JP3350893B2 - 先行待機運転ポンプ - Google Patents
先行待機運転ポンプInfo
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、先行待機運転ポン
プに係り、特に比較的揚程の高いポンプの揚水遮断運転
時の振動や騒音などを軽減するようにした先行待機運転
ポンプに関する。
プに係り、特に比較的揚程の高いポンプの揚水遮断運転
時の振動や騒音などを軽減するようにした先行待機運転
ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、先行待機運転ポンプとして図
４に例示したものが知られていた。この先行待機運転ポ
ンプは、主軸１に固着した羽根車２を収容しているケー
シング３の吸込口３１に吸込カバー５を接続し、ケーシ
ング３の吐出口３２に、吐出短管４１と吐出エルボ４２
などを備えた揚水管４を接続してあり、図示していない
原動機によって主軸１を回転させることによって運転さ
れるようになっている。また、上記吸込口３１の上流側
部位である吸込カバー５に気水切替管６が連通されてい
る。この気水切替管６には、気水切替弁６１が介在され
ている。そして、水位検出手段７によって検出した水位
信号に基づいて制御器８から出力される信号によって上
記気水切替弁６１が開閉制御されるようになっている。
４に例示したものが知られていた。この先行待機運転ポ
ンプは、主軸１に固着した羽根車２を収容しているケー
シング３の吸込口３１に吸込カバー５を接続し、ケーシ
ング３の吐出口３２に、吐出短管４１と吐出エルボ４２
などを備えた揚水管４を接続してあり、図示していない
原動機によって主軸１を回転させることによって運転さ
れるようになっている。また、上記吸込口３１の上流側
部位である吸込カバー５に気水切替管６が連通されてい
る。この気水切替管６には、気水切替弁６１が介在され
ている。そして、水位検出手段７によって検出した水位
信号に基づいて制御器８から出力される信号によって上
記気水切替弁６１が開閉制御されるようになっている。
【０００３】このように構成された先行待機運転ポンプ
の運転例を説明する。
の運転例を説明する。
【０００４】Ａ．吸水井９の水位が上昇する場合 （１）水位が揚水遮断水位ＳＷＬを越えて揚水開始水位
ＲＷＬに到達するまでの間は気水切替弁６１を開く。こ
れにより気水切替管６により空気が羽根車入口に導入さ
れるので気中運転が行われる。 （２）水位が揚水開始水位ＲＷＬに到達した時点で気水
切替弁６１を閉じる。これにより羽根車入口への空気の
導入が止まるので揚水運転が行われる。揚水開始水位Ｒ
ＷＬより高い水位では揚水運転を継続する。
ＲＷＬに到達するまでの間は気水切替弁６１を開く。こ
れにより気水切替管６により空気が羽根車入口に導入さ
れるので気中運転が行われる。 （２）水位が揚水開始水位ＲＷＬに到達した時点で気水
切替弁６１を閉じる。これにより羽根車入口への空気の
導入が止まるので揚水運転が行われる。揚水開始水位Ｒ
ＷＬより高い水位では揚水運転を継続する。
【０００５】Ｂ．水位が下降する場合 （１）水位が揚水開始水位ＲＷＬを越える位置から揚水
開始水位ＲＷＬを経て揚水遮断水位ＳＷＬに低下するま
での間は気水切替弁６１を閉じておく。これにより揚水
運転が継続して行われる。 （２）水位が揚水遮断水位ＳＷＬまで低下した時点で気
水切替弁６１を開く。これにより揚水が遮断された運転
状態（揚水遮断運転）になり、将来の水位上昇に備え
る。
開始水位ＲＷＬを経て揚水遮断水位ＳＷＬに低下するま
での間は気水切替弁６１を閉じておく。これにより揚水
運転が継続して行われる。 （２）水位が揚水遮断水位ＳＷＬまで低下した時点で気
水切替弁６１を開く。これにより揚水が遮断された運転
状態（揚水遮断運転）になり、将来の水位上昇に備え
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の先行
待機運転ポンプにおいては、上記Ｂ（２）で説明した揚
水遮断により運転状態が揚水運転から揚水遮断運転に切
り替わったとしても、吐出短管４１などの揚水管４には
それまでに揚水された水Ｗが残存しているので、その水
が羽根車２によって攪拌されるという状態が起こる。こ
のため、振動や騒音が発生してポンプ設備に種々の悪影
響を及ぼすことがある。この振動や騒音は、揚水運転中
に起こる振動や騒音よりも大きく、揚程が高い場合に顕
著になる。また、この状態は比較的大きな動力を消費す
るため、長時間継続するとそれだけ大きなエネルギーを
浪費することになる。
待機運転ポンプにおいては、上記Ｂ（２）で説明した揚
水遮断により運転状態が揚水運転から揚水遮断運転に切
り替わったとしても、吐出短管４１などの揚水管４には
それまでに揚水された水Ｗが残存しているので、その水
が羽根車２によって攪拌されるという状態が起こる。こ
のため、振動や騒音が発生してポンプ設備に種々の悪影
響を及ぼすことがある。この振動や騒音は、揚水運転中
に起こる振動や騒音よりも大きく、揚程が高い場合に顕
著になる。また、この状態は比較的大きな動力を消費す
るため、長時間継続するとそれだけ大きなエネルギーを
浪費することになる。
【０００７】本発明は、以上の事情に鑑みてなされたも
ので、羽根車を収容するケーシングを上下２段に分ける
ことによって揚水遮断後の振動源や騒音発生源を分散
し、また、揚水管に残存している水を揚水遮断後にでき
るだけ速やかに揚水管の外へ排水することにより羽根車
への負荷を低減して振動や騒音を短時間で軽減すると共
に、揚水遮断運転中の消費動力を低減することのできる
先行待機運転ポンプを提供することを目的とする。
ので、羽根車を収容するケーシングを上下２段に分ける
ことによって揚水遮断後の振動源や騒音発生源を分散
し、また、揚水管に残存している水を揚水遮断後にでき
るだけ速やかに揚水管の外へ排水することにより羽根車
への負荷を低減して振動や騒音を短時間で軽減すると共
に、揚水遮断運転中の消費動力を低減することのできる
先行待機運転ポンプを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の先
行待機運転ポンプは、羽根車を収容するケーシングを上
下２段に分けて備え、下段側の第１ケーシングの吸込口
に吸込みカバーが、かつ、吐出口に第１揚水管がそれぞ
れ接続され、上段側の第２ケーシングの吸込口に上記第
１揚水管が、かつ、吐出口に第２揚水管がそれぞれ接続
され、下段側の第１ケーシングに収容された羽根車の上
流側に、気水切替弁の開閉によって内部通路が大気に対
する開放状態と遮断状態との間で切り替えられる気水切
替管が連通されていると共に、上段側の第２ケーシング
が吸水井に設置されている固定構造物上に固定支持さ
れ、この固定構造物から第１揚水管と第１ケーシングと
吸込みカバーとが垂れ下げられている、というものであ
り、上記固定構造物としては、請求項５に係る発明のよ
うに床を選択することができ、その場合には、その床か
ら、第１揚水管と第２ケーシングと吸込カバーとを垂れ
下げるという構成を採用することができる。
行待機運転ポンプは、羽根車を収容するケーシングを上
下２段に分けて備え、下段側の第１ケーシングの吸込口
に吸込みカバーが、かつ、吐出口に第１揚水管がそれぞ
れ接続され、上段側の第２ケーシングの吸込口に上記第
１揚水管が、かつ、吐出口に第２揚水管がそれぞれ接続
され、下段側の第１ケーシングに収容された羽根車の上
流側に、気水切替弁の開閉によって内部通路が大気に対
する開放状態と遮断状態との間で切り替えられる気水切
替管が連通されていると共に、上段側の第２ケーシング
が吸水井に設置されている固定構造物上に固定支持さ
れ、この固定構造物から第１揚水管と第１ケーシングと
吸込みカバーとが垂れ下げられている、というものであ
り、上記固定構造物としては、請求項５に係る発明のよ
うに床を選択することができ、その場合には、その床か
ら、第１揚水管と第２ケーシングと吸込カバーとを垂れ
下げるという構成を採用することができる。
【０００９】この構成であれば、羽根車を収容するケー
シングが上下２段に分かれているので、揚水遮断後の負
荷が２つのケーシングに各別に収容されている羽根車に
分散されて個々の羽根車に加わる負荷（水の重さ）が軽
減される。
シングが上下２段に分かれているので、揚水遮断後の負
荷が２つのケーシングに各別に収容されている羽根車に
分散されて個々の羽根車に加わる負荷（水の重さ）が軽
減される。
【００１０】第１ケーシングに収容されている羽根車に
は第１揚水管の少量の残存水の重さによる負荷が加わる
に過ぎないので、第１ケーシングで生じる振動は軽微で
ある。これに対し、上段側の第２ケーシングに収容され
ている羽根車には第２揚水管の残存水の重さによる負荷
が加わるけれども、その第２ケーシングは固定構造物に
よって支持されていることにより振動が抑制されている
のでこの第２ケーシングでも大きな振動を生じない。
は第１揚水管の少量の残存水の重さによる負荷が加わる
に過ぎないので、第１ケーシングで生じる振動は軽微で
ある。これに対し、上段側の第２ケーシングに収容され
ている羽根車には第２揚水管の残存水の重さによる負荷
が加わるけれども、その第２ケーシングは固定構造物に
よって支持されていることにより振動が抑制されている
のでこの第２ケーシングでも大きな振動を生じない。
【００１１】また、揚水遮断後に第２揚水管に残存した
水は揚水遮断後に落水管を経て第２揚水管の外へ短時間
で排水され、揚水遮断後に第１揚水管に残存した水は下
段側の第１ケーシングに収容されている羽根車の羽根の
隙間を経て第１揚水管の外へ排水される。この作用は、
請求項４に係る発明のように、固定構造物が床であり、
この床から、第１揚水管と第１ケーシングと吸込カバー
とが垂れ下がっているという構成を採用したものにおい
ても同様に発揮される。また、固定構造物が床である
と、第２ケーシングに収容されている羽根車などのメン
テナンスを床上で容易に行うことができる。
水は揚水遮断後に落水管を経て第２揚水管の外へ短時間
で排水され、揚水遮断後に第１揚水管に残存した水は下
段側の第１ケーシングに収容されている羽根車の羽根の
隙間を経て第１揚水管の外へ排水される。この作用は、
請求項４に係る発明のように、固定構造物が床であり、
この床から、第１揚水管と第１ケーシングと吸込カバー
とが垂れ下がっているという構成を採用したものにおい
ても同様に発揮される。また、固定構造物が床である
と、第２ケーシングに収容されている羽根車などのメン
テナンスを床上で容易に行うことができる。
【００１２】請求項２に係る発明は、上記した先行待機
運転ポンプの第１揚水管に、揚水運転時に閉じられ、揚
水運転から揚水遮断運転への運転状態の切り替わりに伴
って開放される弁機構の介在された落水管を接続した構
成を有するものである。
運転ポンプの第１揚水管に、揚水運転時に閉じられ、揚
水運転から揚水遮断運転への運転状態の切り替わりに伴
って開放される弁機構の介在された落水管を接続した構
成を有するものである。
【００１３】この構成を採用すると、揚水遮断後に第１
揚水管に残存した水が、下段側の第１ケーシングに収容
されている羽根車の羽根の隙間と第１揚水管に接続され
ている落水管との両方を通して第１揚水管の外へ排水さ
れるので、そのような排水に要する時間がさらに短縮さ
れる。
揚水管に残存した水が、下段側の第１ケーシングに収容
されている羽根車の羽根の隙間と第１揚水管に接続され
ている落水管との両方を通して第１揚水管の外へ排水さ
れるので、そのような排水に要する時間がさらに短縮さ
れる。
【００１４】請求項３に係る発明は、上記した先行待機
運転ポンプの第２揚水管に、揚水運転時に閉じられ、揚
水運転から揚水遮断運転への運転状態の切り替わりに伴
って開放される弁機構の介在された落水管を接続した構
成を有するものである。
運転ポンプの第２揚水管に、揚水運転時に閉じられ、揚
水運転から揚水遮断運転への運転状態の切り替わりに伴
って開放される弁機構の介在された落水管を接続した構
成を有するものである。
【００１５】この構成を採用すると、揚水遮断後に第２
揚水管に残存した水が、上段側の第２ケーシングに収容
されている羽根車の羽根の隙間と第２揚水管に接続され
ている落水管との両方を通して第２揚水管の外へ排水さ
れるので、そのような排水に要する時間がさらに短縮さ
れる。
揚水管に残存した水が、上段側の第２ケーシングに収容
されている羽根車の羽根の隙間と第２揚水管に接続され
ている落水管との両方を通して第２揚水管の外へ排水さ
れるので、そのような排水に要する時間がさらに短縮さ
れる。
【００１６】上記した先行待機運転ポンプでは、請求項
４に係る発明のように、第１ケーシングに収容された羽
根車が軸流羽根である、という構成を採用することも可
能である。この構成を採用すると、軸流羽根は軸方向で
の羽根どうしの重なりがないため、水の保持能力が小さ
く、そのため、揚水遮断後に第１揚水管に残存した水を
短時間で落水することができる。
４に係る発明のように、第１ケーシングに収容された羽
根車が軸流羽根である、という構成を採用することも可
能である。この構成を採用すると、軸流羽根は軸方向で
の羽根どうしの重なりがないため、水の保持能力が小さ
く、そのため、揚水遮断後に第１揚水管に残存した水を
短時間で落水することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１は本発明の第１の実施形態を
示す説明図である。同図の先行待機運転ポンプは、斜流
羽根でなる羽根車２Ａを収容する第１ケーシング３Ａ
と、羽根車２Ｂを収容する渦巻き形の第２ケーシング３
Ｂとを上下２段に亘って備えている。下段側の第１ケー
シング３Ａの吸込口３１Ａに吸込カバー５が接続され、
その第１ケーシング３Ａの吐出口３２Ａに第１揚水管４
Ａが接続されており、上段側の第２ケーシング３Ｂの吸
込口３１Ｂに上記第１揚水管４Ａが接続され、その第２
ケーシング３Ｂの吐出口３２Ｂに第２揚水管４Ｂが接続
されている。ここで、第１ケーシング３Ａとそれに収容
された羽根車２Ａとにより斜流ポンプが構成されてお
り、第２ケーシング３Ｂとそれに収容された羽根車２Ｂ
とにより渦巻きポンプが構成されている。そして、第１
ケーシング３Ａとそれに収容された羽根車２Ａと、第２
ケーシング３Ｂとそれに収容された羽根車２Ｂとは、共
通の主軸１に固着されており、この主軸１を介して電動
機（不図示）で回転されるようになっている。
示す説明図である。同図の先行待機運転ポンプは、斜流
羽根でなる羽根車２Ａを収容する第１ケーシング３Ａ
と、羽根車２Ｂを収容する渦巻き形の第２ケーシング３
Ｂとを上下２段に亘って備えている。下段側の第１ケー
シング３Ａの吸込口３１Ａに吸込カバー５が接続され、
その第１ケーシング３Ａの吐出口３２Ａに第１揚水管４
Ａが接続されており、上段側の第２ケーシング３Ｂの吸
込口３１Ｂに上記第１揚水管４Ａが接続され、その第２
ケーシング３Ｂの吐出口３２Ｂに第２揚水管４Ｂが接続
されている。ここで、第１ケーシング３Ａとそれに収容
された羽根車２Ａとにより斜流ポンプが構成されてお
り、第２ケーシング３Ｂとそれに収容された羽根車２Ｂ
とにより渦巻きポンプが構成されている。そして、第１
ケーシング３Ａとそれに収容された羽根車２Ａと、第２
ケーシング３Ｂとそれに収容された羽根車２Ｂとは、共
通の主軸１に固着されており、この主軸１を介して電動
機（不図示）で回転されるようになっている。
【００１８】吸水井９には固定構造物である床１０が設
置されており、この床１０に、上記の第２ケーシング３
Ｂがサポートフレーム３５により固定されている。した
がって、第２ケーシング３Ｂは床１０に支持されている
ことになる。また、床１０の開口１１を通して吸水井９
の中に第１揚水管４Ａと第１ケーシング３Ａと吸込カバ
ー５とが垂れ下げられている。
置されており、この床１０に、上記の第２ケーシング３
Ｂがサポートフレーム３５により固定されている。した
がって、第２ケーシング３Ｂは床１０に支持されている
ことになる。また、床１０の開口１１を通して吸水井９
の中に第１揚水管４Ａと第１ケーシング３Ａと吸込カバ
ー５とが垂れ下げられている。
【００１９】第２揚水管４Ｂには落水管１２が接続され
ている。この落水管１２は、第２揚水管４Ｂの中の水を
吸水井９に落水させて逃がす役割を担っており、その途
中箇所に、揚水運転時に閉じられ、揚水運転から揚水遮
断運転への運転状態の切り替わりに伴って開放される弁
機構１３が介在されている。この弁機構１３は、吸水井
９の水位を検出する水位検出手段７により検出した水位
信号に基づいて制御器８から出力される信号によって開
閉制御されるようになっている。
ている。この落水管１２は、第２揚水管４Ｂの中の水を
吸水井９に落水させて逃がす役割を担っており、その途
中箇所に、揚水運転時に閉じられ、揚水運転から揚水遮
断運転への運転状態の切り替わりに伴って開放される弁
機構１３が介在されている。この弁機構１３は、吸水井
９の水位を検出する水位検出手段７により検出した水位
信号に基づいて制御器８から出力される信号によって開
閉制御されるようになっている。
【００２０】また、第１ケーシング３Ａに収容された羽
根車２Ａの羽根車入口に連なる吸込カバー５に気水切替
管６が連通されており、この気水切替管６に気水切替弁
６１が介在されている。この気水切替弁６１は、上記水
位検出手段７によって検出した水位信号に基づいて制御
器８から出力される信号によって開閉制御されるように
なっており、気水切替弁６１が開いたときには気水切替
管６の内部通路が大気に開放され、反対に気水切替弁６
１が閉じたときには気水切替管６の内部通路が大気に対
して遮断されるようになっている。
根車２Ａの羽根車入口に連なる吸込カバー５に気水切替
管６が連通されており、この気水切替管６に気水切替弁
６１が介在されている。この気水切替弁６１は、上記水
位検出手段７によって検出した水位信号に基づいて制御
器８から出力される信号によって開閉制御されるように
なっており、気水切替弁６１が開いたときには気水切替
管６の内部通路が大気に開放され、反対に気水切替弁６
１が閉じたときには気水切替管６の内部通路が大気に対
して遮断されるようになっている。
【００２１】このように構成された先行待機運転ポンプ
による作用を説明する。
による作用を説明する。
【００２２】Ａ．吸水井９の水位が上昇する場合 （１）水位が揚水遮断水位ＳＷＬを越えて揚水開始水位
ＲＷＬに到達するまでの間は気水切替弁６１を開く。こ
れにより気水切替管６により空気が羽根車入口に導入さ
れるので気中運転が行われる。 （２）水位が揚水開始水位ＲＷＬに到達した時点で気水
切替弁６１を閉じる。これにより羽根車入口への空気の
導入が止まるので揚水運転が行われる。揚水開始水位Ｒ
ＷＬより高い水位では揚水運転を継続する。揚水運転中
は弁機構１３が閉じられている。
ＲＷＬに到達するまでの間は気水切替弁６１を開く。こ
れにより気水切替管６により空気が羽根車入口に導入さ
れるので気中運転が行われる。 （２）水位が揚水開始水位ＲＷＬに到達した時点で気水
切替弁６１を閉じる。これにより羽根車入口への空気の
導入が止まるので揚水運転が行われる。揚水開始水位Ｒ
ＷＬより高い水位では揚水運転を継続する。揚水運転中
は弁機構１３が閉じられている。
【００２３】Ｂ．吸水井９の水位が下降する場合 （１）水位が揚水開始水位ＲＷＬを越える位置から揚水
開始水位ＲＷＬを経て揚水遮断水位ＳＷＬに低下するま
での間は気水切替弁６１や弁機構１３を閉じておく。こ
れにより揚水運転が継続して行われる。 （２）水位が揚水遮断水位ＳＷＬまで低下した時点で気
水切替弁６１を開く。これにより羽根車２Ａおよび２Ｂ
の吸込側に空気層が形成されて揚水遮断運転に切り替わ
り、将来の水位上昇に備える。また、気水切替弁６１と
共に弁機構１３も開く。
開始水位ＲＷＬを経て揚水遮断水位ＳＷＬに低下するま
での間は気水切替弁６１や弁機構１３を閉じておく。こ
れにより揚水運転が継続して行われる。 （２）水位が揚水遮断水位ＳＷＬまで低下した時点で気
水切替弁６１を開く。これにより羽根車２Ａおよび２Ｂ
の吸込側に空気層が形成されて揚水遮断運転に切り替わ
り、将来の水位上昇に備える。また、気水切替弁６１と
共に弁機構１３も開く。
【００２４】上記Ｂ（２）で説明した揚水遮断により運
転状態が揚水運転から揚水遮断運転に切り替わった場
合、第１揚水管４Ａに残った水Ｗ１は第１ケーシング３
Ａに収容されている羽根車２Ａにより支えられながらそ
の羽根車２Ａによって攪拌されるという状態が起こる。
しかし、羽根車を２個にしたことにより羽根車２Ａの水
保持能力が大幅に低減しているため、第１ケーシング３
Ａに残る水Ｗ１は少量である。そのため、羽根車２Ａへ
の負荷は小さく、第１ケーシング３Ａで振動が生じたと
しても、その振動は軽微である。ましてや、第１ケーシ
ング３Ａに残っている水Ｗ１は、羽根車２Ａの羽根の隙
間を通って吸込カバー５の中に排水されてしまうので、
短時間で振動が急激に減衰する。
転状態が揚水運転から揚水遮断運転に切り替わった場
合、第１揚水管４Ａに残った水Ｗ１は第１ケーシング３
Ａに収容されている羽根車２Ａにより支えられながらそ
の羽根車２Ａによって攪拌されるという状態が起こる。
しかし、羽根車を２個にしたことにより羽根車２Ａの水
保持能力が大幅に低減しているため、第１ケーシング３
Ａに残る水Ｗ１は少量である。そのため、羽根車２Ａへ
の負荷は小さく、第１ケーシング３Ａで振動が生じたと
しても、その振動は軽微である。ましてや、第１ケーシ
ング３Ａに残っている水Ｗ１は、羽根車２Ａの羽根の隙
間を通って吸込カバー５の中に排水されてしまうので、
短時間で振動が急激に減衰する。
【００２５】また、第２揚水管４Ｂに残った水Ｗ２は第
２ケーシング３Ｂに収容されている羽根車２Ｂにより支
えられながらその羽根車２Ｂによって攪拌されるという
状態が起こるが、第２ケーシング３Ｂは固定構造物であ
る床１０によって支持されて振動が抑制されているの
で、第２ケーシング３Ｂでも大きな振動を生じない。そ
して、たとえ第２ケーシング３Ｂで振動が生じたとして
も、揚水遮断時に弁機構１３が開かれるので、落水管１
２を経て第２ケーシング３Ｂに残っている水Ｗ２が吸水
井９中に短時間で排水されてしまうので、短時間で振動
が急激に減衰する。
２ケーシング３Ｂに収容されている羽根車２Ｂにより支
えられながらその羽根車２Ｂによって攪拌されるという
状態が起こるが、第２ケーシング３Ｂは固定構造物であ
る床１０によって支持されて振動が抑制されているの
で、第２ケーシング３Ｂでも大きな振動を生じない。そ
して、たとえ第２ケーシング３Ｂで振動が生じたとして
も、揚水遮断時に弁機構１３が開かれるので、落水管１
２を経て第２ケーシング３Ｂに残っている水Ｗ２が吸水
井９中に短時間で排水されてしまうので、短時間で振動
が急激に減衰する。
【００２６】以上から判るように、この先行待機運転ポ
ンプでは、揚水遮断後に生じる負荷が第１ケーシング３
Ａに収容されている羽根車２Ａと第２ケーシング３Ｂに
収容されている羽根車２Ｂとに分散されるので、個々の
羽根車に加わる負荷は、従来例で説明したような単段の
ケーシングを有する先行待機運転ポンプに比べて軽減さ
れ、しかも、第２ケーシング３Ｂが床１０によって支持
されているので、揚水遮断運転時の振動を抑制すること
ができる。また、揚水管内の水を短時間で排水できるの
で、揚水遮断運転の省エネルギーを図る上で有益であ
る。
ンプでは、揚水遮断後に生じる負荷が第１ケーシング３
Ａに収容されている羽根車２Ａと第２ケーシング３Ｂに
収容されている羽根車２Ｂとに分散されるので、個々の
羽根車に加わる負荷は、従来例で説明したような単段の
ケーシングを有する先行待機運転ポンプに比べて軽減さ
れ、しかも、第２ケーシング３Ｂが床１０によって支持
されているので、揚水遮断運転時の振動を抑制すること
ができる。また、揚水管内の水を短時間で排水できるの
で、揚水遮断運転の省エネルギーを図る上で有益であ
る。
【００２７】上記では弁機構１３を備えた落水管１２を
第２揚水管４Ｂだけに接続したものを説明したけれど
も、落水管１２に加えて、または単独で、図１に仮想線
で示したように、第１揚水管４Ａに、揚水運転時に閉じ
られ、揚水運転から揚水遮断運転への運転状態の切り替
わりに伴って開放される弁機構１３Ａの介在された落水
管１２Ａを接続しておいてもよい。その場合、弁機構１
３Ａは制御器８から出力される信号で上述した弁機構１
３と同じタイミングで開閉されるようにしておくことが
望ましい。このようにしておくと、揚水遮断後に第１揚
水管４Ａに残った水Ｗ１が羽根車２Ａの羽根の隙間とそ
の落水管１２Ａとの両方を通して排水されるので、振動
の減衰に要する時間がいっそう短くなるという利点があ
る。
第２揚水管４Ｂだけに接続したものを説明したけれど
も、落水管１２に加えて、または単独で、図１に仮想線
で示したように、第１揚水管４Ａに、揚水運転時に閉じ
られ、揚水運転から揚水遮断運転への運転状態の切り替
わりに伴って開放される弁機構１３Ａの介在された落水
管１２Ａを接続しておいてもよい。その場合、弁機構１
３Ａは制御器８から出力される信号で上述した弁機構１
３と同じタイミングで開閉されるようにしておくことが
望ましい。このようにしておくと、揚水遮断後に第１揚
水管４Ａに残った水Ｗ１が羽根車２Ａの羽根の隙間とそ
の落水管１２Ａとの両方を通して排水されるので、振動
の減衰に要する時間がいっそう短くなるという利点があ
る。
【００２８】図２は本発明の第２の実施形態を示す説明
図である。この実施形態は、図１の渦巻きポンプを構成
している第２ケーシング３Ｂやそれに収容されている羽
根車２Ｂに代えて、斜流ポンプを構成する第２ケーシン
グ３Ｂと羽根車２Ｂとを用いたものである。すなわち、
この実施形態の先行待機運転ポンプは、上下２段のポン
プを両方とも斜流ポンプとした事例である。そして、こ
の先行待機運転ポンプにおいては、第２ケーシング３Ｂ
がサポートフレーム３５により固定構造物である床１０
に固定されている。したがって、第２ケーシング３Ｂは
床１０に支持されていることになる。また、床１０の開
口１１を通して吸水井９の中に第１揚水管４Ａと第１ケ
ーシング３Ａと吸込カバー５とが垂れ下げられている。
また、第２ケーシング３Ｂの吐出口３２Ｂに吐出短管４
１と吐出エルボ４２などを備えた揚水管４を接続してあ
る。
図である。この実施形態は、図１の渦巻きポンプを構成
している第２ケーシング３Ｂやそれに収容されている羽
根車２Ｂに代えて、斜流ポンプを構成する第２ケーシン
グ３Ｂと羽根車２Ｂとを用いたものである。すなわち、
この実施形態の先行待機運転ポンプは、上下２段のポン
プを両方とも斜流ポンプとした事例である。そして、こ
の先行待機運転ポンプにおいては、第２ケーシング３Ｂ
がサポートフレーム３５により固定構造物である床１０
に固定されている。したがって、第２ケーシング３Ｂは
床１０に支持されていることになる。また、床１０の開
口１１を通して吸水井９の中に第１揚水管４Ａと第１ケ
ーシング３Ａと吸込カバー５とが垂れ下げられている。
また、第２ケーシング３Ｂの吐出口３２Ｂに吐出短管４
１と吐出エルボ４２などを備えた揚水管４を接続してあ
る。
【００２９】図２の先行待機運転ポンプにおいて、その
他の構成や作用は図１の先行待機運転ポンプについて説
明したところと同様である。なお、図２では、図１で用
いた符号と同一または相応する部分を示すためにそれと
同一符号を付すことによって説明の重複を回避すること
にする。
他の構成や作用は図１の先行待機運転ポンプについて説
明したところと同様である。なお、図２では、図１で用
いた符号と同一または相応する部分を示すためにそれと
同一符号を付すことによって説明の重複を回避すること
にする。
【００３０】図３は本発明の第３の実施形態を示す説明
図である。この実施形態は、図２の下段側の斜流ポンプ
を構成している第１ケーシング３Ａやそれに収容されて
いる羽根車２Ａに代えて、軸流ポンプを構成する第１ケ
ーシング３Ａと軸流羽根でなる羽根車２Ａとを用いたも
のである。すなわち、この実施形態の先行待機運転ポン
プは、下段側のポンプを軸流ポンプとし、上段側のポン
プを斜流ポンプとした事例である。
図である。この実施形態は、図２の下段側の斜流ポンプ
を構成している第１ケーシング３Ａやそれに収容されて
いる羽根車２Ａに代えて、軸流ポンプを構成する第１ケ
ーシング３Ａと軸流羽根でなる羽根車２Ａとを用いたも
のである。すなわち、この実施形態の先行待機運転ポン
プは、下段側のポンプを軸流ポンプとし、上段側のポン
プを斜流ポンプとした事例である。
【００３１】この先行待機運転ポンプのように、第１ケ
ーシング３Ａと軸流羽根でなる羽根車２Ａとによって軸
流ポンプを構成しておくと、揚水遮断後に第１揚水管４
Ａに残った水Ｗ１が羽根車２Ａの羽根の隙間を通して排
水され、しかも、軸流羽根は隣合う羽根どうしがその回
転軸線に沿う方向で開放しているので、その羽根の隙間
を水Ｗ１が落水しやすい。そのため、揚水遮断後に第１
揚水管４Ａに残った水Ｗ１がいっそう速やかに吸込カバ
ー５の中に排水されるようになり、そのことが振動の減
衰に要する時間をいっそう短くすることに役立つ。
ーシング３Ａと軸流羽根でなる羽根車２Ａとによって軸
流ポンプを構成しておくと、揚水遮断後に第１揚水管４
Ａに残った水Ｗ１が羽根車２Ａの羽根の隙間を通して排
水され、しかも、軸流羽根は隣合う羽根どうしがその回
転軸線に沿う方向で開放しているので、その羽根の隙間
を水Ｗ１が落水しやすい。そのため、揚水遮断後に第１
揚水管４Ａに残った水Ｗ１がいっそう速やかに吸込カバ
ー５の中に排水されるようになり、そのことが振動の減
衰に要する時間をいっそう短くすることに役立つ。
【００３２】図３の先行待機運転ポンプにおいて、その
他の構成や作用は図２の先行待機運転ポンプについて説
明したところと同様である。なお、図３では、図２で用
いた符号と同一または相応する部分を示すためにそれと
同一符号を付すことによって説明の重複を回避すること
にする。
他の構成や作用は図２の先行待機運転ポンプについて説
明したところと同様である。なお、図３では、図２で用
いた符号と同一または相応する部分を示すためにそれと
同一符号を付すことによって説明の重複を回避すること
にする。
【００３３】
【発明の効果】本発明に係る先行待機運転ポンプによれ
ば、従来の先行待機運転ポンプに比べ、揚水運転から揚
水遮断運転に移行した後の振動やその振動に起因する騒
音が軽減され、しかも、長時間に亘って振動や騒音が持
続するという事態が起こらないという有利な効果が奏さ
れる。また、第２ケーシングを支持する固定構造物とし
て吸水井の床を選択すると、第２ケーシングに収容され
ている羽根車などのメンテナンスを床上で容易に行うこ
とができるという効果がある。
ば、従来の先行待機運転ポンプに比べ、揚水運転から揚
水遮断運転に移行した後の振動やその振動に起因する騒
音が軽減され、しかも、長時間に亘って振動や騒音が持
続するという事態が起こらないという有利な効果が奏さ
れる。また、第２ケーシングを支持する固定構造物とし
て吸水井の床を選択すると、第２ケーシングに収容され
ている羽根車などのメンテナンスを床上で容易に行うこ
とができるという効果がある。
【図１】本発明の第１の実施形態による先行待機運転ポ
ンプの説明図である。
ンプの説明図である。
【図２】本発明の第２の実施形態による先行待機運転ポ
ンプの説明図である。
ンプの説明図である。
【図３】本発明の第３の実施形態による先行待機運転ポ
ンプの説明図である。
ンプの説明図である。
【図４】従来の先行待機運転ポンプの説明図である。
２Ａ 羽根車 ２Ｂ 羽根車 ３Ａ 第１ケーシング ３Ｂ 第２ケーシング ４Ａ 第１揚水管 ４Ｂ 第２揚水管 ５ 吸込カバー ６ 気水切替管 １２ 落水管 １２Ａ 落水管 １３ 弁機構 １３Ａ 弁機構 ３１Ａ 第１ケーシングの吸込口 ３１Ｂ 第２ケーシングの吸込口 ３２Ａ 第１ケーシングの吐出口 ３２Ｂ 第２ケーシングの吐出口 ６１ 気水切替弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−312179（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−492（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−151094（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F04D 13/00
Claims (5)
- 【請求項１】 羽根車を収容するケーシングを上下２段
に分けて備え、下段側の第１ケーシングの吸込口に吸込
みカバーが、かつ、吐出口に第１揚水管がそれぞれ接続
され、上段側の第２ケーシングの吸込口に上記第１揚水
管が、かつ、吐出口に第２揚水管がそれぞれ接続され、
下段側の第１ケーシングに収容された羽根車の上流側
に、気水切替弁の開閉によって内部通路が大気に対する
開放状態と遮断状態との間で切り替えられる気水切替管
が連通されていると共に、上段側の第２ケーシングが吸
水井に設置されている固定構造物上に固定支持され、こ
の固定構造物から第１揚水管と第１ケーシングと吸込み
カバーが垂れ下げられていることを特徴とする先行待機
運転ポンプ。 - 【請求項２】 第１揚水管に、揚水運転時に閉じられ、
揚水運転から揚水遮断運転への運転状態の切り替わりに
伴って開放される弁機構の介在された落水管が接続され
ている請求項１に記載の先行待機運転ポンプ。 - 【請求項３】 第２揚水管に、揚水運転時に閉じられ、
揚水運転から揚水遮断運転への運転状態の切り替わりに
伴って開放される弁機構の介在された落水管が接続され
ている請求項１に記載の先行待機運転ポンプ。 - 【請求項４】 第１ケーシングに収容された羽根車が軸
流羽根である請求項１に記載の先行待機運転ポンプ。 - 【請求項５】 固定構造物が床である請求項１に記載の
先行待機運転ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01916796A JP3350893B2 (ja) | 1996-02-05 | 1996-02-05 | 先行待機運転ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01916796A JP3350893B2 (ja) | 1996-02-05 | 1996-02-05 | 先行待機運転ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09209967A JPH09209967A (ja) | 1997-08-12 |
| JP3350893B2 true JP3350893B2 (ja) | 2002-11-25 |
Family
ID=11991821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01916796A Expired - Fee Related JP3350893B2 (ja) | 1996-02-05 | 1996-02-05 | 先行待機運転ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3350893B2 (ja) |
-
1996
- 1996-02-05 JP JP01916796A patent/JP3350893B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09209967A (ja) | 1997-08-12 |
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