JPH09112478A - 先行待機運転ポンプ - Google Patents
先行待機運転ポンプInfo
- Publication number
- JPH09112478A JPH09112478A JP26414695A JP26414695A JPH09112478A JP H09112478 A JPH09112478 A JP H09112478A JP 26414695 A JP26414695 A JP 26414695A JP 26414695 A JP26414695 A JP 26414695A JP H09112478 A JPH09112478 A JP H09112478A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water
- valve
- pumping
- pipe
- water level
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of Non-Positive-Displacement Pumps (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 揚水遮断運転切替え時に揚水管内に残存して
いる水を速やかに排出して、エアーロック運転時間を短
縮し、異常振動の発生を回避し、揚水遮断運転時の動力
消費量を低減させるとともに、残存水の温度上昇によっ
て水中軸受などのポンプ構成部材に対して悪影響が及ば
ないようにする。 【解決手段】 揚水管４に貫設した逃がし孔１２に接続
されている逃がし弁１５の弁軸１５Ａと、気水切替管６
に介設した気水切替弁６Ａの弁軸６ａを連接棒によって
同時回動可能に接続し、気水切替弁６Ａの弁軸６ａに電
動機１７の出力軸１７Ａを接続して、吸水井９の水位が
揚水遮断水位ＬＷＬに低下した時点で電動機１７の作動
により気水切替弁６Ａおよび逃がし弁１５を同時に弁開
して、揚水遮断運転に切替えるとともに、揚水管４内に
残存している水Ｗを逃がし弁１５から排出するようにし
てある。
いる水を速やかに排出して、エアーロック運転時間を短
縮し、異常振動の発生を回避し、揚水遮断運転時の動力
消費量を低減させるとともに、残存水の温度上昇によっ
て水中軸受などのポンプ構成部材に対して悪影響が及ば
ないようにする。 【解決手段】 揚水管４に貫設した逃がし孔１２に接続
されている逃がし弁１５の弁軸１５Ａと、気水切替管６
に介設した気水切替弁６Ａの弁軸６ａを連接棒によって
同時回動可能に接続し、気水切替弁６Ａの弁軸６ａに電
動機１７の出力軸１７Ａを接続して、吸水井９の水位が
揚水遮断水位ＬＷＬに低下した時点で電動機１７の作動
により気水切替弁６Ａおよび逃がし弁１５を同時に弁開
して、揚水遮断運転に切替えるとともに、揚水管４内に
残存している水Ｗを逃がし弁１５から排出するようにし
てある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアーロックの発
生によって生じる種々の弊害を回避する先行待機運転ポ
ンプに関する。
生によって生じる種々の弊害を回避する先行待機運転ポ
ンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より先行待機運転ポンプとして、た
とえば図４に示す立軸ポンプが知られている。この種の
ポンプＰは、主軸１に固着した羽根車２を羽根車室３に
回転自在に収容し、羽根車室３の吐出側に揚水管４を接
続するとともに、羽根車室３の吸込み側に吸込管５を接
続して、吸込管５に気水切替弁６Ａを介設した気水切替
管６を連通させ、水位検出手段７によって検出した水位
信号を制御器８に入力し、入力された水位信号に基づい
て制御器８から気水切替弁６Ａに開閉信号を出力するよ
うに構成して、吸水井９に設置される。一方、ポンプＰ
の主軸１は、吐出エルボ１０を水密かつ回転自在に貫通
して外部に延出され、カップリング１１を介して図示さ
れていない原動機に接続される。
とえば図４に示す立軸ポンプが知られている。この種の
ポンプＰは、主軸１に固着した羽根車２を羽根車室３に
回転自在に収容し、羽根車室３の吐出側に揚水管４を接
続するとともに、羽根車室３の吸込み側に吸込管５を接
続して、吸込管５に気水切替弁６Ａを介設した気水切替
管６を連通させ、水位検出手段７によって検出した水位
信号を制御器８に入力し、入力された水位信号に基づい
て制御器８から気水切替弁６Ａに開閉信号を出力するよ
うに構成して、吸水井９に設置される。一方、ポンプＰ
の主軸１は、吐出エルボ１０を水密かつ回転自在に貫通
して外部に延出され、カップリング１１を介して図示さ
れていない原動機に接続される。
【０００３】このように構成された先行待機運転ポンプ
Ｐによる運転例を説明する。 吸水井９の水位（以下、単に水位という）が上昇する場
合。 Ａ−．水位が揚水遮断水位ＬＷＬを越えて揚水開始水
位ＨＷＬに到達するまでの間は、気水切替弁６Ａを弁開
して気中運転を行なう。 Ａ−．揚水開始水位ＨＷＬに到達した時点で気水切替
弁６Ａを弁閉して、所定の吐出量での正規排水運転（１
００％Ｑ）に切替えて、揚水開始水位ＨＷＬ以上の水位
では正規排水運転を継続して行なう。 吸水井１の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＨＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＨＷＬを経て揚水遮断水位ＬＷＬに低下す
るまでの間は正規排水運転を継続する。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＬＷＬまで低下した時点で
気水切替弁６Ａを弁開して揚水遮断運転に切替え、揚水
遮断水位ＬＷＬ以下の水位では揚水遮断運転を継続して
行なう。
Ｐによる運転例を説明する。 吸水井９の水位（以下、単に水位という）が上昇する場
合。 Ａ−．水位が揚水遮断水位ＬＷＬを越えて揚水開始水
位ＨＷＬに到達するまでの間は、気水切替弁６Ａを弁開
して気中運転を行なう。 Ａ−．揚水開始水位ＨＷＬに到達した時点で気水切替
弁６Ａを弁閉して、所定の吐出量での正規排水運転（１
００％Ｑ）に切替えて、揚水開始水位ＨＷＬ以上の水位
では正規排水運転を継続して行なう。 吸水井１の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＨＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＨＷＬを経て揚水遮断水位ＬＷＬに低下す
るまでの間は正規排水運転を継続する。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＬＷＬまで低下した時点で
気水切替弁６Ａを弁開して揚水遮断運転に切替え、揚水
遮断水位ＬＷＬ以下の水位では揚水遮断運転を継続して
行なう。
【０００４】ところで、前記Ｂ−における揚水遮断に
より正規排水運転から揚水遮断運転に切替えられると、
羽根車室３の吐出側に接続されている揚水管４内に残存
した水Ｗを羽根車２によって攪拌するエアーロック状態
が起こる。つまり、揚水遮断運転では羽根車２による吐
出管４内の残存水Ｗの攪拌が継続される。特に、揚水管
４が長い（高い）場合は、残存水Ｗの量も多くなるた
め、排水運転していなくてもかなりの負荷がかかってい
る。また、羽根車２に大きい背圧がかかるので、正規排
水運転中の振動よりも大きい振動が発生して、ポンプ設
備に種々の悪影響をおよぼすとともに、燃料消費量もし
くは電力消費量などが低減せずランニングコストを大き
くさせる。また、残存水Ｗが攪拌されることで水温の上
昇を招き、水中軸受などのポンプ構成部材に対して悪影
響をおよぼすことにもなる。ところが、現状では、羽根
車２の隙間から残存水Ｗが自然落水するまでの比較的長
時間にわたってエアーロック状態を継続している。
より正規排水運転から揚水遮断運転に切替えられると、
羽根車室３の吐出側に接続されている揚水管４内に残存
した水Ｗを羽根車２によって攪拌するエアーロック状態
が起こる。つまり、揚水遮断運転では羽根車２による吐
出管４内の残存水Ｗの攪拌が継続される。特に、揚水管
４が長い（高い）場合は、残存水Ｗの量も多くなるた
め、排水運転していなくてもかなりの負荷がかかってい
る。また、羽根車２に大きい背圧がかかるので、正規排
水運転中の振動よりも大きい振動が発生して、ポンプ設
備に種々の悪影響をおよぼすとともに、燃料消費量もし
くは電力消費量などが低減せずランニングコストを大き
くさせる。また、残存水Ｗが攪拌されることで水温の上
昇を招き、水中軸受などのポンプ構成部材に対して悪影
響をおよぼすことにもなる。ところが、現状では、羽根
車２の隙間から残存水Ｗが自然落水するまでの比較的長
時間にわたってエアーロック状態を継続している。
【０００５】そこで、図３のように、羽根車２の直下流
位置もしくは直下流位置の付近に逃がし孔１２を貫設
し、この逃がし孔１２にサイホン状の逃がし管１３を接
続し、このサイホン状の逃がし管１３に逃がし弁１５を
介設することで、振動の発生、消費動力費の増大および
水温の上昇などの不都合の発生を回避することが考えら
れる。
位置もしくは直下流位置の付近に逃がし孔１２を貫設
し、この逃がし孔１２にサイホン状の逃がし管１３を接
続し、このサイホン状の逃がし管１３に逃がし弁１５を
介設することで、振動の発生、消費動力費の増大および
水温の上昇などの不都合の発生を回避することが考えら
れる。
【０００６】すなわち、図３の先行待機運転ポンプＰに
よれば、 吸水井９の水位が上昇する場合。 Ａ−．水位が揚水遮断水位ＬＷＬを越えて揚水開始水
位ＨＷＬに到達するまでの間は、気水切替弁６Ａを弁開
して気中運転を行なう。この場合、逃がし弁１５は弁開
されている。 Ａ−．揚水開始水位ＨＷＬに到達した時点で気水切替
弁６Ａと逃がし弁１５を弁閉して、所定の吐出量での正
規排水運転（１００％Ｑ）に切替え、揚水開始水位ＨＷ
Ｌ以上の水位では正規排水運転を継続して行なう。 吸水井１の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＨＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＨＷＬを経て揚水遮断水位ＬＷＬに低下す
るまでの間は正規排水運転を継続する。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＬＷＬまで低下した時点で
気水切替弁６Ａを弁開して揚水遮断運転に切替える。そ
の直後に、制御器８から逃がし弁１５に弁開信号が出力
され逃がし弁１５を弁開させる。
よれば、 吸水井９の水位が上昇する場合。 Ａ−．水位が揚水遮断水位ＬＷＬを越えて揚水開始水
位ＨＷＬに到達するまでの間は、気水切替弁６Ａを弁開
して気中運転を行なう。この場合、逃がし弁１５は弁開
されている。 Ａ−．揚水開始水位ＨＷＬに到達した時点で気水切替
弁６Ａと逃がし弁１５を弁閉して、所定の吐出量での正
規排水運転（１００％Ｑ）に切替え、揚水開始水位ＨＷ
Ｌ以上の水位では正規排水運転を継続して行なう。 吸水井１の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＨＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＨＷＬを経て揚水遮断水位ＬＷＬに低下す
るまでの間は正規排水運転を継続する。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＬＷＬまで低下した時点で
気水切替弁６Ａを弁開して揚水遮断運転に切替える。そ
の直後に、制御器８から逃がし弁１５に弁開信号が出力
され逃がし弁１５を弁開させる。
【０００７】これにより、逃がし管１３のサイホン作用
により、揚水管４内の残存水Ｗは、速やかに逃がし孔１
２から逃がし管１３を経て吸水井９に排出される。した
がって、エアーロック運転時間が大幅に短縮される。
により、揚水管４内の残存水Ｗは、速やかに逃がし孔１
２から逃がし管１３を経て吸水井９に排出される。した
がって、エアーロック運転時間が大幅に短縮される。
【０００８】ところが、気水切替弁６Ａと逃がし弁１５
を別個に取付け、かつ個別に開閉制御するように構成さ
れているので制御回路が複雑になる。また、逃がし弁１
５が床１４よりも上位に設けられているため、逃がし管
１３内に空気が侵入して逃がし管１３のサイホン作用を
妨げ、残存水Ｗの排出が遮断される状態を生じる虞れも
ある。
を別個に取付け、かつ個別に開閉制御するように構成さ
れているので制御回路が複雑になる。また、逃がし弁１
５が床１４よりも上位に設けられているため、逃がし管
１３内に空気が侵入して逃がし管１３のサイホン作用を
妨げ、残存水Ｗの排出が遮断される状態を生じる虞れも
ある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】すなわち従来の排水ポ
ンプでは、揚水遮断により正規排水運転から揚水遮断運
転に切替えられても比較的長時間揚水管内に水が残存
し、この残存水を羽根車によって攪拌するエアーロック
状態が起こるため、大きな振動が発生するとともに、揚
水遮断運転時の燃料消費量もしくは電力消費量の低減を
妨げ、しかも残存水に温度上昇が生じて水中軸受などの
ポンプ構成部材に対して悪影響をおよぼす欠点を有して
いた。また、羽根車の直下流位置もしくは直下流位置の
付近に逃がし孔を貫設し、この逃がし孔にサイホン状の
逃がし管を接続し、このサイホン状の逃がし管に逃がし
弁を介設することで、振動の発生、消費動力費の増大お
よび水温の上昇などの不都合の発生を回避するように構
成しても、気水切替弁と逃がし弁の制御回路が複雑にな
り、逃がし管内に空気が侵入して逃がし管のサイホン作
用を妨げ、残存水の排出が遮断される状態を生じる虞れ
がある。そこで、請求項１記載の発明は、揚水遮断運転
切替え時において揚水管内に残存している水を速やかに
排水することでエアーロック運転時間を短縮し、異常振
動の発生を回避し、揚水遮断運転時の燃料消費量もしく
は電力消費量の低減を図るとともに、残存水の温度上昇
によって生じていた水中軸受などのポンプ構成部材に対
して悪影響がおよぶのを避けることができるとともに、
気水切替弁と逃がし弁の制御回路を簡略化し、逃がし管
の使用を省略して配管の簡略化を達成し、かつ残存水の
排出が遮断される状態の発生を避けることのできる先行
待機運転ポンプを提供することを目的としたものであ
る。
ンプでは、揚水遮断により正規排水運転から揚水遮断運
転に切替えられても比較的長時間揚水管内に水が残存
し、この残存水を羽根車によって攪拌するエアーロック
状態が起こるため、大きな振動が発生するとともに、揚
水遮断運転時の燃料消費量もしくは電力消費量の低減を
妨げ、しかも残存水に温度上昇が生じて水中軸受などの
ポンプ構成部材に対して悪影響をおよぼす欠点を有して
いた。また、羽根車の直下流位置もしくは直下流位置の
付近に逃がし孔を貫設し、この逃がし孔にサイホン状の
逃がし管を接続し、このサイホン状の逃がし管に逃がし
弁を介設することで、振動の発生、消費動力費の増大お
よび水温の上昇などの不都合の発生を回避するように構
成しても、気水切替弁と逃がし弁の制御回路が複雑にな
り、逃がし管内に空気が侵入して逃がし管のサイホン作
用を妨げ、残存水の排出が遮断される状態を生じる虞れ
がある。そこで、請求項１記載の発明は、揚水遮断運転
切替え時において揚水管内に残存している水を速やかに
排水することでエアーロック運転時間を短縮し、異常振
動の発生を回避し、揚水遮断運転時の燃料消費量もしく
は電力消費量の低減を図るとともに、残存水の温度上昇
によって生じていた水中軸受などのポンプ構成部材に対
して悪影響がおよぶのを避けることができるとともに、
気水切替弁と逃がし弁の制御回路を簡略化し、逃がし管
の使用を省略して配管の簡略化を達成し、かつ残存水の
排出が遮断される状態の発生を避けることのできる先行
待機運転ポンプを提供することを目的としたものであ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、主軸に固着された羽根車が
羽根車室に回転自在に収容され、この羽根車室の上流側
に吸込管が連設され、羽根車室の下流側に揚水管が連設
されているとともに、前記吸込管に気水切替弁を介設し
た気水切替管が接続されている先行待機運転ポンプにお
いて、前記羽根車の直下流位置もしくは直下流位置の付
近に逃がし孔が貫設され、この逃がし孔に逃がし弁が接
続され、この逃がし弁の弁軸と前記気水切替弁の弁軸が
連接棒で互いに接続されているとともに、気水切替弁の
弁軸、逃がし弁の弁軸および連接棒を同時に回動させ
て、気水切替弁と逃がし弁とを同時に開閉させる開閉駆
動源が設けられていることを特徴としたものである。
に、請求項１記載の発明は、主軸に固着された羽根車が
羽根車室に回転自在に収容され、この羽根車室の上流側
に吸込管が連設され、羽根車室の下流側に揚水管が連設
されているとともに、前記吸込管に気水切替弁を介設し
た気水切替管が接続されている先行待機運転ポンプにお
いて、前記羽根車の直下流位置もしくは直下流位置の付
近に逃がし孔が貫設され、この逃がし孔に逃がし弁が接
続され、この逃がし弁の弁軸と前記気水切替弁の弁軸が
連接棒で互いに接続されているとともに、気水切替弁の
弁軸、逃がし弁の弁軸および連接棒を同時に回動させ
て、気水切替弁と逃がし弁とを同時に開閉させる開閉駆
動源が設けられていることを特徴としたものである。
【００１１】請求項１記載の発明によれば、水位が揚水
開始水位を越える領域から、揚水開始水位を経て揚水遮
断水位に低下するまでの間は正規排水運転を継続し、揚
水遮断水位に低下した時点で開閉駆動源の作動により、
気水切替弁の弁軸、逃がし弁の弁軸および連接棒を同時
に回動させて、気水切替弁および逃がし弁を弁開し、揚
水遮断運転に切替えて揚水を遮断するとともに、揚水管
内の残存水を逃がし弁から速やかに排出することができ
る。
開始水位を越える領域から、揚水開始水位を経て揚水遮
断水位に低下するまでの間は正規排水運転を継続し、揚
水遮断水位に低下した時点で開閉駆動源の作動により、
気水切替弁の弁軸、逃がし弁の弁軸および連接棒を同時
に回動させて、気水切替弁および逃がし弁を弁開し、揚
水遮断運転に切替えて揚水を遮断するとともに、揚水管
内の残存水を逃がし弁から速やかに排出することができ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、請求項１記載の発明の一実
施の形態を図面に基づいて説明する。図１は概略構成図
であり、図３比較の例および図４の従来例と同一もしく
は相当部分には同一符号を付して、その構造説明は省略
する。図１において、揚水管４の下部に逃がし孔１２が
貫設され、この逃がし孔１２に逃がし弁１５が接続され
ている。そして、図２にも示しているように、逃がし弁
１５の弁軸１５Ａと気水切替弁６Ａの弁軸６ａは連接棒
１６で互いに接続されている。すなわち、気水切替弁６
Ａの弁軸６ａは弁箱の上下二方向に延出され、逃がし弁
１５の弁軸１５Ａは弁箱の上方向にのみ延出されてお
り、連接棒１６の上端部が気水切替弁６Ａの弁軸６ａに
おける下側延出部に接続され、連接棒１６の下端部が逃
がし弁１５の弁軸１５Ａの上側延出部に接続されて、気
水切替弁６Ａの弁軸６ａ、逃がし弁１５の弁軸１５Ａお
よび連接棒１６が同時に回動するように構成されてい
る。また、気水切替弁６Ａの弁軸６ａにおける上側延出
部に電動機１７の出力軸１７Ａが接続され、この電動機
１７は制御器８から入力される開閉信号により正逆方向
に回動して、気水切替弁６Ａと逃がし弁１５を同時に開
閉制御するように構成されている。
施の形態を図面に基づいて説明する。図１は概略構成図
であり、図３比較の例および図４の従来例と同一もしく
は相当部分には同一符号を付して、その構造説明は省略
する。図１において、揚水管４の下部に逃がし孔１２が
貫設され、この逃がし孔１２に逃がし弁１５が接続され
ている。そして、図２にも示しているように、逃がし弁
１５の弁軸１５Ａと気水切替弁６Ａの弁軸６ａは連接棒
１６で互いに接続されている。すなわち、気水切替弁６
Ａの弁軸６ａは弁箱の上下二方向に延出され、逃がし弁
１５の弁軸１５Ａは弁箱の上方向にのみ延出されてお
り、連接棒１６の上端部が気水切替弁６Ａの弁軸６ａに
おける下側延出部に接続され、連接棒１６の下端部が逃
がし弁１５の弁軸１５Ａの上側延出部に接続されて、気
水切替弁６Ａの弁軸６ａ、逃がし弁１５の弁軸１５Ａお
よび連接棒１６が同時に回動するように構成されてい
る。また、気水切替弁６Ａの弁軸６ａにおける上側延出
部に電動機１７の出力軸１７Ａが接続され、この電動機
１７は制御器８から入力される開閉信号により正逆方向
に回動して、気水切替弁６Ａと逃がし弁１５を同時に開
閉制御するように構成されている。
【００１３】このように構成された先行待機運転ポンプ
Ｐによる作動を説明する。 吸水井９の水位が上昇する場合。 Ａ−．水位が揚水遮断水位ＬＷＬを越えて揚水開始水
位ＨＷＬに到達するまでの間は、気水切替弁６Ａおよび
逃がし弁１５を弁開して気中運転を行なう。 Ａ−．揚水開始水位ＨＷＬに到達した時点で電動機１
７を作動させ、気水切替弁６Ａおよび逃がし弁１５を同
時に弁閉して、所定の吐出量での正規排水運転（１００
％Ｑ）に切替え、揚水開始水位ＨＷＬ以上の水位では正
規排水運転を継続して行なう。 吸水井１の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＨＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＨＷＬを経て揚水遮断水位ＬＷＬに低下す
るまでの間は正規排水運転を継続する。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＬＷＬまで低下した時点で
電動機１７の作動により気水切替弁６Ａおよび逃がし弁
１５を弁開し、揚水遮断運転に切替えて揚水を遮断する
とともに、揚水管４内の残存水Ｗを弁開された逃がし弁
１５から速やかに排出することができる。
Ｐによる作動を説明する。 吸水井９の水位が上昇する場合。 Ａ−．水位が揚水遮断水位ＬＷＬを越えて揚水開始水
位ＨＷＬに到達するまでの間は、気水切替弁６Ａおよび
逃がし弁１５を弁開して気中運転を行なう。 Ａ−．揚水開始水位ＨＷＬに到達した時点で電動機１
７を作動させ、気水切替弁６Ａおよび逃がし弁１５を同
時に弁閉して、所定の吐出量での正規排水運転（１００
％Ｑ）に切替え、揚水開始水位ＨＷＬ以上の水位では正
規排水運転を継続して行なう。 吸水井１の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＨＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＨＷＬを経て揚水遮断水位ＬＷＬに低下す
るまでの間は正規排水運転を継続する。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＬＷＬまで低下した時点で
電動機１７の作動により気水切替弁６Ａおよび逃がし弁
１５を弁開し、揚水遮断運転に切替えて揚水を遮断する
とともに、揚水管４内の残存水Ｗを弁開された逃がし弁
１５から速やかに排出することができる。
【００１４】これにより、揚水遮断運転時の振動が大幅
に低減され、ポンプ設備に種々の悪影響がおよぶ不都合
を回避できる。また、短時間で羽根車２に対する水Ｗの
攪拌負荷が全くかからなくなるので、原動機の負荷を小
さくして、揚水遮断運転時の燃料消費量もしくは電力消
費量などを低減することができる。勿論、水温の上昇を
招くことはないので、水中軸受などのポンプ構成部材に
対して悪影響がおよぶのを避けることもできる。他方、
排水運転中は、逃がし弁１５が弁閉されるので、排水運
転中において揚水が逃がし弁１５から逃げるのを防止で
きる。このため、ポンプ効率の低下が回避されるととも
に、逃がし孔１２および逃がし弁１５の口径を大きくし
て、逃がし流量を大きくすることが可能になるので、エ
アーロック運転時間をより一層短縮させることができ
る。しかも、気水切替弁６Ａと逃がし弁１５を電動機１
７により同時に開閉制御することができるので、制御回
路が簡略化されるとともに信頼性が向上する。また、サ
イホン状の逃がし管１３（図３参照）の使用を省略して
配管の簡略化を達成することができるとともに、残存水
Ｗを確実に排出することができる。
に低減され、ポンプ設備に種々の悪影響がおよぶ不都合
を回避できる。また、短時間で羽根車２に対する水Ｗの
攪拌負荷が全くかからなくなるので、原動機の負荷を小
さくして、揚水遮断運転時の燃料消費量もしくは電力消
費量などを低減することができる。勿論、水温の上昇を
招くことはないので、水中軸受などのポンプ構成部材に
対して悪影響がおよぶのを避けることもできる。他方、
排水運転中は、逃がし弁１５が弁閉されるので、排水運
転中において揚水が逃がし弁１５から逃げるのを防止で
きる。このため、ポンプ効率の低下が回避されるととも
に、逃がし孔１２および逃がし弁１５の口径を大きくし
て、逃がし流量を大きくすることが可能になるので、エ
アーロック運転時間をより一層短縮させることができ
る。しかも、気水切替弁６Ａと逃がし弁１５を電動機１
７により同時に開閉制御することができるので、制御回
路が簡略化されるとともに信頼性が向上する。また、サ
イホン状の逃がし管１３（図３参照）の使用を省略して
配管の簡略化を達成することができるとともに、残存水
Ｗを確実に排出することができる。
【００１５】なお、前記実施例では、立軸ポンプＰを使
用して説明しているが、本発明は、他のポンプにも適用
できる。
用して説明しているが、本発明は、他のポンプにも適用
できる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、揚水遮断後に揚水管内に残存している水を
逃がし弁から速やかに排出できるので、羽根車によって
残存水を攪拌するエアーロック運転時間を大幅に短縮で
きる。したがって、異常振動の発生を回避し、揚水遮断
運転時の燃料消費量もしくは電力消費量などを低減でき
るとともに、残存水の温度上昇によって生じていた水中
軸受などのポンプ構成部材に対して悪影響がおよぶのを
避けることもできる。しかも、気水切替弁と逃がし弁を
開閉駆動源により同時に開閉制御することができるの
で、制御回路が簡略化されるとともに信頼性が向上す
る。また、サイホン状の逃がし管の使用を省略して配管
の簡略化を達成することができるとともに、残存水を確
実に排出することができる。
明によれば、揚水遮断後に揚水管内に残存している水を
逃がし弁から速やかに排出できるので、羽根車によって
残存水を攪拌するエアーロック運転時間を大幅に短縮で
きる。したがって、異常振動の発生を回避し、揚水遮断
運転時の燃料消費量もしくは電力消費量などを低減でき
るとともに、残存水の温度上昇によって生じていた水中
軸受などのポンプ構成部材に対して悪影響がおよぶのを
避けることもできる。しかも、気水切替弁と逃がし弁を
開閉駆動源により同時に開閉制御することができるの
で、制御回路が簡略化されるとともに信頼性が向上す
る。また、サイホン状の逃がし管の使用を省略して配管
の簡略化を達成することができるとともに、残存水を確
実に排出することができる。
【図１】本発明の一実施の形態を示す概略構成図であ
る。
る。
【図２】要部の拡大構成図である。
【図３】比較例の概略構成図である。
【図４】従来例の概略構成図である。
１ 主軸 ２ 羽根車 ３ 羽根車室 ４ 揚水管 ５ 吸込管 ６ 気水切替管 ６Ａ 気水切替弁 ６ａ 気水切替弁の弁軸 １２ 逃がし孔 １５ 逃がし弁 １５Ａ 逃がし弁の弁軸 １６ 連接棒 １７ 電動機（開閉駆動源） Ｐ ポンプ
Claims (1)
- 【請求項１】 主軸に固着された羽根車が羽根車室に回
転自在に収容され、この羽根車室の上流側に吸込管が連
設され、羽根車室の下流側に揚水管が連設されていると
ともに、前記吸込管に気水切替弁を介設した気水切替管
が接続されている先行待機運転ポンプにおいて、前記羽
根車の直下流位置もしくは直下流位置の付近に逃がし孔
が貫設され、この逃がし孔に逃がし弁が接続され、この
逃がし弁の弁軸と前記気水切替弁の弁軸が連接棒で互い
に接続されているとともに、気水切替弁の弁軸、逃がし
弁の弁軸および連接棒を同時に回動させて、気水切替弁
と逃がし弁とを同時に開閉させる開閉駆動源が設けられ
ていることを特徴とする先行待機運転ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26414695A JPH09112478A (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | 先行待機運転ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26414695A JPH09112478A (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | 先行待機運転ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112478A true JPH09112478A (ja) | 1997-05-02 |
Family
ID=17399106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26414695A Pending JPH09112478A (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | 先行待機運転ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09112478A (ja) |
-
1995
- 1995-10-12 JP JP26414695A patent/JPH09112478A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH09112478A (ja) | 先行待機運転ポンプ | |
| JP2000027788A (ja) | 立軸ポンプの運転法及び立軸ポンプ | |
| JPH08219073A (ja) | 排水ポンプのエアーロック運転時間短縮装置 | |
| JPH08159073A (ja) | 排水ポンプのエアーロック運転時間短縮構造 | |
| JPH09264287A (ja) | 排水ポンプの待機運転方法 | |
| JPH1018989A (ja) | 排水ポンプの待機運転制御方法 | |
| JP4141780B2 (ja) | ポンプ水車およびその運転制御方法 | |
| JP3350893B2 (ja) | 先行待機運転ポンプ | |
| JPH09287589A (ja) | 立軸ポンプ装置及び運転方法 | |
| JPH09256990A (ja) | 先行待機運転ポンプ | |
| JPH07103183A (ja) | 待機運転ポンプの運転方法 | |
| JP2022179126A (ja) | 空気管付き水中ポンプとその設備 | |
| JP5356180B2 (ja) | 横軸ポンプ設備、及び運転方法 | |
| JP2946013B2 (ja) | 立軸うず巻ポンプの待機運転方法 | |
| JP2593550Y2 (ja) | 立軸ポンプ | |
| JPH08312569A (ja) | 先行待機運転ポンプ | |
| JP2002155882A (ja) | 先行待機運転ポンプ | |
| JP2003139085A (ja) | 待機運転機能を備えた立軸ポンプおよび立軸ポンプの運転方法 | |
| JPH09242686A (ja) | 先行待機運転ポンプおよび先行待機運転ポンプの運転方法 | |
| JP2791382B2 (ja) | 立軸ポンプの運転方法 | |
| JPH08312580A (ja) | 先行待機運転ポンプ | |
| JPH08291799A (ja) | 横軸ポンプの運転方法 | |
| JPH08312595A (ja) | 先行待機運転ポンプ | |
| JPH09217697A (ja) | 先行待機運転ポンプの運転方法 | |
| JPH08312579A (ja) | 先行待機運転ポンプ |