JP2003072419A - 自動車用計器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行距離をデジタル的に表示する走行距離表
示手段を有効に活用し、車速指示手段による目盛り盤と
指針を用いた車速のアナログ的指示に加え、上記走行距
離表示手段によって車速をもデジタル的に表示すること
で、車速をアナログ的にかつデジタル的に視認可能とす
るようにした自動車用計器を提供する。 【解決手段】 切り換えスイッチ機構６０の切り換え操
作に基づくマイクロコンピュータによる制御のもと、走
行距離積算計Ｄの液晶パネル５０は、総走行距離や区間
走行距離をデジタル的に表示し、また、この表示を乗用
車の車速のデジタル的表示に切り換える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用計器に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車用計器の多様化に伴い、例
えば、乗用車の車速は、アナログ的だけでなくデジタル
的にも視認できるようにしたいという要請がある。この
ような要請を満たそうする場合、現状では、指針により
車速をアナログ的に指示するアナログ式車速計と、車速
をデジタル的に表示するデジタル式車速計とを当該乗用
車に装備するのが通常である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
にアナログ式車速計及びデジタル式車速計の双方を装備
することは、車速という同一の物理量であるにもかかわ
らず、二つの車速計を別途独立に装備することを意味
し、車速計が余分に必要とされ、コスト高の原因となる
という不具合を招く。

【０００４】これに対しては、特公平７−５０３６号公
報にて示すように、アナログ式計器、デジタル式計器及
びハーフミラーを備えた表示装置が提案されている。こ
こで、アナログ式計器は、乗用車の車速を指針により目
盛り盤の表面にてアナログ的に指示し、一方、デジタル
式計器は、当該車速を液晶パネルの表示面にてデジタル
的に表示する。そして、ハーフミラーは、両計器の間に
配設されて、液晶パネルの表示面の表示内容及び目盛り
盤の表面上の指針による指示内容の双方を視認させるよ
うになっている。

【０００５】しかし、このような表示装置によっても、
アナログ式計器及びデジタル式計器の双方を別途独立に
装備することに変わりはなく、上記不具合を解消するこ
とはできない。

【０００６】そこで、本発明は、以上のようなことに対
処するため、走行距離をデジタル的に表示する走行距離
表示手段を有効に活用し、車速指示手段による目盛り盤
と指針を用いた車速のアナログ的指示に加え、上記走行
距離表示手段によって車速をもデジタル的に表示するこ
とで、車速をアナログ的にかつデジタル的に視認可能と
するようにした自動車用計器を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題の解決にあた
り、請求項１に記載の発明に係る自動車用計器は、自動
車の車速を算出する算出手段（Ｓｖ、３００）と、この
算出手段による算出車速に応じて当該自動車の走行距離
を積算する積算手段（３２０）と、算出手段による算出
車速に応じて当該自動車の車速を目盛り盤及び指針によ
りアナログ的に指示する車速指示手段（１０、２０、３
０、８０、３１０）と、積算手段の走行距離の積算値に
応じて当該自動車の総走行距離及び区間走行距離の少な
くとも一方をデジタル的に表示する走行距離表示手段
（５０、９０、２００、２２１、２４１）とを備える。

【０００８】当該計器において、走行距離表示手段は、
総走行距離及び区間走行距離の少なくとも一方のデジタ
ル的表示を、算出車速に基づく当該自動車の車速のデジ
タル的表示に切り換えることを特徴とする。

【０００９】このように、車速指示手段により当該自動
車の車速をアナログ的に指示するとともに、走行距離表
示手段により当該自動車の総走行距離及び区間走行距離
の少なくとも一方を当該自動車の車速に切り換えてデジ
タル表示するようにした。これにより、当該計器によれ
ば、車速をアナログ的に指示する車速計に加え、車速を
デジタル的に表示するデジタル表示計を別途独立に採用
することなく、当該自動車の車速をアナログ的にもデジ
タル的にも視認できる。

【００１０】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の発明において、走行距離表示手段による
総走行距離及び区間走行距離の少なくとも一方のデジタ
ル的表示と車速のデジタル的表示との間の切り換えを行
う切り換え手段（６２、２１０、２３０、２５０、２６
０）を備えることを特徴とする。

【００１１】このように、切り換え手段を用いることに
より、請求項１に記載の発明の作用効果をより一層向上
できる。

【００１２】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
により説明する。図１及び図２は、本発明が乗用車用計
器に適用された例を示しており、当該計器は、当該乗用
車のインストルメントパネルに配設されている。

【００１４】当該計器は、車速計Ｓ及び電子式走行距離
積算計Ｄを備えている。車速計Ｓは、目盛り盤１０の表
面に沿い指針２０を回動内機３０（図２参照）により回
動させることで、当該乗用車の車速をアナログ的に指示
するものである。目盛り盤１０は、当該車速計Ｓの環状
の見返し板４０の底壁４１の開口部４１ａにその裏面側
から併設されている。

【００１５】走行距離積算計Ｄは、当該乗用車に装備さ
れるものを利用して、後述のように、当該乗用車の総走
行距離Ｌ、区間走行距離Ａ、区間走行距離Ｂ或いは車速
Ｖをデジタル的に表示するようになっている。

【００１６】この走行距離積算計Ｄは、液晶パネル５０
及び押動式切り換えスイッチ機構６０を備えている。液
晶パネル５０は、目盛り盤１０の開口部１１にその裏面
側から併設されており、当該液晶パネル５０は、後述の
ようにデジタル表示駆動されて、総走行距離Ｌ、区間走
行距離Ａ、区間走行距離Ｂ或いは車速Ｖをデジタル的に
表示する。

【００１７】また、切り換えスイッチ機構６０は、ロッ
ド６１（図１参照）と、常開型切り換えスイッチ６２
（図２参照）とを備えている。ロッド６１は、見返し板
４０の底壁４１の貫通穴部４１ｂに押動可能に嵌装され
ている。切り換えスイッチ６２は、ロッド６１の押動に
より押圧されてオンし、ロッド６１の開放により、開状
態に自己復帰してオフする。このことは、切り換えスイ
ッチ６２は、そのオンオフでもって、切り換え作用を発
揮することを意味する。

【００１８】また、当該計器は、図２にて示すごとく、
車速計Ｓ及び走行距離積算計Ｄの双方に共用されるマイ
クロコンピュータ７０を備えている。このマイクロコン
ピュータ７０は、その作動に伴い、図３及び図４にて示
すフローチャートに従い主制御プログラムを実行し、ま
た、図５にて示すフローチャートに従い割り込み制御プ
ログラムを実行する。このマイクロコンピュータ７０
は、上記割り込み制御プログラムの実行中において、車
速センサＳｖの検出出力に基づく車速算出処理及びその
アナログ指示処理並びに、当該算出車速に基づく当該乗
用車の走行距離の積算処理及びその書き込み処理を行
う。また、マイクロコンピュータ７０は、上記主制御プ
ログラムの実行中において、切り換えスイッチ６２の操
作に基づき、当該乗用車の総走行距離Ｌ、区間走行距離
Ａ、区間走行距離Ｂ或いは車速Ｖのデジタル表示処理等
の処理を行う。

【００１９】なお、マイクロコンピュータ７０は、当該
乗用車のイグニッションスイッチＩＧのオンに伴いバッ
テリＢから給電されて作動する。また、上記割り込み制
御プログラムの割り込み実行は、マイクロコンピュータ
７０に内蔵のタイマーによる所定割り込み時間（例え
ば、１００ｍｓ）の計時毎に繰り返される。当該タイマ
ーは、そのリセット毎に、上記所定割り込み時間の計時
を繰り返す。また、上記主制御プログラムは上記割り込
み制御プログラムと共に、マイクロコンピュータ７０の
ＲＯＭに予め記憶されている。

【００２０】車速センサＳｖは、当該乗用車の車速を検
出し、この車速に比例する周波数にてパルス信号を発生
する。駆動回路８０は、マイクロコンピュータ７０によ
る制御を受けて、回動内機３０を駆動制御する。駆動回
路９０は、マイクロコンピュータ７０による制御を受け
て、液晶パネル５０をデジタル表示駆動する。ＥＥＰＲ
ＯＭ１００は、不揮発性メモリの一つであって、このＥ
ＥＰＲＯＭ１００は、マイクロコンピュータ７０による
制御を受けて、当該乗用車の積算走行距離を書き込み更
新する。

【００２１】以上のように構成した本実施形態におい
て、イグニッションスイッチＩＧがオンされると、マイ
クロコンピュータ７０は、イグニッションスイッチＩＧ
を介しバッテリＢから給電を受けて作動し、図３及び図
４のフローチャートに従い、主制御プログラムを実行し
始める。また、マイクロコンピュータ７０のタイマー
は、マイクロコンピュータ７０の作動に伴いリセットさ
れて上記所定割り込み時間を計時し、この計時の終了後
のリセット毎に上記所定割り込み時間の計時を繰り返
す。なお、当該乗用車は、イグニッションスイッチＩＧ
のオンに伴い、走行状態におかれるものとする。

【００２２】上記タイマーが上記所定割り込み時間の計
時終了毎に、マイクロコンピュータ７０は、図５のフロ
ーチャートに従い、割り込み制御プログラムを割り込み
実行し、この実行中において、ステップ３００にて、当
該乗用車の車速Ｖが車速センサＳｖからの各パルス信号
に応じて算出される。ついで、ステップ３１０におい
て、車速Ｖのアナログ指示処理がなされる。具体的に
は、車速Ｖがアナログデータとして駆動回路８０に出力
され、回動内機３０が、当該駆動回路８０により上記ア
ナログデータに応じて駆動されて、指針２０を回動す
る。これにより、車速Ｖが車速計Ｓによりその目盛り盤
１０の表面上にて指針２０でもってアナログ的に指示さ
れる。

【００２３】ステップ３１０における処理後、当該乗用
車の走行距離が、ステップ３２０において、ステップ３
００での算出車速Ｖに応じて積算され、ステップ３３０
にて、積算走行距離としてＥＥＰＲＯＭ１００に書き込
み処理される。これに伴い、ＥＥＰＲＯＭ１００は、当
該積算走行距離を書き込み更新する。

【００２４】一方、上述のように主制御プログラムの実
行が開始されると、図３のステップ２００において、Ｅ
ＥＰＲＯＭ１００に書き込み更新した積算走行距離が、
当該乗用車の総走行距離Ｌとして「ＯＤＯ」という文字
と共にデジタル表示処理される。具体的には、総走行距
離Ｌがデジタルデータとして駆動回路９０に出力され、
液晶パネル５０が、当該駆動回路９０により上記デジタ
ルデータに応じて駆動されて、総走行距離Ｌを、図６に
て実線で例示するごとく「ＯＤＯ」という文字と共にデ
ジタル表示する。

【００２５】このようにしてステップ２００での処理が
終了すると、ステップ２１０において、切り換えスイッ
チ機構６０の切り換えスイッチ６２のオンか否かが判定
される。この判定は、液晶パネル５０の表示内容を総走
行距離Ｌから区間走行距離Ａに切り換えるか否かの判定
である。ここで、切り換えスイッチ６２がロッド６１の
押動によりオンしていれば、ステップ２１０での判定は
ＹＥＳとなる。なお、ステップ２１０での判定がＮＯと
なる場合には、ステップ２００での処理が上述と同様に
繰り返されて総走行距離Ｌの液晶パネル５０によるデジ
タル表示が維持される。

【００２６】上述のようにステップ２１０での判定がＹ
ＥＳになると、ステップ２２０において、切り換えスイ
ッチ６２のオン時間は所定時間Ｔ（例えば、数秒）未満
か否かが判定される。ここで、上記所定時間Ｔは、区間
走行距離Ａ或いはＢをリセットするに要する時間を表
す。

【００２７】しかして、切り換えスイッチ６２のオン時
間が所定時間Ｔ未満であれば、ステップ２２０での判定
がＹＥＳとなり、ステップ２２１において、区間走行距
離Ａのデジタル表示処理がなされる。具体的には、現段
階での区間走行距離Ａが、ＥＥＰＲＯＭ１００に書き込
み更新した積算走行距離に基づき算出されて「ＴＲＩＰ
Ａ」という文字と共にデジタル表示されデジタルデー
タとして駆動回路９０に出力され、液晶パネル５０が、
当該デジタルデータに基づき駆動回路９０により駆動さ
れて当該区間走行距離Ａを図６にて破線で示す「ＴＲＩ
Ｐ Ａ」という文字と共にデジタル表示する。なお、こ
の区間走行距離Ａは、その起算時期になされた切り換え
スイッチ６２のオンによるリセット後の走行距離を、Ｅ
ＥＰＲＯＭ１００に書き込み更新した積算走行距離に基
づき算出することで得られる。

【００２８】一方、ステップ２２０での判定がＮＯとな
る場合には、ステップ２２２において、区間走行距離Ａ
のリセット処理がなされる。これに伴い、ステップ２２
１での区間走行距離Ａのデジタル表示処理では、区間走
行距離Ａのリセット後の区間走行距離（現段階では、０
ｋｍ）が、液晶パネル５０によりデジタル表示される。

【００２９】以上のようなステップ２２１の処理後、ス
テップ２３０において、再び、切り換えスイッチ６２の
オンか否かが判定される。この判定は、液晶パネル５０
の表示内容を区間走行距離Ａから区間走行距離Ｂに切り
換えるか否かの判定である。しかして、切り換えスイッ
チ６２がロッド６１の押動によりオンしていれば、ステ
ップ２３０での判定はＹＥＳとなる。なお、ステップ２
３０での判定がＮＯとなる場合には、ステップ２２１で
の処理が上述と同様に繰り返されて区間走行距離Ａの液
晶パネル５０によるデジタル表示が維持される。

【００３０】上述のようにステップ２３０での判定がＹ
ＥＳになると、図４のステップ２４０において、切り換
えスイッチ６２のオン時間は所定時間Ｔ未満か否かが判
定される。しかして、切り換えスイッチ６２のオン時間
が所定時間Ｔ未満であれば、ステップ２４０での判定が
ＹＥＳとなり、ステップ２４１において、現段階での区
間走行距離Ｂが、ＥＥＰＲＯＭ１００に書き込み更新し
た積算走行距離に基づき算出されて図６で破線で示す
「ＴＲＩＰ Ｂ」という文字と共にデジタル表示処理さ
れデジタルデータとして駆動回路９０に出力され、液晶
パネル５０が、当該デジタルデータに基づき駆動回路９
０により駆動されて当該区間走行距離Ｂを図６にて破線
で示す「ＴＲＩＰ Ｂ」という文字と共にデジタル表示
する。なお、この区間走行距離Ｂは、その起算時期にな
された切り換えスイッチ６２のオンによるリセット後の
走行距離を、ＥＥＰＲＯＭ１００に書き込み更新した積
算走行距離に基づき算出することで得られる。

【００３１】一方、ステップ２４０での判定がＮＯとな
る場合には、ステップ２４２において、区間走行距離Ｂ
のリセット処理がなされる。これに伴い、ステップ２４
１での区間走行距離Ｂのデジタル表示処理では、区間走
行距離Ｂのリセット後の区間走行距離（現段階では、０
ｋｍ）が、液晶パネル５０によりデジタル表示される。

【００３２】以上のようなステップ２４１の処理後、ス
テップ２５０において、さらに、切り換えスイッチ６２
のオンか否かが判定される。この判定は、液晶パネル５
０の表示内容を区間走行距離Ｂから車速Ｖに切り換える
か否かの判定である。しかして、切り換えスイッチ６２
がロッド６１の押動によりオンしていれば、ステップ２
５０での判定はＹＥＳとなる。これに伴い、ステップ２
５１において、車速Ｖのデジタル表示処理がなされる。
即ち、ステップ３００で算出された最新の車速Ｖがデジ
タルデータとしてマイクロコンピュータ７０から駆動回
路９０に出力され、液晶パネル５０が当該デジタルデー
タに応じて駆動回路９０により駆動されて車速Ｖをデジ
タル表示する。例えば、図７にて示すごとく、液晶パネ
ル５０は、車速Ｖ＝６０ｋｍ／ｈをデジタル表示する。

【００３３】このステップ２５１での処理に伴い、ステ
ップ２６０において、さらに、切り換えスイッチ６２の
オンか否かが判定される。この判定は、液晶パネル５０
の表示内容を車速Ｖから総走行距離Ｌに切り換えるか否
かの判定である。しかして、切り換えスイッチ６２がロ
ッド６１の押動によりオンしていれば、ステップ２６０
での判定はＹＥＳとなる。これに伴い、主制御プログラ
ムはステップ２００に戻り総走行距離Ｌのデジタル表示
処理が上述と同様に繰り返されて、液晶パネル５０の表
示内容は、車速Ｖのデジタル表示から総走行距離Ｌのデ
ジタル表示に切り換わる。なお、ステップ２６０での判
定がＮＯとなる場合には、ステップ２５１の処理が上述
と同様に繰り返されて液晶パネル５０による車速Ｖのデ
ジタル表示が維持される。

【００３４】以上説明したように、ステップ３１０にお
ける車速Ｖのアナログ指示処理に基づき車速計Ｓにより
目盛り盤１０の表面上での指針２０でもって車速Ｖをア
ナログ的に指示し、ＥＥＰＲＯＭ１００に書き込み更新
した積算走行距離に基づき切り換えスイッチ６２のオン
操作に応じて当該乗用車の総走行距離Ｌ、区間走行距離
Ａ、区間走行距離Ｂのいずれかを走行距離積算計Ｄによ
り液晶パネル５０でもってデジタル表示し、また、ＥＥ
ＰＲＯＭ１００に書き込み更新した積算走行距離に基づ
き切り換えスイッチ６２のオン操作に応じて走行距離積
算計Ｄにより液晶パネル５０の表示内容を車速Ｖのデジ
タル表示に切り換えるようにした。

【００３５】このように、アナログ式車速計である車速
計Ｓによるアナログ的車速指示に加え、電子式走行距離
積算計Ｄによって、総走行距離Ｌ、区間走行距離Ａ、区
間走行距離Ｂに代えて、車速Ｖをデジタル的に表示する
ので、アナログ式車速計の他に、デジタル式車速計を別
途独立に採用することなく、電子式走行距離積算計Ｄを
有効に活用することで、車速Ｖをアナログ的にかつデジ
タル的に視認可能とする低コストの乗用車用計器を提供
し得る。また、車速Ｖを走行距離積算計Ｄの液晶パネル
５０でもってデジタル表示するので、例えば、車速取り
締まり用のパトロールカーのように高精度の車速表示を
必要とする乗用車の計器として特に有効である。

【００３６】なお、本発明の実施にあたり、主制御プロ
グラムによる総走行距離Ｌ、区間走行距離Ａ、区間走行
距離Ｂ及び車速Ｖのデジタル表示処理の順序は、上記実
施形態にて述べた順序に限ることなく、適宜変更しても
よい。

【００３７】また、本発明の実施にあたり、液晶パネル
５０は、目盛り盤１０内に限ることなく、見返し板４０
の底壁４１に別途開口部を形成し、この開口部にその裏
面側から液晶パネル５０を併設するようにしてもよい。

【００３８】また、本発明の実施にあたり、ステップ３
３０での積算走行距離の書き込み処理をマイクロコンピ
ュータ７０のＲＡＭに対して行い、ＥＥＰＲＯＭ１００
を廃止するようにしてもよい。この場合には、ステップ
２００での総走行距離Ｌが上記ＲＡＭに書き込み更新済
みの積算走行距離でもって特定され、ステップ２２２或
いは２４２での区間走行距離が上記ＲＡＭに書き込み更
新済みの積算走行距離に基づき算出される。

【００３９】また、本発明の実施にあたり、総走行距離
Ｌを区間走行距離Ａ或いは区間走行距離Ｂと共に液晶パ
ネル５０によりデジタル表示するようにしてもよい。こ
の場合には、例えば、ステップ２２１にて、区間走行距
離Ａのデジタル表示処理とともに、総走行距離Ｌのデジ
タル表示処理を行い、ステップ２４１にて、区間走行距
離Ｂのデジタル表示処理とともに、総走行距離Ｌのデジ
タル表示処理を行う。なお、ステップ２００はそのまま
にしてもよく或いは廃止してもよい。

【００４０】また、本発明の実施にあたり、液晶パネル
５０で、総走行距離Ｌ、区間走行距離Ａ、区間走行距離
Ｂ及び車速Ｖを時間間隔をおいて順次切り換えデジタル
表示することで、切り換えスイッチ機構６０を廃止して
もよい。

【００４１】また、本発明の実施にあたり、液晶パネル
５０に代えて、例えば、ＥＬパネルや蛍光表示管を採用
してもよい。

【００４２】また、本発明の実施にあたり、乗用車用計
器に限ることなく、一般に、バス、トラック、農建機や
自動２輪車等の自動車用計器（電子式走行距離積算計及
び車速計、又は電子式回転積算計及び回転計を有する）
に本発明を適用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る乗用車用計器の一実施形態を示す
正面図である。

【図２】図１の計器の電気回路構成を示すブロック図で
ある。

【図３】図２のマイクロコンピュータにより実行される
主制御プログラムを表すフローチャートの前段部であ
る。

【図４】当該主制御プログラムを表すフローチャートの
後段部である。

【図５】図２のマイクロコンピュータにより実行される
割り込み制御プログラムを表すフローチャートである。

【図６】図１の車速計による車速のアナログ指示及び走
行距離積算計による総走行距離のデジタル表示の例を示
す図である。

【図７】図１の車速計による車速のアナログ指示及び走
行距離積算計による車速のデジタル表示の例を示す図で
ある。

【符号の説明】

Ｓｖ…車速センサ、１０…目盛り盤、２０…指針、３０
…回動内機、５０…液晶パネル、６０…切り換えスイッ
チ機構、６２…切り換えスイッチ、７０…マイクロコン
ピュータ、８０、９０…駆動回路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０１Ｐ 1/08 Ｇ０１Ｐ 1/08 Ｂ Ｅ (72)発明者 小野 浩三 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 新木 輝亮 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 2F024 AA02 AA12 AB03 AB05 AC01 AC03 AC07 AD01 AD03 2F041 BA04 BA07 3D044 BA14 BA21 BA26 BB01 BC13 BD02 BD05 BD13

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車速を算出する算出手段（Ｓ
   ｖ、３００）と、 この算出手段による算出車速に応じて当該自動車の走行
   距離を積算する積算手段（３２０）と、 前記算出手段による算出車速に応じて当該自動車の車速
   を目盛り盤及び指針によりアナログ的に指示する車速指
   示手段（１０、２０、３０、８０、３１０）と、 前記積算手段の前記走行距離の積算値に応じて当該自動
   車の総走行距離及び区間走行距離の少なくとも一方をデ
   ジタル的に表示する走行距離表示手段（５０、９０、２
   ００、２２１、２４１）とを備える計器において、 前記走行距離表示手段は、前記総走行距離及び区間走行
   距離の少なくとも一方のデジタル的表示を、前記算出車
   速に基づく当該自動車の車速のデジタル的表示に切り換
   えることを特徴とする自動車用計器。
2. 【請求項２】 前記走行距離表示手段による前記総走行
   距離及び区間走行距離の少なくとも一方のデジタル的表
   示と前記車速のデジタル的表示との間の切り換えを行う
   切り換え手段（６２、２１０、２３０、２５０、２６
   ０）を備えることを特徴とする請求項１に記載の自動車
   用計器。