JP2593550Y2 - 立軸ポンプ - Google Patents
立軸ポンプInfo
- Publication number
- JP2593550Y2 JP2593550Y2 JP1992034119U JP3411992U JP2593550Y2 JP 2593550 Y2 JP2593550 Y2 JP 2593550Y2 JP 1992034119 U JP1992034119 U JP 1992034119U JP 3411992 U JP3411992 U JP 3411992U JP 2593550 Y2 JP2593550 Y2 JP 2593550Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water level
- intake
- pumping
- intake system
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Control Of Non-Positive-Displacement Pumps (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、立軸ポンプに係り、特
に、揚水開始水位での急激な揚水開始や揚水遮断水位で
の急激な揚水遮断によって生じる不都合、揚水遮断水位
で発生するハンチング現象および正規排水運転水位で正
規排水運転されない等の不都合の発生を簡単な構造によ
って確実に回避することができる立軸ポンプに関する。
に、揚水開始水位での急激な揚水開始や揚水遮断水位で
の急激な揚水遮断によって生じる不都合、揚水遮断水位
で発生するハンチング現象および正規排水運転水位で正
規排水運転されない等の不都合の発生を簡単な構造によ
って確実に回避することができる立軸ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】先行待機運転を行なう立軸ポンプの運転
方法を実施するために、図３に示す吸水井１に連通して
設置した立軸渦巻ポンプ２の羽根車室３に吸気弁４Ａを
介設した大気開放吸気管４Ｂによってなる吸気系４を連
通させ、水位検出手段５によって検出した水位信号を制
御器６に入力し、入力された水位信号に基づいて制御器
６から吸気弁４Ａに開閉信号を出力するように構成した
立軸ポンプがある。
方法を実施するために、図３に示す吸水井１に連通して
設置した立軸渦巻ポンプ２の羽根車室３に吸気弁４Ａを
介設した大気開放吸気管４Ｂによってなる吸気系４を連
通させ、水位検出手段５によって検出した水位信号を制
御器６に入力し、入力された水位信号に基づいて制御器
６から吸気弁４Ａに開閉信号を出力するように構成した
立軸ポンプがある。
【０００３】このように構成された立軸ポンプによる従
来の運転例を説明する。吸水井１の水位（以下、単に水
位という）が上昇する場合。 Ａ−．水位が図３および図４に示す揚水遮断水位ＳＷ
Ｌを越えて揚水開始水位ＲＷＬに到達するまでの間は、
吸気弁４Ａを全開して気中運転を行なう（図４の０→ｐ
１）。 Ａ−．揚水開始水位ＲＷＬに到達した時点で吸気弁４
Ａを全閉して、所定の吐出量での正規排水運転（１００
％Ｑ）に切替えて（図４のｐ１→ｐ２）、揚水開始水位
ＲＷＬ以上の水位では正規排水運転を継続して行なう
（図４のｐ２→ｐｈ）。吸水井１の水位が下降する場
合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＲＷＬを越える位置から、
揚水開始水位ＲＷＬを経て揚水遮断水位ＳＷＬに低下す
るまでの間は正規排水運転を継続する（図４のｐｈ→ｐ
３）。 Ｂ−．揚水遮断水位ＳＷＬに到達した時点で吸気弁４
Ａを全開して気中運転に切替え（図４のｐ３→ｐ４）、
揚水遮断水位ＳＷＬ以下の水位では気中運転を継続して
行なう（図４のｐ４→０）。
来の運転例を説明する。吸水井１の水位（以下、単に水
位という）が上昇する場合。 Ａ−．水位が図３および図４に示す揚水遮断水位ＳＷ
Ｌを越えて揚水開始水位ＲＷＬに到達するまでの間は、
吸気弁４Ａを全開して気中運転を行なう（図４の０→ｐ
１）。 Ａ−．揚水開始水位ＲＷＬに到達した時点で吸気弁４
Ａを全閉して、所定の吐出量での正規排水運転（１００
％Ｑ）に切替えて（図４のｐ１→ｐ２）、揚水開始水位
ＲＷＬ以上の水位では正規排水運転を継続して行なう
（図４のｐ２→ｐｈ）。吸水井１の水位が下降する場
合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＲＷＬを越える位置から、
揚水開始水位ＲＷＬを経て揚水遮断水位ＳＷＬに低下す
るまでの間は正規排水運転を継続する（図４のｐｈ→ｐ
３）。 Ｂ−．揚水遮断水位ＳＷＬに到達した時点で吸気弁４
Ａを全開して気中運転に切替え（図４のｐ３→ｐ４）、
揚水遮断水位ＳＷＬ以下の水位では気中運転を継続して
行なう（図４のｐ４→０）。
【０００４】前記立軸渦巻きポンプ２では、水位が上昇
して揚水開始水位ＲＷＬに到達すると、ポンプの運転状
態が気中運転（０％Ｑ）から正規排水運転（１００％
Ｑ）に急激に切替えられ、水位が下降して揚水遮断水位
ＳＷＬに到達すると、ポンプの運転状態が正規排水運転
から気中運転に急激に切替えられる。このように、気中
運転から正規排水運転への切替えと、正規排水運転から
気中運転への切替えが急激になされる運転、つまり、揚
水開始と揚水遮断が急激になされる運転では、特定水位
において急激な負荷変動を生じ、その結果、立軸ポンプ
に異常振動や異音等が発生する恐れを有している。
して揚水開始水位ＲＷＬに到達すると、ポンプの運転状
態が気中運転（０％Ｑ）から正規排水運転（１００％
Ｑ）に急激に切替えられ、水位が下降して揚水遮断水位
ＳＷＬに到達すると、ポンプの運転状態が正規排水運転
から気中運転に急激に切替えられる。このように、気中
運転から正規排水運転への切替えと、正規排水運転から
気中運転への切替えが急激になされる運転、つまり、揚
水開始と揚水遮断が急激になされる運転では、特定水位
において急激な負荷変動を生じ、その結果、立軸ポンプ
に異常振動や異音等が発生する恐れを有している。
【０００５】一方、先行待機運転を行なう立軸ポンプの
異なる運転を実施するために、図５に示す吸水井１に設
置した立軸渦巻ポンプ２の羽根車室３に大気開放吸気管
４Ｂのみによってなる吸気系４を連通させた構成の立軸
ポンプがある。
異なる運転を実施するために、図５に示す吸水井１に設
置した立軸渦巻ポンプ２の羽根車室３に大気開放吸気管
４Ｂのみによってなる吸気系４を連通させた構成の立軸
ポンプがある。
【０００６】このように構成された立軸ポンプによる従
来の運転例を説明する。吸水井１の水位が上昇する場
合。 Ｃ−．水位が図５および図６に示す揚水開始水位ＲＷ
Ｌに到達するまでの間は、吸気管４Ｂからの吸気によっ
て気中運転を行なう（図６の０→ｐ１）。 Ｃ−．水位が揚水開始水位ＲＷＬを越えて、１００％
Ｑによる正規排水運転を行なう必要のある正規排水運転
水位ＬＷＬに到達するまでの間は、水位の上昇に応じて
揚水量が増加し、反対に吸気管４Ｂからの吸気量が減少
する気水混合運転を行なう（図６のｐ１→ｐ２）。 Ｃ−．正規排水運転水位ＬＷＬに到達した時点（図６
のｐ２）で１００％Ｑによる正規排水運転を行ない、正
規排水運転水位ＬＷＬ以上の水位では正規排水運転を継
続して行なう（図６のｐ２→ｐｈ）。吸水井１の水位が
下降する場合。 Ｄ−．水位が正規排水運転水位ＬＷＬを越える位置か
ら正規排水運転水位ＬＷＬに低下するまでの間は正規排
水運転を継続する（図６のｐｈ→ｐ２）。 Ｄ−．水位が正規排水運転水位ＬＷＬから揚水遮断水
位ＳＷＬに低下するまでの間は、水位の低下に応じて揚
水量が減少し、反対に吸気管４Ｂからの吸気量が増加す
る気水混合運転を行なう（図６のｐ２→ｐ５）。 Ｄ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬに低下した時点（図
６のｐ５）で気中運転を行ない、それ以下の水位（図６
のｐ５→０）では気中運転を継続する。
来の運転例を説明する。吸水井１の水位が上昇する場
合。 Ｃ−．水位が図５および図６に示す揚水開始水位ＲＷ
Ｌに到達するまでの間は、吸気管４Ｂからの吸気によっ
て気中運転を行なう（図６の０→ｐ１）。 Ｃ−．水位が揚水開始水位ＲＷＬを越えて、１００％
Ｑによる正規排水運転を行なう必要のある正規排水運転
水位ＬＷＬに到達するまでの間は、水位の上昇に応じて
揚水量が増加し、反対に吸気管４Ｂからの吸気量が減少
する気水混合運転を行なう（図６のｐ１→ｐ２）。 Ｃ−．正規排水運転水位ＬＷＬに到達した時点（図６
のｐ２）で１００％Ｑによる正規排水運転を行ない、正
規排水運転水位ＬＷＬ以上の水位では正規排水運転を継
続して行なう（図６のｐ２→ｐｈ）。吸水井１の水位が
下降する場合。 Ｄ−．水位が正規排水運転水位ＬＷＬを越える位置か
ら正規排水運転水位ＬＷＬに低下するまでの間は正規排
水運転を継続する（図６のｐｈ→ｐ２）。 Ｄ−．水位が正規排水運転水位ＬＷＬから揚水遮断水
位ＳＷＬに低下するまでの間は、水位の低下に応じて揚
水量が減少し、反対に吸気管４Ｂからの吸気量が増加す
る気水混合運転を行なう（図６のｐ２→ｐ５）。 Ｄ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬに低下した時点（図
６のｐ５）で気中運転を行ない、それ以下の水位（図６
のｐ５→０）では気中運転を継続する。
【０００７】このような立軸ポンプ２の運転例では、気
中運転（０％Ｑ）と正規排水運転（１００％Ｑ）との間
に、水位変動に応じて揚水量を正規排水運転または気中
運転に近付ける気水混合運転が行なわれるので、気中運
転から正規排水運転への急激な切替えおよび正規排水運
転から気中運転への急激な切替え、すなわち、急激な揚
水開始と揚水遮断を回避することができる。しかし、前
記Ｄ−で述べたように、水位が揚水遮断水位ＳＷＬま
で低下した時点で気水混合運転から一旦気中運転に切替
えられたとしても、実際運転状態では、水面の波打ち等
により揚水遮断水位ＳＷＬ付近で僅かに水位が上がって
吸気量の減少を生じると、気中運転から気水混合運転に
切替わり、この気水混合運転中に僅かに水位が下がって
吸気量の増大を生じると、再び気中運転に切替わること
になる。すなわち、短時間のうちに気中運転と気水混合
運転が交互に反復する不安定な揚水遮断（ハンチング現
象）を生じて、立軸ポンプに異常振動や異音等が発生す
る欠点を有している。また、前記Ｃ−で述べたよう
に、水位が正規排水運転水位ＬＷＬに到達した時点で１
００％Ｑによる正規排水運転を行なうよに意図している
のにもかかわらず、実際運転状態では、図６の仮想線で
示すように、正規排水運転水位ＬＷＬに到達しても（ｐ
３）、大気開放吸気管４Ｂからの僅かな吸気により気水
混合運転が継続して行なわれ、１００％Ｑによる排水運
転が正規排水運転水位ＬＷＬよりも高いｐ４の位置にお
いてなされる場合が多く、立軸ポンプの信頼性を低下さ
せている。
中運転（０％Ｑ）と正規排水運転（１００％Ｑ）との間
に、水位変動に応じて揚水量を正規排水運転または気中
運転に近付ける気水混合運転が行なわれるので、気中運
転から正規排水運転への急激な切替えおよび正規排水運
転から気中運転への急激な切替え、すなわち、急激な揚
水開始と揚水遮断を回避することができる。しかし、前
記Ｄ−で述べたように、水位が揚水遮断水位ＳＷＬま
で低下した時点で気水混合運転から一旦気中運転に切替
えられたとしても、実際運転状態では、水面の波打ち等
により揚水遮断水位ＳＷＬ付近で僅かに水位が上がって
吸気量の減少を生じると、気中運転から気水混合運転に
切替わり、この気水混合運転中に僅かに水位が下がって
吸気量の増大を生じると、再び気中運転に切替わること
になる。すなわち、短時間のうちに気中運転と気水混合
運転が交互に反復する不安定な揚水遮断（ハンチング現
象）を生じて、立軸ポンプに異常振動や異音等が発生す
る欠点を有している。また、前記Ｃ−で述べたよう
に、水位が正規排水運転水位ＬＷＬに到達した時点で１
００％Ｑによる正規排水運転を行なうよに意図している
のにもかかわらず、実際運転状態では、図６の仮想線で
示すように、正規排水運転水位ＬＷＬに到達しても（ｐ
３）、大気開放吸気管４Ｂからの僅かな吸気により気水
混合運転が継続して行なわれ、１００％Ｑによる排水運
転が正規排水運転水位ＬＷＬよりも高いｐ４の位置にお
いてなされる場合が多く、立軸ポンプの信頼性を低下さ
せている。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、前者の立軸ポンプでは、特定の水位における急激
な揚水開始と揚水遮断により、急激な負荷変動を生じる
と立軸ポンプに異常振動や異音等が発生する恐れのある
点であり、また、後者の立軸ポンプでは、短時間のうち
に気中運転と気水混合運転が交互に反復されるハンチン
グ現象を生じると、立軸ポンプに異常振動や異音等が発
生し、正規排水運転水位において１００％Ｑによる正規
排水運転がなされない点である。
点は、前者の立軸ポンプでは、特定の水位における急激
な揚水開始と揚水遮断により、急激な負荷変動を生じる
と立軸ポンプに異常振動や異音等が発生する恐れのある
点であり、また、後者の立軸ポンプでは、短時間のうち
に気中運転と気水混合運転が交互に反復されるハンチン
グ現象を生じると、立軸ポンプに異常振動や異音等が発
生し、正規排水運転水位において１００％Ｑによる正規
排水運転がなされない点である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の考案は、立軸
ポンプの羽根車室に連通する第１吸気系と第２吸気系を
設け、前記第１吸気系の吸気口を当該立軸ポンプの前記
羽根車室よりも上位の正規排水運転水位に設定して開口
するとともに、前記第２吸気系の吸気口を、前記第１吸
気系及び前記第２吸気系の前記羽根車室との連通部位よ
りも下位にある当該立軸ポンプの揚水遮断水位に設定し
て開口したことを特徴とし、特定の水位における急激な
揚水開始と揚水遮断あるいはハンチング現象の発生を回
避するとともに、正規排水運転水位において確実に１０
０％Ｑによる正規排水運転を実行する目的を達成した。
ポンプの羽根車室に連通する第１吸気系と第２吸気系を
設け、前記第１吸気系の吸気口を当該立軸ポンプの前記
羽根車室よりも上位の正規排水運転水位に設定して開口
するとともに、前記第２吸気系の吸気口を、前記第１吸
気系及び前記第２吸気系の前記羽根車室との連通部位よ
りも下位にある当該立軸ポンプの揚水遮断水位に設定し
て開口したことを特徴とし、特定の水位における急激な
揚水開始と揚水遮断あるいはハンチング現象の発生を回
避するとともに、正規排水運転水位において確実に１０
０％Ｑによる正規排水運転を実行する目的を達成した。
【００１０】請求項２の考案は、前記第１吸気系の吸気
通路断面積を水位が前記第２吸気系の吸気口全開レベル
に低下する時点まで揚水遮断し得ない吸気量を確保でき
る大きさに設定するとともに、第２吸気系の吸気通路断
面積を水位が前記第２吸気系の吸気口全開レベルに低下
した時点で、前記第１吸気系の吸気量との和によって揚
水遮断する吸気量を確保できる大きさに設定しているこ
とを特徴とし、特に、電磁弁や電動弁等の弁の使用を省
略して、急激な揚水開始と揚水遮断あるいは気中運転と
気水混合運転が交互に反復する不安定な揚水遮断を回避
し、かつ正規排水運転水位に到達した時点で、無理なく
１００％Ｑによる正規排水運転を確実に行なえるように
した。
通路断面積を水位が前記第２吸気系の吸気口全開レベル
に低下する時点まで揚水遮断し得ない吸気量を確保でき
る大きさに設定するとともに、第２吸気系の吸気通路断
面積を水位が前記第２吸気系の吸気口全開レベルに低下
した時点で、前記第１吸気系の吸気量との和によって揚
水遮断する吸気量を確保できる大きさに設定しているこ
とを特徴とし、特に、電磁弁や電動弁等の弁の使用を省
略して、急激な揚水開始と揚水遮断あるいは気中運転と
気水混合運転が交互に反復する不安定な揚水遮断を回避
し、かつ正規排水運転水位に到達した時点で、無理なく
１００％Ｑによる正規排水運転を確実に行なえるように
した。
【００１１】
【作用】請求項１の考案によれば、水位が上昇する場合
には、気中運転（０％Ｑ）と正規排水運転（１００％
Ｑ）との間に、第１吸気系の吸気により水位の上昇に応
じて揚水量を正規排水運転に近付ける気水混合運転が行
なわれるので、気中運転から正規排水運転への急激な切
替えを回避できる。また、正規排水運転水位に到達した
時点で、１００％Ｑによる正規排水運転を確実に行なう
ことができる。
には、気中運転（０％Ｑ）と正規排水運転（１００％
Ｑ）との間に、第１吸気系の吸気により水位の上昇に応
じて揚水量を正規排水運転に近付ける気水混合運転が行
なわれるので、気中運転から正規排水運転への急激な切
替えを回避できる。また、正規排水運転水位に到達した
時点で、１００％Ｑによる正規排水運転を確実に行なう
ことができる。
【００１２】一方、水位が下降する場合には、水位が揚
水遮断水位まで低下しても、第１吸気系の吸気により気
水混合運転が行なわれ、揚水遮断水位において第１吸気
系と第２吸気系からの吸気によって揚水を遮断できるの
で、水位が僅かに変動しても、短時間のうちに気中運転
と気水混合運転が交互に反復する不安定な揚水遮断（ハ
ンチング現象）を回避するとともに、急激な揚水遮断を
避けることもできる。
水遮断水位まで低下しても、第１吸気系の吸気により気
水混合運転が行なわれ、揚水遮断水位において第１吸気
系と第２吸気系からの吸気によって揚水を遮断できるの
で、水位が僅かに変動しても、短時間のうちに気中運転
と気水混合運転が交互に反復する不安定な揚水遮断（ハ
ンチング現象）を回避するとともに、急激な揚水遮断を
避けることもできる。
【００１３】請求項２の考案によれば、水位が上昇する
場合においてなされる気中運転と正規排水運転との間の
気水混合運転を、第１吸気系からの吸気のみによって行
うので、正規排水運転水位に到達した時点で確実に１０
０％Ｑによる正規排水運転がなされ、水位が下降する場
合、水位が揚水遮断水位に低下するまでの間は第１吸気
系の吸気により気水混合運転を行ない、揚水遮断水位に
おいて第１吸気系と第２吸気系の両者から吸気して揚水
を遮断するので、確実にハンチング現象を回避すること
ができる。
場合においてなされる気中運転と正規排水運転との間の
気水混合運転を、第１吸気系からの吸気のみによって行
うので、正規排水運転水位に到達した時点で確実に１０
０％Ｑによる正規排水運転がなされ、水位が下降する場
合、水位が揚水遮断水位に低下するまでの間は第１吸気
系の吸気により気水混合運転を行ない、揚水遮断水位に
おいて第１吸気系と第２吸気系の両者から吸気して揚水
を遮断するので、確実にハンチング現象を回避すること
ができる。
【００１４】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本考案に係る立軸渦巻きポンプの一例を示
す概略構成図であり、吸水井１に連通して設置した立軸
渦巻きポンプ２の羽根車室３に第１吸気系７と第２吸気
系８を連通させ、第１吸気系７の吸気口７Ａを立軸ポン
プ２の前記羽根車室よりも上位の正規排水運転水位ＬＷ
Ｌに設定して開口するとともに、第２吸気系８の吸気口
８Ａを立軸ポンプ２の揚水遮断水位ＳＷＬに設定して開
口してある。また、第２吸気系８の吸気口８Ａは、第１
吸気系７及び第２吸気系８の羽根車室３との連通部位よ
りも下位にある。そして、第１吸気系７の吸気通路断面
積は、水位が第２吸気系８の吸気口全開レベル（揚水遮
断水位ＳＷＬ）に低下する時点まで揚水遮断し得ない吸
気量を確保して気水混合運転できる大きさに設定され、
第２吸気系８の吸気通路断面積は、水位が第２吸気系の
吸気口全開レベル（揚水遮断水位ＳＷＬ）に低下した時
点で、第１吸気系７の吸気量との和によって確実に揚水
遮断する吸気量を確保できる大きさに設定されている。
なお、図中９は吐出管を示す。
する。図１は本考案に係る立軸渦巻きポンプの一例を示
す概略構成図であり、吸水井１に連通して設置した立軸
渦巻きポンプ２の羽根車室３に第１吸気系７と第２吸気
系８を連通させ、第１吸気系７の吸気口７Ａを立軸ポン
プ２の前記羽根車室よりも上位の正規排水運転水位ＬＷ
Ｌに設定して開口するとともに、第２吸気系８の吸気口
８Ａを立軸ポンプ２の揚水遮断水位ＳＷＬに設定して開
口してある。また、第２吸気系８の吸気口８Ａは、第１
吸気系７及び第２吸気系８の羽根車室３との連通部位よ
りも下位にある。そして、第１吸気系７の吸気通路断面
積は、水位が第２吸気系８の吸気口全開レベル（揚水遮
断水位ＳＷＬ）に低下する時点まで揚水遮断し得ない吸
気量を確保して気水混合運転できる大きさに設定され、
第２吸気系８の吸気通路断面積は、水位が第２吸気系の
吸気口全開レベル（揚水遮断水位ＳＷＬ）に低下した時
点で、第１吸気系７の吸気量との和によって確実に揚水
遮断する吸気量を確保できる大きさに設定されている。
なお、図中９は吐出管を示す。
【００１５】このように構成された立軸ポンプの運転方
法を説明する。吸水井１の水位が上昇する場合。 ．水位が図１および図２に示す揚水遮断水位ＳＷＬを
越えて揚水開始水位ＲＷＬに到達するまでの間は、第１
吸気系７からの吸気によって気中運転を行なう（図２の
０→ｐ１）。 ．水位が揚水開始水位ＲＷＬを越えて、１００％Ｑに
よる正規排水運転を行なう必要のある正規排水運転水位
ＬＷＬに到達するまでの間は、水位の上昇に応じて揚水
量が増加し、反対に第１吸気系７からの吸気量が減少す
る気水混合運転を行なう（図２のｐ１→ｐ２）。 ．水位が正規排水運転水位ＬＷＬに到達して、第１吸
気系７の吸気口７Ａが水没した時点（図２のｐ２）で１
００％Ｑによる正規排水運転が行われ、正規排水運転水
位ＬＷＬ以上の水位では、吸気弁４Ａの全閉状態を保持
して正規排水運転が継続して行なわれる（図２のｐ２→
ｐｈ）。このように、気中運転（０％Ｑ）と正規排水運
転（１００％Ｑ）との間に、水位の上昇に応じて揚水量
を正規排水運転に近付ける気水混合運転が行なわれるの
で、気中運転から正規排水運転への急激な切替えを回避
できる。すなわち、急激な揚水開始によって生じる急激
な負荷変動を避けて立軸ポンプ２の異常振動や異音等の
発生を防止することができるとともに、正規排水運転水
位ＬＷＬに到達した時点で、１００％Ｑによる正規排水
運転が確実に行なわれるので、立軸ポンプ２の信頼性が
向上する。
法を説明する。吸水井１の水位が上昇する場合。 ．水位が図１および図２に示す揚水遮断水位ＳＷＬを
越えて揚水開始水位ＲＷＬに到達するまでの間は、第１
吸気系７からの吸気によって気中運転を行なう（図２の
０→ｐ１）。 ．水位が揚水開始水位ＲＷＬを越えて、１００％Ｑに
よる正規排水運転を行なう必要のある正規排水運転水位
ＬＷＬに到達するまでの間は、水位の上昇に応じて揚水
量が増加し、反対に第１吸気系７からの吸気量が減少す
る気水混合運転を行なう（図２のｐ１→ｐ２）。 ．水位が正規排水運転水位ＬＷＬに到達して、第１吸
気系７の吸気口７Ａが水没した時点（図２のｐ２）で１
００％Ｑによる正規排水運転が行われ、正規排水運転水
位ＬＷＬ以上の水位では、吸気弁４Ａの全閉状態を保持
して正規排水運転が継続して行なわれる（図２のｐ２→
ｐｈ）。このように、気中運転（０％Ｑ）と正規排水運
転（１００％Ｑ）との間に、水位の上昇に応じて揚水量
を正規排水運転に近付ける気水混合運転が行なわれるの
で、気中運転から正規排水運転への急激な切替えを回避
できる。すなわち、急激な揚水開始によって生じる急激
な負荷変動を避けて立軸ポンプ２の異常振動や異音等の
発生を防止することができるとともに、正規排水運転水
位ＬＷＬに到達した時点で、１００％Ｑによる正規排水
運転が確実に行なわれるので、立軸ポンプ２の信頼性が
向上する。
【００１６】吸水井１の水位が下降する場合。 ．水位が正規排水運転水位ＬＷＬを越える位置から正
規排水運転水位ＬＷＬに低下するまでの間は、正規排水
運転が継続される（図２のｐｈ→ｐ２）。 ．水位が正規排水運転水位ＬＷＬに低下して第１吸気
系７が大気開放され（図２のｐ２）、ここから揚水遮断
水位ＳＷＬに低下するまでの間は、水位の低下に応じて
揚水量が減少し、反対に第１吸気系７からの吸気量が増
加する気水混合運転を行なう（図２のｐ２→ｐ３）。 ．水位が揚水遮断水位ＳＷＬに低下して第２吸気系８
の吸気口８Ａが大気開放た時点（図２のｐ３）で、第１
吸気系７と第２吸気系８の両者によって確実に揚水遮断
することのできる吸気量が確保される。したがって、揚
水が確実に遮断されて気中運転（０％Ｑ）に切替わる。
揚水遮断水位ＳＷＬ以下の水位では、吸気弁４Ａの全開
状態を保持して気中運転が継続して行なわれる（図２の
ｐ３→０）。このように、水位が揚水遮断水位ＳＷＬま
で低下しても、第１吸気系７からの吸気により気水混合
運転が行なわれ、揚水遮断水位ＳＷＬにおいて第１吸気
系７と第２吸気系８の両者から吸気して揚水を遮断する
ので、水位が僅かに変動しても確実に揚水を遮断して気
中運転を行うことができる。そのために、短時間のうち
に気中運転と気水混合運転が交互に反復する不安定な揚
水遮断（ハンチング現象）を回避することができるとと
もに、急激な揚水遮断によって生じる急激な負荷変動を
避けて立軸ポンプ２の異常振動や異音等の発生を防止す
ることができる。
規排水運転水位ＬＷＬに低下するまでの間は、正規排水
運転が継続される（図２のｐｈ→ｐ２）。 ．水位が正規排水運転水位ＬＷＬに低下して第１吸気
系７が大気開放され（図２のｐ２）、ここから揚水遮断
水位ＳＷＬに低下するまでの間は、水位の低下に応じて
揚水量が減少し、反対に第１吸気系７からの吸気量が増
加する気水混合運転を行なう（図２のｐ２→ｐ３）。 ．水位が揚水遮断水位ＳＷＬに低下して第２吸気系８
の吸気口８Ａが大気開放た時点（図２のｐ３）で、第１
吸気系７と第２吸気系８の両者によって確実に揚水遮断
することのできる吸気量が確保される。したがって、揚
水が確実に遮断されて気中運転（０％Ｑ）に切替わる。
揚水遮断水位ＳＷＬ以下の水位では、吸気弁４Ａの全開
状態を保持して気中運転が継続して行なわれる（図２の
ｐ３→０）。このように、水位が揚水遮断水位ＳＷＬま
で低下しても、第１吸気系７からの吸気により気水混合
運転が行なわれ、揚水遮断水位ＳＷＬにおいて第１吸気
系７と第２吸気系８の両者から吸気して揚水を遮断する
ので、水位が僅かに変動しても確実に揚水を遮断して気
中運転を行うことができる。そのために、短時間のうち
に気中運転と気水混合運転が交互に反復する不安定な揚
水遮断（ハンチング現象）を回避することができるとと
もに、急激な揚水遮断によって生じる急激な負荷変動を
避けて立軸ポンプ２の異常振動や異音等の発生を防止す
ることができる。
【００１７】前記実施例では、第１吸気系７および第２
吸気系８のそれぞれを１本の吸気管によって構成して説
明しているが、第１吸気系７および第２吸気系８をそれ
ぞれ複数の吸気管によって構成してもよい。また、実施
例で使用した立軸渦巻ポンプのみに限らず、たとえば立
軸軸流ポンプや立軸斜流ポンプ等の他の立軸ポンプにお
いて実施可能であることはいうまでもない。
吸気系８のそれぞれを１本の吸気管によって構成して説
明しているが、第１吸気系７および第２吸気系８をそれ
ぞれ複数の吸気管によって構成してもよい。また、実施
例で使用した立軸渦巻ポンプのみに限らず、たとえば立
軸軸流ポンプや立軸斜流ポンプ等の他の立軸ポンプにお
いて実施可能であることはいうまでもない。
【００１８】
【考案の効果】以上説明したように、請求項１の考案に
よれば、特定の水位における急激な揚水開始と揚水遮断
あるいはハンチング現象の発生を回避して、ポンプの異
常振動や異音等の発生を防止することができるととも
に、正規排水運転水位において確実に１００％Ｑによる
正規排水運転を実行できるのでポンプの信頼性が向上す
る。しかも、電気的な制御を一切必要としないので構造
の簡略化を達成できる。
よれば、特定の水位における急激な揚水開始と揚水遮断
あるいはハンチング現象の発生を回避して、ポンプの異
常振動や異音等の発生を防止することができるととも
に、正規排水運転水位において確実に１００％Ｑによる
正規排水運転を実行できるのでポンプの信頼性が向上す
る。しかも、電気的な制御を一切必要としないので構造
の簡略化を達成できる。
【００１９】また、請求項２の考案によれば、特定の水
位における急激な揚水開始と揚水遮断、ハンチング現象
の回避および正規排水運転水位における１００％Ｑによ
る正規排水運転の実行を吸気通路断面積の設定によって
行うことができるので、吸気通路断面積を変動させる電
磁弁や電動弁等の使用を省略できる。
位における急激な揚水開始と揚水遮断、ハンチング現象
の回避および正規排水運転水位における１００％Ｑによ
る正規排水運転の実行を吸気通路断面積の設定によって
行うことができるので、吸気通路断面積を変動させる電
磁弁や電動弁等の使用を省略できる。
【図１】本考案に係る立軸ポンプの一例を示す概略構成
図である。
図である。
【図２】本考案の運転特性を示すグラフである。
【図３】従来の立軸ポンプの一例を示す概略構成図であ
る。
る。
【図４】図３の運転特性を示すグラフである。
【図５】従来の他の立軸ポンプを示す概略構成図であ
る。
る。
【図６】図５の運転特性を示すグラフである。
２ 立軸渦巻きポンプ（立軸ポンプ） ３ 羽根車室 ７ 第１吸気系 ７Ａ 第１吸気系の開口 ８ 第２吸気系 ８Ａ 第２吸気系の開口 ＳＷＬ 揚水遮断水位水 ＲＷＬ 揚水開始水位 ＬＷＬ 正規排水運転水位
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 小西 正英 大阪府枚方市中宮大池１丁目１番１号 株式会社クボタ枚方製造所内 (56)参考文献 特開 平４−94496（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−42096（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−176785（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F04D 13/00 F04D 15/00
Claims (2)
- 【請求項１】 立軸ポンプの羽根車室に連通する第１吸
気系と第２吸気系を設け、前記第１吸気系の吸気口を当
該立軸ポンプの前記羽根車室よりも上位の正規排水運転
水位に設定して開口するとともに、前記第２吸気系の吸
気口を、前記第１吸気系及び前記第２吸気系の前記羽根
車室との連通部位よりも下位にある当該立軸ポンプの揚
水遮断水位に設定して開口したことを特徴とする立軸ポ
ンプ。 - 【請求項２】 前記第１吸気系の吸気通路断面積を水位
が前記第２吸気系の吸気口全開レベルに低下する時点ま
で揚水遮断し得ない吸気量を確保できる大きさに設定す
るとともに、第２吸気系の吸気通路断面積を水位が前記
第２吸気系の吸気口全開レベルに低下した時点で、前記
第１吸気系の吸気量との和によって揚水遮断する吸気量
を確保できる大きさに設定していることを特徴とする請
求項１記載の立軸ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992034119U JP2593550Y2 (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | 立軸ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992034119U JP2593550Y2 (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | 立軸ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0592491U JPH0592491U (ja) | 1993-12-17 |
| JP2593550Y2 true JP2593550Y2 (ja) | 1999-04-12 |
Family
ID=12405373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992034119U Expired - Lifetime JP2593550Y2 (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | 立軸ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2593550Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5478430B2 (ja) * | 2009-09-09 | 2014-04-23 | 株式会社クボタ | 先行待機ポンプ |
-
1992
- 1992-05-22 JP JP1992034119U patent/JP2593550Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0592491U (ja) | 1993-12-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2593550Y2 (ja) | 立軸ポンプ | |
| JP2791382B2 (ja) | 立軸ポンプの運転方法 | |
| JPH10259622A (ja) | 水道直結給水システム | |
| JP2674018B2 (ja) | ポンプの流量制御方法 | |
| JP3502698B2 (ja) | 真空弁の異常検出方法 | |
| JP2673740B2 (ja) | 立軸ポンプの運転方法 | |
| JPH02126000A (ja) | ポンプの運転方法 | |
| JPH0385400A (ja) | 立軸ポンプ | |
| JPH0592490U (ja) | 立軸ポンプ | |
| JPH04103896A (ja) | 立軸ポンプの運転方法 | |
| JP2512778Y2 (ja) | 全速待機運転ポンプ | |
| JP2002206496A (ja) | ゲートポンプ | |
| JPH05321869A (ja) | 待機運転ポンプ | |
| JPH08291799A (ja) | 横軸ポンプの運転方法 | |
| JPH08219073A (ja) | 排水ポンプのエアーロック運転時間短縮装置 | |
| JPH06280775A (ja) | ポンプの吸排気装置 | |
| SU1751415A1 (ru) | Способ гидравлического торможени вертикальных осевых насосных агрегатов | |
| JP3350893B2 (ja) | 先行待機運転ポンプ | |
| JPH08277781A (ja) | 給水装置 | |
| JPH09112478A (ja) | 先行待機運転ポンプ | |
| JPH08270596A (ja) | 横軸ポンプの運転方法 | |
| JPH0861288A (ja) | 立軸ポンプ設備 | |
| JPH08226397A (ja) | 斜流ポンプ又は軸流ポンプの軸動力低減装置 | |
| JPH09100793A (ja) | 排水ポンプのエアーロック運転時間短縮構造 | |
| JP3324125B2 (ja) | 立軸ポンプ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080212 Year of fee payment: 9 |