JPH08312569A - 先行待機運転ポンプ - Google Patents
先行待機運転ポンプInfo
- Publication number
- JPH08312569A JPH08312569A JP11566795A JP11566795A JPH08312569A JP H08312569 A JPH08312569 A JP H08312569A JP 11566795 A JP11566795 A JP 11566795A JP 11566795 A JP11566795 A JP 11566795A JP H08312569 A JPH08312569 A JP H08312569A
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 気水混合運転時間および保持運転時間を短縮
して、排水運転から気水混合運転を経て保持運転に切替
えられる過程および保持運転時における異常振動や騒音
の発生、動力の浪費などの不都合を短時間で解消する。 【構成】 気水切替弁６Ａの弁開時に気水切替管６から
羽根車２の上流側に空気を導入するとともに、羽根車２
の上流側に設けた流水量制御手段１２の制御により流水
量を小さくするようにしてある。
して、排水運転から気水混合運転を経て保持運転に切替
えられる過程および保持運転時における異常振動や騒音
の発生、動力の浪費などの不都合を短時間で解消する。 【構成】 気水切替弁６Ａの弁開時に気水切替管６から
羽根車２の上流側に空気を導入するとともに、羽根車２
の上流側に設けた流水量制御手段１２の制御により流水
量を小さくするようにしてある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、先行待機運転ポンプに
係り、特に、高揚程先行待機運転に好適なポンプに関す
る。
係り、特に、高揚程先行待機運転に好適なポンプに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より先行待機運転ポンプとして、た
とえば図４に示すものが知られている。この先行待機運
転ポンプは、主軸１に固着した羽根車２を羽根車室３に
回転自在に装入し、羽根車室３の吐出側に吐出管４を接
続するとともに、羽根車室３の吸込み側に吸込管５を接
続して、吸込管５に気水切替弁６Ａを介設した気水切替
管６を連通させ、たとえば水位計によってなる水位検出
手段７で検出した水位信号を制御器８に入力し、入力さ
れた水位信号に基づいて制御器８から気水切替弁６Ａに
開閉信号を出力するように構成して吸水井９に設置され
る。一方、主軸１は、吐出エルボ１０を水密かつ回転自
在に貫通して外部に延出され、図示していない原動機に
連結されている。
とえば図４に示すものが知られている。この先行待機運
転ポンプは、主軸１に固着した羽根車２を羽根車室３に
回転自在に装入し、羽根車室３の吐出側に吐出管４を接
続するとともに、羽根車室３の吸込み側に吸込管５を接
続して、吸込管５に気水切替弁６Ａを介設した気水切替
管６を連通させ、たとえば水位計によってなる水位検出
手段７で検出した水位信号を制御器８に入力し、入力さ
れた水位信号に基づいて制御器８から気水切替弁６Ａに
開閉信号を出力するように構成して吸水井９に設置され
る。一方、主軸１は、吐出エルボ１０を水密かつ回転自
在に貫通して外部に延出され、図示していない原動機に
連結されている。
【０００３】このように構成された先行待機運転ポンプ
による従来の運転例を説明する。 吸水井９の水位（以下、単に水位という）が上昇する場
合。 Ａ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬを越えて揚水開始水
位ＲＷＬに到達するまでの間は、気水切替弁６Ａを全開
した気中運転がなされる。 Ａ−．揚水開始水位ＲＷＬに到達した時点で気水切替
弁６Ａを全閉して、所定の吐出量での排水運転に切替え
て、揚水開始水位ＲＷＬ以上の水位では排水運転を継続
して行なう。 吸水井９の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＲＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＲＷＬを経て揚水遮断水位ＳＷＬに低下す
るまでの間は排水運転を継続する。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬまで低下した時点で
気水切替弁６Ａを全開して、吸込管５に空気を導入し、
気水混合運転したのち真空破壊することで揚水を遮断し
て保持運転に切替え、揚水遮断水位ＳＷＬ以下の水位で
は保持運転を行ない、経時により吐出管４内の残存水を
落水させて、気中運転を行う。
による従来の運転例を説明する。 吸水井９の水位（以下、単に水位という）が上昇する場
合。 Ａ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬを越えて揚水開始水
位ＲＷＬに到達するまでの間は、気水切替弁６Ａを全開
した気中運転がなされる。 Ａ−．揚水開始水位ＲＷＬに到達した時点で気水切替
弁６Ａを全閉して、所定の吐出量での排水運転に切替え
て、揚水開始水位ＲＷＬ以上の水位では排水運転を継続
して行なう。 吸水井９の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＲＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＲＷＬを経て揚水遮断水位ＳＷＬに低下す
るまでの間は排水運転を継続する。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬまで低下した時点で
気水切替弁６Ａを全開して、吸込管５に空気を導入し、
気水混合運転したのち真空破壊することで揚水を遮断し
て保持運転に切替え、揚水遮断水位ＳＷＬ以下の水位で
は保持運転を行ない、経時により吐出管４内の残存水を
落水させて、気中運転を行う。
【０００４】従来の先行待機運転ポンプでは、前記Ｂ−
における揚水遮断により排水運転から気水混合運転を
経て保持運転に切替えられると、羽根車室３の吐出側に
接続されている吐出管４内に残存した水を羽根車２によ
って支えて攪拌する状態が起こる。つまり、気水混合運
転と保持運転では羽根車２の吐出側（圧力面）に残存水
の大きい圧力が負荷され、吸込側は負荷圧力が小さい状
態、すなわち羽根車２の出口側と入口側の圧力差が大き
い状態になり、排水運転中の振動よりも大きい振動や騒
音が発生して、ポンプ設備に種々の悪影響をおよぼすと
ともに、吐出管４内の残存水を羽根車２によって支えて
攪拌することになるので、動力を浪費するなどの不都合
が発生する。
における揚水遮断により排水運転から気水混合運転を
経て保持運転に切替えられると、羽根車室３の吐出側に
接続されている吐出管４内に残存した水を羽根車２によ
って支えて攪拌する状態が起こる。つまり、気水混合運
転と保持運転では羽根車２の吐出側（圧力面）に残存水
の大きい圧力が負荷され、吸込側は負荷圧力が小さい状
態、すなわち羽根車２の出口側と入口側の圧力差が大き
い状態になり、排水運転中の振動よりも大きい振動や騒
音が発生して、ポンプ設備に種々の悪影響をおよぼすと
ともに、吐出管４内の残存水を羽根車２によって支えて
攪拌することになるので、動力を浪費するなどの不都合
が発生する。
【０００５】ところで、このような不都合が発生して
も、揚程が５ｍ〜１０ｍ程度の先行待機運転ポンプであ
れば、気水切替管６から吸込管５に導入した空気（大
気）により比較的短時間で気水混合運転および保持運転
を経て、残存水を落水させて気中運転に切替えられる。
つまり、前述の不都合は比較的短時間で解消される。し
かし、近年、多用される傾向にある高揚程（実揚程が３
０ｍ〜４０ｍ程度）先行待機運転ポンプでは、遠心力成
分が大きく揚水能力の高い羽根車２を使用しているため
残存水の保持力も大きくなる。したがって、気水混合運
転および保持運転時間が長くなるので、前述の不都合が
比較的長時間にわたって継続される。
も、揚程が５ｍ〜１０ｍ程度の先行待機運転ポンプであ
れば、気水切替管６から吸込管５に導入した空気（大
気）により比較的短時間で気水混合運転および保持運転
を経て、残存水を落水させて気中運転に切替えられる。
つまり、前述の不都合は比較的短時間で解消される。し
かし、近年、多用される傾向にある高揚程（実揚程が３
０ｍ〜４０ｍ程度）先行待機運転ポンプでは、遠心力成
分が大きく揚水能力の高い羽根車２を使用しているため
残存水の保持力も大きくなる。したがって、気水混合運
転および保持運転時間が長くなるので、前述の不都合が
比較的長時間にわたって継続される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、高揚程先行待機運転ポンプでは、揚水遮断により
排水運転から気水混合運転を経て保持運転に切替えられ
る過程および保持運転時の異常振動や騒音により、ポン
プ設備に種々の悪影響をおよぼしたり、動力を浪費する
などの不都合が比較的長時間にわたって継続される点で
ある。
点は、高揚程先行待機運転ポンプでは、揚水遮断により
排水運転から気水混合運転を経て保持運転に切替えられ
る過程および保持運転時の異常振動や騒音により、ポン
プ設備に種々の悪影響をおよぼしたり、動力を浪費する
などの不都合が比較的長時間にわたって継続される点で
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、主軸に固着さ
れた羽根車と、この羽根車が回転自在に装入される羽根
車室と、この羽根車室の上流側に接続された吸込管と、
羽根車室の下流側に接続された吐出管と、羽根車室の上
流側に連通接続された気水切替管とを備えた先行待機運
転ポンプにおいて、前記羽根車の上流側と下流側の少な
くともいずれか一方に流水量制御手段が設けられている
ことを特徴とし、気水混合運転時間および保持運転時間
を短縮することで、前述の不都合を短時間で解消する目
的を達成した。
れた羽根車と、この羽根車が回転自在に装入される羽根
車室と、この羽根車室の上流側に接続された吸込管と、
羽根車室の下流側に接続された吐出管と、羽根車室の上
流側に連通接続された気水切替管とを備えた先行待機運
転ポンプにおいて、前記羽根車の上流側と下流側の少な
くともいずれか一方に流水量制御手段が設けられている
ことを特徴とし、気水混合運転時間および保持運転時間
を短縮することで、前述の不都合を短時間で解消する目
的を達成した。
【０００８】
【作用】本発明によれば、気水切替管から羽根車の上流
側に空気を導入する揚水遮断時に、流水量制御手段の制
御により流水量を小さくする。これにより、気水混合運
転時における空気の割合が大きくなって速やかに真空破
壊される。つまり、気水混合運転時間を短縮して保持運
転に切替えることができるとともに、流水量に対する割
合の大きい空気、すなわち大量の空気が吐出管側に流れ
ることで、吐出管内の残存水を速やかに吸水井に落水し
て、保持運転時間を短縮することができる。
側に空気を導入する揚水遮断時に、流水量制御手段の制
御により流水量を小さくする。これにより、気水混合運
転時における空気の割合が大きくなって速やかに真空破
壊される。つまり、気水混合運転時間を短縮して保持運
転に切替えることができるとともに、流水量に対する割
合の大きい空気、すなわち大量の空気が吐出管側に流れ
ることで、吐出管内の残存水を速やかに吸水井に落水し
て、保持運転時間を短縮することができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の実施例を示す正面図、図２は図１
のＡ−Ａ線で断面図ある。なお、図４の従来例と同一も
しくは相当部分には、同一符号を付して説明する。
する。図１は本発明の実施例を示す正面図、図２は図１
のＡ−Ａ線で断面図ある。なお、図４の従来例と同一も
しくは相当部分には、同一符号を付して説明する。
【００１０】図１および図２において、高揚程先行待機
運転ポンプは、主軸１に固着した羽根車２を羽根車室３
に回転自在に装入し、羽根車室３の吐出側に吐出管４を
接続するとともに、羽根車室３の吸込み側に吸込管５を
接続して、吸込管５に気水切替弁６Ａを介設した気水切
替管６を連通させ、水位計によってなる水位検出手段７
で検出した吸水井９の水位信号を制御器８に入力し、入
力された水位信号に基づいて制御器８から気水切替弁６
Ａに開閉信号を出力するように構成されて吸水井９に設
置されている。また、主軸１は、吐出エルボ１０を水密
かつ回転自在に貫通して外部に延出され、カップリング
１１を介して図示していない原動機に連結されている。
運転ポンプは、主軸１に固着した羽根車２を羽根車室３
に回転自在に装入し、羽根車室３の吐出側に吐出管４を
接続するとともに、羽根車室３の吸込み側に吸込管５を
接続して、吸込管５に気水切替弁６Ａを介設した気水切
替管６を連通させ、水位計によってなる水位検出手段７
で検出した吸水井９の水位信号を制御器８に入力し、入
力された水位信号に基づいて制御器８から気水切替弁６
Ａに開閉信号を出力するように構成されて吸水井９に設
置されている。また、主軸１は、吐出エルボ１０を水密
かつ回転自在に貫通して外部に延出され、カップリング
１１を介して図示していない原動機に連結されている。
【００１１】一方、吸込管５内には、流水量制御手段１
２が設けられている。この流水量制御手段１２は、弁体
１２Ａと、この弁体１２Ａを固着した弁棒１２Ｂおよび
該弁棒１２Ｂと弁体１２Ａとを弁棒１２Ｂの軸まわりに
回転させる駆動機１２Ｃを備えたバタフライ弁状のもの
で、弁棒１２Ｂは吸込管５の管壁に水密かつ回転自在に
支持され、一端側が吸込管５の外部に延出され、ここに
駆動機１２Ｃが連結されている。また、制御器８から駆
動機１２Ｃに駆動信号を出力して、流水量を制御するよ
うに構成されている。
２が設けられている。この流水量制御手段１２は、弁体
１２Ａと、この弁体１２Ａを固着した弁棒１２Ｂおよび
該弁棒１２Ｂと弁体１２Ａとを弁棒１２Ｂの軸まわりに
回転させる駆動機１２Ｃを備えたバタフライ弁状のもの
で、弁棒１２Ｂは吸込管５の管壁に水密かつ回転自在に
支持され、一端側が吸込管５の外部に延出され、ここに
駆動機１２Ｃが連結されている。また、制御器８から駆
動機１２Ｃに駆動信号を出力して、流水量を制御するよ
うに構成されている。
【００１２】このように構成された待機運転ポンプによ
る作動を説明する。 吸水井９の水位が上昇する場合。 Ａ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬを越えて揚水開始水
位ＲＷＬに到達するまでの間は、気水切替弁６Ａを全開
して気中運転を行う。 Ａ−．揚水開始水位ＲＷＬに到達した時点で気水切替
弁６Ａを全閉して、揚水運転（排水運転）に切替え、揚
水開始水位ＲＷＬ以上の水位では排水運転を継続する。
この場合、制御器８から駆動機１２Ｃに駆動信号を出力
して、弁体１２Ａを全開位置に保持しておく。 吸水井９の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＲＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＲＷＬを経て揚水遮断水位ＳＷＬに低下す
るまでの間は排水運転を継続する。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬまで低下すると、こ
の水位は水位検出手段７によって検出され、検出した水
位信号を制御器８に入力し、入力された水位信号に基づ
いて制御器８から気水切替弁６Ａに弁開信号を出力し
て、気水切替弁６Ａを弁開する。同時に制御器８から駆
動機１２Ｃに駆動信号を出力して、弁体１２Ａを図２の
全閉位置に保持する。
る作動を説明する。 吸水井９の水位が上昇する場合。 Ａ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬを越えて揚水開始水
位ＲＷＬに到達するまでの間は、気水切替弁６Ａを全開
して気中運転を行う。 Ａ−．揚水開始水位ＲＷＬに到達した時点で気水切替
弁６Ａを全閉して、揚水運転（排水運転）に切替え、揚
水開始水位ＲＷＬ以上の水位では排水運転を継続する。
この場合、制御器８から駆動機１２Ｃに駆動信号を出力
して、弁体１２Ａを全開位置に保持しておく。 吸水井９の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＲＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＲＷＬを経て揚水遮断水位ＳＷＬに低下す
るまでの間は排水運転を継続する。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬまで低下すると、こ
の水位は水位検出手段７によって検出され、検出した水
位信号を制御器８に入力し、入力された水位信号に基づ
いて制御器８から気水切替弁６Ａに弁開信号を出力し
て、気水切替弁６Ａを弁開する。同時に制御器８から駆
動機１２Ｃに駆動信号を出力して、弁体１２Ａを図２の
全閉位置に保持する。
【００１３】気水切替弁６Ａが弁開されると、気水切替
管６から羽根車２の上流側に空気が導入される。一方、
流水量制御手段１２の弁体１２Ａは全閉位置に保持され
ているので、流水量が小さくなり、気水混合運転時にお
ける空気の割合が大きくなって速やかに真空破壊され
る。つまり、気水混合運転時間を短縮して保持運転に切
替えることができるとともに、流水量に対する割合の大
きい大量の空気が吐出管４側に流れることで、吐出管４
内の残存水を速やかに吸水井９に落水して、保持運転時
間を短縮することができる。その結果、揚水遮断により
排水運転から気水混合運転を経て保持運転に切替えられ
る過程および保持運転時に生じていた異常振動や騒音に
より、ポンプ設備に種々の悪影響をおよぼしたり、動力
を浪費するなどの不都合を短時間で解消することが可能
になる。
管６から羽根車２の上流側に空気が導入される。一方、
流水量制御手段１２の弁体１２Ａは全閉位置に保持され
ているので、流水量が小さくなり、気水混合運転時にお
ける空気の割合が大きくなって速やかに真空破壊され
る。つまり、気水混合運転時間を短縮して保持運転に切
替えることができるとともに、流水量に対する割合の大
きい大量の空気が吐出管４側に流れることで、吐出管４
内の残存水を速やかに吸水井９に落水して、保持運転時
間を短縮することができる。その結果、揚水遮断により
排水運転から気水混合運転を経て保持運転に切替えられ
る過程および保持運転時に生じていた異常振動や騒音に
より、ポンプ設備に種々の悪影響をおよぼしたり、動力
を浪費するなどの不都合を短時間で解消することが可能
になる。
【００１４】なお、前記実施例では、吸込管５内に流水
量制御手段１２を設けた構成で説明しているが、図２に
示すように、吐出管４内に流水量制御手段１２を設けた
構成、あるいは吸込管５内と吐出管４内の両方にそれぞ
れ流水量制御手段１２を設けた構成であってもよい。
量制御手段１２を設けた構成で説明しているが、図２に
示すように、吐出管４内に流水量制御手段１２を設けた
構成、あるいは吸込管５内と吐出管４内の両方にそれぞ
れ流水量制御手段１２を設けた構成であってもよい。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
気水切替管から羽根車の上流側に空気を導入する揚水遮
断時に、流水量制御手段の制御により流水量を小さくす
ることで、気水混合運転時における空気の割合を大きく
し、これにより気水混合運転時間を短縮して保持運転に
切替えることができるとともに、流水量に対する割合の
大きい大量の空気が吐出管側に流れることで、吐出管内
の残存水を速やかに吸水井に落水して、保持運転時間を
短縮することができるので、揚水遮断により排水運転か
ら気水混合運転を経て保持運転に切替えられる過程およ
び保持運転時に生じていた異常振動や騒音により、ポン
プ設備に種々の悪影響をおよぼしたり、動力を浪費する
などの不都合を短時間で解消することが可能になる。。
気水切替管から羽根車の上流側に空気を導入する揚水遮
断時に、流水量制御手段の制御により流水量を小さくす
ることで、気水混合運転時における空気の割合を大きく
し、これにより気水混合運転時間を短縮して保持運転に
切替えることができるとともに、流水量に対する割合の
大きい大量の空気が吐出管側に流れることで、吐出管内
の残存水を速やかに吸水井に落水して、保持運転時間を
短縮することができるので、揚水遮断により排水運転か
ら気水混合運転を経て保持運転に切替えられる過程およ
び保持運転時に生じていた異常振動や騒音により、ポン
プ設備に種々の悪影響をおよぼしたり、動力を浪費する
などの不都合を短時間で解消することが可能になる。。
【図１】本発明の一実施例を示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の他の実施例を示す正面図である。
【図４】従来例を示す正面図である。
１ 主軸 ２ 羽根車 ３ 羽根車室 ４ 吐出管 ５ 吸込管 ６ 気水切替管 １２ 流水量制御手段
Claims (1)
- 【請求項１】 主軸に固着された羽根車と、この羽根車
が回転自在に装入される羽根車室と、この羽根車室の上
流側に接続された吸込管と、羽根車室の下流側に接続さ
れた吐出管と、羽根車室の上流側に連通接続された気水
切替管とを備えた先行待機運転ポンプにおいて、前記羽
根車の上流側と下流側の少なくともいずれか一方に流水
量制御手段が設けられていることを特徴とする先行待機
運転ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11566795A JPH08312569A (ja) | 1995-05-15 | 1995-05-15 | 先行待機運転ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11566795A JPH08312569A (ja) | 1995-05-15 | 1995-05-15 | 先行待機運転ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08312569A true JPH08312569A (ja) | 1996-11-26 |
Family
ID=14668325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11566795A Pending JPH08312569A (ja) | 1995-05-15 | 1995-05-15 | 先行待機運転ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08312569A (ja) |
-
1995
- 1995-05-15 JP JP11566795A patent/JPH08312569A/ja active Pending
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