JP3500429B2 - ポリプロピレン樹脂組成物 - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ポリプロピレン樹
脂組成物に関し、さらに詳しくは別途の接着剤を使用せ
ずに自動車のクラッシュパッドや周辺部品を製造するこ
とができるポリプロピレン樹脂組成物に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来のポリプロピレン樹脂は、ＡＢＣ／
ＰＣ樹脂に比べて価格面では３０％水準と非常に安価で
あるものの、樹脂の物性が不良なため自動車の内装材用
の高機能性部品に適用する上で多くの問題が生じてき
た。そこで、最近ではポリプロピレン樹脂が安価である
という点を勘案してその物性をさらに向上させてエンジ
ニアリングプラスチック、即ちＡＢＳ／ＰＣ樹脂又はＡ
ＢＳ樹脂からなった自動車用のプラスチック部品の代わ
りにポリプロピレン樹脂を使用するための研究が全世界
で盛んに行われている。 【０００３】しかしながら、従来のポリプロピレン樹脂
は安価であるにも拘わらず、ソフトタイプクラッシュパ
ッド（以下、Ｃ／ｐａｄと称する）コア部位やデフロス
ターノズルカバー（ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ ｎｏｚｚｌｅ
ｃｏｖｅｒ）などのＡＢＳ／ＰＣ樹脂から製作された
部品に適用するには限界があった。例えば、著しい成形
収縮率の差によって押出し金型を別途に製作しなければ
ならないため、別途の金型費がかかり、押出し金型の製
作にも通常数ヶ月もかかってしまうという問題があっ
た。 【０００４】また、高い成形収縮率によって製品寸法が
不良になり、ポリウレタンフォームとの接着力がないた
めポリプロピレン樹脂とポリウレタンフォームとの間に
接着剤（プライマー）を使用せざるをえなく、従って、
ＡＢＳ／ＰＣ樹脂をポリプロピレン樹脂に代替すること
から得られる原価節減効果がほとんどなくなり、部品の
リサイクル費用が上昇し、再生材料の物性が劣化するた
め、部品のリサイクルが実際上不可能になるという問題
もあった。 【０００５】さらに、衝撃強度に劣り、北米及びヨーロ
ッパ地域の認証関連実車衝突テスト時に製品内にクラッ
クが生じることもあり、熱変形温度が低いために製品内
熱変形が生じるという問題もあった。 【０００６】従って、従来には、Ｃ／ｐａｄコア、デフ
ロスターノズルカバー、サイド（ｓｉｄｅ）＆ＣＴＲ
Ａ／Ｖｅｎｔ、サイド＆ＣＴＲ Ａ／Ｖｅｎｔダクトな
どを各々ＡＢＳ／ＰＣ、ＡＢＳ樹脂などで製作したた
め、コスト高、エアベント部位の化学的クラック発生、
及び異種材料の使用によるプラスチック部品の再生性の
低下などの問題があった。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、従来のプロピレン樹脂から起こる問題点を改善すべ
く、衝撃強度と熱変形温度を向上させ、ＡＢＳ／ＰＣ樹
脂と同等以上の成形収縮率を確保し、ポリウレタンフォ
ームとの接着性が向上して別途の押出し金型を製作しな
くて済み、ポリウレタンフォームとの接着力が優れ、原
価節減とともに材料の統合による部品再生性及び化学ク
ラック問題を改善させてエアベント部位及びエアベント
ダクト部位などの自動車の周辺部品に適用できるポリプ
ロピレン樹脂組成物を提供することにある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明のポリプロピレン樹脂組成物は、（Ａ）１３５
℃デカリン中で測定した極限粘度（η）が０．７〜１．
５ｄｌ／ｇで、かつ２３０℃においてメルトインデック
スが１０〜８０ｇ／１０ｍｉｎであるプロピレン単一重
合体、またはプロピレン単一重合体７０重量％以上を含
みエチレン−プロピレン共重合体とからなり、デカリン
中、１３５℃で測定した極限粘度（η）が３．０〜５．
０ｄｌ／ｇで、かつ２３０℃においてメルトインデック
スが１０〜８０ｇ／１０ｍｉｎであるエチレン−プロピ
レンブロック共重合体５０〜８０重量％と、（Ｂ）プロ
ピレン含量が２０〜７０重量％で、かつ２３０℃のメル
トインデックスが０．３〜１０ｇ／１０ｍｉｎであるエ
チレン−プロピレン共重合体ゴム５〜２０重量％と、
（Ｃ）オクテン−１含量が１５〜４０重量％のエチレン
・オクテン−１共重合体５〜２０重量％と、（Ｄ）カル
ボキシル基グラフト率が０．５重量％以上であるカルボ
キシル基変性ポリプロピレン樹脂１〜１５重量％と、
（Ｅ）平均粒径が０．５〜５μｍのタルク１０〜４０重
量％と、を含有して全体を１００重量％としてなってい
る。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、本発明に従う好適な実施の
形態を詳細に説明する。まず、本発明のポリプロピレン
樹脂組成物には、（Ａ）成分としてプロピレン単一重合
体、またはこのプロピレン単一重合体とエチレン−プロ
ピレン共重合体とのエチレン−プロピレンブロック共重
合体が配合される。 【００１０】プロピレン単一重合体は、 １３Ｃ−ＮＭＲ
で測定したペンタッド分率（％ｍｍｍｍ）が９６％以
上、好ましくは９６．５％以上、さらに好ましくは９７
％以上のものを使用するが、仮に、前記ペンダッド分率
が９６％未満であれば、剛性、耐熱性が劣化するという
問題がある。また、プロピレン単一重合体の極限粘度
（η）は１３５℃デカリン中で測定した値が０．７〜
１．５ｄｌ／ｇであるものを使用し、好ましくは１．４
〜１．５ｄｌ／ｇ、さらに好ましくは０．９〜１．３ｄ
ｌ／ｇのものを使用する。仮に、極限粘度（η）が０．
７ｄｌ／ｇ未満であれは、衝撃強度が低下し、逆に極限
粘度（η）が１．５ｄｌ／ｇを超えると、成形性が低下
するという問題がある。また、２３０℃においてメルト
インデックスが１０〜８０ｇ／１０ｍｉｎ、好ましくは
２０〜６０ｇ／１０ｍｉｎ程度のものを使用する。これ
は、メルトインデックスが１０ｇ／１０ｍｉｎ未満であ
れば成形性が劣化し、８０ｇ／１０ｍｉｎを超えると耐
衝撃性が低下するためである。 【００１１】一方、エチレン−プロピレンブロック共重
合体は、プロピレン単一重合体７０重量％以上とエチレ
ン−プロピレン共重合体とのエチレン−プロピレンブロ
ック共重合体であり、１３５℃デカリン中で測定した極
限粘度（η）が３．０〜５．０ｄｌ／ｇ、好ましくは
３．５〜５．０ｄｌ／ｇ、さらに好ましくは４．０〜
４．５ｄｌ／ｇである。極限粘度（η）が３．０ｄｌ／
ｇ未満であれば、衝撃強度が低下するという問題があ
る。また、２３０℃においてメルトインデックスが１０
〜８０ｇ／１０ｍｉｎ、好ましくは２０〜６０ｇ／１０
ｍｉｎ程度のものを使用する。これは、メルトインデッ
クスが１０ｇ／１０ｍｉｎ未満であれば成形性が劣化
し、８０ｇ／１０ｍｉｎを超えると耐衝撃性が低下する
ためである。 【００１２】本発明では、プロピレン単一重合体を単独
使用するか、又はプロピレン単一重合体とエチレン−プ
ロピレンとからなるブロック共重合体を使用する。後者
の場合、プロピレン単一重合体が耐衝撃性に劣り、エチ
レン−プロピレン共重合体が成形性、剛性、耐熱性など
に劣っているため互いに補完できる。 【００１３】ここで、（Ａ）成分であるプロピレン単一
重合体、またはこのプロピレン単一重合体とエチレン−
プロピレン共重合体とのエチレン−プロピレンブロック
共重合体は、本発明のポリプロピレン系樹脂組成物中に
５０〜８０重量％、好ましくは５５〜７５重量％配合さ
れる。仮に、その配合量が８０重量％を超えると、衝撃
強度が低下し、逆に５０重量％未満であれば、成形性が
低下するという問題がある。 【００１４】また、本発明のポリプロピレン樹脂組成物
には、（Ｂ）成分としてエチレン−プロピレン共重合体
ゴム（以下‘ＥＰＲ’と称する）が配合される。 【００１５】ＥＰＲは、プロピレン含量が２０〜７０重
量％、好ましくは４０〜６０重量％である。プロピレン
含量が２０重量％未満であれば衝撃強度が低下し、７０
重量％を超えると、剛性が低下する問題がある。 【００１６】ＥＰＲは、２３０℃におけるメルトインデ
ックスが０．３〜１０ｇ／１０ｍｉｎ、好ましくは０．
５〜５ｇ／１０ｍｉｎのものが選ばれる。仮に、メルト
インデックスが０．３ｇ／１０ｍｉｎ未満であれば、分
散不良を引き起こして外観不良の他に機械的物性も低下
し、逆にメルトインデックスが１０ｇ／１０ｍｉｎを超
えると、耐衝撃性が低下するという問題がある。 【００１７】ここで、（Ｂ）成分であるＥＰＲは、本発
明のポリプロピレン系樹脂組成物中に５〜２０重量％配
合される。５重量％未満にすると、衝撃強度の向上が期
待できなく、逆に２０重量％を超えると、衝撃強度を除
いた他の物性が低下してしまうため好ましくない。 【００１８】また、本発明のポリプロピレン樹脂組成物
には、（Ｃ）成分としてエチレン・オクテン−１共重合
体が配合される。エチレン・オクテン−１共重合体は、
オクテン−１含量が１５〜４０重量％のものが選ばれ
る。エチレン・オクテン−１共重合体は、ムーニー粘度
（ｍｏｏｎｅｙ ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ）ＭＬ１＋４（１
２１℃）が１〜５０ｄｌ／ｇ、好ましくは１．５〜３５
ｄｌ／ｇであり、密度が０．８６〜０．９１ｇ／ｃｍ３
のものを使用する。 【００１９】ここで、（Ｃ）成分であるエチレン・オク
テン−１共重合体は、本発明のポリプロピレン系樹脂組
成物中に５〜２０重量％配合される。 【００２０】また、本発明のポリプロピレン樹脂組成物
には、（Ｄ）成分としてカルボキシル基変性ポリプロピ
レン樹脂が配合される。 【００２１】カルボキシル基変性ポリプロピレン樹脂
は、カルボキシル基グラフト率が０．５重量％以上のも
のが選ばれる。 【００２２】ここで、（Ｄ）成分であるカルボキシル基
変性ポリプロピレン樹脂は、本発明のポリプロピレン系
樹脂組成物中に１〜１５重量％配合される。１重量％未
満であればウレタンフォームとの接着性に問題がある
し、逆に、１５重量％を超えると、耐衝撃性などの物性
が低下するという問題がある。 【００２３】また、本発明のポリプロピレン樹脂組成物
には、（Ｅ）成分としてタルクが配合される。 【００２４】タルクは、平均粒度が０．５〜５μｍのも
のが選ばれる。平均粒度が５μｍを超えると、耐衝撃
性、伸び率などが低下するなどの問題を招くため好まし
くない。 【００２５】ここで、（Ｅ）成分であるタルクは、本発
明のポリプロピレン系樹脂組成物中に１０〜４０重量％
配合される。その含量が１０重量％未満であれば、剛性
及び耐熱性が低下する問題があり、逆に４０重量％を超
えると、衝撃強度が低下する問題がある。 【００２６】前述したような本発明のポリプロピレン系
樹脂組成物には、必要に応じて、当分野で通常の知識を
有する者によって各種酸化防止剤、中和剤、接着性樹脂
及び帯電防止剤などの添加剤がさらに使用されることが
できる。 【００２７】一方、本発明のポリプロピレン系樹脂組成
物を製造する方法は、特に限定されなく、通常の機械的
混練法によって製造できる。さらに詳細には、バンバリ
ーミキサ、一軸押出機、二軸押出機、多輪スクリュ押出
機などの一般の溶融混練機などを用いる方法を採用する
ことができる。この時、混練温度は１７０〜２４０℃で
行うのが好ましい。 【００２８】また、本発明の組成物に対する成形加工法
が、押出し成形、中空成形、射出成形、シート成形など
の成形方法に特別に限定されないが、射出成形が最も好
ましい。このような成形加工法を用いて成形された各種
自動車部品の性能を向上させるために様々な後加工工法
を使用することができる。 【００２９】このような本発明のポリプロピレン樹脂組
成物は、衝撃強度と熱変形温度を向上させてＣ／ｐａｄ
及びＳＵＢ部品の特性を満足させ得る材料物性を有し、
ＡＢＳ／ＰＣ樹脂と同等以上の成形収縮率、ポリウレタ
ンフォームとの接着力が向上されて追加の射出金型を製
作せずに済み、ポリプロピレン樹脂の高い成形収縮率に
よる製品寸法の不良を改善させる上に、ポリウレタンフ
ォームとの接着率向上によって接着剤無しにポリプロピ
レン樹脂とポリウレタンフォームを接着させて部品の再
生性を向上させ、プライマーの削除による原価節減効果
を高め、材料統合による部品再生性の向上を図り、化学
クラック問題を根本的に改善できる。 【００３０】【実施例】 以下、本発明を実施例に基づきさらに詳細に
説明するが、本発明は、次の実施例によって限定されな
い。 【００３１】〔試験片の製作〕 表１のような性状を有するエチレン−プロピレンブロッ
ク共重合体（Ａ成分）、エチレン−プロピレン共重合体
ゴム（Ｂ成分）、エチレン・オクテン−１共重合体（Ｃ
成分）、カルボキシル基変性ポリプロピレン樹脂（Ｄ成
分）及びタルク（Ｅ成分）を用意した後、表２の含量比
に配合し、ヘンシェルミキサを用いて３分間ドライブレ
ンドした後、１９０℃に設定された二軸押出機（直径４
５ｍｍФ）を使用して混練し、ポリプロピレン系樹脂組
成物に対するペレットを製造した。得られた各樹脂組成
物のペレットを２００℃に設定された射出成形機を使用
して物性測定用の試験片を製作した。 【００３２】 【表１】 【００３３】表１で（Ａ）成分のメルトインデックスは
ＡＳＴＭ Ｄ １２３８（２３０℃／２．１６ｋｇ）の
条件で測定したものであり、エチレン含量はＦＴ−ＩＲ
を通じて測定したものであり、（Ｂ）成分のＥＰＲと
（Ｃ）成分のエチレン・オクテン−１共重合体のコモノ
マー含量はＦＴ−ＩＲを通じて測定した。また、（Ｄ）
成分のカルボキシル基など極性基の含量はＦＴ−ＩＲを
通じて測定し、（Ｅ）成分のタルクの平均粒径はレーザ
ー沈降法によって測定した。 【００３４】 【表２】【００３５】〔物性試験〕 実施例１〜４及び比較例１〜７で製造されたポリプロピ
レン系樹脂組成物に対する各物性試験結果は次のような
方法を用いて測定し、その結果を表３に示す。 【００３６】イ．メルトインデックス（ＭＩ．ｇ／１０
ｍｉｎ）：ＡＳＴＭ Ｄ １２３８（２３０℃／２．６
ｋｇ）に基づいて実施した。 ロ．アイゾッド衝撃強度（ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ２）：２３
℃の温度条件でＡＳＴＭ Ｄ２５６に基づいて実施し
た。 ハ．曲げ弾性率（ｋｇ／ｃｍ２）：ＡＳＴＭ Ｄ ７９
０Ａに基づいて実施した。 ニ．熱変形温度（℃）：ＡＳＴＭ Ｄ ６４８に基づい
て実施した。 ホ．付着性実験：ＭＤＩとポリオールを２：１の比率に
混合した後、ビーカーでよく混ぜて反応が起こる時点で
前記製造されたポリプロピレン系樹脂組成物を１００ｍ
ｍ×２００ｍｍ×３ｍｍの平板に成形し、その上にＭＤ
Ｉとポリオールとの混合溶液を注ぎ、他の試験片に押し
て１時間放置した。この時、試験片間の距離（ウレタン
発泡体の厚さ）は５〜７ｍｍに維持した。ウレタン発泡
体を均一な力で１００ｍｍ／ｍｉｎの速度で剥がした
時、試験片に残っているウレタン発泡体の面積を評価し
た。評価の結果、試験片中にウレタン発泡体の残留面積
が１／３以上のものを○で表し、試験片中にウレタン発
泡体の残留面積が１／３未満のものを×で表した。 【００３７】〔試験結果〕 【表３】 【００３８】表３の結果から、本発明のポリプロピレン
系樹脂組成物は耐衝撃性、剛性及び流動性に優れた成形
品が得られることが分かる。一方、比較例１、２では粒
径の大きいタルクの使用によって衝撃強度が低下し、比
較例２では（Ａ）成分中のキシレン抽出物の極限粘度が
低いため衝撃強度が低下し、比較例３では（Ａ）成分の
メルトインデックスが低いため流動性が不良である。ま
た、比較例４では分子量の小さいエチレン−プロピレン
共重合体ゴム（ＥＰＲ）の使用によって衝撃強度が低下
し、比較例５、６ではＣ成分であるエチレン・オクテン
−１共重合体が配合されていないため流動性が劣化し
た。そして、比較例６、７の場合は、Ｄ成分であるカル
ボキシル基変性ポリプロピレン樹脂が添加されなかった
のでウレタンの付着性が低下した。 【００３９】 【発明の効果】以上で述べたように、本発明によって一
定条件を満すエチレン−プロピレンブロック共重合体、
エチレン−プロピレン共重合体ゴム、エチレン・オクテ
ン−１共重合体、カルボキシル基変性ポリプロピレン樹
脂及びタルクが含有されたポリプロピレン系樹脂組成物
は、耐衝撃性、耐熱性に優れている他に、ＡＢＳ／ＰＣ
樹脂と同等な成形収縮率を有し、ウレタン発泡体との付
着性が向上されるため、自動車のクラッシュパッド及び
周辺部品に好適である。
脂組成物に関し、さらに詳しくは別途の接着剤を使用せ
ずに自動車のクラッシュパッドや周辺部品を製造するこ
とができるポリプロピレン樹脂組成物に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来のポリプロピレン樹脂は、ＡＢＣ／
ＰＣ樹脂に比べて価格面では３０％水準と非常に安価で
あるものの、樹脂の物性が不良なため自動車の内装材用
の高機能性部品に適用する上で多くの問題が生じてき
た。そこで、最近ではポリプロピレン樹脂が安価である
という点を勘案してその物性をさらに向上させてエンジ
ニアリングプラスチック、即ちＡＢＳ／ＰＣ樹脂又はＡ
ＢＳ樹脂からなった自動車用のプラスチック部品の代わ
りにポリプロピレン樹脂を使用するための研究が全世界
で盛んに行われている。 【０００３】しかしながら、従来のポリプロピレン樹脂
は安価であるにも拘わらず、ソフトタイプクラッシュパ
ッド（以下、Ｃ／ｐａｄと称する）コア部位やデフロス
ターノズルカバー（ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ ｎｏｚｚｌｅ
ｃｏｖｅｒ）などのＡＢＳ／ＰＣ樹脂から製作された
部品に適用するには限界があった。例えば、著しい成形
収縮率の差によって押出し金型を別途に製作しなければ
ならないため、別途の金型費がかかり、押出し金型の製
作にも通常数ヶ月もかかってしまうという問題があっ
た。 【０００４】また、高い成形収縮率によって製品寸法が
不良になり、ポリウレタンフォームとの接着力がないた
めポリプロピレン樹脂とポリウレタンフォームとの間に
接着剤（プライマー）を使用せざるをえなく、従って、
ＡＢＳ／ＰＣ樹脂をポリプロピレン樹脂に代替すること
から得られる原価節減効果がほとんどなくなり、部品の
リサイクル費用が上昇し、再生材料の物性が劣化するた
め、部品のリサイクルが実際上不可能になるという問題
もあった。 【０００５】さらに、衝撃強度に劣り、北米及びヨーロ
ッパ地域の認証関連実車衝突テスト時に製品内にクラッ
クが生じることもあり、熱変形温度が低いために製品内
熱変形が生じるという問題もあった。 【０００６】従って、従来には、Ｃ／ｐａｄコア、デフ
ロスターノズルカバー、サイド（ｓｉｄｅ）＆ＣＴＲ
Ａ／Ｖｅｎｔ、サイド＆ＣＴＲ Ａ／Ｖｅｎｔダクトな
どを各々ＡＢＳ／ＰＣ、ＡＢＳ樹脂などで製作したた
め、コスト高、エアベント部位の化学的クラック発生、
及び異種材料の使用によるプラスチック部品の再生性の
低下などの問題があった。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、従来のプロピレン樹脂から起こる問題点を改善すべ
く、衝撃強度と熱変形温度を向上させ、ＡＢＳ／ＰＣ樹
脂と同等以上の成形収縮率を確保し、ポリウレタンフォ
ームとの接着性が向上して別途の押出し金型を製作しな
くて済み、ポリウレタンフォームとの接着力が優れ、原
価節減とともに材料の統合による部品再生性及び化学ク
ラック問題を改善させてエアベント部位及びエアベント
ダクト部位などの自動車の周辺部品に適用できるポリプ
ロピレン樹脂組成物を提供することにある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明のポリプロピレン樹脂組成物は、（Ａ）１３５
℃デカリン中で測定した極限粘度（η）が０．７〜１．
５ｄｌ／ｇで、かつ２３０℃においてメルトインデック
スが１０〜８０ｇ／１０ｍｉｎであるプロピレン単一重
合体、またはプロピレン単一重合体７０重量％以上を含
みエチレン−プロピレン共重合体とからなり、デカリン
中、１３５℃で測定した極限粘度（η）が３．０〜５．
０ｄｌ／ｇで、かつ２３０℃においてメルトインデック
スが１０〜８０ｇ／１０ｍｉｎであるエチレン−プロピ
レンブロック共重合体５０〜８０重量％と、（Ｂ）プロ
ピレン含量が２０〜７０重量％で、かつ２３０℃のメル
トインデックスが０．３〜１０ｇ／１０ｍｉｎであるエ
チレン−プロピレン共重合体ゴム５〜２０重量％と、
（Ｃ）オクテン−１含量が１５〜４０重量％のエチレン
・オクテン−１共重合体５〜２０重量％と、（Ｄ）カル
ボキシル基グラフト率が０．５重量％以上であるカルボ
キシル基変性ポリプロピレン樹脂１〜１５重量％と、
（Ｅ）平均粒径が０．５〜５μｍのタルク１０〜４０重
量％と、を含有して全体を１００重量％としてなってい
る。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、本発明に従う好適な実施の
形態を詳細に説明する。まず、本発明のポリプロピレン
樹脂組成物には、（Ａ）成分としてプロピレン単一重合
体、またはこのプロピレン単一重合体とエチレン−プロ
ピレン共重合体とのエチレン−プロピレンブロック共重
合体が配合される。 【００１０】プロピレン単一重合体は、 １３Ｃ−ＮＭＲ
で測定したペンタッド分率（％ｍｍｍｍ）が９６％以
上、好ましくは９６．５％以上、さらに好ましくは９７
％以上のものを使用するが、仮に、前記ペンダッド分率
が９６％未満であれば、剛性、耐熱性が劣化するという
問題がある。また、プロピレン単一重合体の極限粘度
（η）は１３５℃デカリン中で測定した値が０．７〜
１．５ｄｌ／ｇであるものを使用し、好ましくは１．４
〜１．５ｄｌ／ｇ、さらに好ましくは０．９〜１．３ｄ
ｌ／ｇのものを使用する。仮に、極限粘度（η）が０．
７ｄｌ／ｇ未満であれは、衝撃強度が低下し、逆に極限
粘度（η）が１．５ｄｌ／ｇを超えると、成形性が低下
するという問題がある。また、２３０℃においてメルト
インデックスが１０〜８０ｇ／１０ｍｉｎ、好ましくは
２０〜６０ｇ／１０ｍｉｎ程度のものを使用する。これ
は、メルトインデックスが１０ｇ／１０ｍｉｎ未満であ
れば成形性が劣化し、８０ｇ／１０ｍｉｎを超えると耐
衝撃性が低下するためである。 【００１１】一方、エチレン−プロピレンブロック共重
合体は、プロピレン単一重合体７０重量％以上とエチレ
ン−プロピレン共重合体とのエチレン−プロピレンブロ
ック共重合体であり、１３５℃デカリン中で測定した極
限粘度（η）が３．０〜５．０ｄｌ／ｇ、好ましくは
３．５〜５．０ｄｌ／ｇ、さらに好ましくは４．０〜
４．５ｄｌ／ｇである。極限粘度（η）が３．０ｄｌ／
ｇ未満であれば、衝撃強度が低下するという問題があ
る。また、２３０℃においてメルトインデックスが１０
〜８０ｇ／１０ｍｉｎ、好ましくは２０〜６０ｇ／１０
ｍｉｎ程度のものを使用する。これは、メルトインデッ
クスが１０ｇ／１０ｍｉｎ未満であれば成形性が劣化
し、８０ｇ／１０ｍｉｎを超えると耐衝撃性が低下する
ためである。 【００１２】本発明では、プロピレン単一重合体を単独
使用するか、又はプロピレン単一重合体とエチレン−プ
ロピレンとからなるブロック共重合体を使用する。後者
の場合、プロピレン単一重合体が耐衝撃性に劣り、エチ
レン−プロピレン共重合体が成形性、剛性、耐熱性など
に劣っているため互いに補完できる。 【００１３】ここで、（Ａ）成分であるプロピレン単一
重合体、またはこのプロピレン単一重合体とエチレン−
プロピレン共重合体とのエチレン−プロピレンブロック
共重合体は、本発明のポリプロピレン系樹脂組成物中に
５０〜８０重量％、好ましくは５５〜７５重量％配合さ
れる。仮に、その配合量が８０重量％を超えると、衝撃
強度が低下し、逆に５０重量％未満であれば、成形性が
低下するという問題がある。 【００１４】また、本発明のポリプロピレン樹脂組成物
には、（Ｂ）成分としてエチレン−プロピレン共重合体
ゴム（以下‘ＥＰＲ’と称する）が配合される。 【００１５】ＥＰＲは、プロピレン含量が２０〜７０重
量％、好ましくは４０〜６０重量％である。プロピレン
含量が２０重量％未満であれば衝撃強度が低下し、７０
重量％を超えると、剛性が低下する問題がある。 【００１６】ＥＰＲは、２３０℃におけるメルトインデ
ックスが０．３〜１０ｇ／１０ｍｉｎ、好ましくは０．
５〜５ｇ／１０ｍｉｎのものが選ばれる。仮に、メルト
インデックスが０．３ｇ／１０ｍｉｎ未満であれば、分
散不良を引き起こして外観不良の他に機械的物性も低下
し、逆にメルトインデックスが１０ｇ／１０ｍｉｎを超
えると、耐衝撃性が低下するという問題がある。 【００１７】ここで、（Ｂ）成分であるＥＰＲは、本発
明のポリプロピレン系樹脂組成物中に５〜２０重量％配
合される。５重量％未満にすると、衝撃強度の向上が期
待できなく、逆に２０重量％を超えると、衝撃強度を除
いた他の物性が低下してしまうため好ましくない。 【００１８】また、本発明のポリプロピレン樹脂組成物
には、（Ｃ）成分としてエチレン・オクテン−１共重合
体が配合される。エチレン・オクテン−１共重合体は、
オクテン−１含量が１５〜４０重量％のものが選ばれ
る。エチレン・オクテン−１共重合体は、ムーニー粘度
（ｍｏｏｎｅｙ ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ）ＭＬ１＋４（１
２１℃）が１〜５０ｄｌ／ｇ、好ましくは１．５〜３５
ｄｌ／ｇであり、密度が０．８６〜０．９１ｇ／ｃｍ３
のものを使用する。 【００１９】ここで、（Ｃ）成分であるエチレン・オク
テン−１共重合体は、本発明のポリプロピレン系樹脂組
成物中に５〜２０重量％配合される。 【００２０】また、本発明のポリプロピレン樹脂組成物
には、（Ｄ）成分としてカルボキシル基変性ポリプロピ
レン樹脂が配合される。 【００２１】カルボキシル基変性ポリプロピレン樹脂
は、カルボキシル基グラフト率が０．５重量％以上のも
のが選ばれる。 【００２２】ここで、（Ｄ）成分であるカルボキシル基
変性ポリプロピレン樹脂は、本発明のポリプロピレン系
樹脂組成物中に１〜１５重量％配合される。１重量％未
満であればウレタンフォームとの接着性に問題がある
し、逆に、１５重量％を超えると、耐衝撃性などの物性
が低下するという問題がある。 【００２３】また、本発明のポリプロピレン樹脂組成物
には、（Ｅ）成分としてタルクが配合される。 【００２４】タルクは、平均粒度が０．５〜５μｍのも
のが選ばれる。平均粒度が５μｍを超えると、耐衝撃
性、伸び率などが低下するなどの問題を招くため好まし
くない。 【００２５】ここで、（Ｅ）成分であるタルクは、本発
明のポリプロピレン系樹脂組成物中に１０〜４０重量％
配合される。その含量が１０重量％未満であれば、剛性
及び耐熱性が低下する問題があり、逆に４０重量％を超
えると、衝撃強度が低下する問題がある。 【００２６】前述したような本発明のポリプロピレン系
樹脂組成物には、必要に応じて、当分野で通常の知識を
有する者によって各種酸化防止剤、中和剤、接着性樹脂
及び帯電防止剤などの添加剤がさらに使用されることが
できる。 【００２７】一方、本発明のポリプロピレン系樹脂組成
物を製造する方法は、特に限定されなく、通常の機械的
混練法によって製造できる。さらに詳細には、バンバリ
ーミキサ、一軸押出機、二軸押出機、多輪スクリュ押出
機などの一般の溶融混練機などを用いる方法を採用する
ことができる。この時、混練温度は１７０〜２４０℃で
行うのが好ましい。 【００２８】また、本発明の組成物に対する成形加工法
が、押出し成形、中空成形、射出成形、シート成形など
の成形方法に特別に限定されないが、射出成形が最も好
ましい。このような成形加工法を用いて成形された各種
自動車部品の性能を向上させるために様々な後加工工法
を使用することができる。 【００２９】このような本発明のポリプロピレン樹脂組
成物は、衝撃強度と熱変形温度を向上させてＣ／ｐａｄ
及びＳＵＢ部品の特性を満足させ得る材料物性を有し、
ＡＢＳ／ＰＣ樹脂と同等以上の成形収縮率、ポリウレタ
ンフォームとの接着力が向上されて追加の射出金型を製
作せずに済み、ポリプロピレン樹脂の高い成形収縮率に
よる製品寸法の不良を改善させる上に、ポリウレタンフ
ォームとの接着率向上によって接着剤無しにポリプロピ
レン樹脂とポリウレタンフォームを接着させて部品の再
生性を向上させ、プライマーの削除による原価節減効果
を高め、材料統合による部品再生性の向上を図り、化学
クラック問題を根本的に改善できる。 【００３０】【実施例】 以下、本発明を実施例に基づきさらに詳細に
説明するが、本発明は、次の実施例によって限定されな
い。 【００３１】〔試験片の製作〕 表１のような性状を有するエチレン−プロピレンブロッ
ク共重合体（Ａ成分）、エチレン−プロピレン共重合体
ゴム（Ｂ成分）、エチレン・オクテン−１共重合体（Ｃ
成分）、カルボキシル基変性ポリプロピレン樹脂（Ｄ成
分）及びタルク（Ｅ成分）を用意した後、表２の含量比
に配合し、ヘンシェルミキサを用いて３分間ドライブレ
ンドした後、１９０℃に設定された二軸押出機（直径４
５ｍｍФ）を使用して混練し、ポリプロピレン系樹脂組
成物に対するペレットを製造した。得られた各樹脂組成
物のペレットを２００℃に設定された射出成形機を使用
して物性測定用の試験片を製作した。 【００３２】 【表１】 【００３３】表１で（Ａ）成分のメルトインデックスは
ＡＳＴＭ Ｄ １２３８（２３０℃／２．１６ｋｇ）の
条件で測定したものであり、エチレン含量はＦＴ−ＩＲ
を通じて測定したものであり、（Ｂ）成分のＥＰＲと
（Ｃ）成分のエチレン・オクテン−１共重合体のコモノ
マー含量はＦＴ−ＩＲを通じて測定した。また、（Ｄ）
成分のカルボキシル基など極性基の含量はＦＴ−ＩＲを
通じて測定し、（Ｅ）成分のタルクの平均粒径はレーザ
ー沈降法によって測定した。 【００３４】 【表２】【００３５】〔物性試験〕 実施例１〜４及び比較例１〜７で製造されたポリプロピ
レン系樹脂組成物に対する各物性試験結果は次のような
方法を用いて測定し、その結果を表３に示す。 【００３６】イ．メルトインデックス（ＭＩ．ｇ／１０
ｍｉｎ）：ＡＳＴＭ Ｄ １２３８（２３０℃／２．６
ｋｇ）に基づいて実施した。 ロ．アイゾッド衝撃強度（ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ２）：２３
℃の温度条件でＡＳＴＭ Ｄ２５６に基づいて実施し
た。 ハ．曲げ弾性率（ｋｇ／ｃｍ２）：ＡＳＴＭ Ｄ ７９
０Ａに基づいて実施した。 ニ．熱変形温度（℃）：ＡＳＴＭ Ｄ ６４８に基づい
て実施した。 ホ．付着性実験：ＭＤＩとポリオールを２：１の比率に
混合した後、ビーカーでよく混ぜて反応が起こる時点で
前記製造されたポリプロピレン系樹脂組成物を１００ｍ
ｍ×２００ｍｍ×３ｍｍの平板に成形し、その上にＭＤ
Ｉとポリオールとの混合溶液を注ぎ、他の試験片に押し
て１時間放置した。この時、試験片間の距離（ウレタン
発泡体の厚さ）は５〜７ｍｍに維持した。ウレタン発泡
体を均一な力で１００ｍｍ／ｍｉｎの速度で剥がした
時、試験片に残っているウレタン発泡体の面積を評価し
た。評価の結果、試験片中にウレタン発泡体の残留面積
が１／３以上のものを○で表し、試験片中にウレタン発
泡体の残留面積が１／３未満のものを×で表した。 【００３７】〔試験結果〕 【表３】 【００３８】表３の結果から、本発明のポリプロピレン
系樹脂組成物は耐衝撃性、剛性及び流動性に優れた成形
品が得られることが分かる。一方、比較例１、２では粒
径の大きいタルクの使用によって衝撃強度が低下し、比
較例２では（Ａ）成分中のキシレン抽出物の極限粘度が
低いため衝撃強度が低下し、比較例３では（Ａ）成分の
メルトインデックスが低いため流動性が不良である。ま
た、比較例４では分子量の小さいエチレン−プロピレン
共重合体ゴム（ＥＰＲ）の使用によって衝撃強度が低下
し、比較例５、６ではＣ成分であるエチレン・オクテン
−１共重合体が配合されていないため流動性が劣化し
た。そして、比較例６、７の場合は、Ｄ成分であるカル
ボキシル基変性ポリプロピレン樹脂が添加されなかった
のでウレタンの付着性が低下した。 【００３９】 【発明の効果】以上で述べたように、本発明によって一
定条件を満すエチレン−プロピレンブロック共重合体、
エチレン−プロピレン共重合体ゴム、エチレン・オクテ
ン−１共重合体、カルボキシル基変性ポリプロピレン樹
脂及びタルクが含有されたポリプロピレン系樹脂組成物
は、耐衝撃性、耐熱性に優れている他に、ＡＢＳ／ＰＣ
樹脂と同等な成形収縮率を有し、ウレタン発泡体との付
着性が向上されるため、自動車のクラッシュパッド及び
周辺部品に好適である。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｃ０８Ｌ 23:08 Ｃ０８Ｌ 51:06
51:06）
(72)発明者 崔 在 林
大韓民国大田市ユソン区ジョンミン洞
セゾンアパート102−806
(56)参考文献 特開 平９−48890（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
C08L 23/12
C08L 53/00
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ポリプロピレン樹脂組成物において、
（Ａ）１３５℃デカリン中で測定した極限粘度（η）が
０．７〜１．５ｄｌ／ｇで、かつ２３０℃においてメル
トインデックスが１０〜８０ｇ／１０ｍｉｎであるプロ
ピレン単一重合体、またはプロピレン単一重合体７０重
量％以上を含みエチレン−プロピレン共重合体とからな
り、デカリン中、１３５℃で測定した極限粘度（η）が
３．０〜５．０ｄｌ／ｇで、かつ２３０℃においてメル
トインデックスが１０〜８０ｇ／１０ｍｉｎであるエチ
レン−プロピレンブロック共重合体５０〜８０重量％
と、 （Ｂ）プロピレン含量が２０〜７０重量％で、かつ２３
０℃のメルトインデックスが０．３〜１０ｇ／１０ｍｉ
ｎである エチレン−プロピレン共重合体ゴム５〜２０重
量％と、（Ｃ）オクテン−１ 含量が１５〜４０重量％のエチレン
・オクテン−１共重合体５〜２０重量％と、（Ｄ）カルボキシル基グラフト率が０．５重量％以上で
あるカルボキシル基変性ポリプロピレン樹脂 １〜１５重
量％と、（Ｅ）平均粒径が０．５〜５μｍのタルク １０〜４０重
量％と、を含有して全体を１００重量％としたことを特
徴とするポリプロピレン樹脂組成物。
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