JP3195944U - タイヤ用安全柵 - Google Patents

Abstract

【課題】使用時の信頼性と安全性が高く、できるだけ簡易で軽量な構造とし、運搬時にはコンパクトに収納することができる簡易型のタイヤ用安全柵を提供する。【解決手段】長辺と短片を有する方形のベース板１と、収納するタイヤの幅より大きい距離を離隔するようにしてベース板１上の片側に偏った位置に並べて立設された第一側枠２および第二側枠３とを備えたタイヤ用安全柵Ａであって、第一側枠２はベース板１の短辺の距離を離隔して配置される一対の第一支柱２ａを備え、第二側枠３はベース板１の短辺の距離を離隔して配置される一対の第二支柱３ａを備え、該支柱２ａ、３ａには、それぞれベース板１との接続部分に折り畳み機構６、７が設けられた構造とする。【選択図】図１

Description

本考案は、出張先でタイヤの交換やエア充填等の作業を行う際に使用するタイヤ用の簡易の安全柵（安全囲い）に関する。ここで、タイヤとは、普通車用のタイヤだけでなく、トラックやバス等の大型車両に使用されるタイヤも包含される。

従来、タイヤ交換やエア充填の際に、タイヤ側面部分の損傷などによって、タイヤのバースト（破裂）が発生することがある。バーストが生じた場合、バーストに伴う風圧によりタイヤが暴れたり、金属製のホイールが分離したりして、近隣の作業者に危険が及ぶことになる。このため、例えば特許文献１や特許文献２で開示されているような安全柵（安全囲い）にタイヤを収納した状態でエアを充填する方法が実施されている。

これらの文献に記載されている安全柵は、タイヤの左右側面を格子のような金属製の側枠で取り囲む立体構造体で形成され、タイヤをこの立体構造体の内部に収納してエアを充填するように構成されている。

そしてこれらの安全柵は、収納したタイヤがバーストしたときに、安全柵自体が大きく横ぶれして位置をかえたり、転倒したりしないように、バースト時の風圧に十分に耐え得る重量（例えば１２０〜１６０Ｋｇ）で形成され、また、安全柵自体をかなり大きい寸法にしているため、アンカーボルトなどで固定して使用するようにしてある。そのため、通常はタイヤ専門店や修理工場やガソリンスタンドに定置して使用されている。このような安全柵は、一度定置すると他へ移動したり運搬したりすることが困難であって、手軽に持ち運ぶことができない。

そこで、上記の課題を解決すべく、修理用自動車などで手軽に持ち運びできて、故障現場などの出張先で簡便に使用することができると共に、使用中にタイヤがバーストしたときに、タイヤやホイール、さらには安全柵自体による近隣作業者や近隣設備への危害を確実に防止することができるようにした簡易型の安全柵が特許文献３で開示されている。
特許文献３に記載の安全柵は、長手方向を有する水平なベース板と、ベース板の長手方向片側に偏った位置に、収納されるタイヤの幅より大きな間隔をあけて立設された左右一対の側枠とによってその骨格が形成されている。そして、側枠間に収納されたタイヤのホイールの軸穴に紐部材を貫通させて左右の側枠に止着し、タイヤの移動を制限している。
一方、ベース板の側枠が立設された側と反対側のベース板上には、自動車の車輪を乗り上げることが可能な乗り上げ部を設けてあり、ここに修理用自動車のタイヤを乗り上げることで、修理用自動車自体の重量を利用して安全柵自体の移動を防止してある。
よって、出張先でも、タイヤを側枠に保持することができるとともに安全柵自体もしっかりと固定できるので、安心してタイヤ交換やエア充填作業を行うことができる。

特開平５−２１３０２０号公報 実公平７−０２１３６３号公報 特開２０１３−０７１４９０号公報

上述した安全柵は、修理用自動車に積載して出張先へ持ち込むことができるので便利であるが、ベース板上に一対の側枠が立設した形状を有しているため、修理用自動車への積載に際しては収納スペースが必要になる。しかしながら、修理用自動車は、多くの修理用機材や交換部品等を積載する必要があるため、運搬時にはできるだけコンパクトな形状にすることが望まれる。

そこで本考案は、安全柵としての使用時の信頼性と安全性が高く、できるだけ簡易で軽量な構造とし、しかも運搬時にはコンパクトに収納することができるタイヤ用安全柵を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた本考案のタイヤ用安全柵は、長辺と短片を有する方形のベース板と、収納するタイヤの幅より大きい距離を前記長辺方向に沿って離隔するようにして前記ベース板上の片側に偏った位置に並べて立設された第一側枠および第二側枠とを備えたタイヤ用安全柵であって、前記第一側枠は、前記ベース板の短辺の距離を離隔して配置される一対の第一支柱を備え、前記第二側枠は、前記ベース板の短辺の距離を離隔して配置される一対の第二支柱を備え、前記第一支柱と前記第二支柱には、それぞれ前記ベース板との接続部分に折り畳み機構が設けられるようにしてある。

本考案によれば、第一側枠と第二側枠とは、ベース板との接続部分の折り畳み機構によって折り畳むことができるので、修理用自動車に収納する際のスペースを小さくすることができる。

ここで、前記折り畳み機構は、前記一対の第一支柱および前記一対の第二支柱のそれぞれ下端近傍に上下に離隔するように設けられる上ピンおよび下ピンと、前記各支柱を立てた状態における当該各支柱の周囲四方のうち傾倒させる方向を除いて当該各支柱の周囲三方を囲むように前記ベース板に固定される支柱支持部材と、前記支柱支持部材に形成され、前記下ピンを上下に移動可能に支持する長孔と、前記支柱支持部材に形成され、前記各支柱を立てた状態にするときに前記上ピンを係止するとともに、前記各支柱を傾倒した状態にするときに前記上ピンが抜き出される係止溝とからなるようにしてもよい。
これにより、下ピンを長孔内で上下に移動させることができるとともに、上ピンを係止溝に係止させるか、もしくは引き抜くかにより、側枠を立てたり倒したりすることができる。

また、前記第一支柱と前記第二支柱の折り畳み機構の折り畳み位置は、前記第一支柱側の折り畳み位置が前記第二支柱側の折り畳み位置よりも高い位置となるようにベース板からの高さが異なるように形成してもよい。
これにより、第一支柱と第二支柱とを平行に寝かせた状態とすることができる。

また、前記タイヤの中心孔を通して第一側枠と第二側枠とに係留するための係留手段を備えるようにしてもよい。ここで、係留手段としては紐や鎖等が好ましいが、タイヤの中心孔を通して係留できるものであれば、棒材等であっても使用することができる。
これにより、タイヤを第一側枠と第二側枠との間に係留させることができる。

本考案の一実施形態であるタイヤ用安全柵を示す斜視図。 図１における第二支柱の部分拡大図。 図１における第一支柱の部分拡大図。 図１のタイヤ用安全柵の第二側枠を折り畳んで倒した状態を示す斜視図。 図１のダイヤ用安全柵の第一側枠と第二側枠を折り畳んで倒した状態を示す斜視図。 図１のタイヤ用安全柵の使用状態を示す斜視図。

以下、本考案の実施形態について図面を用いて説明する。図１は本考案の一実施形態である簡易型のタイヤ用安全柵を示す斜視図である。また、図２、３は図１における部分拡大図であって、図２は第二支柱とベース板との接続部分を示す拡大図であり、図３は第一支柱とベース板との接続部分を示す拡大図である。
本考案に係るタイヤ用安全柵Ａは、鉄板などの金属製板材で形成された長辺方向と短辺方向とを有する方形の水平なベース板１と、このベース板１上に立設された第一側枠２、第二側枠３とからなる。

ベース板１は、左側に偏った位置に、収納するタイヤを載せるためのタイヤ止め１ａが形成してあり、右側に偏った位置に、転倒防止用の重量物として車両等を乗り上げて停止しておくためのタイヤ止め１ｂが形成してある。

第一側枠２は、一対の第一支柱２ａと、これらを上方で連結する横枠２ｂと、一対の第一支柱２ａ、２ａ間を大小各種タイヤの中心位置と同程度の高さとなる位置で連結する２本の横桟２ｃ、２ｃとからなる。本実施形態では一対の第一支柱２ａと横枠２ｂとを１本の金属パイプを逆Ｕ字状に屈曲させて形成しているが、第一支柱２ａに用いる２本の長尺の角材と、横枠２ｂに用いる短尺の角材とによりコの字状に組み立てるようにしてもよい。

第二側枠３は、一対の第二支柱３ａと、これらを上方で連結する横枠３ｂと、一対の第二支柱３ａ、３ａ間を大小各種タイヤの中心位置と同程度の高さとなる位置で連結する２本の横桟３ｃ、３ｃとからなる。第一側枠２と同様に、本実施形態では一対の第二支柱３ａと横枠３ｂとを１本の金属パイプを逆Ｕ字状に屈曲させて形成しているが、第二支柱３ａに用いる２本の長尺の角材と、横枠３ｂに用いる短尺の角材とによりコの字状に組み立てるようにしてもよい。

各横桟２ｃ、３ｃにはフック４が設けてある。これによりタイヤを係留するための係留手段としての紐（鎖等でもよい）４ａを、タイヤの中心孔を通すようにして対向するフック４、４間へ簡単に架け渡すことができるようにしてある。
なお、紐４ａ等を係留手段として用いる場合は、フック４は必ずしも必要ではなく、例えば横桟２ｃ、３ｃ間に縛りつけるようにして係留させてもよいし、横枠２ｂ、３ｂ間に縛りつけるようにして係留させてもよい。

第一支柱２ａは、ベース板１の短辺と等しい間隔をあけて、ベース板１の左端の２か所の角隅に立設してある。
第二支柱３ａは、タイヤ止め１ａを挟んで、第一側枠２と第二側枠３との間にタイヤが収納できるようにタイヤ幅よりも大きい幅をあけるとともに、第一支柱２ａと平行になるようにして、ベース板１上に取り付けるようにしてある。具体的には第一支柱２ａと第二支柱３ａとの間が３００ｍｍ〜５００ｍｍ程度離隔するようにしている。

また、第一支柱２ａと第二支柱３ａとの間には、これらを橋渡しして固定するための係止機構５が設けられている。係止機構５は、係止バー５ａと、係止バー５ａを一方の支柱に回動自在に取り付ける支持ピン５ｂと、他方側の支柱で係止バー５ａを受け止める受具５ｃとからなる。係止機構５はタイヤの出し入れの際に邪魔にならないように支柱２ａ、３ａの上方かつ横枠２ｂ、３ｂの近くに取り付けてある。

次に、第一支柱２ａおよび第二支柱３ａとベース板１との接続部分に設けられた、支柱２ａ、３ａの折り畳み機構６、７について説明する。

まず、図２により第二支柱３ａについて説明する。第二支柱３ａの下端には折り畳み機構６が設けてある。折り畳み機構６は、第二支柱３ａの下端側面に上下方向に並んで固定された上ピン６ａ、下ピン６ｂと、ベース板１に固定されたＬ型支持金具６ｃと、ベース板１の長辺に沿って固定された背板６ｄとからなる。Ｌ型支持金具６ｃには長孔６ｅ（ここでの長孔には下端まで切欠いた長溝も含まれる）が形成してあり、下ピン６ｂがこの長孔６ｅをガイドにして長孔６ｅの内側を上下に移動できるようにしてある。Ｌ型支持金具６ｃの上辺には上ピン６ａがはまり込むことができる切り欠き溝６ｆが形成してある。そしてＬ型支持金具６ｃと背板６ｄとによって第二支柱３ａの周囲三方を囲む支柱支持部材が形成されるようにしてある。第二支柱３ａを立てた状態のとき、上ピン６ａが切り欠き溝６ｆにはまり込み、これにより第二支柱３ａは立った状態でＬ型支持金具６ｃと背板６ｄとによって支持される。
逆に、第二支柱３ａを倒す（寝かせる）ときは、第二支柱３ａを上方に引き上げて上ピン６ａを切り欠き溝６ｆから引き抜き、同時に下ピン６ｂが長孔６ｅの上方に移動するようにしてから、下ピン６ｂを支点にして傾倒することで第二支柱３ａをベース板１上に寝かせることができるようにしてある。

続いて図３により第一支柱２ａについて説明する。第一支柱２ａの下端近傍には折り畳み機構７が設けてある。折り畳み機構７は、第一支柱２ａの下端近傍側面に上下方向に並んで固定された上ピン７ａ、下ピン７ｂと、ベース板１に固定されたＬ型支持金具７ｃと、ベース板１の長辺に沿って固定された背板７ｄとからなる。Ｌ型支持金具７ｃには長孔７ｅ（ここでの長孔には下端まで切欠いた長溝も含まれる）が形成してあり、下ピン７ｂがこの長孔７ｅをガイドにして長孔７ｅの内側を上下に移動できるようにしてある。Ｌ型金具７ｃの上辺には上ピン７ａがはまり込むことができる切り欠き溝７ｆが形成してある。そしてＬ型支持金具７ｃと背板７ｄとによって第一支柱２ａの周囲三方を囲む支柱支持部材が形成されるようにしてある。第一支柱２ａを立てた状態のとき、上ピン７ａが切り欠き溝７ｆにはまり込み、これにより第一支柱２ａが立った状態でＬ型支持金具７ｃと背板７ｄとによって支持される。
逆に、第一支柱２ａを倒す（寝かせる）ときは、第一支柱２ａを上方に引き上げて上ピン７ａを切り欠き溝７ｆから引き抜き、同時に下ピン７ｂは長孔７ｅの上方に移動するようにしてから、下ピン７ｂを支点にして倒すことで第一支柱２ａをベース板１上に寝かせることができるようにしてある。

なお、折り畳み機構６と折り畳み機構７とでは、切り欠き溝６ｆ、７ｆのベース板１からの高さを、切り欠き溝７ｆの方が高くなるようにＬ型支持金具７ｃの高さを調整してある。これは図４に示すように第二側枠３がベース板１上に寝かされたときに、図５に示すように第一側枠２を第二側枠３上に水平に寝かせることができるようにするためである。

図５に示すように、第一支柱２ａ、第二支柱３ａを折り畳み機構６、７によって寝かせた状態に折り畳むことにより、高さを低くすることができ、全体をコンパクトにまとめて収納することができる。

そしてエア充填等の作業を行う際には、図６に示すようにタイヤを第一側枠２と第二側枠３との間に入れ、紐４ａで係留するようにして使用することになるが、このときは右側のタイヤ止め１ｂの上に修理用自動車等（不図示）を乗り上げて使用する。

以上、本考案の代表的な実施例について説明したが、本考案は必ずしも上記の実施例の構造のみに特定されるものではない。
例えば、上記実施例では、係留手段として変形自在な紐や鎖等を用いたが、タイヤの中心孔を通して第一側枠２と第二側枠３との間で係留できるものであれば代用することができ、例えば棒材を用いるようにしてもよい。

本考案は、出張先で使用するタイヤ用安全柵として利用することができる。

Ａ タイヤ用安全柵
１ ベース板
２ 第一側枠
３ 第二側枠
２ａ 第一支柱
３ａ 第二支柱
２ｂ、３ｂ 横枠
２ｃ、３ｃ 横桟
４ フック
４ａ 紐（係留手段）
５ 係止機構
５ａ 係止バー
５ｂ 支持ピン
５ｃ 受具
６、７ 折り畳み機構
６ａ、７ａ 上ピン
６ｂ、７ｂ 下ピン
６ｃ、７ｃ Ｌ型支持金具（支柱支持部材）
６ｄ、７ｄ 背板（支柱支持部材）
６ｅ、７ｅ 長孔（長溝を含む）
６ｆ、７ｅ 切り欠き溝（係止溝）

Claims (4)

1. 長辺と短片を有する方形のベース板と、収納するタイヤの幅より大きい距離を前記長辺方向に沿って離隔するようにして前記ベース板上の片側に偏った位置に並べて立設された第一側枠および第二側枠とを備えたタイヤ用安全柵であって、
   前記第一側枠は、前記ベース板の短辺の距離を離隔して配置される一対の第一支柱を備え、
   前記第二側枠は、前記ベース板の短辺の距離を離隔して配置される一対の第二支柱を備え、
   前記第一支柱と前記第二支柱には、それぞれ前記ベース板との接続部分に折り畳み機構が設けられることを特徴とするタイヤ用安全柵。
2. 前記折り畳み機構は、前記一対の第一支柱および前記一対の第二支柱のそれぞれ下端近傍に上下に離隔するように設けられる上ピンおよび下ピンと、前記各支柱の立った状態における当該各支柱の周囲四方のうち傾倒させる方向を除いて当該各支柱の周囲三方を囲むように前記ベース板に固定される支柱支持部材と、前記支柱支持部材に形成され、前記下ピンを上下に移動可能に支持する長孔と、前記支柱支持部材に形成され、前記各支柱を立った状態にするときに前記上ピンを係止するとともに、前記各支柱を傾倒した状態にするときに前記上ピンが抜き出される係止溝とからなる請求項１に記載のタイヤ用安全柵。
3. 前記第一支柱と前記第二支柱の折り畳み機構の折り畳み位置は、前記第一支柱側の折り畳み位置が前記第二支柱側の折り畳み位置よりも高い位置となるようにベース板からの高さが異なるように形成される請求項１または請求項２に記載のタイヤ用安全柵。
4. 前記タイヤの中心孔を通して第一側枠と第二側枠とに係留するための係留手段を備えた請求項１〜請求項３のいずれかに記載のタイヤ用安全柵。

Images