JPH08159073A - 排水ポンプのエアーロック運転時間短縮構造 - Google Patents
排水ポンプのエアーロック運転時間短縮構造Info
- Publication number
- JPH08159073A JPH08159073A JP30750394A JP30750394A JPH08159073A JP H08159073 A JPH08159073 A JP H08159073A JP 30750394 A JP30750394 A JP 30750394A JP 30750394 A JP30750394 A JP 30750394A JP H08159073 A JPH08159073 A JP H08159073A
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- JP
- Japan
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- pumping
- pipe
- water level
- air lock
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 揚水遮断運転切替え時において揚水管内に残
存している水を速やかに逃がすことで、エアーロック運
転時間を短縮し、異常振動の発生を回避し、揚水遮断運
転時の燃料消費量もしくは電力消費量の低減を図るとと
もに、残存水の温度上昇によって生じていた水中軸受な
どのポンプ構成部材に対して悪影響がおよぶのを避け
る。 【構成】 揚水管４の下部に逃がし孔１２を貫設し、こ
の逃がし孔１２にエアーロック防止弁１５を介設した逃
がし管１３を接続し、吸水井９の水位が揚水遮断水位Ｓ
ＷＬまで低下した時点で吸気弁６Ａを全開して揚水遮断
運転に切替えるとともに、制御器８から出力される弁開
信号によりエアーロック防止弁１５を弁開させること
で、揚水管４内に残存している水Ｗを速やかにに吸水井
９に逃がすようにしてある。
存している水を速やかに逃がすことで、エアーロック運
転時間を短縮し、異常振動の発生を回避し、揚水遮断運
転時の燃料消費量もしくは電力消費量の低減を図るとと
もに、残存水の温度上昇によって生じていた水中軸受な
どのポンプ構成部材に対して悪影響がおよぶのを避け
る。 【構成】 揚水管４の下部に逃がし孔１２を貫設し、こ
の逃がし孔１２にエアーロック防止弁１５を介設した逃
がし管１３を接続し、吸水井９の水位が揚水遮断水位Ｓ
ＷＬまで低下した時点で吸気弁６Ａを全開して揚水遮断
運転に切替えるとともに、制御器８から出力される弁開
信号によりエアーロック防止弁１５を弁開させること
で、揚水管４内に残存している水Ｗを速やかにに吸水井
９に逃がすようにしてある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアーロックの発生に
よって生じる種々の弊害を回避する排水ポンプのエアー
ロック運転時間短縮構造に関する。
よって生じる種々の弊害を回避する排水ポンプのエアー
ロック運転時間短縮構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より先行待機運転に使用される排水
ポンプとして、たとえば図２に示す立軸ポンプが知られ
ている。この種の排水ポンプＰは、主軸１に固着した羽
根車２を羽根車室３に回転自在に収容し、羽根車室３の
吐出側に揚水管４を接続するとともに、羽根車室３の吸
込み側に吸込管５を接続して、吸込管５に吸気弁６Ａを
介設した大気開放吸気管６Ｂによってなる吸気系６を連
通させ、水位検出手段７によって検出した水位信号を制
御器８に入力し、入力された水位信号に基づいて制御器
８から吸気弁６Ａに開閉信号を出力するように構成し
て、吸水井９に設置される。一方、排水ポンプＰの主軸
１は、吐出エルボ１０を水密かつ回転自在に貫通して外
部に延出され、カップリング１１を介して図示されてい
ない原動機に接続される。
ポンプとして、たとえば図２に示す立軸ポンプが知られ
ている。この種の排水ポンプＰは、主軸１に固着した羽
根車２を羽根車室３に回転自在に収容し、羽根車室３の
吐出側に揚水管４を接続するとともに、羽根車室３の吸
込み側に吸込管５を接続して、吸込管５に吸気弁６Ａを
介設した大気開放吸気管６Ｂによってなる吸気系６を連
通させ、水位検出手段７によって検出した水位信号を制
御器８に入力し、入力された水位信号に基づいて制御器
８から吸気弁６Ａに開閉信号を出力するように構成し
て、吸水井９に設置される。一方、排水ポンプＰの主軸
１は、吐出エルボ１０を水密かつ回転自在に貫通して外
部に延出され、カップリング１１を介して図示されてい
ない原動機に接続される。
【０００３】このように構成された排水ポンプＰによる
運転例を説明する。吸水井９の水位（以下、単に水位と
いう）が上昇する場合。 Ａ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬを越えて揚水開始水
位ＲＷＬに到達するまでの間は、吸気弁６Ａを全開して
気中運転を行なう。 Ａ−．揚水開始水位ＲＷＬに到達した時点で吸気弁６
Ａを全閉して、所定の吐出量での正規排水運転（１００
％Ｑ）に切替えて、揚水開始水位ＲＷＬ以上の水位では
正規排水運転を継続して行なう。 吸水井１の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＲＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＲＷＬを経て揚水遮断水位ＳＷＬに低下す
るまでの間は正規排水運転を継続する。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬまで低下した時点で
吸気弁６Ａを全開して揚水遮断運転に切替え、揚水遮断
水位ＳＷＬ以下の水位では揚水遮断運転を継続して行な
う。
運転例を説明する。吸水井９の水位（以下、単に水位と
いう）が上昇する場合。 Ａ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬを越えて揚水開始水
位ＲＷＬに到達するまでの間は、吸気弁６Ａを全開して
気中運転を行なう。 Ａ−．揚水開始水位ＲＷＬに到達した時点で吸気弁６
Ａを全閉して、所定の吐出量での正規排水運転（１００
％Ｑ）に切替えて、揚水開始水位ＲＷＬ以上の水位では
正規排水運転を継続して行なう。 吸水井１の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＲＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＲＷＬを経て揚水遮断水位ＳＷＬに低下す
るまでの間は正規排水運転を継続する。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬまで低下した時点で
吸気弁６Ａを全開して揚水遮断運転に切替え、揚水遮断
水位ＳＷＬ以下の水位では揚水遮断運転を継続して行な
う。
【０００４】ところで、前記Ｂ−における揚水遮断に
より正規排水運転から揚水遮断運転に切替えられると、
羽根車室３の吐出側に接続されている揚水管４内に残存
した水Ｗを羽根車２によって攪拌するエアーロック状態
が起こる。つまり、揚水遮断運転では羽根車２による吐
出管４内の残存水Ｗの攪拌が継続される。特に、揚水管
４が長い（高い）場合は、残存水Ｗの量が多くなるた
め、負荷がかなり大きくなると同時に、羽根車２に大き
い背圧がかかるので、正規排水運転中の振動よりも大き
い振動が発生して、ポンプ設備に種々の悪影響をおよぼ
すとともに、燃料消費量もしくは電力消費量が増大して
ランニングコストを大きくさせる。また、残存水Ｗが攪
拌されることで水温の上昇を招き、水中軸受などのポン
プ構成部材に対して悪影響をおよぼすことになる。とこ
ろが、現状では、羽根車２の隙間から残存水Ｗが自然落
水するまでの比較的長時間にわたってエアーロック状態
を継続している。
より正規排水運転から揚水遮断運転に切替えられると、
羽根車室３の吐出側に接続されている揚水管４内に残存
した水Ｗを羽根車２によって攪拌するエアーロック状態
が起こる。つまり、揚水遮断運転では羽根車２による吐
出管４内の残存水Ｗの攪拌が継続される。特に、揚水管
４が長い（高い）場合は、残存水Ｗの量が多くなるた
め、負荷がかなり大きくなると同時に、羽根車２に大き
い背圧がかかるので、正規排水運転中の振動よりも大き
い振動が発生して、ポンプ設備に種々の悪影響をおよぼ
すとともに、燃料消費量もしくは電力消費量が増大して
ランニングコストを大きくさせる。また、残存水Ｗが攪
拌されることで水温の上昇を招き、水中軸受などのポン
プ構成部材に対して悪影響をおよぼすことになる。とこ
ろが、現状では、羽根車２の隙間から残存水Ｗが自然落
水するまでの比較的長時間にわたってエアーロック状態
を継続している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、従来の排水ポンプでは、揚水遮断により正規排水
運転から揚水遮断運転に切替えられても比較的長時間揚
水管内に水が残存し、この残存水を羽根車によって攪拌
するエアーロック状態が起こるるため、大きな振動が発
生するとともに、揚水遮断運転時の燃料消費量もしくは
電力消費量の低減を妨げ、しかも残存水に温度上昇が生
じて水中軸受などのポンプ構成部材に対して悪影響をお
よぼす点である。
点は、従来の排水ポンプでは、揚水遮断により正規排水
運転から揚水遮断運転に切替えられても比較的長時間揚
水管内に水が残存し、この残存水を羽根車によって攪拌
するエアーロック状態が起こるるため、大きな振動が発
生するとともに、揚水遮断運転時の燃料消費量もしくは
電力消費量の低減を妨げ、しかも残存水に温度上昇が生
じて水中軸受などのポンプ構成部材に対して悪影響をお
よぼす点である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、主軸に固着さ
れた羽根車が羽根車室に回転自在に収容され、この羽根
車室の上流側に吸込管を連設し、羽根車室の下流側に揚
水管を連設するとともに、前記吸込管に大気開放吸気管
を接続した排水ポンプにおいて、前記羽根車の直下流位
置もしくは直下流位置の付近に逃がし孔を貫設し、この
逃がし孔をエアーロック防止弁によって開閉できるよう
に構成されていることを特徴とし、揚水遮断運転切替え
時において揚水管内に残存している水を速やかに排水す
ることでエアーロック運転時間を短縮し、異常振動の発
生を回避し、揚水遮断運転時の燃料消費量もしくは電力
消費量の低減を図るとともに、残存水の温度上昇によっ
て生じていた水中軸受などのポンプ構成部材に対して悪
影響がおよぶのを避ける目的を達成した。
れた羽根車が羽根車室に回転自在に収容され、この羽根
車室の上流側に吸込管を連設し、羽根車室の下流側に揚
水管を連設するとともに、前記吸込管に大気開放吸気管
を接続した排水ポンプにおいて、前記羽根車の直下流位
置もしくは直下流位置の付近に逃がし孔を貫設し、この
逃がし孔をエアーロック防止弁によって開閉できるよう
に構成されていることを特徴とし、揚水遮断運転切替え
時において揚水管内に残存している水を速やかに排水す
ることでエアーロック運転時間を短縮し、異常振動の発
生を回避し、揚水遮断運転時の燃料消費量もしくは電力
消費量の低減を図るとともに、残存水の温度上昇によっ
て生じていた水中軸受などのポンプ構成部材に対して悪
影響がおよぶのを避ける目的を達成した。
【０００７】
【作用】本発明によれば、水位が揚水開始水位を越える
領域から、揚水開始水位を経て揚水遮断水位に低下する
までの間は正規排水運転を継続し、揚水遮断水位に到達
した時点で吸気弁を全開して揚水遮断運転に切替えるこ
とにより揚水を遮断した直後に、エアーロック防止弁を
弁開させることにより、逃がし孔から速やかに揚水管内
の残存水を逃がすことができる。
領域から、揚水開始水位を経て揚水遮断水位に低下する
までの間は正規排水運転を継続し、揚水遮断水位に到達
した時点で吸気弁を全開して揚水遮断運転に切替えるこ
とにより揚水を遮断した直後に、エアーロック防止弁を
弁開させることにより、逃がし孔から速やかに揚水管内
の残存水を逃がすことができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の一実施例を示す概略構成図であ
り、図２の従来例と同一もしくは相当部分には同一符号
を付して、その構造説明は省略する。図１において、揚
水管４の下部に逃がし孔１２が貫設され、この逃がし孔
１２に逆Ｌ字状の逃がし管１３が接続されている。そし
て、この逃がし管１３に、たとえば電動弁によってなる
エアーロック防止弁１５が介設されている。このエアー
ロック防止弁１５には、水位検出手段７によって検出し
た水位信号に基づいて制御器８から開閉信号が入力され
て開閉制御されるようになっている。勿論、手動によっ
て開閉できるように構成してもよい。
する。図１は本発明の一実施例を示す概略構成図であ
り、図２の従来例と同一もしくは相当部分には同一符号
を付して、その構造説明は省略する。図１において、揚
水管４の下部に逃がし孔１２が貫設され、この逃がし孔
１２に逆Ｌ字状の逃がし管１３が接続されている。そし
て、この逃がし管１３に、たとえば電動弁によってなる
エアーロック防止弁１５が介設されている。このエアー
ロック防止弁１５には、水位検出手段７によって検出し
た水位信号に基づいて制御器８から開閉信号が入力され
て開閉制御されるようになっている。勿論、手動によっ
て開閉できるように構成してもよい。
【０００９】このように構成された排水ポンプＰによる
作動を説明する。吸水井９の水位が上昇する場合。 Ａ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬを越えて揚水開始水
位ＲＷＬに到達するまでの間は、吸気弁６Ａを全開して
気中運転を行なう。 Ａ−．揚水開始水位ＲＷＬに到達した時点で吸気弁６
Ａおよびエアーロック防止弁１５を弁閉して、所定の吐
出量での正規排水運転（１００％Ｑ）に切替え、揚水開
始水位ＲＷＬ以上の水位では正規排水運転を継続して行
なう。 吸水井１の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＲＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＲＷＬを経て揚水遮断水位ＳＷＬに低下す
るまでの間は正規排水運転を継続する。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬまで低下した時点で
吸気弁６Ａを全開して揚水遮断運転に切替える。その直
後に、制御器８からエアーロック防止弁１５に弁開信号
が出力されエアーロック防止弁１５を弁開させる。
作動を説明する。吸水井９の水位が上昇する場合。 Ａ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬを越えて揚水開始水
位ＲＷＬに到達するまでの間は、吸気弁６Ａを全開して
気中運転を行なう。 Ａ−．揚水開始水位ＲＷＬに到達した時点で吸気弁６
Ａおよびエアーロック防止弁１５を弁閉して、所定の吐
出量での正規排水運転（１００％Ｑ）に切替え、揚水開
始水位ＲＷＬ以上の水位では正規排水運転を継続して行
なう。 吸水井１の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＲＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＲＷＬを経て揚水遮断水位ＳＷＬに低下す
るまでの間は正規排水運転を継続する。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬまで低下した時点で
吸気弁６Ａを全開して揚水遮断運転に切替える。その直
後に、制御器８からエアーロック防止弁１５に弁開信号
が出力されエアーロック防止弁１５を弁開させる。
【００１０】その結果、揚水管４内の残存水Ｗは、速や
かに逃がし孔１２から逃がし管１３を経て吸水井９に逃
がされる。具体的には、残存水Ｗは逃がし孔１２のレベ
ルまで速やかに逃がされることになる。したがって、エ
アーロック運転時間が大幅に短縮される。
かに逃がし孔１２から逃がし管１３を経て吸水井９に逃
がされる。具体的には、残存水Ｗは逃がし孔１２のレベ
ルまで速やかに逃がされることになる。したがって、エ
アーロック運転時間が大幅に短縮される。
【００１１】これにより、揚水遮断運転時の振動が大幅
に低減され、ポンプ設備に種々の悪影響がおよぶ不都合
を回避できる。また、短時間で羽根車２に対して水Ｗの
攪拌負荷が全くかからなくなるので、原動機の負荷を小
さくして、揚水遮断運転時の燃料消費量もしくは電力消
費量の低減を図ることができる。勿論、水温の上昇を招
くことはないので、水中軸受などのポンプ構成部材に対
して悪影響がおよぶのを避けることもできる。一方、排
水運転中は、エアーロック防止弁１５が弁閉されるの
で、排水運転中において揚水が逃がし管１３から逃げる
のを防止できる。このため、ポンプ効率の低下が回避さ
れるとともに、逃がし孔１２および逃がし管１３の口径
を大きくして、逃がし流量を大きくすることが可能にな
るので、エアーロック運転時間をより一層短縮させるこ
とができる。
に低減され、ポンプ設備に種々の悪影響がおよぶ不都合
を回避できる。また、短時間で羽根車２に対して水Ｗの
攪拌負荷が全くかからなくなるので、原動機の負荷を小
さくして、揚水遮断運転時の燃料消費量もしくは電力消
費量の低減を図ることができる。勿論、水温の上昇を招
くことはないので、水中軸受などのポンプ構成部材に対
して悪影響がおよぶのを避けることもできる。一方、排
水運転中は、エアーロック防止弁１５が弁閉されるの
で、排水運転中において揚水が逃がし管１３から逃げる
のを防止できる。このため、ポンプ効率の低下が回避さ
れるとともに、逃がし孔１２および逃がし管１３の口径
を大きくして、逃がし流量を大きくすることが可能にな
るので、エアーロック運転時間をより一層短縮させるこ
とができる。
【００１２】なお、前記実施例では、立軸ポンプＰを使
用して説明しているが、本発明は、他のポンプを用いた
排水運転にも適用できる。そして、揚水管４の下部に貫
設した逃がし孔１２に逆Ｌ字状の逃がし管１３を接続し
た構成で説明しているが、逃がし管１３の形状は逆Ｌ字
でなくてもよい。また、逃がし管１３は必ずしも必要と
しない。つまり、逃がし孔１２に直接エアーロック防止
弁１５を取付けてもよい。
用して説明しているが、本発明は、他のポンプを用いた
排水運転にも適用できる。そして、揚水管４の下部に貫
設した逃がし孔１２に逆Ｌ字状の逃がし管１３を接続し
た構成で説明しているが、逃がし管１３の形状は逆Ｌ字
でなくてもよい。また、逃がし管１３は必ずしも必要と
しない。つまり、逃がし孔１２に直接エアーロック防止
弁１５を取付けてもよい。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
揚水遮断後に揚水管内に残存している水を速やかに逃が
すことで、羽根車によって残存水を攪拌するエアーロッ
ク運転時間を短縮できる。したがって、異常振動の発生
を回避し、揚水遮断運転時の燃料消費量もしくは電力消
費量の低減を図るとともに、残存水の温度上昇によって
生じていた水中軸受などのポンプ構成部材に対して悪影
響がおよぶのを避けることもできる。
揚水遮断後に揚水管内に残存している水を速やかに逃が
すことで、羽根車によって残存水を攪拌するエアーロッ
ク運転時間を短縮できる。したがって、異常振動の発生
を回避し、揚水遮断運転時の燃料消費量もしくは電力消
費量の低減を図るとともに、残存水の温度上昇によって
生じていた水中軸受などのポンプ構成部材に対して悪影
響がおよぶのを避けることもできる。
【図１】本発明の一実施例を示す概略構成図である。
【図２】従来例の概略構成図である。
１ 主軸 ２ 羽根車 ３ 羽根車室 ４ 揚水管 ５ 吸込管 ６Ｂ 大気開放吸気管 １２ 逃がし孔 １５ エアーロック防止弁
Claims (1)
- 【請求項１】 主軸に固着された羽根車が羽根車室に回
転自在に収容され、この羽根車室の上流側に吸込管を連
設し、羽根車室の下流側に揚水管を連設するとともに、
前記吸込管に大気開放吸気管を接続した排水ポンプにお
いて、前記羽根車の直下流位置もしくは直下流位置の付
近に逃がし孔を貫設し、この逃がし孔をエアーロック防
止弁によって開閉できるように構成したことを特徴とす
る排水ポンプのエアーロック運転時間短縮構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30750394A JPH08159073A (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | 排水ポンプのエアーロック運転時間短縮構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30750394A JPH08159073A (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | 排水ポンプのエアーロック運転時間短縮構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08159073A true JPH08159073A (ja) | 1996-06-18 |
Family
ID=17969872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30750394A Pending JPH08159073A (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | 排水ポンプのエアーロック運転時間短縮構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08159073A (ja) |
-
1994
- 1994-12-12 JP JP30750394A patent/JPH08159073A/ja active Pending
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