JP3195945U - タイヤ用安全柵 - Google Patents

Abstract

【課題】使用時の信頼性と安全性が高く、運搬時にはコンパクトに収納することができるタイヤ用安全柵を提供する。【解決手段】方形のベース板１と、ベース板１上の片側に偏った位置に平行に並べて立設された第一柵体２および第二柵体３とを備えたタイヤ用安全柵Ａであって、第一柵体２と第二柵体３とは、一対の第一支柱２ａ、第二支柱３ａと、該支柱２ａ、３ａの中間に取り付けられる主防護枠体２ｂ、３ｂと、支柱２ａ、３ａの外側に取り付けられる拡張防護枠体２ｃ、３ｃとからなり、拡張防護枠体２ｃ、３ｃは蝶着部材２ｄ、３ｄにより支柱２ａ、３ａに回動自在に蝶着され、拡張防護枠体２ｃ、３ｃを拡げた状態では、収納するタイヤの直径よりも大きい幅および高さの範囲を主防護枠体２ｂ、３ｂおよび拡張防護枠体２ｃ、３ｃで覆い、拡張防護枠体２ｃ、３ｃを折り畳んだ状態ではベース板１の短辺の幅以内に収まる構成とする。【選択図】図１

Description

本考案は、出張先でタイヤの交換やエア充填等の作業を行う際に使用するタイヤ用の安全柵（安全囲い）に関する。ここで、タイヤとは、普通車用のタイヤだけでなく、トラックやバス等の大型車両に使用されるタイヤも包含される。

従来、タイヤ交換やエア充填の際に、タイヤ側面部分の損傷などによって、タイヤのバースト（破裂）が発生することがある。バーストが生じた場合、バーストに伴う風圧によりタイヤが暴れたり、金属製のホイールが分離したりして、近隣の作業者に危険が及ぶことになる。このため、例えば特許文献１や特許文献２で開示されているような安全柵（安全囲い）にタイヤを収納した状態でエアを充填する方法が実施されている。

これらの文献に記載されている安全柵は、タイヤの左右側面を格子のような金属製の側枠で取り囲む立体構造体で形成され、タイヤをこの立体構造体の内部に収納してエアを充填するように構成されている。

そしてこれらの安全柵は、収納したタイヤがバーストしたときに、安全柵自体が大きく横ぶれして位置をかえたり、転倒したりしないように、バースト時の風圧に十分に耐え得る重量（例えば１２０〜１６０Ｋｇ）で形成され、また、安全柵自体をかなり大きい寸法にしているため、アンカーボルトなどで固定して使用するようにしてある。そのため、通常はタイヤ専門店や修理工場やガソリンスタンドに定置して使用されている。このような安全柵は、一度定置すると他へ移動したり運搬したりすることが困難であって、手軽に持ち運ぶことができない。

そこで、上記の課題を解決すべく、修理用自動車などで手軽に持ち運びできて、故障現場などの出張先で簡便に使用することができると共に、使用中にタイヤがバーストしたときに、タイヤやホイール、さらには安全柵自体による近隣作業者や近隣設備への危害を確実に防止することができるようにした安全柵が特許文献３で開示されている。
特許文献３に記載の安全柵は、長手方向を有する水平なベース板と、ベース板の長手方向片側に偏った位置に、収納されるタイヤの幅より大きな間隔をあけて立設された左右一対の側枠とによってその骨格が形成されている。そして、側枠間に収納されたタイヤのホイールの軸穴に紐部材を貫通させて左右の側枠に止着し、タイヤの移動を制限している。
一方、ベース板の側枠が立設された側と反対側のベース板上には、自動車の車輪を乗り上げることが可能な乗り上げ部を設けてあり、ここに修理用自動車のタイヤを乗り上げることで、修理用自動車自体の重量を利用して安全柵自体の移動を防止してある。
よって、出張先でも、タイヤを側枠に保持することができるとともに安全柵自体もしっかりと固定できるので、安心してタイヤ交換やエア充填作業を行うことができる。

特開平５−２１３０２０号公報 実公平７−０２１３６３号公報 特開２０１３−０７１４９０号公報

上述した安全柵は、修理用自動車に積載して出張先へ持ち込むことができるので便利であるが、ベース板上に一対の側枠が立設した形状を有しているため、修理用自動車への積載に際しては収納スペースが必要になる。しかしながら、修理用自動車は、多くの修理用機材や交換部品等を積載する必要があるため、運搬時にはできるだけコンパクトな形状にすることが望まれ、しかも使用時には安全柵としての信頼性の高い構造であることが望まれる。また、大型車両のタイヤは大きく、バーストするときの衝撃が大きいため、タイヤ全体をカバーできる安全柵にすることも望まれる。

そこで本考案は、安全柵としての使用時の信頼性と安全性が高く、しかも運搬時にはコンパクトに収納することができるタイヤ用安全柵を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた本考案のタイヤ用安全柵は、長辺と短片を有する方形のベース板と、収納するタイヤの幅より大きい距離を前記長辺方向に沿って離隔するようにして前記ベース板上の片側に偏った位置に平行に並べて立設され、防護枠体がそれぞれに形成された第一柵体および第二柵体とを備えたタイヤ用安全柵であって、前記第一柵体は、前記ベース板の短辺の距離を離隔して配置される一対の第一支柱と、前記一対の第一支柱の中間に取り付けられる主防護枠体と、前記一対の第一支柱の外側に取り付けられる拡張防護枠体とからなり、前記拡張防護枠体は蝶着部材により前記第一支柱に回動自在に蝶着され、前記第二柵体は、前記ベース板の短辺の距離を離隔して配置される一対の第二支柱と、前記一対の第二支柱の中間に取り付けられる主防護枠体と、前記一対の第二支柱の外側に取り付けられる拡張防護枠体とからなり、前記拡張防護枠体は蝶着部材により前記第二支柱に回動自在に蝶着され、前記第一柵体および第二柵体は、前記拡張防護枠体を拡げた状態では、収納するタイヤの直径よりも大きい幅および高さの範囲を前記主防護枠体および拡張防護枠体で覆い、前記拡張防護枠体を折り畳んだ状態ではベース板の短辺の幅以内に収まるように構成される。

本考案によれば、第一柵体と第二柵体とは、使用する際に拡張防護枠体を拡げることにより、収納するタイヤの側面を完全に覆うことができるので、タイヤのエア充填等の際に安全に作業を行うことができるとともに、修理用自動車に収納するときには拡張防護枠体を折り畳むことにより、ベース板の短辺の幅にすることができるので収納スペースを小さくすることができる。

上記考案において、防護枠体には、エキスパンドメタルまたはメッシュが貼り付けられるようにしてもよい。これによりバースト時にタイヤの破片の飛散を防止することができる。

上記考案において、前記第一柵体と第二柵体とは、前記拡張防護枠体を拡げた状態で、前記第一柵体の拡張防護枠体と前記第二柵体の拡張防護枠体との間を橋渡しするように連結するための係止棒および係止鉤からなる係止機構が設けられるようにしてもよい。
これにより、作業中にタイヤが転がり出ることを防止することができるとともに、第一柵体と第二柵体とが連結されることで安全柵が安定するようになる。

上記考案において、前記第一支柱と前記第二支柱には、前記ベース板との接続部分に折り畳み機構が設けられるようにしてもよい。
これによれば、第一柵体と第二柵体とを折り畳んで、第一支柱と第二支柱とをベース板上に倒した状態にすることができるので、運搬の際にはさらにコンパクトに収納がしやすくなる。
また、前記折り畳み機構は、第一支柱側が第二支柱側よりも高い位置で折り畳まれるように、ベース板からの高さが異なるようにする高さ調整部が形成されるようにしてもよい。
これにより、第一支柱と第二支柱とを平行に寝かせた状態とすることができる。

本考案の一実施形態であるタイヤ用安全柵を示す斜視図。 図１における第二支柱の部分拡大図。 図１における第一支柱の部分拡大図。 図１のタイヤ用安全柵の使用状態を示す斜視図。 図１のタイヤ用安全柵を少し折り畳んだ状態を示す斜視図。 図１のダイヤ用安全柵の収納時の状態を示す斜視図。

以下、本考案の実施形態について図面を用いて説明する。図１は本考案の一実施形態であるタイヤ用安全柵Ａを示す斜視図である。また、図２、３は図１における部分拡大図であって、図２は第二支柱とベース板との接続部分を示す拡大図であり、図３は第一支柱とベース板との接続部分を示す拡大図である。
本考案に係るタイヤ用安全柵Ａは、鉄板などの金属製板材で形成された長辺方向と短辺方向とを有する方形の水平なベース板１と、このベース板１上に立設された第一柵体２、第二柵体３とからなる。

ベース板１は、左側に偏った位置に、収納するタイヤを載せるためのタイヤ止め１ａが形成してあり、右側に偏った位置に、転倒防止用の重量物として車両等を乗り上げて停止しておくためのタイヤ止め１ｂが形成してある。

第一柵体２は、左右一対の第一支柱２ａと、主防護枠体２ｂと、左右の拡張防護枠体２ｃとからなる。また、第二柵体３は、左右一対の第二支柱３ａと、主防護枠体３ｂと、拡張防護枠体３ｃとからなる。
一対の第一支柱２ａは、ベース板１の短辺と等しい間隔をあけて、ベース板１の左端の２か所の角隅部に立設してある。一対の第一支柱２ａ、２ａの間にはエキスパンドメタル張りの主防護枠体２ｂが固定してある。また、左右の第一支柱２ａの外側には、それぞれエキスパンドメタル張りの拡張防護枠体２ｃが蝶番２ｄ、２ｄにより回動自在に取り付けてある。

第二柵体３は、左右一対の第二支柱３ａと、主防護枠体３ｂと、左右の拡張防護枠体３ｃとからなる。主防護枠体３ｂと上述した主防護枠体２ｂとは同じものであり、第二支柱３ａ、３ａ間に固定してある。また、拡張防護枠体３ｃもまた拡張防護枠体２ｃと同じものであり、左右の第二支柱３ａ、３ａの外側に蝶番３ｄ、３ｄにより回動自在に取り付けてある。
一対の第二支柱３ａ、３ａは、タイヤ止め１ａを挟んで、主防護枠体２ｂと主防護枠体３ｂとが対向するとともに、第一柵体２と第二柵体３との間にタイヤが収納できるように、タイヤ幅よりも幅広としてベース板１上へ平行に取り付けられている。具体的には第一支柱２ａと第二支柱３ａとの間が３００ｍｍ〜５００ｍｍ程度離隔するようにしている。

また、収納するタイヤにはトラック・バス等の大型車両用のものも含まれるため、拡張防護枠体２ｃ、３ｃを拡げたときには、図４に示すように、例えば主防護枠体２ｂ、３ｂと拡張防護枠体２ｃ、３ｃとで直径１ｍ程度の大型車両のタイヤを完全にカバーできる大きさにしてある。

また、図５は拡張防護枠体２ｃ、３ｃを少し回転させた状態を示す斜視図である。このときの第一支柱２ａと第二支柱３ａとの間隔は、拡張防護枠体３ｃを折り畳む際の移動範囲内に第一柵体２が入らないように拡張防護枠体３ｃと主防護枠体３ｂとの横幅の比を設定するようにしてある。

拡張防護枠体２ｃ、３ｃ間には、これらを橋渡しして固定するための係止機構４が設けられている。係止機構４は、係止バー４ａと、係止バー４ａを一方の拡張防護枠体２ｃ（あるいは３ｃ）の外周枠に回転自在に取り付ける支持ピン４ｂと、係止バー４ａを受けて係止するために拡張防護枠体３ｃ（あるいは２ｃ）の外周枠に取り付ける受具４ｃとからなる。本実施形態では係止機構４を拡張防護枠体２ｃ、３ｃの上下に合計４本取り付けるようにしてある。

次に、第一支柱２ａおよび第二支柱３ａとベース板１との接続部分に設けられた、支柱２ａ、３ａの折り畳み機構５、６について説明する。

まず、図２により第二支柱３ａについて説明する。第二支柱３ａの下端には折り畳み機構５が設けてある。折り畳み機構５は、第二支柱３ａの下端側面に上下方向に並んで固定された上ピン５ａ、下ピン５ｂと、ベース板１に固定されたＬ型支持金具５ｃと、ベース板１の長辺に沿って固定された背板５ｄとからなる。Ｌ型支持金具５ｃには長孔５ｅ（ここでの長孔には下端まで切欠いた長溝も含まれる）が形成してあり、下ピン５ｂがこの長孔５ｅをガイドにして長孔５ｅの内側を上下に移動できるようにしてある。Ｌ型金具５ｃの上辺には上ピン５ａがはまり込むことができる切り欠き溝５ｆが形成してある。そしてＬ型支持金具５ｃと背板５ｄとによって第二支柱３ａの周囲三方を囲む支柱支持部材が形成されるようにしてある。第二支柱３ａを立てた状態のとき、上ピン５ａが切り欠き溝５ｆにはまり込み、これにより第二支柱３ａが立った状態でＬ型支持金具５ｃと背板５ｄとによって支持される。
逆に、第二支柱３ａを倒す（寝かせる）ときは、第二支柱３ａを上方に引き上げて上ピン５ａを切り欠き溝５ｆから引き抜き、同時に下ピン５ｂが長孔５ｅの上方に移動するようにしてから、下ピン５ｂを支点にして傾倒することで第二支柱３ａをベース板１上に寝かせることができるようにしてある。

続いて図３により第一支柱２ａについて説明する。第一支柱２ａの下端近傍には折り畳み機構６が設けてある。折り畳み機構６は、第一支柱２ａの下端近傍側面に上下方向に並んで固定された上ピン６ａ、下ピン６ｂと、ベース板１に固定されたＬ型支持金具６ｃと、ベース板１の長辺に沿って固定された背板６ｄとからなる。Ｌ型支持金具６ｃには長孔６ｅ（ここでの長孔には下端まで切欠いた長溝も含まれる）が形成してあり、下ピン６ｂがこの長孔６ｅをガイドにして長孔６ｅの内側を上下に移動できるようにしてある。Ｌ型金具６ｃの上辺には上ピン６ａがはまり込むことができる切り欠き溝６ｆが形成してある。そしてＬ型支持金具６ｃと背板６ｄとによって第一支柱２ａの周囲三方を囲む支柱支持部材が形成されるようにしてある。第一支柱２ａを立てた状態のとき、上ピン６ａが切り欠き溝６ｆにはまり込み、これにより第一支柱２ａが立った状態でＬ型支持金具６ｃと背板６ｄとによって支持される。
逆に、第一支柱２ａを倒す（寝かせる）ときは、第一支柱２ａを上方に引き上げて上ピン６ａを切り欠き溝６ｆから引き抜き、同時に下ピン６ｂは長孔６ｅの上方に移動するようにしてから、下ピン６ｂを支点にして倒すことで第一支柱２ａをベース板１上に寝かせることができるようにしてある。

なお、折り畳み機構５と折り畳み機構６とでは、長孔５ｅと長孔６ｅとの最下点位置のベース板１からの高さを、長孔６ｅの方が高くなるようにＬ型支持金具の底部を長くして高さ調整してある。これは拡張防護枠体３ｃが折り畳まれた状態で第二支柱３ａがベース板１上に寝かされたときに、その上に第一支柱２ａを水平に寝かせることができるようにするためである。

図６は拡張防護枠体２ｃ、３ｃを折り畳んで主防護枠体２ｂ、３ｂに重ね、さらに第一支柱２ａ、第二支柱３ａを折り畳んで水平に寝かせた状態を示す図である。
拡張防護枠体２ｃ、３ｃを折り畳んで主防護枠体２ｂ、３ｂに重ねることにより、ベース板１の短辺の幅にすることができるようになる。
さらに第一支柱２ａ、第二支柱３ａを折り畳み機構５、６によって寝かせた状態に折り畳むことにより、高さを低くすることができ、全体をコンパクトにまとめて収納することができる。

そしてエア充填等の作業を行う際には、図４の使用状態にセットし、タイヤを柵内に入れて使用することになるが、このときは右側のタイヤ止め１ｂの上に修理用自動車等（不図示）を乗り上げて使用する。

以上、本考案の代表的な実施例について説明したが、本考案は必ずしも上記の実施例の構造のみに特定されるものではない。
例えば、上記実施例では、拡張防護枠体２ｃ、３ｃを折り畳むだけでなく、第一支柱２ａ、第二支柱３ａも折り畳むようにしたが、拡張防護枠体２ｃ、３ｃだけを折り畳むだけでも、従来に比べて運搬の際のスペースを十分に小さくすることができる。

本考案は、出張先で使用するタイヤ用安全柵として利用することができる。

Ａ タイヤ用安全柵
１ ベース板
２ 第一柵体
３ 第二柵体
２ａ 第一支柱
３ａ 第二支柱
２ｂ、３ｂ 主防護枠体
２ｃ、３ｃ 拡張防護枠体
２ｄ、３ｄ 蝶番（蝶着部材）
４ 係止機構
４ａ 係止バー
４ｂ 支持ピン
４ｃ 受具
５、６ 折り畳み機構
５ａ、６ａ 上ピン
５ｂ、６ｂ 下ピン
５ｃ、６ｃ Ｌ型支持金具
５ｄ、６ｄ 背板
５ｅ、６ｅ 長孔
５ｆ、６ｅ 切り欠き溝

Claims (5)

1. 長辺と短片を有する方形のベース板と、収納するタイヤの幅より大きい距離を前記長辺方向に沿って離隔するようにして前記ベース板上の片側に偏った位置に平行に並べて立設され、防護枠体がそれぞれに形成された第一柵体および第二柵体とを備えたタイヤ用安全柵であって、
   前記第一柵体は、前記ベース板の短辺の距離を離隔して配置される一対の第一支柱と、前記一対の第一支柱の中間に取り付けられる主防護枠体と、前記一対の第一支柱の外側に取り付けられる拡張防護枠体とからなり、前記拡張防護枠体は蝶着部材により前記第一支柱に回動自在に蝶着され、
   前記第二柵体は、前記ベース板の短辺の距離を離隔して配置される一対の第二支柱と、前記一対の第二支柱の中間に取り付けられる主防護枠体と、前記一対の第二支柱の外側に取り付けられる拡張防護枠体とからなり、前記拡張防護枠体は蝶着部材により前記第二支柱に回動自在に蝶着され、
   前記第一柵体および第二柵体は、前記拡張防護枠体を拡げた状態では、収納するタイヤの直径よりも大きい幅および高さの範囲を前記主防護枠体および拡張防護枠体で覆い、
   前記拡張防護枠体を折り畳んだ状態ではベース板の短辺の幅以内に収まるように構成されるタイヤ用安全柵。
2. 前記防護枠体は、エキスパンドメタルまたはメッシュが貼り付けられている請求項１に記載のタイヤ用安全柵。
3. 前記第一柵体と第二柵体とは、前記拡張防護枠体を拡げた状態で、前記第一柵体の拡張防護枠体と前記第二柵体の拡張防護枠体との間を橋渡しするように連結するための係止棒および係止鉤からなる係止機構が設けられている請求項１または請求項２に記載のタイヤ用安全柵。
4. 前記第一支柱と前記第二支柱には、前記ベース板との接続部分に折り畳み機構が設けられている請求項１〜請求項３のいずれかに記載のタイヤ用安全柵。
5. 前記折り畳み機構は、第一支柱側が第二支柱側よりも高い位置で折り畳まれるように、ベース板からの高さが異なるようにする高さ調整部が形成される請求項４に記載のタイヤ用安全柵。

Images