の一定時間で
あるＭｍｓ毎に１ビットづつ振らせる。なお、この定数
Ｎ及びＭは上記ＮＶＭ８内の定数格納エリア８１に格納
されている。
ドの場合、上述のように１６個のデジタル燃料信号を平
均して一定時間Ｑ毎に求めた振れ角値を目標値とし、こ
の目標値を第１の目標値格納エリア３４２に格納すると
ともに、この目標値を加重平均してこの目標値に向けて
ＲＡＭ３４内の現在振れ角値格納エリア３４３に格納し
ている振れ角値のデータをＮ秒毎に１ビットづつ変化さ
せ、現在の振れ角値から第２の一定時間であるＮ秒毎に
１ビットに相当する角度づつ振らせる。一方、高速応答
モードの場合、上述のように加重平均した振れ角値に向
けて第１の一定時間よりも比較的短い第１の一定時間で
あるＭｍｓ毎に１ビットづつ振らせる。なお、この定数
Ｎ及びＭは上記ＮＶＭ８内の定数格納エリア８１に格納
されている。
【００８５】車両が非水平状態にあるときには、通常モ
ードの場合初期値出力処理においてＲＡＭ３４内の現在
振れ角値格納エリア３４３に格納した振れ角値をクロス
コイルドライバ５に対して出力し続けて指針は動かさな
い。これに対し、高速応答モードの場合には、ＲＡＭ３
４内の目標値格納エリア３４０に記憶している目標値の
振れ角値に、上述のように今回求めた振れ角値とＲＡＭ
３４内の第２の目標値格納エリア３４４に記憶していた
振れ角値との差を加算した値を新しい目標値の振れ角値
としてＲＡＭ３４内の第１の目標値格納エリア３４２に
記憶する。そして、この目標値に向けてＲＡＭ３４内の
現在振れ角値格納エリア３４３に格納している振れ角値
のデータをＭｍｓ毎に１ビットづつ変化させ、現在の振
れ角値からＭｍｓ毎に１ビットに相当する角度づつ指針
を振らせる。
ードの場合初期値出力処理においてＲＡＭ３４内の現在
振れ角値格納エリア３４３に格納した振れ角値をクロス
コイルドライバ５に対して出力し続けて指針は動かさな
い。これに対し、高速応答モードの場合には、ＲＡＭ３
４内の目標値格納エリア３４０に記憶している目標値の
振れ角値に、上述のように今回求めた振れ角値とＲＡＭ
３４内の第２の目標値格納エリア３４４に記憶していた
振れ角値との差を加算した値を新しい目標値の振れ角値
としてＲＡＭ３４内の第１の目標値格納エリア３４２に
記憶する。そして、この目標値に向けてＲＡＭ３４内の
現在振れ角値格納エリア３４３に格納している振れ角値
のデータをＭｍｓ毎に１ビットづつ変化させ、現在の振
れ角値からＭｍｓ毎に１ビットに相当する角度づつ指針
を振らせる。
【００８６】上記何れの場合にも、ＲＡＭ３４内の現在
振れ角格納エリア３４３に記憶している振れ角値により
判定し、定数Ｄ以下の場合、残量ウオーニングインジケ
ータ９を点灯する。指針の位置が４０秒以上Ｄより大き
いかを、ＲＡＭ３４内の現在振れ角値格納エリア３４３
に記憶している振れ角値により判定し、残量ウオーニン
グインジケータ９を消灯する。なお、この４０秒のタイ
マは累計タイマとされ、車両の状態が水平状態と非水平
状態の間で変化してもクリアされないが、指針位置が定
数Ｄを跨いで移動したときにクリアされ、連続して４０
秒の間、同一状態にあるときのみ点灯している残量ウォ
ーニングインジケータ９を消灯する。
振れ角格納エリア３４３に記憶している振れ角値により
判定し、定数Ｄ以下の場合、残量ウオーニングインジケ
ータ９を点灯する。指針の位置が４０秒以上Ｄより大き
いかを、ＲＡＭ３４内の現在振れ角値格納エリア３４３
に記憶している振れ角値により判定し、残量ウオーニン
グインジケータ９を消灯する。なお、この４０秒のタイ
マは累計タイマとされ、車両の状態が水平状態と非水平
状態の間で変化してもクリアされないが、指針位置が定
数Ｄを跨いで移動したときにクリアされ、連続して４０
秒の間、同一状態にあるときのみ点灯している残量ウォ
ーニングインジケータ９を消灯する。
【００８７】上述の処理の過程においてＩＧＮスイッチ
がオフされると、その処理の途中で上記スタンバイ状態
に戻り、エンジンがオンされると、アイドリング表示処
理を行う。なお、車両が走行しているときにエンジンが
オフ−オンしたときには、アイドリング表示処理を経ず
直接に走行表示処理に移行する。
がオフされると、その処理の途中で上記スタンバイ状態
に戻り、エンジンがオンされると、アイドリング表示処
理を行う。なお、車両が走行しているときにエンジンが
オフ−オンしたときには、アイドリング表示処理を経ず
直接に走行表示処理に移行する。
【００８８】アイドリング表示処理においては、車両が
水平状態にあるときには、通常モードの場合、上述した
と同様に、上述の加重平均した振れ角値を目標値とし、
この目標値に向けてＮ秒毎に１ビットづつ指針を振らせ
る。高速応答モードの場合にも、上述したと同様に、加
重平均した目標値の振れ角値に向けてＭｍｓ毎に１ビッ
トづつ振らせる。
水平状態にあるときには、通常モードの場合、上述した
と同様に、上述の加重平均した振れ角値を目標値とし、
この目標値に向けてＮ秒毎に１ビットづつ指針を振らせ
る。高速応答モードの場合にも、上述したと同様に、加
重平均した目標値の振れ角値に向けてＭｍｓ毎に１ビッ
トづつ振らせる。
【００８９】車両が非水平状態にあるときには、通常モ
ードの場合、例えば１時間当たり２リットル（ｌ）の燃
料消費があるとして、２リットル（ｌ）／ｈの割合で現
在の振れ角より減算処理する。すなわち、μＣＯＭ３の
ＣＰＵ３３は、エンジンのオンから走行開始までの間、
非水平状態を検出しているとき、単位時間当たり所定の
燃料消費があるとして所定時間毎に現在の指示値から所
定値を順次減算して燃料残量の指示値を演算する第２の
演算手段３３−４として働いている。この減算処理で
は、現在の振れ角値より２リットル／ｈ相当の振れ角を
減算処理し、この値を加重平均して目標値を求め、これ
を一定時間Ｑ毎にＲＡＭ３４内の第３の目標値格納エリ
ア３４５（図３）に格納し、この目標値に向けてＮ秒毎
に１ビットづつ指針を振らせる。
ードの場合、例えば１時間当たり２リットル（ｌ）の燃
料消費があるとして、２リットル（ｌ）／ｈの割合で現
在の振れ角より減算処理する。すなわち、μＣＯＭ３の
ＣＰＵ３３は、エンジンのオンから走行開始までの間、
非水平状態を検出しているとき、単位時間当たり所定の
燃料消費があるとして所定時間毎に現在の指示値から所
定値を順次減算して燃料残量の指示値を演算する第２の
演算手段３３−４として働いている。この減算処理で
は、現在の振れ角値より２リットル／ｈ相当の振れ角を
減算処理し、この値を加重平均して目標値を求め、これ
を一定時間Ｑ毎にＲＡＭ３４内の第３の目標値格納エリ
ア３４５（図３）に格納し、この目標値に向けてＮ秒毎
に１ビットづつ指針を振らせる。
【００９０】高速応答モードの場合には、上述したと同
様に、目標値格納エリア３４０に記憶している目標値の
振れ角値に今回求めた振れ角値と第２の目標値格納エリ
ア３４４に記憶していた振れ角値との差を加算した値を
新しい目標値の振れ角値として第１の目標値格納エリア
３４２に記憶し、この目標値に向けて現在振れ角値格納
エリア３４３に格納している振れ角値のデータをＭｍｓ
毎に１ビットづつ変化させ、現在の振れ角値からＭｍｓ
毎に１ビットに相当する角度づつ指針を振らせる。
様に、目標値格納エリア３４０に記憶している目標値の
振れ角値に今回求めた振れ角値と第２の目標値格納エリ
ア３４４に記憶していた振れ角値との差を加算した値を
新しい目標値の振れ角値として第１の目標値格納エリア
３４２に記憶し、この目標値に向けて現在振れ角値格納
エリア３４３に格納している振れ角値のデータをＭｍｓ
毎に１ビットづつ変化させ、現在の振れ角値からＭｍｓ
毎に１ビットに相当する角度づつ指針を振らせる。
【００９１】上記何れの場合にも、定数Ｄ以下である
か、或いは、指針の位置が４０秒以上Ｄより大きいかを
判定し、前者の場合には、図示しない残量ウォーニング
インジケータを点灯し、後者の場合には消灯する。な
お、このアイドリング表示処理の過程においてＩＧＮス
イッチがオフされると、その処理の途中で上記スタンバ
イ状態に戻り、車速が０ｋｍ／ｈより大きくなると走行
表示処理に移行する。
か、或いは、指針の位置が４０秒以上Ｄより大きいかを
判定し、前者の場合には、図示しない残量ウォーニング
インジケータを点灯し、後者の場合には消灯する。な
お、このアイドリング表示処理の過程においてＩＧＮス
イッチがオフされると、その処理の途中で上記スタンバ
イ状態に戻り、車速が０ｋｍ／ｈより大きくなると走行
表示処理に移行する。
【００９２】走行表示処理においては、車両が水平状態
にあるときには上述したように加重平均した目標値の振
れ角値に向けてＮ秒毎に１ビットづつ振らせる。車両が
非水平状態にあるときには６ｋｍ当たり１リットル
（ｌ）の燃料消費があるとして、上記サンプリング周期
に相当する時間毎に６ｋｍ／リットル（ｌ）の割合で燃
料消費量分減算処理する。すなわち、μＣＯＭ３のＣＰ
Ｕ３３は、車両の走行中、非水平状態を検出していると
き、単位量当たり所定距離走行するとし、所定時間毎に
現在の指示値から走行距離に応じた所定値を順次減算し
て燃料残量の指示値を演算する第３の演算手段３３−５
として働いている。この減算処理では、現在の振れ角値
より減算した値を加重平均して目標値を求め、これを一
定時間Ｑ毎にＲＡＭ３４内の第４の目標値格納エリア３
４６（図３）に格納し、この目標値に向けてＭｍｓ毎に
１ビットづつ指針を振らせる。
にあるときには上述したように加重平均した目標値の振
れ角値に向けてＮ秒毎に１ビットづつ振らせる。車両が
非水平状態にあるときには６ｋｍ当たり１リットル
（ｌ）の燃料消費があるとして、上記サンプリング周期
に相当する時間毎に６ｋｍ／リットル（ｌ）の割合で燃
料消費量分減算処理する。すなわち、μＣＯＭ３のＣＰ
Ｕ３３は、車両の走行中、非水平状態を検出していると
き、単位量当たり所定距離走行するとし、所定時間毎に
現在の指示値から走行距離に応じた所定値を順次減算し
て燃料残量の指示値を演算する第３の演算手段３３−５
として働いている。この減算処理では、現在の振れ角値
より減算した値を加重平均して目標値を求め、これを一
定時間Ｑ毎にＲＡＭ３４内の第４の目標値格納エリア３
４６（図３）に格納し、この目標値に向けてＭｍｓ毎に
１ビットづつ指針を振らせる。
【００９３】上記何れの場合にも、定数Ｄ以下である
か、或いは、指針の位置が４０秒以上Ｄより大きいかを
判定し、前者の場合には、残量ウオーニングインジケー
タ９を点灯し、後者の場合には消灯する。なお、この走
行表示処理の過程において、ＩＧＮスイッチがオフされ
ると、その処理の途中で上記スタンバイ状態に戻り、車
速が０ｋｍ／ｈになるとアイドリング表示処理に戻り、
エンジンがオフされると、初期値出力処理の直後の処理
に戻る。
か、或いは、指針の位置が４０秒以上Ｄより大きいかを
判定し、前者の場合には、残量ウオーニングインジケー
タ９を点灯し、後者の場合には消灯する。なお、この走
行表示処理の過程において、ＩＧＮスイッチがオフされ
ると、その処理の途中で上記スタンバイ状態に戻り、車
速が０ｋｍ／ｈになるとアイドリング表示処理に戻り、
エンジンがオフされると、初期値出力処理の直後の処理
に戻る。
【００９４】以上概略説明した動作の詳細をμＣＯＭ３
のＣＰＵが行う処理を示す図５〜図１０のフローチャー
トを参照して以下詳細に説明する。
のＣＰＵが行う処理を示す図５〜図１０のフローチャー
トを参照して以下詳細に説明する。
【００９５】μＣＯＭ３のＣＰＵ３３は、図５に示すよ
うに、電源の投入によって動作を開始し、ＩＧＮスイッ
チがオンされるまで、ステップＳ１においてＩＧＮスイ
ッチのオンを待つスタンバイ状態にある。ＩＧＮスイッ
チがオン操作され、ステップＳ１の判定がＹＥＳになる
とステップＳ２に進んでサンプリング時間Ｂｍｓの経過
を待つ。サンプリング時間が経過してステップＳ２の判
定がＹＥＳになるとステップＳ３に進んで入力ポートＩ
1 のアナログ燃料信号をＡ／Ｄ変換してデジタル燃料デ
ータを得て、これをＲＡＭ３４内に形成したサンプリン
グデータ格納エリア３４１に格納する。その後、ステッ
プＳ４に進んで４つのデータエリアにデジタル燃料デー
タが格納されているか否かを判定し、この判定がＹＥＳ
になるまで上記ステップＳ２〜Ｓ４を繰り返す。
うに、電源の投入によって動作を開始し、ＩＧＮスイッ
チがオンされるまで、ステップＳ１においてＩＧＮスイ
ッチのオンを待つスタンバイ状態にある。ＩＧＮスイッ
チがオン操作され、ステップＳ１の判定がＹＥＳになる
とステップＳ２に進んでサンプリング時間Ｂｍｓの経過
を待つ。サンプリング時間が経過してステップＳ２の判
定がＹＥＳになるとステップＳ３に進んで入力ポートＩ
1 のアナログ燃料信号をＡ／Ｄ変換してデジタル燃料デ
ータを得て、これをＲＡＭ３４内に形成したサンプリン
グデータ格納エリア３４１に格納する。その後、ステッ
プＳ４に進んで４つのデータエリアにデジタル燃料デー
タが格納されているか否かを判定し、この判定がＹＥＳ
になるまで上記ステップＳ２〜Ｓ４を繰り返す。
【００９６】ステップＳ４の判定がＹＥＳのときにはス
テップＳ５に進み、ここで上記ステップＳ３において読
み込みＲＡＭ３４の４つの燃料データエリアに格納した
燃料データの単純平均値を求めてからステップＳ６に進
む。ステップＳ６においては、上記ステップＳ５におい
て求めた単純平均値に基づいて振れ角値を演算し、この
振れ角値を目標値としてＲＡＭ３４内の第１の目標値格
納エリア３４２に格納する。上記ステップＳ２〜Ｓ６の
処理によって、ＣＰＵ３３は、イグニッションスイッチ
がオンした直後に、燃料センサ１からの燃料信号を入力
して燃料残量の指示値を演算する演算手段３３−１とし
て機能する。
テップＳ５に進み、ここで上記ステップＳ３において読
み込みＲＡＭ３４の４つの燃料データエリアに格納した
燃料データの単純平均値を求めてからステップＳ６に進
む。ステップＳ６においては、上記ステップＳ５におい
て求めた単純平均値に基づいて振れ角値を演算し、この
振れ角値を目標値としてＲＡＭ３４内の第１の目標値格
納エリア３４２に格納する。上記ステップＳ２〜Ｓ６の
処理によって、ＣＰＵ３３は、イグニッションスイッチ
がオンした直後に、燃料センサ１からの燃料信号を入力
して燃料残量の指示値を演算する演算手段３３−１とし
て機能する。
【００９７】上記ステップＳ６の演算及び格納に続いて
ステップＳ７に進み、ここで入力ポートＩ4 に接続され
ている傾斜センサスイッチ５の状態を読み込み、この読
み込んだ傾斜センサスイッチ５の状態により車両が水平
状態にあるか否かを判定する。ステップＳ７の判定がＹ
ＥＳのときにはステップＳ８に進んで上記ステップＳ６
において演算して第１の目標値格納エリア３４２内の振
れ角値を現在振れ角値格納エリア３４３に格納し、これ
をクロスコイルドライバ６に対して出力してからステッ
プＳ９に進む。このステップＳ８の処理によって、ＣＰ
Ｕ３３は、表示手段としてのクロスコイル式計器を駆動
して計器に燃料残量を表示させる制御を行う駆動制御手
段３３−２として機能し、イグニッションスイッチのオ
ン直後水平状態を検出しているとき、演算した指示値に
基づいて燃料残量を表示させる。
ステップＳ７に進み、ここで入力ポートＩ4 に接続され
ている傾斜センサスイッチ５の状態を読み込み、この読
み込んだ傾斜センサスイッチ５の状態により車両が水平
状態にあるか否かを判定する。ステップＳ７の判定がＹ
ＥＳのときにはステップＳ８に進んで上記ステップＳ６
において演算して第１の目標値格納エリア３４２内の振
れ角値を現在振れ角値格納エリア３４３に格納し、これ
をクロスコイルドライバ６に対して出力してからステッ
プＳ９に進む。このステップＳ８の処理によって、ＣＰ
Ｕ３３は、表示手段としてのクロスコイル式計器を駆動
して計器に燃料残量を表示させる制御を行う駆動制御手
段３３−２として機能し、イグニッションスイッチのオ
ン直後水平状態を検出しているとき、演算した指示値に
基づいて燃料残量を表示させる。
【００９８】ステップＳ９においては、指針の位置、す
なわち、ＲＡＭ３４内の現在振れ角格納エリア３４３に
格納した振れ角値が、定数Ｄ以上であるか否かを判定
し、この判定がＮＯのときにはステップＳ１０に進んで
残量ウオーニングインジケータ９を点灯する。ステップ
Ｓ９の判定がＹＥＳ、すなわち、指針の位置が定数Ｄよ
り大きいときにはステップＳ１１に進んで残量ウオーニ
ングインジケータ９を消灯し、以上により初期値出力処
理を終了して次の処理に移行する。
なわち、ＲＡＭ３４内の現在振れ角格納エリア３４３に
格納した振れ角値が、定数Ｄ以上であるか否かを判定
し、この判定がＮＯのときにはステップＳ１０に進んで
残量ウオーニングインジケータ９を点灯する。ステップ
Ｓ９の判定がＹＥＳ、すなわち、指針の位置が定数Ｄよ
り大きいときにはステップＳ１１に進んで残量ウオーニ
ングインジケータ９を消灯し、以上により初期値出力処
理を終了して次の処理に移行する。
【００９９】上記ステップＳ７の判定がＮＯのとき、す
なわち、車両が非水平状態にあるときには、ステップＳ
１２に進んで前回ＩＧＮスイッチのオフ時に目標値が格
納されるＲＡＭ３４の目標値格納エリア３４０に格納し
た目標値があるか否かを判定し、データがなくステップ
Ｓ１２の判定がＮＯのときには上記ステップＳ８に進
み、判定がＹＥＳのときにはステップＳ１３に進む。よ
って、ＲＡＭ３４に指示値が記憶されていないとき、演
算した指示値に基づいて燃料残量を表示させるので、車
両が傾斜地にあってイグニッションスイッチがオンされ
たとき燃料残量の指示値がＲＡＭ３４に記憶されていな
くても、何も表示されなくなることがない。
なわち、車両が非水平状態にあるときには、ステップＳ
１２に進んで前回ＩＧＮスイッチのオフ時に目標値が格
納されるＲＡＭ３４の目標値格納エリア３４０に格納し
た目標値があるか否かを判定し、データがなくステップ
Ｓ１２の判定がＮＯのときには上記ステップＳ８に進
み、判定がＹＥＳのときにはステップＳ１３に進む。よ
って、ＲＡＭ３４に指示値が記憶されていないとき、演
算した指示値に基づいて燃料残量を表示させるので、車
両が傾斜地にあってイグニッションスイッチがオンされ
たとき燃料残量の指示値がＲＡＭ３４に記憶されていな
くても、何も表示されなくなることがない。
【０１００】ステップＳ１３においては、今回上記ステ
ップＳ６で演算して求めた振れ角値と、ＲＡＭ３４内の
目標値格納エリア３４０に記憶していた目標値との差を
とり、次のステップＳ１４においてこの差が定数Ａ以上
であるか否かを判定する。このステップＳ１４の処理に
より、ＣＰＵ３３は、イグニッションスイッチのオン直
後、ＲＡＭ３４に記憶している指示値と演算した指示値
との差をとり、この差が予め定めた所定値Ａ以上あるこ
とにより燃料の補給有りを検出するイグニッションオン
直後検出手段３３−３１として機能している。よって、
イグニッションスイッチのオン以前に傾斜地で給油され
ても、傾斜地に停車して生じた車両の燃焼タンク内の燃
料の液面レベルの変化分が打ち消されるようになり、単
純に液面レベルの変化分によって判断する場合に比べ、
精度良く給油の有無を検出することができる。
ップＳ６で演算して求めた振れ角値と、ＲＡＭ３４内の
目標値格納エリア３４０に記憶していた目標値との差を
とり、次のステップＳ１４においてこの差が定数Ａ以上
であるか否かを判定する。このステップＳ１４の処理に
より、ＣＰＵ３３は、イグニッションスイッチのオン直
後、ＲＡＭ３４に記憶している指示値と演算した指示値
との差をとり、この差が予め定めた所定値Ａ以上あるこ
とにより燃料の補給有りを検出するイグニッションオン
直後検出手段３３−３１として機能している。よって、
イグニッションスイッチのオン以前に傾斜地で給油され
ても、傾斜地に停車して生じた車両の燃焼タンク内の燃
料の液面レベルの変化分が打ち消されるようになり、単
純に液面レベルの変化分によって判断する場合に比べ、
精度良く給油の有無を検出することができる。
【０１０１】ステップＳ１４の判定がＹＥＳのとき、す
なわち、給油によってＩＧＮスイッチのオフ時の振れ角
値と今回求めた振れ角値との差が定数Ａ以上に大きくな
ったときにはステップＳ１５に進んでＲＡＭ３４内の目
標値格納エリア３４０に記憶していた振れ角値に、今回
求めた振れ角値と目標値格納エリア３４０に記憶してい
た目標値との差を加算した値を新しい目標値としてＲＡ
Ｍ３４内の第１の目標値格納エリア３４２に格納すると
ともに現在振れ角値格納エリア３４３に格納し、これを
クロスコイルドライバ６に対して出力してから上記ステ
ップＳ９に進む。よって、傾斜地にあってイグニッショ
ンスイッチのオフ時に給油されても、給油によって増加
した分の指示値が表示され、しかも傾斜地に停車して生
じた車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルの変化分を
打ち消した燃料残量の指示値が表示されるようになる。
なわち、給油によってＩＧＮスイッチのオフ時の振れ角
値と今回求めた振れ角値との差が定数Ａ以上に大きくな
ったときにはステップＳ１５に進んでＲＡＭ３４内の目
標値格納エリア３４０に記憶していた振れ角値に、今回
求めた振れ角値と目標値格納エリア３４０に記憶してい
た目標値との差を加算した値を新しい目標値としてＲＡ
Ｍ３４内の第１の目標値格納エリア３４２に格納すると
ともに現在振れ角値格納エリア３４３に格納し、これを
クロスコイルドライバ６に対して出力してから上記ステ
ップＳ９に進む。よって、傾斜地にあってイグニッショ
ンスイッチのオフ時に給油されても、給油によって増加
した分の指示値が表示され、しかも傾斜地に停車して生
じた車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルの変化分を
打ち消した燃料残量の指示値が表示されるようになる。
【０１０２】ステップＳ１４の判定がＮＯのとき、すな
わち、ステップＳ１３において求めた差が定数Ａ未満で
あるときには、ステップＳ１６に進んでＮＶＭ８内の目
標値値格納エリア８１に記憶していた前回ＩＧＮスイッ
チのオフ直前の指針の振れ角値の目標値をＲＡＭ３４内
の第１の目標値格納エリア３４２に格納するとともに現
在振れ角値格納エリア３４３に格納し、これをクロスコ
イルドライバ６に対して出力してから上記ステップＳ９
に進む。よって、傾斜地に停車して車両の燃焼タンク内
の燃料の液面レベルが変化しても、これを検出して燃料
センサ１が発生する燃料信号に基づく表示が行われるこ
とがない。
わち、ステップＳ１３において求めた差が定数Ａ未満で
あるときには、ステップＳ１６に進んでＮＶＭ８内の目
標値値格納エリア８１に記憶していた前回ＩＧＮスイッ
チのオフ直前の指針の振れ角値の目標値をＲＡＭ３４内
の第１の目標値格納エリア３４２に格納するとともに現
在振れ角値格納エリア３４３に格納し、これをクロスコ
イルドライバ６に対して出力してから上記ステップＳ９
に進む。よって、傾斜地に停車して車両の燃焼タンク内
の燃料の液面レベルが変化しても、これを検出して燃料
センサ１が発生する燃料信号に基づく表示が行われるこ
とがない。
【０１０３】上述した初期値出力処理の終了後は、ステ
ップＳＴ０（図６）の残量−振れ角変換処理及びステッ
プＳＴ１（図６）のモード設定処理を経てステップＳ２
０に進み、ここで入力ポートＩ4 に接続されている傾斜
センサスイッチ５の状態を読み込み、この読み込んだ傾
斜センサスイッチ５の状態により車両が水平状態にある
か否かを判定する。ステップＳ２０の判定がＹＥＳのと
きすなわち水平状態のときにはステップＳ２１に、ＮＯ
のときすなわち非水平状態のときにはステップＳ２２に
それぞれ進んで処理モードが通常モードであるか否かを
判定する。
ップＳＴ０（図６）の残量−振れ角変換処理及びステッ
プＳＴ１（図６）のモード設定処理を経てステップＳ２
０に進み、ここで入力ポートＩ4 に接続されている傾斜
センサスイッチ５の状態を読み込み、この読み込んだ傾
斜センサスイッチ５の状態により車両が水平状態にある
か否かを判定する。ステップＳ２０の判定がＹＥＳのと
きすなわち水平状態のときにはステップＳ２１に、ＮＯ
のときすなわち非水平状態のときにはステップＳ２２に
それぞれ進んで処理モードが通常モードであるか否かを
判定する。
【０１０４】このステップＳ２１及び２２においては、
以下の条件で高速応答モードにならない限り通常モード
にあってその判定はＹＥＳである。すなわち、車速０ｋ
ｍ／ｈ、すなわち停車がＰ秒間続いたときその都度その
ときの目標値をＲＡＭ３４内の別の目標値格納エリアに
記憶しておき、その後この記憶した値と一定時間Ｑ（１
００ｍｓのサンプリング時間×１６）毎に求めた目標値
との差が連続してＲ回Ａ以上となると高速応答モードに
入り、差がＡより小さい場合には通常モードに入る。高
速モードは、スピードパルスが入力されるか又はＩＧＮ
スイッチがオフ操作されるまで継続する。
以下の条件で高速応答モードにならない限り通常モード
にあってその判定はＹＥＳである。すなわち、車速０ｋ
ｍ／ｈ、すなわち停車がＰ秒間続いたときその都度その
ときの目標値をＲＡＭ３４内の別の目標値格納エリアに
記憶しておき、その後この記憶した値と一定時間Ｑ（１
００ｍｓのサンプリング時間×１６）毎に求めた目標値
との差が連続してＲ回Ａ以上となると高速応答モードに
入り、差がＡより小さい場合には通常モードに入る。高
速モードは、スピードパルスが入力されるか又はＩＧＮ
スイッチがオフ操作されるまで継続する。
【０１０５】このために、ＣＰＵ３３は上記残量−振れ
角変換処理ＳＴ０においてサンプリング周期毎に図９の
フローチャートに示すような処理を行い、その最初のス
テップＳＴ１においてアナログ燃料信号をＡ／Ｄ変換し
てデジタル燃料データを得、このデジタル燃料データに
基づいて振れ角値を演算し、この演算した振れ角値をＲ
ＡＭ３４内のサンプリングデータ格納エリア３４１に順
次格納する。その後ステップＳＴ２に進んでサンプリン
グデータ格納エリア３４１に１６個分のデータが格納さ
れているか否かを判定し、この判定がＮＯのときには元
の処理に戻り、判定がＹＥＳのときにはステップＳＴ３
に進んで、１６個のデータを平均し、目標値を演算し、
この値にステップＳＴ４において加重平均をかけ、これ
をＲＡＭ３４内の第１の目標値格納エリア３４２に格納
してから元の処理に戻る。以上の処理によって、ＣＰＵ
３３は、燃料センサ１からの燃料信号を入力して燃料残
量を指示するための指示値を演算する演算手段３３−１
として機能している。
角変換処理ＳＴ０においてサンプリング周期毎に図９の
フローチャートに示すような処理を行い、その最初のス
テップＳＴ１においてアナログ燃料信号をＡ／Ｄ変換し
てデジタル燃料データを得、このデジタル燃料データに
基づいて振れ角値を演算し、この演算した振れ角値をＲ
ＡＭ３４内のサンプリングデータ格納エリア３４１に順
次格納する。その後ステップＳＴ２に進んでサンプリン
グデータ格納エリア３４１に１６個分のデータが格納さ
れているか否かを判定し、この判定がＮＯのときには元
の処理に戻り、判定がＹＥＳのときにはステップＳＴ３
に進んで、１６個のデータを平均し、目標値を演算し、
この値にステップＳＴ４において加重平均をかけ、これ
をＲＡＭ３４内の第１の目標値格納エリア３４２に格納
してから元の処理に戻る。以上の処理によって、ＣＰＵ
３３は、燃料センサ１からの燃料信号を入力して燃料残
量を指示するための指示値を演算する演算手段３３−１
として機能している。
【０１０６】また、ＣＰＵ３３は上記モード設定処理Ｓ
Ｔ１において入力ポートＩ2 に入力されるスピードパル
スによってリセットされるＰ秒タイマがＰ秒の一定時間
を計時する毎に図１０のフローチャートに示すような処
理を行い、その最初のステップＳＴ０１においてＲＡＭ
３４内の第１の目標値格納エリア３４２に格納している
目標値をＲＡＭ３４内の第２の目標値格納エリア３４４
に格納したかどうかを判定する。この判定がＮＯのとき
には次のステップＳＴ１０において、ＲＡＭ３４内の第
１の目標値格納エリア３４２に格納している目標値をＲ
ＡＭ３４内の第２の目標値格納エリア３４４に記憶して
からステップＳＴ１１に進むが、ステップＳＴ０１の判
定がＹＥＳのときにはステップＳＴ１０を飛ばしてステ
ップＳＴ１１に進む。
Ｔ１において入力ポートＩ2 に入力されるスピードパル
スによってリセットされるＰ秒タイマがＰ秒の一定時間
を計時する毎に図１０のフローチャートに示すような処
理を行い、その最初のステップＳＴ０１においてＲＡＭ
３４内の第１の目標値格納エリア３４２に格納している
目標値をＲＡＭ３４内の第２の目標値格納エリア３４４
に格納したかどうかを判定する。この判定がＮＯのとき
には次のステップＳＴ１０において、ＲＡＭ３４内の第
１の目標値格納エリア３４２に格納している目標値をＲ
ＡＭ３４内の第２の目標値格納エリア３４４に記憶して
からステップＳＴ１１に進むが、ステップＳＴ０１の判
定がＹＥＳのときにはステップＳＴ１０を飛ばしてステ
ップＳＴ１１に進む。
【０１０７】ステップＳＴ１１においては、第２の目標
値格納エリア３４４に記憶した目標値と第１の目標値格
納エリア３４２の目標値、すなわち、一定時間Ｑ毎に求
めた目標値との差Ｙをとる。その後ステップＳＴ１２に
進んで差がＡ以上であるか否かを判定し、この判定がＹ
ＥＳのときにはステップＳＴ１３に進んでカウンタをイ
ンクリメントしてからステップＳＴ１４に進んでカウン
タ値が２以上であるか否かを判定し、この判定がＹＥＳ
のときにはステップＳＴ１５に進んで高速応答モードを
設定して元の処理に戻る。上記ステップＳＴ１２の判定
がＮＯのとき、すなわち、差がＡ以上となっていないと
きにはステップＳＴ１６に進んでカウンタをクリアし、
次のステップＳＴ１７にて通常モードを設定して元の処
理に戻る。以上の処理によって、ＣＰＵ３３は、イグニ
ッションスイッチのオンから走行開始までの間、演算し
た相前後する指示値の差をとり、この差が予め定めた所
定値Ａ以上あることにより燃料の補給有りを検出する補
給検出手段３３−３の停車時検出手段３３−３２として
機能している。
値格納エリア３４４に記憶した目標値と第１の目標値格
納エリア３４２の目標値、すなわち、一定時間Ｑ毎に求
めた目標値との差Ｙをとる。その後ステップＳＴ１２に
進んで差がＡ以上であるか否かを判定し、この判定がＹ
ＥＳのときにはステップＳＴ１３に進んでカウンタをイ
ンクリメントしてからステップＳＴ１４に進んでカウン
タ値が２以上であるか否かを判定し、この判定がＹＥＳ
のときにはステップＳＴ１５に進んで高速応答モードを
設定して元の処理に戻る。上記ステップＳＴ１２の判定
がＮＯのとき、すなわち、差がＡ以上となっていないと
きにはステップＳＴ１６に進んでカウンタをクリアし、
次のステップＳＴ１７にて通常モードを設定して元の処
理に戻る。以上の処理によって、ＣＰＵ３３は、イグニ
ッションスイッチのオンから走行開始までの間、演算し
た相前後する指示値の差をとり、この差が予め定めた所
定値Ａ以上あることにより燃料の補給有りを検出する補
給検出手段３３−３の停車時検出手段３３−３２として
機能している。
【０１０８】上記ステップＳ２１（図６）の判定がＹＥ
Ｓで通常モードのときには、一定時間毎に実行する処理
ルーチン内にある振れ角出力処理Ａ（図１１）に進み、
その最初のステップＳ２３においてＲＡＭ３４内の第１
の目標値格納エリア３４２の目標値と現在振れ角値格納
エリア３４３とが等しいか否かを判定し、この判定がＮ
ＯのときにはステップＳ２４に進んでＲＡＭ３４内のフ
ラグエリア３４７のタイマフラグＦＴ１がオンしている
か否かを判定し、この判定がＮＯのときにはステップＳ
２５に進んでＲＡＭ３４内のタイマエリア３４８のＮ秒
タイマをスタートするとともにタイマフラグＦＴ１をオ
ンする。その後ステップＳ２６に進んでＮ秒経過したか
否かを判定し、このステップＳ２６の判定がＹＥＳのと
きにはステップＳ２７に進み、ここでＲＡＭ３４内の現
在振れ角値格納エリア３４３の振れ角値のデータを例え
ば１ビットに相当する所定角値分、インクリメント或い
はデクリメントしてクロスコイルドライバ６に対して出
力するとともにタイマフラグＦＴ１をオフする。
Ｓで通常モードのときには、一定時間毎に実行する処理
ルーチン内にある振れ角出力処理Ａ（図１１）に進み、
その最初のステップＳ２３においてＲＡＭ３４内の第１
の目標値格納エリア３４２の目標値と現在振れ角値格納
エリア３４３とが等しいか否かを判定し、この判定がＮ
ＯのときにはステップＳ２４に進んでＲＡＭ３４内のフ
ラグエリア３４７のタイマフラグＦＴ１がオンしている
か否かを判定し、この判定がＮＯのときにはステップＳ
２５に進んでＲＡＭ３４内のタイマエリア３４８のＮ秒
タイマをスタートするとともにタイマフラグＦＴ１をオ
ンする。その後ステップＳ２６に進んでＮ秒経過したか
否かを判定し、このステップＳ２６の判定がＹＥＳのと
きにはステップＳ２７に進み、ここでＲＡＭ３４内の現
在振れ角値格納エリア３４３の振れ角値のデータを例え
ば１ビットに相当する所定角値分、インクリメント或い
はデクリメントしてクロスコイルドライバ６に対して出
力するとともにタイマフラグＦＴ１をオフする。
【０１０９】以上により、ＲＡＭ３４内の現在振れ角値
格納エリア３４３の振れ角値のデータを第２のＮ秒毎に
１ビットづつ変化させて目標値格納エリア３４２に格納
している目標値に向けて一定時間Ｎ秒毎に単位角度づつ
指針を振らせることができる。すなわち、給油のないと
き演算した指示値を目標値として行われる表示の応答性
が給油時に比べて遅くなり、平地にあって給油が無いに
もかかわらず液面レベルが変動する場合、指示値がこの
変動の影響を受けることを少なくすることができる。
格納エリア３４３の振れ角値のデータを第２のＮ秒毎に
１ビットづつ変化させて目標値格納エリア３４２に格納
している目標値に向けて一定時間Ｎ秒毎に単位角度づつ
指針を振らせることができる。すなわち、給油のないと
き演算した指示値を目標値として行われる表示の応答性
が給油時に比べて遅くなり、平地にあって給油が無いに
もかかわらず液面レベルが変動する場合、指示値がこの
変動の影響を受けることを少なくすることができる。
【０１１０】なお、ステップＳ２３の判定がＹＥＳのと
きには何もせずに振れ角出力処理Ａを終了する。また、
ステップＳ２４の判定がＹＥＳのときにはステップ２５
を飛ばしてステップＳ２６に進み、このステップＳ２６
の判定がＮＯのときにはステップＳ２７を飛ばしてステ
ップＳ２８に進むようになっている。
きには何もせずに振れ角出力処理Ａを終了する。また、
ステップＳ２４の判定がＹＥＳのときにはステップ２５
を飛ばしてステップＳ２６に進み、このステップＳ２６
の判定がＮＯのときにはステップＳ２７を飛ばしてステ
ップＳ２８に進むようになっている。
【０１１１】上記ステップＳ２１の判定がＮＯで高速応
答モードのときには、一定時間毎に実行する処理ルーチ
ン内にある振れ角出力処理Ｂ（図１２）に進み、その最
初のステップＳ２９においてＲＡＭ３４内の第１の目標
値格納エリア３４２の目標値と現在振れ角値格納エリア
３４３とが等しいか否かを判定し、この判定がＮＯのと
きにはステップＳ３０に進んでＲＡＭ３４内のタイマフ
ラグＦＴ２がオンしているか否かを判定し、この判定が
ＮＯのときにはステップＳ３１に進んでＲＡＭ３４内の
ＭｍｓタイマをスタートするとともにタイマフラグＦＴ
２をセットする。その後ステップＳ３２に進んでＭｍｓ
経過したか否かを判定し、このステップＳ３２の判定が
ＹＥＳのときにはステップＳ３３に進み、ここでＲＡＭ
３４内の現在振れ角値格納エリア３４３の振れ角値のデ
ータを例えば１ビットに相当する所定角値分、インクリ
メント或いはデクリメントしてクロスコイルドライバ６
に対して出力するとともにタイマフラグＦＴ２をオフし
てからステップＳ２８に進む。以上により、ＲＡＭ３４
内の現在振れ角値格納エリア３４３の振れ角値のデータ
をＭｍｓ毎に１ビットづつ変化させて目標値格納エリア
３４２に格納している目標値に向けて第１の一定時間Ｍ
ｍｓ毎に単位角度づつ指針を振らせることができる。す
なわち、平地での燃料の補給時には、時々刻々変化する
液面レベルに基づいて演算した指示値を速やかに表示さ
せることができる。
答モードのときには、一定時間毎に実行する処理ルーチ
ン内にある振れ角出力処理Ｂ（図１２）に進み、その最
初のステップＳ２９においてＲＡＭ３４内の第１の目標
値格納エリア３４２の目標値と現在振れ角値格納エリア
３４３とが等しいか否かを判定し、この判定がＮＯのと
きにはステップＳ３０に進んでＲＡＭ３４内のタイマフ
ラグＦＴ２がオンしているか否かを判定し、この判定が
ＮＯのときにはステップＳ３１に進んでＲＡＭ３４内の
ＭｍｓタイマをスタートするとともにタイマフラグＦＴ
２をセットする。その後ステップＳ３２に進んでＭｍｓ
経過したか否かを判定し、このステップＳ３２の判定が
ＹＥＳのときにはステップＳ３３に進み、ここでＲＡＭ
３４内の現在振れ角値格納エリア３４３の振れ角値のデ
ータを例えば１ビットに相当する所定角値分、インクリ
メント或いはデクリメントしてクロスコイルドライバ６
に対して出力するとともにタイマフラグＦＴ２をオフし
てからステップＳ２８に進む。以上により、ＲＡＭ３４
内の現在振れ角値格納エリア３４３の振れ角値のデータ
をＭｍｓ毎に１ビットづつ変化させて目標値格納エリア
３４２に格納している目標値に向けて第１の一定時間Ｍ
ｍｓ毎に単位角度づつ指針を振らせることができる。す
なわち、平地での燃料の補給時には、時々刻々変化する
液面レベルに基づいて演算した指示値を速やかに表示さ
せることができる。
【０１１２】なお、ステップＳ２９の判定がＹＥＳのと
きには何もせずに振れ角出力処理Ｂを終了する。また、
ステップＳ３０の判定がＹＥＳのときにはステップ３１
を飛ばしてステップＳ３２に進み、ステップＳ３２の判
定がＮＯのときにはステップＳ３３を飛ばして振れ角出
力処理Ｂを終了する。
きには何もせずに振れ角出力処理Ｂを終了する。また、
ステップＳ３０の判定がＹＥＳのときにはステップ３１
を飛ばしてステップＳ３２に進み、ステップＳ３２の判
定がＮＯのときにはステップＳ３３を飛ばして振れ角出
力処理Ｂを終了する。
【０１１３】一方、上記ステップＳ２２の判定がＹＥＳ
で通常モードのときには、何もせず直ちにステップＳ２
８に進む。このことによって、初期出力処理においてク
ロスコイルドライバ６に対して出力した振れ角値に保た
れる。
で通常モードのときには、何もせず直ちにステップＳ２
８に進む。このことによって、初期出力処理においてク
ロスコイルドライバ６に対して出力した振れ角値に保た
れる。
【０１１４】これに対し、上記ステップＳ２２の判定が
ＮＯで高速応答モードのときには、ステップＳ３４に進
み、ここでＲＡＭ３４の第１の目標値格納エリア３４２
に記憶していた振れ角値に、今回求めた振れ角値との
差、すなわち、目標値の変化分を加算した値を新しい目
標値としてＲＡＭ３４内の第１の目標値格納エリア３４
２に格納する。
ＮＯで高速応答モードのときには、ステップＳ３４に進
み、ここでＲＡＭ３４の第１の目標値格納エリア３４２
に記憶していた振れ角値に、今回求めた振れ角値との
差、すなわち、目標値の変化分を加算した値を新しい目
標値としてＲＡＭ３４内の第１の目標値格納エリア３４
２に格納する。
【０１１５】その後一定時間毎に実行する処理ルーチン
内にある振れ角出力処理Ｃ（図１３）に進み、その最初
のステップＳ３５においてＲＡＭ３４内の第１の目標値
格納エリア３４２の目標値と現在振れ角値格納エリア３
４３とが等しいか否かを判定し、この判定がＮＯのとき
にはステップＳ３６に進んでＲＡＭ３４内のタイマフラ
グＦＴ３がオンしているか否かを判定し、この判定がＮ
ＯのときにはステップＳ３７に進んでＲＡＭ３４内のＭ
ｍｓタイマをスタートするとともにタイマフラグＦＴ３
をセットする。その後ステップＳ３８に進んでＭｍｓ経
過したか否かを判定し、このステップＳ３８の判定がＹ
ＥＳのときにはステップＳ３９に進み、ここでＲＡＭ３
４内の現在振れ角値格納エリア３４３の振れ角値のデー
タを例えば１ビットに相当する所定角値分、インクリメ
ント或いはデクリメントしてクロスコイルドライバ６に
対して出力するとともにタイマフラグＦＴ３をオフして
からステップＳ２８に進む。
内にある振れ角出力処理Ｃ（図１３）に進み、その最初
のステップＳ３５においてＲＡＭ３４内の第１の目標値
格納エリア３４２の目標値と現在振れ角値格納エリア３
４３とが等しいか否かを判定し、この判定がＮＯのとき
にはステップＳ３６に進んでＲＡＭ３４内のタイマフラ
グＦＴ３がオンしているか否かを判定し、この判定がＮ
ＯのときにはステップＳ３７に進んでＲＡＭ３４内のＭ
ｍｓタイマをスタートするとともにタイマフラグＦＴ３
をセットする。その後ステップＳ３８に進んでＭｍｓ経
過したか否かを判定し、このステップＳ３８の判定がＹ
ＥＳのときにはステップＳ３９に進み、ここでＲＡＭ３
４内の現在振れ角値格納エリア３４３の振れ角値のデー
タを例えば１ビットに相当する所定角値分、インクリメ
ント或いはデクリメントしてクロスコイルドライバ６に
対して出力するとともにタイマフラグＦＴ３をオフして
からステップＳ２８に進む。
【０１１６】以上により、ＲＡＭ３４内の現在振れ角値
格納エリア３４３の振れ角値のデータをＭｍｓ毎に１ビ
ットづつ変化させて上記ステップＳ３４において目標値
格納エリア３４２に格納した目標値に向けて第１の一定
時間Ｍｍｓ毎に単位角度づつ指針を振らせることができ
る。すなわち、イグニッションスイッチのオンから走行
開始までの間に傾斜地において給油されても、傾斜地に
おいて生じた車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルの
変化分を打ち消した燃料残量の指示値を速やかに表示さ
せることができる。
格納エリア３４３の振れ角値のデータをＭｍｓ毎に１ビ
ットづつ変化させて上記ステップＳ３４において目標値
格納エリア３４２に格納した目標値に向けて第１の一定
時間Ｍｍｓ毎に単位角度づつ指針を振らせることができ
る。すなわち、イグニッションスイッチのオンから走行
開始までの間に傾斜地において給油されても、傾斜地に
おいて生じた車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルの
変化分を打ち消した燃料残量の指示値を速やかに表示さ
せることができる。
【０１１７】なお、ステップＳ３５の判定がＹＥＳのと
きには何もせずに振れ角出力処理Ｃを終了する。また、
ステップＳ３６の判定がＹＥＳのときにはステップ上ス
テップ３７を飛ばしてステップＳ３８に進み、ステップ
Ｓ３８の判定がＮＯのときにはステップＳ３９を飛ばし
て振れ角出力処理Ｃを終了する。
きには何もせずに振れ角出力処理Ｃを終了する。また、
ステップＳ３６の判定がＹＥＳのときにはステップ上ス
テップ３７を飛ばしてステップＳ３８に進み、ステップ
Ｓ３８の判定がＮＯのときにはステップＳ３９を飛ばし
て振れ角出力処理Ｃを終了する。
【０１１８】上記ステップＳ２８においては、指針の位
置、すなわち、ＲＡＭ３４内の現在振れ角格納エリア３
４３に格納した振れ角値が定数Ｄ以上であるか否かを判
定する。このステップＳ２８の判定がＮＯのときにはス
テップＳ４０に進んでタイマフラグＦＴ４がオンしてい
るか否かを判定する。この判定がＮＯのときにはステッ
プＳ４１に進んで所定時間、例えば４０秒のタイマをス
タートさせるとともにタイマフラグＦＴ４をオンし、続
くステップＳ４２においてステップＳ４１でスタートさ
せたタイマがタイムオーバとなっているか否かを判定す
る。ステップＳ４２の判定がＹＥＳのとき、すなわち、
現在振れ角格納エリアに格納した振れ角値が継続して４
０秒以上定数Ｄ以上であるときにはステップＳ４３に進
んで残量ウォーニングインジケータを点灯してからステ
ップＳ４４に進む。なお、ステップＳ４０の判定がＹＥ
Ｓ、すなわち、タイマフラグＦＴ４がオフのときにはス
テップＳ４１を飛ばしてステップＳ４２に進み、このス
テップＳ４２の判定がＮＯのとき、すなわち、４０秒が
経過していないときにはステップＳ４３を飛ばしてステ
ップＳ４４に進む。
置、すなわち、ＲＡＭ３４内の現在振れ角格納エリア３
４３に格納した振れ角値が定数Ｄ以上であるか否かを判
定する。このステップＳ２８の判定がＮＯのときにはス
テップＳ４０に進んでタイマフラグＦＴ４がオンしてい
るか否かを判定する。この判定がＮＯのときにはステッ
プＳ４１に進んで所定時間、例えば４０秒のタイマをス
タートさせるとともにタイマフラグＦＴ４をオンし、続
くステップＳ４２においてステップＳ４１でスタートさ
せたタイマがタイムオーバとなっているか否かを判定す
る。ステップＳ４２の判定がＹＥＳのとき、すなわち、
現在振れ角格納エリアに格納した振れ角値が継続して４
０秒以上定数Ｄ以上であるときにはステップＳ４３に進
んで残量ウォーニングインジケータを点灯してからステ
ップＳ４４に進む。なお、ステップＳ４０の判定がＹＥ
Ｓ、すなわち、タイマフラグＦＴ４がオフのときにはス
テップＳ４１を飛ばしてステップＳ４２に進み、このス
テップＳ４２の判定がＮＯのとき、すなわち、４０秒が
経過していないときにはステップＳ４３を飛ばしてステ
ップＳ４４に進む。
【０１１９】一方、上記ステップＳ２８の判定がＹＥＳ
のとき、すなわち、ＲＡＭ３４内の現在振れ角格納エリ
ア３４３に格納した振れ角値が定数Ｄ以上でないときに
は、ステップＳ４５に進んでタイマフラグＦＴ４をオフ
し、続くステップＳ４６において残量ウォーニングイン
ジケータを消灯してからステップＳ４４に進む。上記ス
テップＳ４４においては、ＩＧＮスイッチがオフである
か否かを判定し、この判定がＹＥＳのときには上記ステ
ップＳ１に戻る。ステップＳ４４の判定がＮＯのときに
はステップＳ４７に進んでエンジンがオンしているか否
かを判定し、この判定がＮＯのときには上記ステップＳ
２０に戻って上述の動作を繰り返す。これに対し、上記
ステップＳ４７の判定がＹＥＳのときにはステップＳ４
８に進んで車両が走行しているか否かを判定する。ステ
ップＳ４８の判定がＮＯのときには後述するアイドリン
グ表示処理に進み、判定がＹＥＳのときには図７につい
て後述する走行表示処理に進む。何れにしても、ステッ
プＳ２０〜ステップＳ４８の処理は、エンジンがオンさ
れるか、ＩＧＮスイッチがオフされるまで継続して行わ
れる。
のとき、すなわち、ＲＡＭ３４内の現在振れ角格納エリ
ア３４３に格納した振れ角値が定数Ｄ以上でないときに
は、ステップＳ４５に進んでタイマフラグＦＴ４をオフ
し、続くステップＳ４６において残量ウォーニングイン
ジケータを消灯してからステップＳ４４に進む。上記ス
テップＳ４４においては、ＩＧＮスイッチがオフである
か否かを判定し、この判定がＹＥＳのときには上記ステ
ップＳ１に戻る。ステップＳ４４の判定がＮＯのときに
はステップＳ４７に進んでエンジンがオンしているか否
かを判定し、この判定がＮＯのときには上記ステップＳ
２０に戻って上述の動作を繰り返す。これに対し、上記
ステップＳ４７の判定がＹＥＳのときにはステップＳ４
８に進んで車両が走行しているか否かを判定する。ステ
ップＳ４８の判定がＮＯのときには後述するアイドリン
グ表示処理に進み、判定がＹＥＳのときには図７につい
て後述する走行表示処理に進む。何れにしても、ステッ
プＳ２０〜ステップＳ４８の処理は、エンジンがオンさ
れるか、ＩＧＮスイッチがオフされるまで継続して行わ
れる。
【０１２０】アイドリング表示処理（図７）において
は、その最初のステップＳ５０において、入力ポートＩ
4 に接続されている傾斜センサスイッチ５の状態を読み
込み、この読み込んだ傾斜センサスイッチ５の状態によ
り車両が水平状態にあるか否かを判定する。ステップＳ
５０の判定がＹＥＳのとき、すなわち水平状態のときに
はステップＳ５１に、判定がＮＯのときすなわち非水平
状態のときにはステップＳ５２にそれぞれ進んで処理モ
ードが通常モードであるか否かを判定する。
は、その最初のステップＳ５０において、入力ポートＩ
4 に接続されている傾斜センサスイッチ５の状態を読み
込み、この読み込んだ傾斜センサスイッチ５の状態によ
り車両が水平状態にあるか否かを判定する。ステップＳ
５０の判定がＹＥＳのとき、すなわち水平状態のときに
はステップＳ５１に、判定がＮＯのときすなわち非水平
状態のときにはステップＳ５２にそれぞれ進んで処理モ
ードが通常モードであるか否かを判定する。
【０１２１】上記ステップＳ５１の判定がＹＥＳで通常
モードのときには、ステップＳ５３に進んで図１１につ
いて上述したステップＳ２３〜Ｓ２７と同様の処理、す
なわち振れ角出力処理Ａを行ってからステップＳ５４に
進む。以上により、エンジンオン状態において、平地で
時々刻々変化する液面レベルに基づいて演算した指示値
を表示させる。しかも、給油のないとき演算した指示値
を目標値として行われる表示の応答性が遅くなり、平地
にあって給油が無いにもかかわらず液面レベルが変動す
る場合、指示値がこの変動の影響を受けることを少なく
する。
モードのときには、ステップＳ５３に進んで図１１につ
いて上述したステップＳ２３〜Ｓ２７と同様の処理、す
なわち振れ角出力処理Ａを行ってからステップＳ５４に
進む。以上により、エンジンオン状態において、平地で
時々刻々変化する液面レベルに基づいて演算した指示値
を表示させる。しかも、給油のないとき演算した指示値
を目標値として行われる表示の応答性が遅くなり、平地
にあって給油が無いにもかかわらず液面レベルが変動す
る場合、指示値がこの変動の影響を受けることを少なく
する。
【０１２２】これに対し、上記ステップＳ５１の判定が
ＮＯで高速応答モードのときには、ステップＳ５５に進
んで図１２について上述したステップＳ２９〜Ｓ３３と
同様の処理、すなわち振れ角出力処理Ｂを行ってからス
テップＳ５４に進む。すなわち、イグニッションスイッ
チのオンから走行開始までの間に傾斜地において給油さ
れても、傾斜地において生じた車両の燃焼タンク内の燃
料の液面レベルの変化分を打ち消した燃料残量の指示値
が表示され、しかもこの表示の応答性が給油のないとき
演算した指示値を目標値として行われる表示に比べて速
くなり、給油による液面レベルの増加を速やかに反映し
た指示値を表示させる。
ＮＯで高速応答モードのときには、ステップＳ５５に進
んで図１２について上述したステップＳ２９〜Ｓ３３と
同様の処理、すなわち振れ角出力処理Ｂを行ってからス
テップＳ５４に進む。すなわち、イグニッションスイッ
チのオンから走行開始までの間に傾斜地において給油さ
れても、傾斜地において生じた車両の燃焼タンク内の燃
料の液面レベルの変化分を打ち消した燃料残量の指示値
が表示され、しかもこの表示の応答性が給油のないとき
演算した指示値を目標値として行われる表示に比べて速
くなり、給油による液面レベルの増加を速やかに反映し
た指示値を表示させる。
【０１２３】一方、上記ステップＳ５２の判定がＹＥＳ
で通常モードのときには、ステップＳ５６に進み、ここ
でサンプリング周期に相当する時間毎に１時間当たり２
リットル（ｌ）の割合で現在の燃料残量（振れ角値の目
標値）から減じた１６個のデータを演算によって求め、
この１６個のデータに基づいて加重平均して目標値を演
算する。この処理によって、ＣＰＵ３３は、エンジンの
オンから走行開始までの間、非水平状態を検出している
とき、単位時間当たり所定の燃料消費があるとして所定
時間毎に現在の指示値から所定値を順次減算して燃料残
量の指示値を演算する第２の演算手段３３−４として機
能している。
で通常モードのときには、ステップＳ５６に進み、ここ
でサンプリング周期に相当する時間毎に１時間当たり２
リットル（ｌ）の割合で現在の燃料残量（振れ角値の目
標値）から減じた１６個のデータを演算によって求め、
この１６個のデータに基づいて加重平均して目標値を演
算する。この処理によって、ＣＰＵ３３は、エンジンの
オンから走行開始までの間、非水平状態を検出している
とき、単位時間当たり所定の燃料消費があるとして所定
時間毎に現在の指示値から所定値を順次減算して燃料残
量の指示値を演算する第２の演算手段３３−４として機
能している。
【０１２４】その後ステップＳ５７に進んでこの目標値
を第３の目標値格納エリア３４５に格納する。その後一
定時間毎に実行する処理ルーチン内にある振れ角出力処
理Ｄ（図１４）に進み、その最初のスステップＳ５８に
おいてＲＡＭ３４内の第３の目標値格納エリア３４５の
目標値と現在振れ角値格納エリア３４３とが等しいか否
かを判定し、この判定がＮＯのときにはステップＳ５９
に進んでＲＡＭ３４内のタイマフラグＦＴ５がオンして
いるか否かを判定し、この判定がＮＯのときにはステッ
プＳ６０に進んでＲＡＭ３４内のＮ秒タイマをスタート
するとともにタイマフラグＦＴ５をセットする。その後
ステップＳ６１に進んでＮ秒経過したか否かを判定し、
このステップＳ６１の判定がＹＥＳのときにはステップ
Ｓ６２に進み、ここでＲＡＭ３４内の現在振れ角値格納
エリア３４３の振れ角値のデータを例えば１ビットに相
当する所定角値分、インクリメント或いはデクリメント
してクロスコイルドライバ６に対して出力するとともに
タイマフラグＦＴ５をオフする。
を第３の目標値格納エリア３４５に格納する。その後一
定時間毎に実行する処理ルーチン内にある振れ角出力処
理Ｄ（図１４）に進み、その最初のスステップＳ５８に
おいてＲＡＭ３４内の第３の目標値格納エリア３４５の
目標値と現在振れ角値格納エリア３４３とが等しいか否
かを判定し、この判定がＮＯのときにはステップＳ５９
に進んでＲＡＭ３４内のタイマフラグＦＴ５がオンして
いるか否かを判定し、この判定がＮＯのときにはステッ
プＳ６０に進んでＲＡＭ３４内のＮ秒タイマをスタート
するとともにタイマフラグＦＴ５をセットする。その後
ステップＳ６１に進んでＮ秒経過したか否かを判定し、
このステップＳ６１の判定がＹＥＳのときにはステップ
Ｓ６２に進み、ここでＲＡＭ３４内の現在振れ角値格納
エリア３４３の振れ角値のデータを例えば１ビットに相
当する所定角値分、インクリメント或いはデクリメント
してクロスコイルドライバ６に対して出力するとともに
タイマフラグＦＴ５をオフする。
【０１２５】以上により、ＲＡＭ３４内の現在振れ角値
格納エリア３４３の振れ角値のデータをＮ秒毎に１ビッ
トづつ変化させて上記ステップＳ５７において目標値格
納エリア３４２に格納した目標値に向けて一定時間Ｎ秒
毎に単位角度づつ指針を振らせることができる。すなわ
ち、停車時に傾斜地にて車両の燃焼タンク内の燃料の液
面レベルが変化しても、これを検出して燃料センサ１が
発生する燃料信号に基づく表示が行われることがなく、
しかもエンジンのオンによって消費される分の燃料残量
の減少については、或る程度の精度で指示値に反映され
る。
格納エリア３４３の振れ角値のデータをＮ秒毎に１ビッ
トづつ変化させて上記ステップＳ５７において目標値格
納エリア３４２に格納した目標値に向けて一定時間Ｎ秒
毎に単位角度づつ指針を振らせることができる。すなわ
ち、停車時に傾斜地にて車両の燃焼タンク内の燃料の液
面レベルが変化しても、これを検出して燃料センサ１が
発生する燃料信号に基づく表示が行われることがなく、
しかもエンジンのオンによって消費される分の燃料残量
の減少については、或る程度の精度で指示値に反映され
る。
【０１２６】なお、ステップＳ５８の判定がＹＥＳのと
きには何もせずに振れ角出力処理Ｄを終了する。また、
ステップＳ５９の判定がＹＥＳのときにはステップ上ス
テップ６０を飛ばしてステップＳ６１に進み、ステップ
Ｓ６１の判定がＮＯのときにはステップＳ６２を飛ばし
て振れ角出力処理Ｄを終了する。
きには何もせずに振れ角出力処理Ｄを終了する。また、
ステップＳ５９の判定がＹＥＳのときにはステップ上ス
テップ６０を飛ばしてステップＳ６１に進み、ステップ
Ｓ６１の判定がＮＯのときにはステップＳ６２を飛ばし
て振れ角出力処理Ｄを終了する。
【０１２７】これに対し、上記ステップＳ５２の判定が
ＮＯで高速応答モードのときには、ステップＳ６３に進
み、ここで図１３について上述したステップＳ３４〜Ｓ
３９と同様の処理、すなわち振れ角出力処理Ｃを行って
からステップＳ５４に進む。よって、エンジンのオンか
ら走行開始までの間に傾斜地において給油されても、傾
斜地において生じた車両の燃焼タンク内の燃料の液面レ
ベルの変化分を打ち消した燃料残量の指示値を表示さ
せ、この表示の応答性が給油のないとき演算した指示値
を目標値として行われる表示に比べて速くなり、給油に
よる液面レベルの増加を速やかに反映した指示値が表示
させる。上記ステップＳ５４においては、図６について
上述したステップＳ２８、Ｓ４０〜Ｓ４３、Ｓ４５及び
Ｓ４６と同様のウオーニング処理を行ってからステップ
Ｓ６４に進む。
ＮＯで高速応答モードのときには、ステップＳ６３に進
み、ここで図１３について上述したステップＳ３４〜Ｓ
３９と同様の処理、すなわち振れ角出力処理Ｃを行って
からステップＳ５４に進む。よって、エンジンのオンか
ら走行開始までの間に傾斜地において給油されても、傾
斜地において生じた車両の燃焼タンク内の燃料の液面レ
ベルの変化分を打ち消した燃料残量の指示値を表示さ
せ、この表示の応答性が給油のないとき演算した指示値
を目標値として行われる表示に比べて速くなり、給油に
よる液面レベルの増加を速やかに反映した指示値が表示
させる。上記ステップＳ５４においては、図６について
上述したステップＳ２８、Ｓ４０〜Ｓ４３、Ｓ４５及び
Ｓ４６と同様のウオーニング処理を行ってからステップ
Ｓ６４に進む。
【０１２８】上記ステップＳ６４においては、ＩＧＮス
イッチがオフであるか否かを判定し、この判定がＹＥＳ
のときには上記ステップＳ１に戻る。ステップＳ６４の
判定がＮＯのときにはステップＳ６５に進んでエンジン
がオフであるか否かを判定し、この判定がＹＥＳのとき
には上記ステップＳ２０に戻って上述の動作を繰り返
す。これに対し、上記ステップＳ６５の判定がＹＥＳの
ときにはステップＳ６６に進んで車速が０ｋｍ／ｈでな
いか、すなわち、走行しているか否かを判定し、このス
テップＳ６６の判定がＮＯのときには上記ステップＳ５
０に戻って上述の動作を繰り返し、判定がＹＥＳのとき
には図８について後述する走行表示処理に進む。何れに
しても、ステップＳ５０〜ステップＳ６６の処理は、車
両が走行するか、エンジンがオフされるか、ＩＧＮスイ
ッチがオフされるまで継続して行われる。
イッチがオフであるか否かを判定し、この判定がＹＥＳ
のときには上記ステップＳ１に戻る。ステップＳ６４の
判定がＮＯのときにはステップＳ６５に進んでエンジン
がオフであるか否かを判定し、この判定がＹＥＳのとき
には上記ステップＳ２０に戻って上述の動作を繰り返
す。これに対し、上記ステップＳ６５の判定がＹＥＳの
ときにはステップＳ６６に進んで車速が０ｋｍ／ｈでな
いか、すなわち、走行しているか否かを判定し、このス
テップＳ６６の判定がＮＯのときには上記ステップＳ５
０に戻って上述の動作を繰り返し、判定がＹＥＳのとき
には図８について後述する走行表示処理に進む。何れに
しても、ステップＳ５０〜ステップＳ６６の処理は、車
両が走行するか、エンジンがオフされるか、ＩＧＮスイ
ッチがオフされるまで継続して行われる。
【０１２９】走行表示処理（図８）においては、その最
初のステップＳ７０において、傾斜センサスイッチ５の
状態により車両が水平状態にあるか否かを判定する。ス
テップＳ７０の判定がＹＥＳのときすなわち水平状態の
ときにはステップＳ７１に、判定がＮＯのときすなわち
非水平状態のときにはステップＳ７２にそれぞれ進む。
上記ステップＳ７１においては、図６について上述した
ステップＳ２３〜Ｓ２７と同様の処理、すなわち振れ角
出力処理Ｂを行ってから上記ステップＳ６４に戻る。す
なわち、走行状態において、平地で時々刻々変化する液
面レベルに基づいて演算した指示値が表示され、給油の
ないとき演算した指示値を目標値として行われる表示の
応答性が遅くなり、平地走行時にあって液面レベルが変
動する場合、指示値がこの変動の影響を受けることを少
なくする。
初のステップＳ７０において、傾斜センサスイッチ５の
状態により車両が水平状態にあるか否かを判定する。ス
テップＳ７０の判定がＹＥＳのときすなわち水平状態の
ときにはステップＳ７１に、判定がＮＯのときすなわち
非水平状態のときにはステップＳ７２にそれぞれ進む。
上記ステップＳ７１においては、図６について上述した
ステップＳ２３〜Ｓ２７と同様の処理、すなわち振れ角
出力処理Ｂを行ってから上記ステップＳ６４に戻る。す
なわち、走行状態において、平地で時々刻々変化する液
面レベルに基づいて演算した指示値が表示され、給油の
ないとき演算した指示値を目標値として行われる表示の
応答性が遅くなり、平地走行時にあって液面レベルが変
動する場合、指示値がこの変動の影響を受けることを少
なくする。
【０１３０】これに対し、上記ステップＳ７２において
は、ここでサンプリング周期に相当する時間毎に６ｋｍ
／リットル（ｌ）の割合で燃料消費量分減じて得た１６
個のデータに基づいて加重平均して目標値を演算する。
この処理によって、ＣＰＵ３３は、車両の走行中、前記
傾き検出手段が非水平状態を検出しているとき、単位量
当たり所定距離走行するとし、所定時間毎に現在の指示
値から走行距離に応じた所定値を順次減算して燃料残量
の指示値を演算する第３の演算手段３３−５として機能
している。
は、ここでサンプリング周期に相当する時間毎に６ｋｍ
／リットル（ｌ）の割合で燃料消費量分減じて得た１６
個のデータに基づいて加重平均して目標値を演算する。
この処理によって、ＣＰＵ３３は、車両の走行中、前記
傾き検出手段が非水平状態を検出しているとき、単位量
当たり所定距離走行するとし、所定時間毎に現在の指示
値から走行距離に応じた所定値を順次減算して燃料残量
の指示値を演算する第３の演算手段３３−５として機能
している。
【０１３１】その後ステップＳ７３に進んでこの目標値
を第４の目標値格納エリア３４６に格納してから一定時
間毎に実行する処理ルーチン内にある振れ角出力処理Ｅ
（図１５）に進み、その最初のステップＳ７４において
ＲＡＭ３４内の第４の目標値格納エリア３４６の目標値
と現在振れ角値格納エリア３４３とが等しいか否かを判
定する。この判定がＮＯのときにはステップＳ７５に進
んでＲＡＭ３４内のタイマフラグＦＴ６がオンしている
か否かを判定し、この判定がＮＯのときにはステップＳ
７６に進んでＲＡＭ３４内のＮ秒タイマをスタートする
とともにタイマフラグＦＴ６をセットする。その後ステ
ップＳ７７に進んでＮ秒経過したか否かを判定し、この
ステップＳ７７の判定がＹＥＳのときにはステップＳ７
８に進み、ここでＲＡＭ３４内の現在振れ角値格納エリ
ア３４３の振れ角値のデータを例えば１ビットに相当す
る所定角値分、インクリメント或いはデクリメントして
クロスコイルドライバ６に対して出力するとともにタイ
マフラグＦＴ６をオフする。これにより、一定時間Ｑ毎
に求めた目標値をＲＡＭ３４内の第４の目標値格納エリ
ア３４６に格納し、この目標値に向けてＮ秒毎に１ビッ
トづつ指針を振らせる。なお、上記ステップＳ７４の判
定がＹＥＳのときには何もせずに振れ角出力処理Ｅを終
了する。また、ステップＳ７７の判定がＮＯでＮ秒が経
過していないときにはステップＳ７８を飛ばして振れ角
出力処理Ｅを終了する。以上により、傾斜地を走行して
車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルが変化しても、
これを検出して燃料センサ１が発生する燃料信号に基づ
く表示が行われることがなく、しかも車両の走行によっ
て消費される分の燃料残量の減少については、或る程度
の精度で指示値に反映される。
を第４の目標値格納エリア３４６に格納してから一定時
間毎に実行する処理ルーチン内にある振れ角出力処理Ｅ
（図１５）に進み、その最初のステップＳ７４において
ＲＡＭ３４内の第４の目標値格納エリア３４６の目標値
と現在振れ角値格納エリア３４３とが等しいか否かを判
定する。この判定がＮＯのときにはステップＳ７５に進
んでＲＡＭ３４内のタイマフラグＦＴ６がオンしている
か否かを判定し、この判定がＮＯのときにはステップＳ
７６に進んでＲＡＭ３４内のＮ秒タイマをスタートする
とともにタイマフラグＦＴ６をセットする。その後ステ
ップＳ７７に進んでＮ秒経過したか否かを判定し、この
ステップＳ７７の判定がＹＥＳのときにはステップＳ７
８に進み、ここでＲＡＭ３４内の現在振れ角値格納エリ
ア３４３の振れ角値のデータを例えば１ビットに相当す
る所定角値分、インクリメント或いはデクリメントして
クロスコイルドライバ６に対して出力するとともにタイ
マフラグＦＴ６をオフする。これにより、一定時間Ｑ毎
に求めた目標値をＲＡＭ３４内の第４の目標値格納エリ
ア３４６に格納し、この目標値に向けてＮ秒毎に１ビッ
トづつ指針を振らせる。なお、上記ステップＳ７４の判
定がＹＥＳのときには何もせずに振れ角出力処理Ｅを終
了する。また、ステップＳ７７の判定がＮＯでＮ秒が経
過していないときにはステップＳ７８を飛ばして振れ角
出力処理Ｅを終了する。以上により、傾斜地を走行して
車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルが変化しても、
これを検出して燃料センサ１が発生する燃料信号に基づ
く表示が行われることがなく、しかも車両の走行によっ
て消費される分の燃料残量の減少については、或る程度
の精度で指示値に反映される。
【０１３２】なお、上述した実施の形態の説明では、傾
斜センサスイッチ５の設置場所について特に言及してい
ないが、一般に、車両用燃料残量表示装置が内蔵される
車両用コンビネーションメータケースの背面に設置する
ことができ、このように設置したときには、車体の他の
場所に設置した場合に比べ、信号線の引き回しが不要と
なる他、コンビネーションメータと一体に取り扱うこと
ができ、組み付け作業性などにおいても好ましく、耐ノ
イズ性が向上するとともに被水対策が必要なくなるなど
の点でも有利となる。
斜センサスイッチ５の設置場所について特に言及してい
ないが、一般に、車両用燃料残量表示装置が内蔵される
車両用コンビネーションメータケースの背面に設置する
ことができ、このように設置したときには、車体の他の
場所に設置した場合に比べ、信号線の引き回しが不要と
なる他、コンビネーションメータと一体に取り扱うこと
ができ、組み付け作業性などにおいても好ましく、耐ノ
イズ性が向上するとともに被水対策が必要なくなるなど
の点でも有利となる。
【０１３３】図５〜図１５のフローチャートにおいて行
っている処理を要約して示すと、図１６及び図１７のよ
うになる。すなわち、ＩＧＮスイッチがオンすると、ま
ず燃料タンク内の燃料の液面レベルに応じたセンダ１か
らの電圧信号であるアナログ燃料信号をＡ／Ｄ変換して
その値を読み込むとともに傾斜センサスイッチ５の状態
を読み込み（処理１）、読み込んだＡ／Ｄ値を平均化し
（処理２）、この平均化したＡ／Ｄ値を角度に変換する
（処理３）ことにより、センダ電圧を燃料計の振れ角度
に変換することができる。この変換のために、マイコン
３内のＲＡＭ３４には、センダ電圧と液面レベルと燃料
計の指示角度の対応関係を示すデータが格納されてい
る。
っている処理を要約して示すと、図１６及び図１７のよ
うになる。すなわち、ＩＧＮスイッチがオンすると、ま
ず燃料タンク内の燃料の液面レベルに応じたセンダ１か
らの電圧信号であるアナログ燃料信号をＡ／Ｄ変換して
その値を読み込むとともに傾斜センサスイッチ５の状態
を読み込み（処理１）、読み込んだＡ／Ｄ値を平均化し
（処理２）、この平均化したＡ／Ｄ値を角度に変換する
（処理３）ことにより、センダ電圧を燃料計の振れ角度
に変換することができる。この変換のために、マイコン
３内のＲＡＭ３４には、センダ電圧と液面レベルと燃料
計の指示角度の対応関係を示すデータが格納されてい
る。
【０１３４】続いて、ＩＧＮスイッチのオン時の燃料計
の指針の指示角度Ｉを処理１において読み込んだ傾斜セ
ンサスイッチ５の状態を参照して決定して目標値とする
（処理４）。この指示角度の決定は次のように行う。前
回ＩＧＮスイッチオフ直前に記憶してある角度のデータ
をＡ′、指針角度データをＢ′とし、今回ＩＧＮスイッ
チオン直後に指示する角度データをＡ、指示角度データ
をＢとすると、指示角度Ｉは、傾斜センサスイッチ５の
状態から水平であると判断されるとき、 Ｉ=Ａ（=Ｂ） となり、非水平と判断されるときには、Ａ−Ａ′≧１０
リットル分の角度の場合、 Ｉ=Ｂ′＋（Ａ−Ａ′） となり、Ａ−Ａ′＜１０リットル分の角度の場合、 Ｉ=Ｂ′ となる。例示すると、Ａ′=９、Ｂ′=１０、Ａ=２０で
あるとき、燃料計の指示角度Ｉ=Ａは Ｉ=Ａ=１０＋（２０−９）=２１ となる。なお、記憶データのないときには、水平時と同
じ指示角度を決定する。
の指針の指示角度Ｉを処理１において読み込んだ傾斜セ
ンサスイッチ５の状態を参照して決定して目標値とする
（処理４）。この指示角度の決定は次のように行う。前
回ＩＧＮスイッチオフ直前に記憶してある角度のデータ
をＡ′、指針角度データをＢ′とし、今回ＩＧＮスイッ
チオン直後に指示する角度データをＡ、指示角度データ
をＢとすると、指示角度Ｉは、傾斜センサスイッチ５の
状態から水平であると判断されるとき、 Ｉ=Ａ（=Ｂ） となり、非水平と判断されるときには、Ａ−Ａ′≧１０
リットル分の角度の場合、 Ｉ=Ｂ′＋（Ａ−Ａ′） となり、Ａ−Ａ′＜１０リットル分の角度の場合、 Ｉ=Ｂ′ となる。例示すると、Ａ′=９、Ｂ′=１０、Ａ=２０で
あるとき、燃料計の指示角度Ｉ=Ａは Ｉ=Ａ=１０＋（２０−９）=２１ となる。なお、記憶データのないときには、水平時と同
じ指示角度を決定する。
【０１３５】続いて、Ａ／Ｄ値の平均値について加重平
均処理を行い（処理５）、また目標値に向かって指針を
動かし（処理６）ながら処理５において得た燃料計の指
示角度と処理４で決定した目標値とを比較し（処理
７）、両者が一致するまで処理５〜７を繰り返す。両者
が一致すると、次に車両の停止又は非停止、エンジンの
オン又はオフ、高速モード又は通常モードの別を判断し
てこれらを記憶してから（処理８）次に進む。その後上
記処理１の場合と同様にセンダ１からの電圧信号である
アナログ燃料信号を例えば１００ｍｓ毎にＡ／Ｄ変換し
てその値を読み込み（処理９）、読み込んだ１６個のＡ
／Ｄ値を平均化する（処理１０）。続いて断線、短絡な
どの有無についての配線チェックを行い（処理１１）、
このチェックによって異常があったときには異常警報を
行い（処理１２）、異常のないときには処理１０におい
て平均化して得たＡ／Ｄ値を角度に変換する（処理１
３）。
均処理を行い（処理５）、また目標値に向かって指針を
動かし（処理６）ながら処理５において得た燃料計の指
示角度と処理４で決定した目標値とを比較し（処理
７）、両者が一致するまで処理５〜７を繰り返す。両者
が一致すると、次に車両の停止又は非停止、エンジンの
オン又はオフ、高速モード又は通常モードの別を判断し
てこれらを記憶してから（処理８）次に進む。その後上
記処理１の場合と同様にセンダ１からの電圧信号である
アナログ燃料信号を例えば１００ｍｓ毎にＡ／Ｄ変換し
てその値を読み込み（処理９）、読み込んだ１６個のＡ
／Ｄ値を平均化する（処理１０）。続いて断線、短絡な
どの有無についての配線チェックを行い（処理１１）、
このチェックによって異常があったときには異常警報を
行い（処理１２）、異常のないときには処理１０におい
て平均化して得たＡ／Ｄ値を角度に変換する（処理１
３）。
【０１３６】その後高速モード通常モードのモード判別
処理を行う（処理１４）。この処理では、車速が０でな
い（走行）か０である（停車）かによって判別を行い、
車速が０でなくなったときには高速モードにあったモー
ドを通常モードに切り替える。車速が０になったときに
は、そのときから所定時間、例えば５秒後にその時のセ
ンダ１からの電圧によって読み込んだ角度データをＡ
１、指示角度データをＢ１とすると、これらのうちのＡ
１と｜Ｂ１−Ａ１｜=ΔＡとを記憶し、その後に読み込
んだ角度データをＡ２としたとき、 Ａ２−Ａ１≧１０リットル分の角度 となったとき、その時点で高速モードを設定する。因み
に、エンプティ（Ｅ）からフル（Ｆ）に指針を移動する
のに通常モードでは３０分かかるのに対し、高速モード
では７０秒で移動できる。
処理を行う（処理１４）。この処理では、車速が０でな
い（走行）か０である（停車）かによって判別を行い、
車速が０でなくなったときには高速モードにあったモー
ドを通常モードに切り替える。車速が０になったときに
は、そのときから所定時間、例えば５秒後にその時のセ
ンダ１からの電圧によって読み込んだ角度データをＡ
１、指示角度データをＢ１とすると、これらのうちのＡ
１と｜Ｂ１−Ａ１｜=ΔＡとを記憶し、その後に読み込
んだ角度データをＡ２としたとき、 Ａ２−Ａ１≧１０リットル分の角度 となったとき、その時点で高速モードを設定する。因み
に、エンプティ（Ｅ）からフル（Ｆ）に指針を移動する
のに通常モードでは３０分かかるのに対し、高速モード
では７０秒で移動できる。
【０１３７】処理１４においてモード判別処理を行った
後、燃料計の指針の指示角度の算出を行う（処理１
５）。この指示角度の算出は、以下に説明するように条
件１〜５に分けて行う。まず、エンジンオフ、非水平、
停車、通常モードの条件からなる条件１はエンスト直後
あるいはＩＧＮスイッチオン状態を想定しており、この
条件では、燃料計の指示はエンスト直前の位置に行えば
よく、メータの指針は動かさない。次に、非水平、停
車、高速モードの条件からなる条件２は非水平にガソリ
ンスタンドに停車して給油を受ける状態を想定してお
り、この条件では、燃料計の指示は高速モード判定の際
のＡ２に対してΔＡで補正をかける。更に、エンジンオ
ン、非水平、停車、通常モードの条件からなる条件３
は、非水平路面でのアイドル停車を想定しており、この
条件では、燃料計の指示を一定量（例えば２リットル／
ｈ）づつ減算する。次にまた、エンジンオン、非水平、
走行（通常モード）の条件からなる条件４は非水平路面
での走行、ブレーキ、発進時を想定しており、この条件
では、燃料計の指示を一定量（例えば６ｋｍ／リット
ル）づつ減算する。水平時におけるエンジンのオン・オ
フ、走行、停車、全ての高速モードからなる条件５で
は、燃料計の指示をセンサ１からの電圧より得られる角
度データによって算出する。
後、燃料計の指針の指示角度の算出を行う（処理１
５）。この指示角度の算出は、以下に説明するように条
件１〜５に分けて行う。まず、エンジンオフ、非水平、
停車、通常モードの条件からなる条件１はエンスト直後
あるいはＩＧＮスイッチオン状態を想定しており、この
条件では、燃料計の指示はエンスト直前の位置に行えば
よく、メータの指針は動かさない。次に、非水平、停
車、高速モードの条件からなる条件２は非水平にガソリ
ンスタンドに停車して給油を受ける状態を想定してお
り、この条件では、燃料計の指示は高速モード判定の際
のＡ２に対してΔＡで補正をかける。更に、エンジンオ
ン、非水平、停車、通常モードの条件からなる条件３
は、非水平路面でのアイドル停車を想定しており、この
条件では、燃料計の指示を一定量（例えば２リットル／
ｈ）づつ減算する。次にまた、エンジンオン、非水平、
走行（通常モード）の条件からなる条件４は非水平路面
での走行、ブレーキ、発進時を想定しており、この条件
では、燃料計の指示を一定量（例えば６ｋｍ／リット
ル）づつ減算する。水平時におけるエンジンのオン・オ
フ、走行、停車、全ての高速モードからなる条件５で
は、燃料計の指示をセンサ１からの電圧より得られる角
度データによって算出する。
【０１３８】なお、上記処理１５に続いて、上記条件２
〜５での指示角度の算出時に、収集した８個の振れ角値
を加重平均して指針の振れ角値の目標値を演算する加重
平均処理を行う（処理１６）。そして、燃料計の指針を
算出した指示角度まで１単位ビット毎に振らせる（処理
１７）。このとき、高速モードでは２４０ｍｓ／ビッ
ト、通常モードでは６．４秒／ビットの速度で０．２°
づつ振らせる。上述の処理８〜処理１７はＩＧＮスイッ
チがオフするまで繰り返され、ＩＧＮスイッチがオフに
なったと判定すると（処理１８）、ＣＰＵをスタンバイ
状態にし（処理１９）、次に再びＩＧＮスイッチがオン
されるのを待つ。
〜５での指示角度の算出時に、収集した８個の振れ角値
を加重平均して指針の振れ角値の目標値を演算する加重
平均処理を行う（処理１６）。そして、燃料計の指針を
算出した指示角度まで１単位ビット毎に振らせる（処理
１７）。このとき、高速モードでは２４０ｍｓ／ビッ
ト、通常モードでは６．４秒／ビットの速度で０．２°
づつ振らせる。上述の処理８〜処理１７はＩＧＮスイッ
チがオフするまで繰り返され、ＩＧＮスイッチがオフに
なったと判定すると（処理１８）、ＣＰＵをスタンバイ
状態にし（処理１９）、次に再びＩＧＮスイッチがオン
されるのを待つ。
【０１３９】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、イグニッションスイッチのオンからエンジ
ンのオンまでの間、エンジンが始動されるか、或いは、
燃料補給すなわち給油が無い限り燃料残量には変化がな
いので、傾斜地にあるときには燃料残量の指示値が保持
され、燃料センサからの燃料信号に基づいて演算した指
示値に基づく表示は行わず、車両が傾斜地にあるときイ
グニッションスイッチがオンされても、エンジンが始動
されるまでの間、イグニッションスイッチオフ時の燃料
残量の指示値と同じ値が表示されるので、傾斜地に停車
して車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルが変化して
も、これを検出して表示が行われることがなく、車両が
傾斜していて水平状態にないときでもその影響をほとん
ど受けることなく残量を正確に表示することができる。
明によれば、イグニッションスイッチのオンからエンジ
ンのオンまでの間、エンジンが始動されるか、或いは、
燃料補給すなわち給油が無い限り燃料残量には変化がな
いので、傾斜地にあるときには燃料残量の指示値が保持
され、燃料センサからの燃料信号に基づいて演算した指
示値に基づく表示は行わず、車両が傾斜地にあるときイ
グニッションスイッチがオンされても、エンジンが始動
されるまでの間、イグニッションスイッチオフ時の燃料
残量の指示値と同じ値が表示されるので、傾斜地に停車
して車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルが変化して
も、これを検出して表示が行われることがなく、車両が
傾斜していて水平状態にないときでもその影響をほとん
ど受けることなく残量を正確に表示することができる。
【０１４０】また、イグニッションスイッチオフ時の燃
料残量の指示値が不明で、記憶手段８に指示値が記憶さ
れていないとき、燃料センサからの燃料信号に基づいて
演算した指示値に基づく表示させるので、イグニッショ
ンスイッチがオンされたとき燃料残量の指示値が分から
ないことがあっても、何も表示されなくなることがな
い。
料残量の指示値が不明で、記憶手段８に指示値が記憶さ
れていないとき、燃料センサからの燃料信号に基づいて
演算した指示値に基づく表示させるので、イグニッショ
ンスイッチがオンされたとき燃料残量の指示値が分から
ないことがあっても、何も表示されなくなることがな
い。
【０１４１】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
記載の発明の効果に加え、イグニッションスイッチオフ
の状態で、傾斜地において給油が行われた場合、イグニ
ッションスイッチのオン直後の指示値とイグニッション
スイッチオフ時の燃料残量の指示値との差をイグニッシ
ョンスイッチオフ時の燃料残量の指示値に加算した指示
値を表示させるので、傾斜地にあってイグニッションス
イッチのオフ時に給油されても、傾斜地に停車して生じ
た車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルの変化分を打
ち消し、給油によって増加した分を加えた燃料残量の指
示値が表示され、車両が傾斜していて水平状態にないと
きでもその影響をほとんど受けることなく残量を正確に
表示することができる。
記載の発明の効果に加え、イグニッションスイッチオフ
の状態で、傾斜地において給油が行われた場合、イグニ
ッションスイッチのオン直後の指示値とイグニッション
スイッチオフ時の燃料残量の指示値との差をイグニッシ
ョンスイッチオフ時の燃料残量の指示値に加算した指示
値を表示させるので、傾斜地にあってイグニッションス
イッチのオフ時に給油されても、傾斜地に停車して生じ
た車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルの変化分を打
ち消し、給油によって増加した分を加えた燃料残量の指
示値が表示され、車両が傾斜していて水平状態にないと
きでもその影響をほとんど受けることなく残量を正確に
表示することができる。
【０１４２】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
記載の発明の効果に加え、イグニッションスイッチのオ
ン直後の燃料の補給、すなわち給油の有無を、イグニッ
ションスイッチオフ時の燃料残量の指示値とイグニッシ
ョンオン直後の指示値と差が予め定めた所定値以上ある
ことにより検出するので、イグニッションスイッチのオ
ン以前に傾斜地で給油されても、傾斜地に停車して生じ
た車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルの変化分が打
ち消されるようになり、単純に液面レベルの変化分によ
って判断する場合に比べ、精度良く給油の有無を検出す
ることができ、車両が傾斜していて水平状態にないとき
でもその影響をほとんど受けることなく残量を正確に表
示することができる。
記載の発明の効果に加え、イグニッションスイッチのオ
ン直後の燃料の補給、すなわち給油の有無を、イグニッ
ションスイッチオフ時の燃料残量の指示値とイグニッシ
ョンオン直後の指示値と差が予め定めた所定値以上ある
ことにより検出するので、イグニッションスイッチのオ
ン以前に傾斜地で給油されても、傾斜地に停車して生じ
た車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルの変化分が打
ち消されるようになり、単純に液面レベルの変化分によ
って判断する場合に比べ、精度良く給油の有無を検出す
ることができ、車両が傾斜していて水平状態にないとき
でもその影響をほとんど受けることなく残量を正確に表
示することができる。
【０１４３】請求項４に記載の発明によれば、イグニッ
ションスイッチのオンから走行開始までの間に給油され
ても、給油によって増加した分の指示値が表示され、傾
斜地において生じた車両の燃焼タンク内の燃料の液面レ
ベルの変化分を打ち消した燃料残量の指示値が表示され
るようになり、指示値を速やかに表示させることが可能
であるので、車両が傾斜していて水平状態にないときで
もその影響をほとんど受けることなく残量を正確に表示
することができる。
ションスイッチのオンから走行開始までの間に給油され
ても、給油によって増加した分の指示値が表示され、傾
斜地において生じた車両の燃焼タンク内の燃料の液面レ
ベルの変化分を打ち消した燃料残量の指示値が表示され
るようになり、指示値を速やかに表示させることが可能
であるので、車両が傾斜していて水平状態にないときで
もその影響をほとんど受けることなく残量を正確に表示
することができる。
【０１４４】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
記載の発明の効果に加え、イグニッションスイッチのオ
ンから走行開始までの間、平地での燃料の補給時には、
時々刻々変化する液面レベルに基づいて演算した指示値
を表示させ、平地でも給油時には指示値を速やかに表示
させることが可能である。
記載の発明の効果に加え、イグニッションスイッチのオ
ンから走行開始までの間、平地での燃料の補給時には、
時々刻々変化する液面レベルに基づいて演算した指示値
を表示させ、平地でも給油時には指示値を速やかに表示
させることが可能である。
【０１４５】請求項６に記載の発明によれば、請求項５
記載の発明の効果に加え、イグニッションスイッチのオ
ンから走行開始までの間、給油のないとき演算した指示
値を目標値として行われる表示の応答性が給油時に比べ
て遅くされ、平地にあって給油が無いにもかかわらず液
面レベルが変動する場合、指示値がこの変動の影響を受
けることを少なくすることができる。
記載の発明の効果に加え、イグニッションスイッチのオ
ンから走行開始までの間、給油のないとき演算した指示
値を目標値として行われる表示の応答性が給油時に比べ
て遅くされ、平地にあって給油が無いにもかかわらず液
面レベルが変動する場合、指示値がこの変動の影響を受
けることを少なくすることができる。
【０１４６】請求項７に記載の発明によれば、エンジン
のオンから走行開始までの間、傾斜地にあるとき、単位
時間当たり所定の燃料消費があるとして指示値を変化さ
せて表示させ、傾斜地にて停車して車両の燃焼タンク内
の燃料の液面レベルが変化しても、これを検出した燃料
信号に基づく表示が行われることがなく、しかもエンジ
ンのオンによって消費される分の燃料残量の減少につい
ては、或る程度の精度で指示値に反映されるので、車両
が傾斜していて水平状態にないときでもその影響をほと
んど受けることなく残量を正確に表示することができ
る。
のオンから走行開始までの間、傾斜地にあるとき、単位
時間当たり所定の燃料消費があるとして指示値を変化さ
せて表示させ、傾斜地にて停車して車両の燃焼タンク内
の燃料の液面レベルが変化しても、これを検出した燃料
信号に基づく表示が行われることがなく、しかもエンジ
ンのオンによって消費される分の燃料残量の減少につい
ては、或る程度の精度で指示値に反映されるので、車両
が傾斜していて水平状態にないときでもその影響をほと
んど受けることなく残量を正確に表示することができ
る。
【０１４７】請求項８に記載の発明によれば、請求項７
記載の発明の効果に加え、エンジンのオンから走行開始
までの間、エンジンオン状態において、平地で時々刻々
変化する液面レベルに基づいて演算した指示値を表示さ
せ、この表示の応答性を遅くしているので、平地にあっ
て給油が無いにもかかわらず液面レベルが変動する場
合、指示値がこの変動の影響を受けることを少なくする
ことができる。
記載の発明の効果に加え、エンジンのオンから走行開始
までの間、エンジンオン状態において、平地で時々刻々
変化する液面レベルに基づいて演算した指示値を表示さ
せ、この表示の応答性を遅くしているので、平地にあっ
て給油が無いにもかかわらず液面レベルが変動する場
合、指示値がこの変動の影響を受けることを少なくする
ことができる。
【０１４８】請求項９に記載の発明によれば、請求項７
又は８記載の発明の効果に加え、イグニッションスイッ
チのオンから走行開始までの間に傾斜地において給油さ
れても、傾斜地において生じた車両の燃焼タンク内の燃
料の液面レベルの変化分を打ち消した燃料残量の指示値
を表示させ、しかもこの表示の応答性が給油のないとき
演算した指示値を目標値として行われる表示に比べて速
くなり、給油による液面レベルの増加を速やかに反映し
た指示値を表示させるので、車両が傾斜していて水平状
態にないときでもその影響をほとんど受けることなく残
量を正確に表示することができる。
又は８記載の発明の効果に加え、イグニッションスイッ
チのオンから走行開始までの間に傾斜地において給油さ
れても、傾斜地において生じた車両の燃焼タンク内の燃
料の液面レベルの変化分を打ち消した燃料残量の指示値
を表示させ、しかもこの表示の応答性が給油のないとき
演算した指示値を目標値として行われる表示に比べて速
くなり、給油による液面レベルの増加を速やかに反映し
た指示値を表示させるので、車両が傾斜していて水平状
態にないときでもその影響をほとんど受けることなく残
量を正確に表示することができる。
【０１４９】請求項１０に記載の発明によれば、請求項
９記載の発明の効果に加え、エンジンのオンから走行開
始までの間に平地において給油されても、平地での燃料
の補給時には、時々刻々変化する液面レベルに基づいて
演算した指示値を表示させ、しかもこの表示の応答性が
給油のないとき演算した指示値を目標値として行われる
表示に比べて速くなり、給油による液面レベルの増加を
速やかに反映した指示値を表示させるので、車両が傾斜
していて水平状態にないときでもその影響をほとんど受
けることなく残量を正確に表示することができる。
９記載の発明の効果に加え、エンジンのオンから走行開
始までの間に平地において給油されても、平地での燃料
の補給時には、時々刻々変化する液面レベルに基づいて
演算した指示値を表示させ、しかもこの表示の応答性が
給油のないとき演算した指示値を目標値として行われる
表示に比べて速くなり、給油による液面レベルの増加を
速やかに反映した指示値を表示させるので、車両が傾斜
していて水平状態にないときでもその影響をほとんど受
けることなく残量を正確に表示することができる。
【０１５０】請求項１１に記載の発明によれば、請求項
８記載の発明の効果に加え、イグニッションスイッチの
オンから走行開始までの間に行われる平地での給油時に
は、給油していないときの表示の応答性を速くすること
なく、演算した指示値を目標値としてこの目標値に向け
て増減した値に基づく指示値の表示を速やかに行わせ
る。
８記載の発明の効果に加え、イグニッションスイッチの
オンから走行開始までの間に行われる平地での給油時に
は、給油していないときの表示の応答性を速くすること
なく、演算した指示値を目標値としてこの目標値に向け
て増減した値に基づく指示値の表示を速やかに行わせ
る。
【０１５１】請求項１２に記載の発明によれば、請求項
５、９、１１記載の発明の効果に加え、イグニッション
スイッチのオンからエンジンの走行開始までの間の燃料
の補給すなわち給油の有無を演算した相前後する指示値
の差が予め定めた所定値以上あるどうかにより検出し、
傾斜地に停車して生じた車両の燃焼タンク内の燃料の液
面レベルの変化分を打ち消しているので、単純に液面レ
ベルの変化分によって判断する場合に比べ、精度良く給
油の有無を検出することができ、車両が傾斜していて水
平状態にないときでもその影響をほとんど受けることな
く残量を正確に表示することができる。
５、９、１１記載の発明の効果に加え、イグニッション
スイッチのオンからエンジンの走行開始までの間の燃料
の補給すなわち給油の有無を演算した相前後する指示値
の差が予め定めた所定値以上あるどうかにより検出し、
傾斜地に停車して生じた車両の燃焼タンク内の燃料の液
面レベルの変化分を打ち消しているので、単純に液面レ
ベルの変化分によって判断する場合に比べ、精度良く給
油の有無を検出することができ、車両が傾斜していて水
平状態にないときでもその影響をほとんど受けることな
く残量を正確に表示することができる。
【０１５２】請求項１３に記載の発明によれば、車両が
傾斜地を走行しているとき、単位時間毎にこの間に走行
した距離に対応した燃料消費があるとして演算した指示
値に基づいて燃料残量を表示させ、傾斜地を走行して車
両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルが変化しても、こ
れを検出した燃料信号に基づく表示を行わせることがな
く、しかも車両の走行によって消費される分の燃料残量
の減少については、或る程度の精度で指示値に反映させ
ているので、車両が傾斜していて水平状態にないときで
もその影響をほとんど受けることなく残量を正確に表示
することができる。
傾斜地を走行しているとき、単位時間毎にこの間に走行
した距離に対応した燃料消費があるとして演算した指示
値に基づいて燃料残量を表示させ、傾斜地を走行して車
両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルが変化しても、こ
れを検出した燃料信号に基づく表示を行わせることがな
く、しかも車両の走行によって消費される分の燃料残量
の減少については、或る程度の精度で指示値に反映させ
ているので、車両が傾斜していて水平状態にないときで
もその影響をほとんど受けることなく残量を正確に表示
することができる。
【０１５３】請求項１４に記載の発明によれば、請求項
１３記載の発明の効果に加え、走行状態において、平地
で時々刻々変化する液面レベルに基づいて演算した指示
値を目標値としてこの目標値に向けて一定時間毎に一定
値づつ増減した値に基づいて燃料残量を表示させている
ので、この表示の応答性を遅くすることで、平地走行時
にあって液面レベルが変動する場合、指示値がこの変動
の影響を受けることを少なくすることができる。
１３記載の発明の効果に加え、走行状態において、平地
で時々刻々変化する液面レベルに基づいて演算した指示
値を目標値としてこの目標値に向けて一定時間毎に一定
値づつ増減した値に基づいて燃料残量を表示させている
ので、この表示の応答性を遅くすることで、平地走行時
にあって液面レベルが変動する場合、指示値がこの変動
の影響を受けることを少なくすることができる。
【０１５４】請求項１５に記載の発明によれば、エンジ
ンのオンから走行開始までの間に傾斜地において給油さ
れたとき、一時記憶した前回の指示値との差を前回の指
示値に加算した指示値に向けて一定時間毎に一定値づつ
増した値に基づいて燃料残量を表示させ、傾斜地におい
て生じた車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルの変化
分を打ち消した燃料残量の指示値を表示させ、この表示
の応答性を給油のないときに比べて速くして、給油によ
る液面レベルの増加を速やかに反映した指示値を表示す
ることができる。
ンのオンから走行開始までの間に傾斜地において給油さ
れたとき、一時記憶した前回の指示値との差を前回の指
示値に加算した指示値に向けて一定時間毎に一定値づつ
増した値に基づいて燃料残量を表示させ、傾斜地におい
て生じた車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルの変化
分を打ち消した燃料残量の指示値を表示させ、この表示
の応答性を給油のないときに比べて速くして、給油によ
る液面レベルの増加を速やかに反映した指示値を表示す
ることができる。
【０１５５】請求項１６に記載の発明によれば、エンジ
ンのオンから走行開始までの間には、一時記憶した前回
の指示値との差を前回の指示値に加算した指示値に向け
て一定時間毎に一定値づつ増した値に基づいて燃料残量
を表示させ、傾斜地において給油されても、傾斜地にお
いて生じた車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルの変
化分を打ち消した燃料残量の指示値を表示させ、平地及
び傾斜地の何れにおいても、この表示の応答性を給油の
ないとき比べて速くして、給油による液面レベルの増加
を速やかに反映した指示値を表示させるので、車両が傾
斜していて水平状態にないときでもその影響をほとんど
受けることなく残量を正確に表示することができる。
ンのオンから走行開始までの間には、一時記憶した前回
の指示値との差を前回の指示値に加算した指示値に向け
て一定時間毎に一定値づつ増した値に基づいて燃料残量
を表示させ、傾斜地において給油されても、傾斜地にお
いて生じた車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルの変
化分を打ち消した燃料残量の指示値を表示させ、平地及
び傾斜地の何れにおいても、この表示の応答性を給油の
ないとき比べて速くして、給油による液面レベルの増加
を速やかに反映した指示値を表示させるので、車両が傾
斜していて水平状態にないときでもその影響をほとんど
受けることなく残量を正確に表示することができる。
【０１５６】請求項１７に記載の発明によれば、請求項
１５又は１６記載の発明の効果に加え、イグニッション
スイッチのオンからエンジンの走行開始までの間に給油
されても、傾斜地に停車して生じた車両の燃焼タンク内
の燃料の液面レベルの変化分が打ち消されるようにな
り、単純に液面レベルの変化分によって判断する場合に
比べ、精度良く給油の有無を検出することができるの
で、車両が傾斜していて水平状態にないときでもその影
響をほとんど受けることなく残量を正確に表示すること
ができる。
１５又は１６記載の発明の効果に加え、イグニッション
スイッチのオンからエンジンの走行開始までの間に給油
されても、傾斜地に停車して生じた車両の燃焼タンク内
の燃料の液面レベルの変化分が打ち消されるようにな
り、単純に液面レベルの変化分によって判断する場合に
比べ、精度良く給油の有無を検出することができるの
で、車両が傾斜していて水平状態にないときでもその影
響をほとんど受けることなく残量を正確に表示すること
ができる。
【０１５７】請求項１８に記載の発明によれば、イグニ
ッションスイッチのオフ時に傾斜地において給油されて
も、或いは、イグニッションスイッチのオンから走行開
始までの間に給油されても、傾斜地に停車して生じた車
両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルの変化分を打ち消
した燃料残量の指示値を表示させ、しかも給油時の指示
値を速やかに表示させるので、車両が傾斜していて水平
状態にないときでもその影響をほとんど受けることなく
残量を正確に表示することができる。
ッションスイッチのオフ時に傾斜地において給油されて
も、或いは、イグニッションスイッチのオンから走行開
始までの間に給油されても、傾斜地に停車して生じた車
両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルの変化分を打ち消
した燃料残量の指示値を表示させ、しかも給油時の指示
値を速やかに表示させるので、車両が傾斜していて水平
状態にないときでもその影響をほとんど受けることなく
残量を正確に表示することができる。
【０１５８】請求項１９に記載の発明によれば、請求項
１８記載の発明の効果に加え、傾斜地にて停車して車両
の燃焼タンク内の燃料の液面レベルが変化しても、これ
を検出した燃料信号に基づく表示が行われることがな
く、しかもエンジンのオンによって消費される分の燃料
残量の減少については、或る程度の精度で指示値に反映
されるので、車両が傾斜していて水平状態にないときで
もその影響をほとんど受けることなく残量を正確に表示
することができる。
１８記載の発明の効果に加え、傾斜地にて停車して車両
の燃焼タンク内の燃料の液面レベルが変化しても、これ
を検出した燃料信号に基づく表示が行われることがな
く、しかもエンジンのオンによって消費される分の燃料
残量の減少については、或る程度の精度で指示値に反映
されるので、車両が傾斜していて水平状態にないときで
もその影響をほとんど受けることなく残量を正確に表示
することができる。
【０１５９】請求項２０に記載の発明によれば、エンジ
ンオン後平地で時々刻々変化する液面レベルに基づいて
演算した指示値を表示させ、また傾斜地にて停車して車
両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルが変化しても、こ
れを検出した燃料信号に基づく表示を行われることな
く、しかもエンジンのオンによって消費される分の燃料
残量の減少については或る程度の精度で指示値に反映さ
れ、さらに傾斜地を走行して車両の燃焼タンク内の燃料
の液面レベルが変化しても、これを検出した燃料信号に
基づく表示が行われることがなく、しかも車両の走行に
よって消費される分の燃料残量の減少については或る程
度の精度で指示値に反映されるので、車両が傾斜してい
て水平状態にないときでもその影響をほとんど受けるこ
となく、残量を正確にかつ滑らかな変化をもって表示さ
せることができる。
ンオン後平地で時々刻々変化する液面レベルに基づいて
演算した指示値を表示させ、また傾斜地にて停車して車
両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルが変化しても、こ
れを検出した燃料信号に基づく表示を行われることな
く、しかもエンジンのオンによって消費される分の燃料
残量の減少については或る程度の精度で指示値に反映さ
れ、さらに傾斜地を走行して車両の燃焼タンク内の燃料
の液面レベルが変化しても、これを検出した燃料信号に
基づく表示が行われることがなく、しかも車両の走行に
よって消費される分の燃料残量の減少については或る程
度の精度で指示値に反映されるので、車両が傾斜してい
て水平状態にないときでもその影響をほとんど受けるこ
となく、残量を正確にかつ滑らかな変化をもって表示さ
せることができる。
【図１】本発明による車両用燃料残量表示装置の基本構
成を示す図である。
成を示す図である。
【図２】本発明による車両用燃料残量表示装置の一実施
の形態を示す図である。
の形態を示す図である。
【図３】図２中のμＣＯＭが有するＲＡＭ内の各種エリ
アを示す図である。
アを示す図である。
【図４】図２中の不揮発性メモリ内の各種エリアを示す
図である。
図である。
【図５】図２中の演算制御部のμＣＯＭが行う処理の一
部を示すフローチャートである。
部を示すフローチャートである。
【図６】図２中の演算制御部のμＣＯＭが行う処理を他
の一部示すフローチャートである。
の一部示すフローチャートである。
【図７】図２中の演算制御部のμＣＯＭが行う処理の更
に他の一部を示すフローチャートである。
に他の一部を示すフローチャートである。
【図８】図２中の演算制御部のμＣＯＭが行う処理の他
の一部を示すフローチャートである。
の一部を示すフローチャートである。
【図９】図６中の残量−振れ角変換処理を内容を示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図１０】図６中のモード設定処理の内容を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図１１】図６中の振れ角出力処理Ａの内容を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図１２】図６中の振れ角出力処理Ｂの内容を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図１３】図６中の振れ角出力処理Ｃの内容を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図１４】図７中の振れ角出力処理Ｄの内容を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図１５】図８中の振れ角出力処理Ｅの内容を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図１６】図５〜図１５のフローチャートにおいて行っ
ている処理の一部を要約して示す図である。
ている処理の一部を要約して示す図である。
【図１７】図５〜図１５のフローチャートにおいて行っ
ている処理の他の一部を要約して示す図である。
ている処理の他の一部を要約して示す図である。
１ 燃料センサ
５ 傾き検出手段（傾斜センサスイッチ）
７ 表示手段（クロスコイル）
８ 記憶手段（不揮発性メモリ、ＮＶＭ）
３３−１ 演算手段、第１の演算手段（ＣＰＵ）
３３−２ 駆動制御手段（ＣＰＵ）
３３−３ 補給検出手段（ＣＰＵ）
３３−３１ イグニッションオン直後検出手段（ＣＰ
Ｕ） ３３−３２ 停車時検出手段（ＣＰＵ） ３３−４ 第２の演算手段（ＣＰＵ） ３３−５ 第３の演算手段（ＣＰＵ） ３４４ 一時記憶手段（ＲＡＭ）
Ｕ） ３３−３２ 停車時検出手段（ＣＰＵ） ３３−４ 第２の演算手段（ＣＰＵ） ３３−５ 第３の演算手段（ＣＰＵ） ３４４ 一時記憶手段（ＲＡＭ）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 塚本 好昭
静岡県島田市横井１−７−１ 矢崎計器
株式会社内
(72)発明者 巻田 明彦
静岡県島田市横井１−７−１ 矢崎計器
株式会社内
(72)発明者 福島 祥文
静岡県島田市横井１−７−１ 矢崎計器
株式会社内
(72)発明者 佐藤 正信
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 倉橋 弘
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(56)参考文献 実開 平７−6730（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
G01F 23/00
Claims (20)
- 【請求項１】 指示値を表示する表示手段と、 車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルを検出して燃料
信号を発生する燃料センサと、 該燃料センサからの燃料信号を入力して燃料残量の指示
値を演算する演算手段と、 前記表示手段を駆動して該表示手段に燃料残量を表示さ
せる制御を行う駆動制御手段と、 イグニッションスイッチがオフしたときに、前記駆動制
御手段が前記表示手段に表示させている燃料残量の指示
値をそれ以前の記憶に代えて記憶し、該記憶をイグニッ
ションスイッチのオフしている期間も保持可能な記憶手
段と、 車両が所定角度以上傾いた非水平状態とそれ以外の水平
状態とを検出する傾き検出手段とを備え、 前記駆動制御手段は、イグニッションスイッチのオンか
らエンジンのオンまでの間、前記傾き検出手段が水平状
態を検出しているとき、前記演算手段により演算した指
示値に基づいて燃料残量を前記表示手段に表示させ、イ
グニッションスイッチのオン直後、前記傾き検出手段が
非水平状態を検出しているとき、前記記憶手段に記憶し
ている指示値に基づいて燃料残量を前記表示手段に表示
させ、前記傾き検出手段が非水平状態を検出している間
エンジンのオンまで該表示を保持し、前記記憶手段に記
憶している指示値がないとき、前記演算手段により演算
した指示値に基づいて燃料残量を前記表示手段に表示さ
せることを特徴とする車両用燃料残量表示装置。 - 【請求項２】 燃料の補給の有無を検出する補給検出手
段をさらに備え、 前記駆動制御手段は、イグニッションスイッチのオン直
後、前記傾き検出手段が非水平状態を検出していると
き、前記補給検出手段による補給有りの検出時に、前記
記憶手段に記憶している指示値と前記演算手段により演
算した指示値との差をとり、該差を前記記憶手段に記憶
している指示値に加算した指示値に基づいて燃料残量を
前記表示手段に表示させることを特徴とする請求項１記
載の車両用燃料残量表示装置。 - 【請求項３】 前記補給検出手段は、イグニッションス
イッチのオン直後、前記記憶手段に記憶している指示値
と前記演算手段が演算した前記指示値との差をとり、該
差が予め定めた所定値以上あることにより燃料の補給有
りを検出するイグニッションオン直後検出手段を有する
ことを特徴とする請求項２記載の車両用燃料残量表示装
置。 - 【請求項４】 指示値を表示する表示手段と、 車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルを検出して燃料
信号を発生する燃料センサと、 該燃料センサからの燃料信号を入力して燃料残量を指示
するための指示値を演算する演算手段と、 前記表示手段を駆動して該表示手段に燃料残量を表示さ
せる制御を行う駆動制御手段と、 燃料の補給の有無を検出する補給検出手段と、 車両が所定角度以上傾いた非水平状態とそれ以外の水平
状態とを検出する傾き検出手段とを備え、 前記駆動制御手段は、イグニッションスイッチのオンか
ら走行開始までの間、前記傾き検出手段が非水平状態を
検出しているとき、前記補給検出手段による補給有りの
検出時に、前記演算手段により演算した相前後する指示
値の差をとり、該差を前回の指示値に加算した指示値を
目標値として該目標値に向けて第１の一定時間毎に一定
値づつ増した値に基づいて燃料残量を前記表示手段に表
示させることを特徴とする車両用燃料残量表示装置。 - 【請求項５】 前記駆動制御手段は、イグニッションス
イッチのオンから走行開始までの間、前記傾き検出手段
が水平状態を検出しているとき、前記補給検出手段によ
る補給有りの検出時に、前記演算手段により演算した指
示値を目標値として該目標値に向けて前記第１の一定時
間毎に一定値づつ増した値に基づいて燃料残量を前記表
示手段に表示させることを特徴とする請求項４記載の車
両用燃料残量表示装置。 - 【請求項６】 前記駆動制御手段は、イグニッションス
イッチのオンから走行開始までの間、前記傾き検出手段
が水平状態を検出しているとき、前記補給検出手段によ
る補給無しの検出時に、前記演算手段によって演算した
指示値を目標値として該目標値に向けて前記第１の一定
時間より長い第２の一定時間毎に一定値づつ増減した値
に基づいて燃料残量を前記表示手段に表示させることを
特徴とする請求項５記載の車両用燃料残量表示装置。 - 【請求項７】 指示値を表示する表示手段と、 車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルを検出して燃料
信号を発生する燃料センサと、 該燃料センサからの燃料信号を入力して燃料残量を指示
するための指示値を演算する第１の演算手段と、 前記表示手段を駆動して前記表示手段に燃料残量を表示
させる制御を行う駆動制御手段と、 車両が所定角度以上傾いた非水平状態とそれ以外の水平
状態とを検出する傾き検出手段と、 エンジンのオンから走行開始までの間、前記傾き検出手
段が非水平状態を検出しているとき、単位時間当たり所
定の燃料消費があるとして所定時間毎に現在の指示値か
ら所定値を順次減算して燃料残量の指示値を演算する第
２の演算手段とを備え、 前記駆動制御手段は、エンジンのオンから走行開始まで
の間、前記傾き検出手段が非水平状態を検出していると
き、前記第２の演算手段によって演算した指示値に基づ
いて燃料残量を前記表示手段に表示させることを特徴と
する車両用燃料残量表示装置。 - 【請求項８】 前記駆動制御手段は、エンジンのオンか
ら走行開始までの間、前記傾き検出手段が水平状態を検
出しているとき、前記第１の演算手段によって演算した
指示値を目標値として該目標値に向けて第２の一定時間
毎に一定値づつ増減した値に基づいて燃料残量を前記表
示手段に表示させることを特徴とする請求項７記載の車
両用燃料残量表示装置。 - 【請求項９】 燃料の補給の有無を検出する補給検出手
段をさらに備え、 前記駆動制御手段は、イグニッションスイッチのオンか
ら走行開始までの間、前記傾き検出手段が非水平状態を
検出しているとき、前記補給検出手段による補給有りの
検出時に、前記第１の演算手段により演算した相前後す
る指示値の差をとり、該差を前回の指示値に加算した指
示値を目標値として該目標値に向けて前記第２の一定時
間よりも短い第１の一定時間毎に一定値づつ増した値に
基づいて燃料残量を前記表示手段に表示させることを特
徴とする請求項７又は８記載の車両用燃料残量表示装
置。 - 【請求項１０】 前記駆動制御手段は、エンジンのオン
から走行開始までの間、前記傾き検出手段が水平状態を
検出しているとき、前記補給検出手段による補給有りの
検出時に、前記第１の演算手段によって演算した指示値
を目標値として該目標値に向けて前記第２の一定時間よ
りも短い第１の一定時間毎に一定値づつ増減した値に基
づいて燃料残量を前記表示手段に表示させることを特徴
とする請求項９記載の車両用燃料残量表示装置。 - 【請求項１１】 燃料の補給の有無を検出する補給検出
手段をさらに備え、 前記駆動制御手段は、イグニッションスイッチのオンか
ら走行開始までの間、前記傾き検出手段が水平状態を検
出しているとき、前記補給検出手段による補給有りの検
出時に、前記第１の演算手段によって演算した指示値を
目標値として該目標値に向けて前記第２の一定時間より
も短い第１の一定時間毎に一定値づつ増した値に基づい
て前記燃料残量を前記表示手段に表示させ、前記補給検
出手段による補給無しの検出時に、前記第１の演算手段
によって演算した指示値を目標値として該目標値に向け
て前記第２の一定時間毎に一定値づつ増減した値に基づ
いて燃料残量を前記表示手段に表示させることを特徴と
する請求項７記載の車両用燃料残量表示装置。 - 【請求項１２】 前記補給検出手段は、イグニッション
スイッチのオンから走行開始までの間、前記演算手段又
は第１の演算手段により演算した相前後する指示値の差
をとり、該差が予め定めた所定値以上あることにより燃
料の補給有りを検出する停車時検出手段を有することを
特徴とする請求項４、９、１１の何れかに記載の車両用
燃料残量表示装置。 - 【請求項１３】 指示値を表示する表示手段と、 車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルを検出して燃料
信号を発生する燃料センサと、 該燃料センサからの燃料信号を入力して燃料残量を指示
するための指示値を演算する第１の演算手段と、 前記表示手段を駆動して前記表示手段に燃料残量を表示
させる制御を行う駆動制御手段と、 車両が所定角度以上傾いた非水平状態とそれ以外の水平
状態とを検出する傾き検出手段と、 車両の走行中、前記傾き検出手段が非水平状態を検出し
ているとき、単位量当たり所定距離走行するとし、所定
時間毎に現在の指示値から走行距離に応じた所定値を順
次減算して燃料残量の指示値を演算する第３の演算手段
とを備え、 前記駆動制御手段は、車両の走行中、前記傾き検出手段
が非水平状態を検出しているとき、前記第３の演算手段
によって演算した指示値に基づいて燃料残量を前記表示
手段に表示させることを特徴とする車両用燃料残量表示
装置。 - 【請求項１４】 前記駆動制御手段は、車両の走行中、
前記傾き検出手段が水平状態を検出しているとき、前記
第１の演算手段によって演算した指示値を目標値として
該目標値に向けて第２の一定時間毎に一定値づつ増減し
た値に基づいて燃料残量を前記表示手段に表示させるこ
とを特徴とする請求項１３記載の車両用燃料残量表示装
置。 - 【請求項１５】 指示値を表示する表示手段と、 車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルを検出して燃料
信号を発生する燃料センサと、 該燃料センサからの燃料信号を入力して燃料残量を指示
するための指示値を演算する演算手段と、 前記表示手段を駆動して該表示手段に燃料残量を表示さ
せる制御を行う駆動制御手段と、 車両の停車が一定時間継続する毎に、最新の目標値を一
時的に記憶する一時記憶手段と、 燃料の補給の有無を検出する補給検出手段と、 車両が所定角度以上傾いた非水平状態とそれ以外の水平
状態とを検出する傾き検出手段とを備え、 前記駆動制御手段は、イグニッションスイッチのオンか
ら走行開始までの間、前記傾き検出手段が非水平状態を
検出しているとき、前記補給検出手段による補給有りの
検出時に、前記一時記憶手段に記憶している指示値と前
記演算手段により演算した指示値との差をとり、該差を
前記一時記憶手段に記憶している指示値に加算した指示
値を目標値として該目標値に向けて第１の一定時間毎に
一定値づつ増した値に基づいて燃料残量を前記表示手段
に表示させることを特徴とする車両用燃料残量表示装
置。 - 【請求項１６】 指示値を表示する表示手段と、 車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルを検出して燃料
信号を発生する燃料センサと、 該燃料センサからの燃料信号を入力して燃料残量を指示
するための指示値を演算する演算手段と、 前記表示手段を駆動して前記表示手段に燃料残量を表示
させる制御を行う駆動制御手段と、 車両が所定角度以上傾いた非水平状態とそれ以外の水平
状態とを検出する傾き検出手段とを備え、 前記駆動制御手段は、エンジンのオンから走行開始まで
の間、前記傾き検出手段が水平状態を検出していると
き、前記補給検出手段による補給有りの検出時に、前記
第１の演算手段によって演算した指示値を目標値として
該目標値に向けて第１の一定時間毎に一定値づつ増した
値に基づいて、前記傾き検出手段が非水平状態を検出し
ているとき、前記補給検出手段による補給有りの検出時
に、前記一時記憶手段に記憶している指示値と前記演算
手段により演算した指示値との差をとり、該差を前記一
時記憶手段に記憶している指示値に加算した指示値を目
標値として該目標値に向けて前記第１の一定時間と同じ
一定時間毎に一定値づつ増した値に基づいて燃料残量を
前記表示手段に表示させることを特徴とする車両用燃料
残量表示装置。 - 【請求項１７】 前記補給検出手段は、イグニッション
スイッチのオンから走行開始までの間、前記一時記憶手
段に記憶している指示値と前記演算手段により演算した
指示値との差をとり、該差が予め定めた所定値以上ある
ことにより燃料の補給有りを検出する停車時検出手段を
有することを特徴とする請求項１５又は１６に記載の車
両用燃料残量表示装置。 - 【請求項１８】 指示値を表示する表示手段と、 車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルを検出して燃料
信号を発生する燃料センサと、 該燃料センサからの燃料信号を入力して燃料残量を指示
するための指示値を演算する演算手段と、 前記表示手段を駆動して該表示手段に燃料残量を表示さ
せる制御を行う駆動制御手段と、 イグニッションスイッチがオフしたときに、前記駆動制
御手段が前記表示手段に表示させている燃料残量の指示
値をそれ以前の記憶に代えて記憶し、該記憶をイグニッ
ションスイッチのオフしている期間も保持可能な記憶手
段と、 燃料の補給の有無を検出する補給検出手段と、 車両が所定角度以上傾いた非水平状態とそれ以外の水平
状態とを検出する傾き検出手段とを備え、 前記駆動制御手段は、イグニッションスイッチのオン直
後、前記傾き検出手段が非水平状態を検出していると
き、前記補給検出手段による補給有りの検出時に、前記
記憶手段に記憶している指示値と前記演算手段により演
算した指示値との差をとり、該差を前記記憶手段に記憶
している指示値に加算した指示値を目標値として該目標
値に基づいて燃料残量を前記表示手段に表示させ、イグ
ニッションスイッチのオンから走行開始までの間、前記
傾き検出手段が非水平状態を検出しているとき、前記補
給検出手段による補給有りの検出時に、前記演算手段に
より演算した相前後する指示値の差をとり、該差を前回
の指示値に加算した指示値を目標値として該目標値に向
けて第１の一定時間毎に一定値づつ増した値に基づいて
燃料残量を前記表示手段に表示させることを特徴とする
車両用燃料残量表示装置。 - 【請求項１９】 エンジンのオンから走行開始までの
間、前記傾き検出手段が非水平状態を検出していると
き、単位時間当たり所定の燃料消費があるとして所定時
間毎に現在の指示値から所定値を順次減算して燃料残量
の指示値を演算する第２の演算手段と、 車両の走行中、前記傾き検出手段が非水平状態を検出し
ているとき、単位量当たり所定距離走行するとし、所定
時間毎に現在の指示値から走行距離に応じた所定値を順
次減算して燃料残量の指示値を演算する第３の演算手段
をさらに備え、 前記駆動制御手段は、エンジンのオンから走行開始まで
の間、前記傾き検出手段が非水平状態を検出していると
き、前記第２の演算手段によって演算した指示値に基づ
いて燃料残量を前記表示手段に表示させ、車両の走行
中、前記傾き検出手段が非水平状態を検出していると
き、前記第３の演算手段によって演算した指示値に基づ
いて燃料残量を前記表示手段に表示させることを特徴と
する請求項１８記載の車両用燃料残量表示装置。 - 【請求項２０】 指示値を表示する表示手段と、 車両の燃焼タンク内の燃料の液面レベルを検出して燃料
信号を発生する燃料センサと、 該燃料センサからの燃料信号を入力して燃料残量を指示
するための指示値を演算する第１の演算手段と、 前記表示手段を駆動して該表示手段に燃料残量を表示さ
せる制御を行う駆動制御手段と、 車両が所定角度以上傾いた非水平状態とそれ以外の水平
状態とを検出する傾き検出手段と、 エンジンのオンから走行開始までの間、前記傾き検出手
段が非水平状態を検出しているとき、単位時間当たり所
定の燃料消費があるとして所定時間毎に現在の指示値か
ら所定値を順次減算して燃料残量の指示値を演算する第
２の演算手段と、 車両の走行中、前記傾き検出手段が非水平状態を検出し
ているとき、単位量当たり所定距離走行するとし、所定
時間毎に現在の指示値から走行距離に応じた所定値を順
次減算して燃料残量の指示値を演算する第３の演算手段
とを備え、 前記駆動制御手段は、イグニッションスイッチのオン
後、前記傾き検出手段が水平状態を検出しているとき、
前記第１の演算手段によって演算した指示値を目標値と
して該目標値に向けて第２の一定時間毎に一定値づつ減
じた値に基づいて燃料残量を前記表示手段に表示させ、
エンジンのオンから走行開始までの間、前記傾き検出手
段が非水平状態を検出しているとき、前記第２の演算手
段によって演算した指示値に基づいて燃料残量を前記表
示手段に表示させ、車両の走行中、前記傾き検出手段が
非水平状態を検出しているとき、前記第３の演算手段に
よって演算した指示値に基づいて燃料残量を前記表示手
段に表示させることを特徴とする車両用燃料残量表示装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36065197A JP3452303B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 車両用燃料残量表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36065197A JP3452303B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 車両用燃料残量表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11190655A JPH11190655A (ja) | 1999-07-13 |
| JP3452303B2 true JP3452303B2 (ja) | 2003-09-29 |
Family
ID=18470333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36065197A Expired - Lifetime JP3452303B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 車両用燃料残量表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3452303B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005172638A (ja) | 2003-12-11 | 2005-06-30 | Canon Inc | 液体残量検出方法、液体残量検出装置、プログラム及び記憶媒体 |
| KR101591527B1 (ko) * | 2009-10-21 | 2016-02-18 | 르노삼성자동차 주식회사 | 차량의 연료게이지 표시 제어방법 |
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-
1997
- 1997-12-26 JP JP36065197A patent/JP3452303B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11190655A (ja) | 1999-07-13 |
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