JPH1018989A - 排水ポンプの待機運転制御方法 - Google Patents
排水ポンプの待機運転制御方法Info
- Publication number
- JPH1018989A JPH1018989A JP17367796A JP17367796A JPH1018989A JP H1018989 A JPH1018989 A JP H1018989A JP 17367796 A JP17367796 A JP 17367796A JP 17367796 A JP17367796 A JP 17367796A JP H1018989 A JPH1018989 A JP H1018989A
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- pumping
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- Control Of Non-Positive-Displacement Pumps (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 揚水遮断運転への切替え時に揚水管内の残存
水を速やかに排出して、振動や騒音を抑制するととも
に、原動機の燃料消費量もしくは電力消費量を低減して
エネルギーの消費を抑える。 【解決手段】 原動機１４と主軸１の間にクラッチ１２
を介設し、水位が揚水開始水位ＲＷＬを越える領域か
ら、揚水開始水位ＲＷＬを経て揚水遮断水位ＳＷＬに低
下するまでの間はクラッチ１２のＯＮ状態で全速排水運
転を行い、水位が揚水遮断水位ＳＷＬまで低下した時点
でクラッチ１２をＯＦＦして、主軸１および羽根車２の
回転を停止させて、揚水を遮断するとともにポンプ内の
残存水Ｗを短時間で吸水井１０に落水させたのち、再び
クラッチ１２をＯＮして全速待機運転を行う。
水を速やかに排出して、振動や騒音を抑制するととも
に、原動機の燃料消費量もしくは電力消費量を低減して
エネルギーの消費を抑える。 【解決手段】 原動機１４と主軸１の間にクラッチ１２
を介設し、水位が揚水開始水位ＲＷＬを越える領域か
ら、揚水開始水位ＲＷＬを経て揚水遮断水位ＳＷＬに低
下するまでの間はクラッチ１２のＯＮ状態で全速排水運
転を行い、水位が揚水遮断水位ＳＷＬまで低下した時点
でクラッチ１２をＯＦＦして、主軸１および羽根車２の
回転を停止させて、揚水を遮断するとともにポンプ内の
残存水Ｗを短時間で吸水井１０に落水させたのち、再び
クラッチ１２をＯＮして全速待機運転を行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排水ポンプの待機
運転制御方法に係り、さらに詳しくは、揚水遮断運転時
の振動や騒音あるいは動力の消費などを抑制することが
できる排水ポンプの待機運転制御方法に関する。
運転制御方法に係り、さらに詳しくは、揚水遮断運転時
の振動や騒音あるいは動力の消費などを抑制することが
できる排水ポンプの待機運転制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より待機運転を行うポンプとして、
たとえば図３に示すものが知られている。この待機運転
ポンプは、主軸１に固着した羽根車２をケーシング３に
回転自在に収容し、ケーシング３の吐出側に揚水管４を
接続し、ケーシング３の吸込み側に吸込カバー５を接続
するとともに、吸込カバー５には、気水切替弁６Ａを介
設した大気開放気水切替管６Ｂによってなる気水切替系
６を連通させてある。そして、水位検出手段７によって
検出した水位信号に基づいて制御器８から出力される信
号により気水切替弁６Ａを開閉制御するように構成され
て吸水井１０に設置されている。また、前記主軸１は、
吐出エルボ１１を水密かつ回転自在に貫通して外部に延
出され、カップリング１３を介して原動機１４に連結さ
れている。
たとえば図３に示すものが知られている。この待機運転
ポンプは、主軸１に固着した羽根車２をケーシング３に
回転自在に収容し、ケーシング３の吐出側に揚水管４を
接続し、ケーシング３の吸込み側に吸込カバー５を接続
するとともに、吸込カバー５には、気水切替弁６Ａを介
設した大気開放気水切替管６Ｂによってなる気水切替系
６を連通させてある。そして、水位検出手段７によって
検出した水位信号に基づいて制御器８から出力される信
号により気水切替弁６Ａを開閉制御するように構成され
て吸水井１０に設置されている。また、前記主軸１は、
吐出エルボ１１を水密かつ回転自在に貫通して外部に延
出され、カップリング１３を介して原動機１４に連結さ
れている。
【０００３】このように構成された待機運転ポンプの運
転例を説明する。 吸水井１０の水位が上昇する場合。 Ａ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬを越えて揚水開始水
位ＲＷＬに到達するまでの間は、気水切替弁６Ａを弁開
して気中運転を行う。 Ａ−．揚水開始水位ＲＷＬに到達した時点で気水切替
弁６Ａを弁閉して、所定の吐出量での正規排水運転（１
００％Ｑ）に切替え、揚水開始水位ＲＷＬ以上の水位で
は正規排水運転を行う。 吸水井１０の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＲＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＲＷＬを経て揚水遮断水位ＳＷＬに低下す
るまでの間は正規排水運転を行う。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬまで低下した時点で
気水切替弁６Ａを弁開して揚水遮断運転に切り替え、そ
の後の水位上昇に備える。
転例を説明する。 吸水井１０の水位が上昇する場合。 Ａ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬを越えて揚水開始水
位ＲＷＬに到達するまでの間は、気水切替弁６Ａを弁開
して気中運転を行う。 Ａ−．揚水開始水位ＲＷＬに到達した時点で気水切替
弁６Ａを弁閉して、所定の吐出量での正規排水運転（１
００％Ｑ）に切替え、揚水開始水位ＲＷＬ以上の水位で
は正規排水運転を行う。 吸水井１０の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＲＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＲＷＬを経て揚水遮断水位ＳＷＬに低下す
るまでの間は正規排水運転を行う。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬまで低下した時点で
気水切替弁６Ａを弁開して揚水遮断運転に切り替え、そ
の後の水位上昇に備える。
【０００４】ところで、従来の待機運転ポンプでは、前
記Ｂ−における揚水遮断により正規排水運転から揚水
遮断運転に切替えられても、ポンプ内に水Ｗが残存し、
この残存水Ｗの重さによる大きい負荷が羽根車２の吐出
側にかかった状態で、水と空気が攪拌されることにな
る。このため、正規排水運転中よりも大きい振動や騒音
が発生してポンプ設備に種々の悪影響をおよぼす。この
振動や騒音は揚水管４が長く羽根車２にかかる水圧が高
くなるほど顕著になる。また、残存水Ｗは正回転してい
る羽根車２に支えられているため、落水が僅かで残存水
Ｗの落水が完了するまでに長時間を要し、長時間にわた
って負荷の大きい状態で運転されることになる。その結
果、揚水遮断運転中であるのにもかかわらず、原動機の
燃料消費量や電力消費量などが低減されず大きなエネル
ギーを消費することになる。
記Ｂ−における揚水遮断により正規排水運転から揚水
遮断運転に切替えられても、ポンプ内に水Ｗが残存し、
この残存水Ｗの重さによる大きい負荷が羽根車２の吐出
側にかかった状態で、水と空気が攪拌されることにな
る。このため、正規排水運転中よりも大きい振動や騒音
が発生してポンプ設備に種々の悪影響をおよぼす。この
振動や騒音は揚水管４が長く羽根車２にかかる水圧が高
くなるほど顕著になる。また、残存水Ｗは正回転してい
る羽根車２に支えられているため、落水が僅かで残存水
Ｗの落水が完了するまでに長時間を要し、長時間にわた
って負荷の大きい状態で運転されることになる。その結
果、揚水遮断運転中であるのにもかかわらず、原動機の
燃料消費量や電力消費量などが低減されず大きなエネル
ギーを消費することになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】すなわち、従来の待機
運転ポンプでは、揚水遮断運転に切替えてもポンプ内に
水が残存しているため、正規排水運転中よりも大きい振
動や騒音が発生する場合があり、また、残存水の落水完
了までに長時間を要するため、原動機の燃料消費量や電
力消費量などの低減が妨げられて大きなエネルギーを消
費することになる。そこで、本発明は、揚水遮断運転へ
の切替後におけるポンプ内の残存水の落水完了時間を短
縮することにより、揚水遮断運転時の振動や騒音を抑制
するとともに、原動機の燃料消費量もしくは電力消費量
を低減して、エネルギーの消費を抑えることのできる排
水ポンプの運転方法を提供することを目的とする。
運転ポンプでは、揚水遮断運転に切替えてもポンプ内に
水が残存しているため、正規排水運転中よりも大きい振
動や騒音が発生する場合があり、また、残存水の落水完
了までに長時間を要するため、原動機の燃料消費量や電
力消費量などの低減が妨げられて大きなエネルギーを消
費することになる。そこで、本発明は、揚水遮断運転へ
の切替後におけるポンプ内の残存水の落水完了時間を短
縮することにより、揚水遮断運転時の振動や騒音を抑制
するとともに、原動機の燃料消費量もしくは電力消費量
を低減して、エネルギーの消費を抑えることのできる排
水ポンプの運転方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は、原動機と排水ポンプの羽根車を固着した
主軸の間にクラッチが介設されているとともに、前記羽
根車の入口を吸水井の揚水開始水位と略同じレベルもし
くは少し上位に設け、前記原動機から主軸に伝達される
回転力の断続を可能に構成した排水ポンプの待機運転制
御方法であって、クラッチのＯＮにより主軸および羽根
車を全速回転させた全速排水運転によって、前記吸水井
の水位が揚水遮断水位まで低下した時にクラッチをＯＦ
Ｆして主軸および羽根車の回転を停止させ、ポンプ内の
残存水の落水に必要な時間経過後にクラッチをＯＮし
て、主軸および羽根車を全速回転させた全速待機運転を
行い、この全速待機運転により吸水井の水位が前記揚水
開始水位まで上昇した時に全速排水運転することを特徴
としている。
め、本発明は、原動機と排水ポンプの羽根車を固着した
主軸の間にクラッチが介設されているとともに、前記羽
根車の入口を吸水井の揚水開始水位と略同じレベルもし
くは少し上位に設け、前記原動機から主軸に伝達される
回転力の断続を可能に構成した排水ポンプの待機運転制
御方法であって、クラッチのＯＮにより主軸および羽根
車を全速回転させた全速排水運転によって、前記吸水井
の水位が揚水遮断水位まで低下した時にクラッチをＯＦ
Ｆして主軸および羽根車の回転を停止させ、ポンプ内の
残存水の落水に必要な時間経過後にクラッチをＯＮし
て、主軸および羽根車を全速回転させた全速待機運転を
行い、この全速待機運転により吸水井の水位が前記揚水
開始水位まで上昇した時に全速排水運転することを特徴
としている。
【０００７】本発明によれば、水位が揚水開始水位を越
える領域から、揚水開始水位を経て揚水遮断水位に低下
するまでの間は、クラッチをＯＮして主軸および羽根車
を全速回転させ、全速排水運転を行うことができる。一
方、正規排水運転により水位が揚水遮断水位まで低下し
た時には、クラッチをＯＦＦして主軸および羽根車の回
転を停止させる。これにより、ポンプ内の残存水を短時
間で落水させることができる。また、ポンプ内の残存水
の落水に必要な短時間経過後にクラッチをＯＮして、主
軸および羽根車を全速回転させた全速待機運転を行い、
水位が揚水開始水位まで上昇した時の全速排水運転に備
えることができる。
える領域から、揚水開始水位を経て揚水遮断水位に低下
するまでの間は、クラッチをＯＮして主軸および羽根車
を全速回転させ、全速排水運転を行うことができる。一
方、正規排水運転により水位が揚水遮断水位まで低下し
た時には、クラッチをＯＦＦして主軸および羽根車の回
転を停止させる。これにより、ポンプ内の残存水を短時
間で落水させることができる。また、ポンプ内の残存水
の落水に必要な短時間経過後にクラッチをＯＮして、主
軸および羽根車を全速回転させた全速待機運転を行い、
水位が揚水開始水位まで上昇した時の全速排水運転に備
えることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面に基づいて説明する。なお、前記図３の従来例と同一
もしくは相当部分には同一符号を付して、詳しい説明は
省略する。図１において、羽根車２の入口２Ａは吸水井
１０の揚水開始水位ＲＷＬと略同じレベルもしくは少し
上位に設れられている。クラッチ１２は、たとえば電磁
クラッチによって構成され、たとえばクラッチ内臓型減
速機９に組み込まれている。このクラッチ１２は、水位
検出手段７によって検出した水位検出信号に基づいて制
御器８から出力される信号によりＯＮ・ＯＦＦ制御され
るようになっている。勿論、電磁クラッチ以外のクラッ
チあるいは流体継手を用いてクラッチの機能を発揮させ
るように構成してもよい。また、図３の待機運転ポンプ
において使用されている気水切替系６を省略している。
面に基づいて説明する。なお、前記図３の従来例と同一
もしくは相当部分には同一符号を付して、詳しい説明は
省略する。図１において、羽根車２の入口２Ａは吸水井
１０の揚水開始水位ＲＷＬと略同じレベルもしくは少し
上位に設れられている。クラッチ１２は、たとえば電磁
クラッチによって構成され、たとえばクラッチ内臓型減
速機９に組み込まれている。このクラッチ１２は、水位
検出手段７によって検出した水位検出信号に基づいて制
御器８から出力される信号によりＯＮ・ＯＦＦ制御され
るようになっている。勿論、電磁クラッチ以外のクラッ
チあるいは流体継手を用いてクラッチの機能を発揮させ
るように構成してもよい。また、図３の待機運転ポンプ
において使用されている気水切替系６を省略している。
【０００９】このように構成された排水ポンプによる作
動を説明する。 吸水井１０の水位が上昇する場合。 Ａ−．図２のｔ１未満に相当する領域、つまり水位が
揚水遮断水位ＳＷＬを越えて揚水開始水位ＲＷＬに到達
するまでの間は、クラッチ１２をＯＮして全速待機運転
を行う。この場合ポンプ内の残水量は０である。 Ａ−．吸水井１０の水位が揚水開始水位ＲＷＬに到達
した時点（図２のｔ１）で全速排水運転（１００％Ｑ）
に切替えられ、揚水開始水位ＲＷＬ以上の水位では全速
排水運転を継続する。
動を説明する。 吸水井１０の水位が上昇する場合。 Ａ−．図２のｔ１未満に相当する領域、つまり水位が
揚水遮断水位ＳＷＬを越えて揚水開始水位ＲＷＬに到達
するまでの間は、クラッチ１２をＯＮして全速待機運転
を行う。この場合ポンプ内の残水量は０である。 Ａ−．吸水井１０の水位が揚水開始水位ＲＷＬに到達
した時点（図２のｔ１）で全速排水運転（１００％Ｑ）
に切替えられ、揚水開始水位ＲＷＬ以上の水位では全速
排水運転を継続する。
【００１０】吸水井１０の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＲＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＲＷＬを経て揚水遮断水位ＳＷＬに低下す
るまでの間はクラッチ１２はＯＮの状態で全速排水運転
を行う（図２のｔ１〜ｔ２未満の領域）。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬまで低下した時点で
クラッチ１２をＯＦＦ（図２のｔ２）して、主軸１およ
び羽根車２の回転を停止させて揚水を遮断する。これに
より、ポンプ内の残存水を短時間（図２のｔ２〜ｔ３未
満の領域）で吸水井１０に落水させることができる。 Ｂ−．ポンプ内の残存水の落水に必要な短時間経過後
（図２のｔ３）にクラッチ１２をＯＮして、主軸１およ
び羽根車２を全速回転させた全速待機運転を行い、水位
が揚水開始水位ＲＷＬまで上昇した時（図２のｔ４）の
全速排水運転に備えることができる。
揚水開始水位ＲＷＬを経て揚水遮断水位ＳＷＬに低下す
るまでの間はクラッチ１２はＯＮの状態で全速排水運転
を行う（図２のｔ１〜ｔ２未満の領域）。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬまで低下した時点で
クラッチ１２をＯＦＦ（図２のｔ２）して、主軸１およ
び羽根車２の回転を停止させて揚水を遮断する。これに
より、ポンプ内の残存水を短時間（図２のｔ２〜ｔ３未
満の領域）で吸水井１０に落水させることができる。 Ｂ−．ポンプ内の残存水の落水に必要な短時間経過後
（図２のｔ３）にクラッチ１２をＯＮして、主軸１およ
び羽根車２を全速回転させた全速待機運転を行い、水位
が揚水開始水位ＲＷＬまで上昇した時（図２のｔ４）の
全速排水運転に備えることができる。
【００１１】このように、羽根車２の回転を停止させる
ことで、ポンプ内の残存水Ｗを短時間で落水させること
ができるので、揚水遮断運転時の騒音や振動を短時間で
急激に減衰させることができるとともに、原動機の燃料
消費量もしくは電力消費量を低減して、エネルギーの消
費を抑えることができる。
ことで、ポンプ内の残存水Ｗを短時間で落水させること
ができるので、揚水遮断運転時の騒音や振動を短時間で
急激に減衰させることができるとともに、原動機の燃料
消費量もしくは電力消費量を低減して、エネルギーの消
費を抑えることができる。
【００１２】なお、前記実施の形態では、原動機１４と
してディーゼルエンジンを使用しているが、モータを原
動機１４として使用してもよい。また図示している立軸
斜流ポンプのみに限定されるものではなく、他のポンプ
にも適用可能である。
してディーゼルエンジンを使用しているが、モータを原
動機１４として使用してもよい。また図示している立軸
斜流ポンプのみに限定されるものではなく、他のポンプ
にも適用可能である。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
クラッチをＯＦＦして主軸および羽根車の回転を停止さ
せて揚水遮断運転に切替えることで、ポンプ内の残存水
を短時間で落水させることができるので、揚水遮断運転
時の振動や騒音を短時間で急激に減衰させることができ
るとともに、原動機の燃料消費量もしくは電力消費量を
低減して、エネルギーの消費を抑えることができる。
クラッチをＯＦＦして主軸および羽根車の回転を停止さ
せて揚水遮断運転に切替えることで、ポンプ内の残存水
を短時間で落水させることができるので、揚水遮断運転
時の振動や騒音を短時間で急激に減衰させることができ
るとともに、原動機の燃料消費量もしくは電力消費量を
低減して、エネルギーの消費を抑えることができる。
【図１】本発明の一実施の形態を示す構成図である。
【図２】制御特性を示す図である。
【図３】従来例の構成図である。
１ 主軸 ２ 羽根車 ２Ａ 羽根車の入口 １０ 吸水井 １２ クラッチ １４ 原動機 ＲＷＬ 揚水開始水位 ＳＷＬ 揚水遮断水位 Ｗ ポンプ内の残存水
Claims (1)
- 【請求項１】 原動機と排水ポンプの羽根車を固着した
主軸の間にクラッチが介設されているとともに、前記羽
根車の入口を吸水井の揚水開始水位と略同じレベルもし
くは少し上位に設け、前記原動機から主軸に伝達される
回転力の断続を可能に構成した排水ポンプの待機運転制
御方法であって、クラッチのＯＮにより主軸および羽根
車を全速回転させた全速排水運転によって、前記吸水井
の水位が揚水遮断水位まで低下した時にクラッチをＯＦ
Ｆして主軸および羽根車の回転を停止させ、ポンプ内の
残存水の落水に必要な時間経過後にクラッチをＯＮし
て、主軸および羽根車を全速回転させた全速待機運転を
行い、この全速待機運転により吸水井の水位が前記揚水
開始水位まで上昇した時に全速排水運転することを特徴
とする排水ポンプの待機運転制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17367796A JPH1018989A (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | 排水ポンプの待機運転制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17367796A JPH1018989A (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | 排水ポンプの待機運転制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1018989A true JPH1018989A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=15965060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17367796A Pending JPH1018989A (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | 排水ポンプの待機運転制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1018989A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000027788A (ja) * | 1998-07-15 | 2000-01-25 | Hitachi Ltd | 立軸ポンプの運転法及び立軸ポンプ |
| JP2017067073A (ja) * | 2015-09-30 | 2017-04-06 | 株式会社クボタ | ポンプ設備、ポンプ設備の運転方法及びポンプ設備の制御装置 |
-
1996
- 1996-07-03 JP JP17367796A patent/JPH1018989A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000027788A (ja) * | 1998-07-15 | 2000-01-25 | Hitachi Ltd | 立軸ポンプの運転法及び立軸ポンプ |
| JP2017067073A (ja) * | 2015-09-30 | 2017-04-06 | 株式会社クボタ | ポンプ設備、ポンプ設備の運転方法及びポンプ設備の制御装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040615 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |