JPH09100793A - 排水ポンプのエアーロック運転時間短縮構造 - Google Patents
排水ポンプのエアーロック運転時間短縮構造Info
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- JPH09100793A JPH09100793A JP26002495A JP26002495A JPH09100793A JP H09100793 A JPH09100793 A JP H09100793A JP 26002495 A JP26002495 A JP 26002495A JP 26002495 A JP26002495 A JP 26002495A JP H09100793 A JPH09100793 A JP H09100793A
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 揚水遮断運転切替え時に揚水管内に残存して
いる水を速やかに排出して、エアーロック運転時間を短
縮し、揚水遮断運転時の動力消費量を低減させるととも
に、残存水の温度上昇を防ぐ。 【構成】 揚水管４に貫設した逃がし孔１２にエアーロ
ック防止弁１５を介設したサイホン状の逃がし管１３を
接続し、この逃がし管１３の出口１３Ａをエゼクター１
６の絞り部１６Ａを装入した吸引室１６Ｂに接続すると
ともに、絞り部１６Ａに高圧空気供給弁１９を介設した
高圧空気供給管１８を接続し、吸水井９の水位が揚水遮
断水位ＬＷＬに低下した時点で吸気弁６Ａを弁開して揚
水遮断運転に切替えるとともに、エアーロック防止弁１
５および高圧空気供給弁１９を弁開させることで、揚水
管４内に残存している水Ｗをサイホン作用と吸引作用と
の協働によって排出する。
いる水を速やかに排出して、エアーロック運転時間を短
縮し、揚水遮断運転時の動力消費量を低減させるととも
に、残存水の温度上昇を防ぐ。 【構成】 揚水管４に貫設した逃がし孔１２にエアーロ
ック防止弁１５を介設したサイホン状の逃がし管１３を
接続し、この逃がし管１３の出口１３Ａをエゼクター１
６の絞り部１６Ａを装入した吸引室１６Ｂに接続すると
ともに、絞り部１６Ａに高圧空気供給弁１９を介設した
高圧空気供給管１８を接続し、吸水井９の水位が揚水遮
断水位ＬＷＬに低下した時点で吸気弁６Ａを弁開して揚
水遮断運転に切替えるとともに、エアーロック防止弁１
５および高圧空気供給弁１９を弁開させることで、揚水
管４内に残存している水Ｗをサイホン作用と吸引作用と
の協働によって排出する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアーロックの発
生によって生じる種々の弊害を回避する排水ポンプのエ
アーロック運転時間短縮構造に関する。
生によって生じる種々の弊害を回避する排水ポンプのエ
アーロック運転時間短縮構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より先行待機運転に使用される排水
ポンプとして、たとえば図２に示す立軸ポンプが知られ
ている。この種の排水ポンプＰは、主軸１に固着した羽
根車２を羽根車室３に回転自在に収容し、羽根車室３の
吐出側に揚水管４を接続するとともに、羽根車室３の吸
込み側に吸込管５を接続して、吸込管５に吸気弁６Ａを
介設した大気開放吸気管６Ｂによってなる吸気系６を連
通させ、水位検出手段７によって検出した水位信号を制
御器８に入力し、入力された水位信号に基づいて制御器
８から吸気弁６Ａに開閉信号を出力するように構成し
て、吸水井９に設置される。一方、排水ポンプＰの主軸
１は、吐出エルボ１０を水密かつ回転自在に貫通して外
部に延出され、カップリング１１を介して図示されてい
ない原動機に接続される。
ポンプとして、たとえば図２に示す立軸ポンプが知られ
ている。この種の排水ポンプＰは、主軸１に固着した羽
根車２を羽根車室３に回転自在に収容し、羽根車室３の
吐出側に揚水管４を接続するとともに、羽根車室３の吸
込み側に吸込管５を接続して、吸込管５に吸気弁６Ａを
介設した大気開放吸気管６Ｂによってなる吸気系６を連
通させ、水位検出手段７によって検出した水位信号を制
御器８に入力し、入力された水位信号に基づいて制御器
８から吸気弁６Ａに開閉信号を出力するように構成し
て、吸水井９に設置される。一方、排水ポンプＰの主軸
１は、吐出エルボ１０を水密かつ回転自在に貫通して外
部に延出され、カップリング１１を介して図示されてい
ない原動機に接続される。
【０００３】このように構成された排水ポンプＰによる
運転例を説明する。 吸水井９の水位（以下、単に水位という）が上昇する場
合。 Ａ−．水位が揚水遮断水位ＬＷＬを越えて揚水開始水
位ＨＷＬに到達するまでの間は、吸気弁６Ａを弁開して
気中運転を行なう。 Ａ−．揚水開始水位ＨＷＬに到達した時点で吸気弁６
Ａを弁閉して、所定の吐出量での正規排水運転（１００
％Ｑ）に切替えて、揚水開始水位ＨＷＬ以上の水位では
正規排水運転を継続して行なう。 吸水井１の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＨＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＨＷＬを経て揚水遮断水位ＬＷＬに低下す
るまでの間は正規排水運転を継続する。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＬＷＬまで低下した時点で
吸気弁６Ａを弁開して揚水遮断運転に切替え、揚水遮断
水位ＬＷＬ以下の水位では揚水遮断運転を継続して行な
う。
運転例を説明する。 吸水井９の水位（以下、単に水位という）が上昇する場
合。 Ａ−．水位が揚水遮断水位ＬＷＬを越えて揚水開始水
位ＨＷＬに到達するまでの間は、吸気弁６Ａを弁開して
気中運転を行なう。 Ａ−．揚水開始水位ＨＷＬに到達した時点で吸気弁６
Ａを弁閉して、所定の吐出量での正規排水運転（１００
％Ｑ）に切替えて、揚水開始水位ＨＷＬ以上の水位では
正規排水運転を継続して行なう。 吸水井１の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＨＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＨＷＬを経て揚水遮断水位ＬＷＬに低下す
るまでの間は正規排水運転を継続する。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＬＷＬまで低下した時点で
吸気弁６Ａを弁開して揚水遮断運転に切替え、揚水遮断
水位ＬＷＬ以下の水位では揚水遮断運転を継続して行な
う。
【０００４】ところで、前記Ｂ−における揚水遮断に
より正規排水運転から揚水遮断運転に切替えられると、
羽根車室３の吐出側に接続されている揚水管４内に残存
した水Ｗを羽根車２によって攪拌するエアーロック状態
が起こる。つまり、揚水遮断運転では羽根車２による揚
水管４内の残存水Ｗの攪拌が継続される。したがって、
ポンプは揚水していないにもかかわらず揚水運転に近い
動力が消費されることになる。また、残存水Ｗが攪拌さ
れることで水温の上昇を招き、ポンプ構成部材に対して
温度上昇対策のための構造が必要であった。特に、揚水
管４や吐出管が長い場合、羽根車２の隙間から残存水Ｗ
が自然落水するまで比較的長時間にわたってエアーロッ
ク状態が継続されていた。
より正規排水運転から揚水遮断運転に切替えられると、
羽根車室３の吐出側に接続されている揚水管４内に残存
した水Ｗを羽根車２によって攪拌するエアーロック状態
が起こる。つまり、揚水遮断運転では羽根車２による揚
水管４内の残存水Ｗの攪拌が継続される。したがって、
ポンプは揚水していないにもかかわらず揚水運転に近い
動力が消費されることになる。また、残存水Ｗが攪拌さ
れることで水温の上昇を招き、ポンプ構成部材に対して
温度上昇対策のための構造が必要であった。特に、揚水
管４や吐出管が長い場合、羽根車２の隙間から残存水Ｗ
が自然落水するまで比較的長時間にわたってエアーロッ
ク状態が継続されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】すなわち、従来の排水
ポンプでは、揚水遮断により正規排水運転から揚水遮断
運転に切替えられても、揚水管や吐出管が長い場合、長
時間これら管内に水が残存し、この残存水を羽根車によ
って攪拌するエアーロック状態が起こるため、揚水遮断
運転時の燃料消費量もしくは電力消費量の低減を妨げ、
しかも残存水に温度上昇が生じるのでポンプ構成部材に
対して熱膨脹を吸収する機構など温度上昇対策のための
特殊構造が必要であった。そこで、請求項１記載の発明
は、揚水遮断運転切替え時において揚水管内に残存して
いる水を速やかに排水することでエアーロック運転時間
を短縮し、揚水遮断運転時の燃料消費量もしくは電力消
費量の低減を図るとともに、残存水の温度上昇対策のた
めの特殊構造を不要にすることのできる排水ポンプのエ
アーロック運転時間短縮構造を提供することを目的とし
たものである。
ポンプでは、揚水遮断により正規排水運転から揚水遮断
運転に切替えられても、揚水管や吐出管が長い場合、長
時間これら管内に水が残存し、この残存水を羽根車によ
って攪拌するエアーロック状態が起こるため、揚水遮断
運転時の燃料消費量もしくは電力消費量の低減を妨げ、
しかも残存水に温度上昇が生じるのでポンプ構成部材に
対して熱膨脹を吸収する機構など温度上昇対策のための
特殊構造が必要であった。そこで、請求項１記載の発明
は、揚水遮断運転切替え時において揚水管内に残存して
いる水を速やかに排水することでエアーロック運転時間
を短縮し、揚水遮断運転時の燃料消費量もしくは電力消
費量の低減を図るとともに、残存水の温度上昇対策のた
めの特殊構造を不要にすることのできる排水ポンプのエ
アーロック運転時間短縮構造を提供することを目的とし
たものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、主軸に固着された羽根車が
羽根車室に回転自在に収容され、この羽根車室の上流側
に吸込管が連設され、羽根車室の下流側に揚水管が連設
されているとともに、前記吸込管に大気開放吸気管を接
続した排水ポンプにおいて、前記羽根車の直下流位置も
しくは直下流位置の付近に逃がし孔が貫設され、この逃
がし孔にサイホン状の逃がし管が接続され、このサイホ
ン状の逃がし管がエアーロック防止弁によって開閉でき
るように構成されているとともに、前記サイホン状の逃
がし管の出口がエゼクターの絞り部を装入した吸引室に
開口して接続され、前記絞り部に高圧流体供給源から高
圧流体を供給する高圧流体供給管が接続され、この高圧
流体供給管が高圧流体供給弁によって開閉できるように
構成されていることを特徴としたものである。請求項１
記載の発明によれば、水位が揚水開始水位を越える領域
から、揚水開始水位を経て揚水遮断水位に低下するまで
の間は正規排水運転を継続し、揚水遮断水位に到達した
時点で吸気弁を弁開して揚水遮断運転に切替えて揚水を
遮断した直後に、エアーロック防止弁を弁開させ、かつ
高圧流体供給弁を弁開させる。これにより、サイホン状
の逃がし管では、サイホン作用により揚水管内の残存水
を逃がす作用が生じて、揚水管内の残存水を出口まで導
く。一方、高圧流体供給管を通って高圧流体供給源から
エゼクターの絞り部に高圧流体が供給される。高圧流体
が絞り部で絞られて吸引室内を高速で通過し、エゼクタ
ーの出口に向けて流下する。その結果、吸引室内の圧力
が低下してサイホン状の逃がし管の出口から残存水を吸
引する。つまり、サイホン状の逃がし管のサイホン作用
とエゼクターの吸引作用との協働により揚水管内の残存
水を速やかに排出することができる。
に、請求項１記載の発明は、主軸に固着された羽根車が
羽根車室に回転自在に収容され、この羽根車室の上流側
に吸込管が連設され、羽根車室の下流側に揚水管が連設
されているとともに、前記吸込管に大気開放吸気管を接
続した排水ポンプにおいて、前記羽根車の直下流位置も
しくは直下流位置の付近に逃がし孔が貫設され、この逃
がし孔にサイホン状の逃がし管が接続され、このサイホ
ン状の逃がし管がエアーロック防止弁によって開閉でき
るように構成されているとともに、前記サイホン状の逃
がし管の出口がエゼクターの絞り部を装入した吸引室に
開口して接続され、前記絞り部に高圧流体供給源から高
圧流体を供給する高圧流体供給管が接続され、この高圧
流体供給管が高圧流体供給弁によって開閉できるように
構成されていることを特徴としたものである。請求項１
記載の発明によれば、水位が揚水開始水位を越える領域
から、揚水開始水位を経て揚水遮断水位に低下するまで
の間は正規排水運転を継続し、揚水遮断水位に到達した
時点で吸気弁を弁開して揚水遮断運転に切替えて揚水を
遮断した直後に、エアーロック防止弁を弁開させ、かつ
高圧流体供給弁を弁開させる。これにより、サイホン状
の逃がし管では、サイホン作用により揚水管内の残存水
を逃がす作用が生じて、揚水管内の残存水を出口まで導
く。一方、高圧流体供給管を通って高圧流体供給源から
エゼクターの絞り部に高圧流体が供給される。高圧流体
が絞り部で絞られて吸引室内を高速で通過し、エゼクタ
ーの出口に向けて流下する。その結果、吸引室内の圧力
が低下してサイホン状の逃がし管の出口から残存水を吸
引する。つまり、サイホン状の逃がし管のサイホン作用
とエゼクターの吸引作用との協働により揚水管内の残存
水を速やかに排出することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、請求項１記載の発明の一実
施の形態を図面に基づいて説明する。図１は概略構成図
であり、図３の従来例と同一もしくは相当部分には同一
符号を付して、その構造説明は省略する。図１におい
て、揚水管４の下部に逃がし孔１２が貫設され、この逃
がし孔１２にサイホン管状の逃がし管１３が接続されて
いる。すなわち、逃がし管１３の入口１３Ａを逃がし孔
１２に接続し、出口１３Ｂを逃がし孔１２の位置よりも
Ｈ相当分低位置に開口させるとともに、逃がし管１３の
折返し水平部１３Ｃの位置を床１４に上部に設定した状
態で逃がし孔１２に接続されている。そして、逃がし管
１３の折返し水平部１３Ｃに、たとえば電動弁によって
なるエアーロック防止弁１５が介設されている。このエ
アーロック防止弁１５には、水位検出手段７によって検
出した水位信号に基づいて制御器８から開閉信号が入力
されて開閉制御されるようになっている。勿論、手動に
よって開閉できるように構成してもよい。
施の形態を図面に基づいて説明する。図１は概略構成図
であり、図３の従来例と同一もしくは相当部分には同一
符号を付して、その構造説明は省略する。図１におい
て、揚水管４の下部に逃がし孔１２が貫設され、この逃
がし孔１２にサイホン管状の逃がし管１３が接続されて
いる。すなわち、逃がし管１３の入口１３Ａを逃がし孔
１２に接続し、出口１３Ｂを逃がし孔１２の位置よりも
Ｈ相当分低位置に開口させるとともに、逃がし管１３の
折返し水平部１３Ｃの位置を床１４に上部に設定した状
態で逃がし孔１２に接続されている。そして、逃がし管
１３の折返し水平部１３Ｃに、たとえば電動弁によって
なるエアーロック防止弁１５が介設されている。このエ
アーロック防止弁１５には、水位検出手段７によって検
出した水位信号に基づいて制御器８から開閉信号が入力
されて開閉制御されるようになっている。勿論、手動に
よって開閉できるように構成してもよい。
【０００８】一方、逃がし管１３の出口１３Ｂはエゼク
ター１６に接続されている。具体的には、図２に示すよ
うに、逃がし管１３の出口１３Ｂはエゼクター１６の絞
り部１６Ａを装入した吸引室１６Ｂに開口して接続され
ている。絞り部１６Ａには、エアーコンプレッサ１７か
ら高圧空気を供給する高圧空気供給管１８が接続され、
この高圧空気供給管１８に高圧空気供給弁１９が介設さ
れている。この高圧空気供給弁１９には、制御器８から
開閉信号が入力されて開閉制御されるようになってい
る。勿論、手動によって開閉できるように構成してもよ
い。
ター１６に接続されている。具体的には、図２に示すよ
うに、逃がし管１３の出口１３Ｂはエゼクター１６の絞
り部１６Ａを装入した吸引室１６Ｂに開口して接続され
ている。絞り部１６Ａには、エアーコンプレッサ１７か
ら高圧空気を供給する高圧空気供給管１８が接続され、
この高圧空気供給管１８に高圧空気供給弁１９が介設さ
れている。この高圧空気供給弁１９には、制御器８から
開閉信号が入力されて開閉制御されるようになってい
る。勿論、手動によって開閉できるように構成してもよ
い。
【０００９】このように構成された排水ポンプＰによる
作動を説明する。 吸水井９の水位が上昇する場合。 Ａ−．水位が揚水遮断水位ＬＷＬを越えて揚水開始水
位ＨＷＬに到達するまでの間は、吸気弁６Ａを弁開して
気中運転を行なう。この場合、エアーロック防止弁１５
は弁開され高圧空気供給弁１９は弁閉されている。 Ａ−．揚水開始水位ＨＷＬに到達した時点で吸気弁６
Ａを弁閉して、所定の吐出量での正規排水運転（１００
％Ｑ）に切替え、揚水開始水位ＨＷＬ以上の水位では正
規排水運転を継続して行なう。 吸水井１の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＨＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＨＷＬを経て揚水遮断水位ＬＷＬに低下す
るまでの間は正規排水運転を継続する。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＬＷＬまで低下した時点で
吸気弁６Ａを弁開して揚水遮断運転に切替える。その直
後に、制御器８からエアーロック防止弁１５に弁開信号
が出力されエアーロック防止弁１５を弁開させる。略同
時に高圧空気供給弁１９も弁開させる。
作動を説明する。 吸水井９の水位が上昇する場合。 Ａ−．水位が揚水遮断水位ＬＷＬを越えて揚水開始水
位ＨＷＬに到達するまでの間は、吸気弁６Ａを弁開して
気中運転を行なう。この場合、エアーロック防止弁１５
は弁開され高圧空気供給弁１９は弁閉されている。 Ａ−．揚水開始水位ＨＷＬに到達した時点で吸気弁６
Ａを弁閉して、所定の吐出量での正規排水運転（１００
％Ｑ）に切替え、揚水開始水位ＨＷＬ以上の水位では正
規排水運転を継続して行なう。 吸水井１の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＨＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＨＷＬを経て揚水遮断水位ＬＷＬに低下す
るまでの間は正規排水運転を継続する。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＬＷＬまで低下した時点で
吸気弁６Ａを弁開して揚水遮断運転に切替える。その直
後に、制御器８からエアーロック防止弁１５に弁開信号
が出力されエアーロック防止弁１５を弁開させる。略同
時に高圧空気供給弁１９も弁開させる。
【００１０】この時、揚水管４内に折返し水平部１３Ｃ
の位置よりも高いｈのレベルまで水が残存しておれば、
逃がし管１３のサイホン作用により揚水管４内の残存水
Ｗは、逃がし孔１２から逃がし管１３の出口１３Ｂまで
導かれる。一方、高圧空気供給管１８を通ってエゼクタ
ー１６の絞り部１６Ａに供給された高圧空気は、絞り部
１６Ａで絞られて吸引室１６Ｂ内を高速で通過しエゼク
ター１６の出口１６Ｃに向けて流下する。その結果、吸
引室１６Ｂ内の圧力が低下して逃がし管１３の出口１３
Ａから残存水Ｗを吸引する。したがって、残存水Ｗに空
気が混入した気水混合流体がエゼクター１６の出口１６
Ｃから放出されることになる。つまり、サイホン状の逃
がし管１３のサイホン作用とエゼクター１６の吸引作用
との協働により揚水管４内の残存水Ｗを速やかに排出す
ることができる。
の位置よりも高いｈのレベルまで水が残存しておれば、
逃がし管１３のサイホン作用により揚水管４内の残存水
Ｗは、逃がし孔１２から逃がし管１３の出口１３Ｂまで
導かれる。一方、高圧空気供給管１８を通ってエゼクタ
ー１６の絞り部１６Ａに供給された高圧空気は、絞り部
１６Ａで絞られて吸引室１６Ｂ内を高速で通過しエゼク
ター１６の出口１６Ｃに向けて流下する。その結果、吸
引室１６Ｂ内の圧力が低下して逃がし管１３の出口１３
Ａから残存水Ｗを吸引する。したがって、残存水Ｗに空
気が混入した気水混合流体がエゼクター１６の出口１６
Ｃから放出されることになる。つまり、サイホン状の逃
がし管１３のサイホン作用とエゼクター１６の吸引作用
との協働により揚水管４内の残存水Ｗを速やかに排出す
ることができる。
【００１１】これにより、揚水遮断運転時の振動が大幅
に低減され、ポンプ設備に種々の悪影響がおよぶ不都合
を回避できる。また、短時間で羽根車２に対する水Ｗの
攪拌負荷が全くかからなくなるので、原動機の負荷を小
さくして、揚水遮断運転時の燃料消費量もしくは電力消
費量などを低減することができる。勿論、水温の上昇を
招くことはないので、温度上昇対策のための特殊構造は
不要になる。他方、排水運転中は、エアーロック防止弁
１５が弁閉されるので、排水運転中において揚水が逃が
し管１３から逃げるのを防止できる。このため、ポンプ
効率の低下が回避されるとともに、逃がし孔１２および
逃がし管１３の口径を大きくして、逃がし流量を大きく
することが可能になるので、エアーロック運転時間をよ
り一層短縮させることができる。さらに、エゼクター１
６の吸引作用により、逃がし管１３の折返し水平部１３
Ｃの高さ位置の設定自由度が増大するので、水平部１３
Ｃを床１４よりも相当高位置に設定しても、サイホン作
用が遮断されることはない。
に低減され、ポンプ設備に種々の悪影響がおよぶ不都合
を回避できる。また、短時間で羽根車２に対する水Ｗの
攪拌負荷が全くかからなくなるので、原動機の負荷を小
さくして、揚水遮断運転時の燃料消費量もしくは電力消
費量などを低減することができる。勿論、水温の上昇を
招くことはないので、温度上昇対策のための特殊構造は
不要になる。他方、排水運転中は、エアーロック防止弁
１５が弁閉されるので、排水運転中において揚水が逃が
し管１３から逃げるのを防止できる。このため、ポンプ
効率の低下が回避されるとともに、逃がし孔１２および
逃がし管１３の口径を大きくして、逃がし流量を大きく
することが可能になるので、エアーロック運転時間をよ
り一層短縮させることができる。さらに、エゼクター１
６の吸引作用により、逃がし管１３の折返し水平部１３
Ｃの高さ位置の設定自由度が増大するので、水平部１３
Ｃを床１４よりも相当高位置に設定しても、サイホン作
用が遮断されることはない。
【００１２】なお、前記実施例では、立軸ポンプＰを使
用して説明しているが、本発明は、他のポンプにも適用
できる。また、エアーコンプレッサ１７に代えてポンプ
を使用し、高圧空気に代えて高圧水をエゼクター１６の
絞り部１６Ａに供給するように構成してもよい。
用して説明しているが、本発明は、他のポンプにも適用
できる。また、エアーコンプレッサ１７に代えてポンプ
を使用し、高圧空気に代えて高圧水をエゼクター１６の
絞り部１６Ａに供給するように構成してもよい。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、揚水遮断後に揚水管内に残存している水を
サイホン作用とエゼクターの吸引作用との協働により速
やかに排出できるので、羽根車によって残存水を攪拌す
るエアーロック運転時間を大幅に短縮できる。したがっ
て、揚水遮断運転時の燃料消費量もしくは電力消費量な
どを低減できるとともに、残存水の温度上昇を防ぐこと
ができるので、温度上昇対策のための特殊構造は不要に
なる。
明によれば、揚水遮断後に揚水管内に残存している水を
サイホン作用とエゼクターの吸引作用との協働により速
やかに排出できるので、羽根車によって残存水を攪拌す
るエアーロック運転時間を大幅に短縮できる。したがっ
て、揚水遮断運転時の燃料消費量もしくは電力消費量な
どを低減できるとともに、残存水の温度上昇を防ぐこと
ができるので、温度上昇対策のための特殊構造は不要に
なる。
【図１】本発明の一実施の形態を示す概略構成図であ
る。
る。
【図２】エゼクターと逃がし管との接続構造を示す拡大
断面図である。
断面図である。
【図３】従来例の概略構成図である。
１ 主軸 ２ 羽根車 ３ 羽根車室 ４ 揚水管 ５ 吸込管 ６Ｂ 大気開放吸気管 １２ 逃がし孔 １３ サイホン状の逃がし管 １３Ａ 逃がし管の出口 １５ エアーロック防止弁 １６ エゼクター １６Ａ エゼクターの絞り部 １６Ｂ エゼクターの吸引室 １７ エアーコンプレッサ（高圧流体供給源） １８ 高圧空気供給管（高圧流体供給管） １９ 高圧空気供給弁（高圧流体供給弁） Ｐ 排水ポンプ
Claims (1)
- 【請求項１】 主軸に固着された羽根車が羽根車室に回
転自在に収容され、この羽根車室の上流側に吸込管が連
設され、羽根車室の下流側に揚水管が連設されていると
ともに、前記吸込管に大気開放吸気管を接続した排水ポ
ンプにおいて、前記羽根車の直下流位置もしくは直下流
位置の付近に逃がし孔が貫設され、この逃がし孔にサイ
ホン状の逃がし管が接続され、このサイホン状の逃がし
管がエアーロック防止弁によって開閉できるように構成
されているとともに、前記サイホン状の逃がし管の出口
がエゼクターの絞り部を装入した吸引室に開口して接続
され、前記絞り部に高圧流体供給源から高圧流体を供給
する高圧流体供給管が接続され、この高圧流体供給管が
高圧流体供給弁によって開閉できるように構成されてい
ることを特徴とする排水ポンプのエアーロック運転時間
短縮構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26002495A JPH09100793A (ja) | 1995-10-06 | 1995-10-06 | 排水ポンプのエアーロック運転時間短縮構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26002495A JPH09100793A (ja) | 1995-10-06 | 1995-10-06 | 排水ポンプのエアーロック運転時間短縮構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09100793A true JPH09100793A (ja) | 1997-04-15 |
Family
ID=17342251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26002495A Pending JPH09100793A (ja) | 1995-10-06 | 1995-10-06 | 排水ポンプのエアーロック運転時間短縮構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09100793A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114320948A (zh) * | 2021-12-16 | 2022-04-12 | 宿州市勃普利尔自动化科技有限公司 | 一种液下泵快速自动排水装置及其使用方法 |
-
1995
- 1995-10-06 JP JP26002495A patent/JPH09100793A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114320948A (zh) * | 2021-12-16 | 2022-04-12 | 宿州市勃普利尔自动化科技有限公司 | 一种液下泵快速自动排水装置及其使用方法 |
| CN114320948B (zh) * | 2021-12-16 | 2024-03-26 | 宿州市勃普利尔自动化科技有限公司 | 一种液下泵快速自动排水装置及其使用方法 |
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