JP3177819B2 - 内燃機関の筒内圧力検出装置 - Google Patents
内燃機関の筒内圧力検出装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
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- F02P19/028—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs the glow plug being combined with or used as a sensor
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- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
- F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
- F23Q7/001—Glowing plugs for internal-combustion engines
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の気筒内
の圧力を検出する筒内圧力検出装置に関する。
の圧力を検出する筒内圧力検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ディーゼル機関の筒内圧力を検出
する装置としては、例えば、図３に示すように、リング
状の圧力センサ２０を、ディーゼル機関の副室（或いは
主燃焼室）に臨ませて設けられるグロープラグ３０の取
り付け座面と、シリンダヘッド１０と、の間に挟み込ま
せて固定するようにしたものがある。
する装置としては、例えば、図３に示すように、リング
状の圧力センサ２０を、ディーゼル機関の副室（或いは
主燃焼室）に臨ませて設けられるグロープラグ３０の取
り付け座面と、シリンダヘッド１０と、の間に挟み込ま
せて固定するようにしたものがある。
【０００３】そして、グロープラグ３０を介してシリン
ダヘッド１０に固定された圧力センサ２０は、燃焼圧力
がシリンダヘッド１０に作用するとその燃焼圧力に応じ
て圧電素子の歪みが変化し発生電圧が変化するという特
性を利用し、これにより筒内（燃焼）圧力を検出するよ
うになっている。なお、圧力センサ２０の構造は、例え
ば、図４に示すように、リング状の中心電極２１を中心
に、その両面に２枚のピエゾ圧電素子２２と、更に、そ
の外側に上面電極２３と下面電極２４を順次積層し、こ
れらの内外周を絶縁性のモールド部材２５で一体に固定
して形成され、中心電極２１からは前記リード線２６が
モールド部材２５を通じて取り出されるようになってい
る。
ダヘッド１０に固定された圧力センサ２０は、燃焼圧力
がシリンダヘッド１０に作用するとその燃焼圧力に応じ
て圧電素子の歪みが変化し発生電圧が変化するという特
性を利用し、これにより筒内（燃焼）圧力を検出するよ
うになっている。なお、圧力センサ２０の構造は、例え
ば、図４に示すように、リング状の中心電極２１を中心
に、その両面に２枚のピエゾ圧電素子２２と、更に、そ
の外側に上面電極２３と下面電極２４を順次積層し、こ
れらの内外周を絶縁性のモールド部材２５で一体に固定
して形成され、中心電極２１からは前記リード線２６が
モールド部材２５を通じて取り出されるようになってい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものでは、以下のような問題があった。即ち、従来
のものは、直接気筒内に圧力センサを臨ませて筒内圧力
を検出するのではなく、比較的剛性の高いシリンダヘッ
ドの筒内圧力変化による瞬間的な弾性変形（変位）を検
出することで、間接的に筒内圧力を検出するものであ
り、また、シリンダヘッドの弾性変形を検出するので
は、ディーゼル機関の燃焼圧力は大きく、他の気筒の燃
焼圧力変化による変形を当該気筒の燃焼圧力変化による
変形として誤検出してしまう可能性が高く、高精度に筒
内圧力を検出することができなかった。
来のものでは、以下のような問題があった。即ち、従来
のものは、直接気筒内に圧力センサを臨ませて筒内圧力
を検出するのではなく、比較的剛性の高いシリンダヘッ
ドの筒内圧力変化による瞬間的な弾性変形（変位）を検
出することで、間接的に筒内圧力を検出するものであ
り、また、シリンダヘッドの弾性変形を検出するので
は、ディーゼル機関の燃焼圧力は大きく、他の気筒の燃
焼圧力変化による変形を当該気筒の燃焼圧力変化による
変形として誤検出してしまう可能性が高く、高精度に筒
内圧力を検出することができなかった。
【０００５】本発明は、かかる従来の実情に鑑みなされ
たもので、簡単な構成で、作業性がよく、かつ、設置ス
ペースも問題とせず、筒内圧力を高精度に検出すること
ができるようにした内燃機関の筒内圧力検出装置を提供
することを目的とする。また、より一層、構成の簡略
化，コスト低減，作業性改善を図ることも本発明の目的
である。
たもので、簡単な構成で、作業性がよく、かつ、設置ス
ペースも問題とせず、筒内圧力を高精度に検出すること
ができるようにした内燃機関の筒内圧力検出装置を提供
することを目的とする。また、より一層、構成の簡略
化，コスト低減，作業性改善を図ることも本発明の目的
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に記
載の発明にかかる内燃機関の筒内圧力検出装置は、気筒
内に臨んで配設されるグロープラグの筒内圧力の作用を
受ける筒内圧力受圧部材と、当該筒内圧力受圧部材をグ
ロープラグ本体に固定しておくための固定部材と、の間
に、圧力センサを介装させると共に、前記圧力センサの
出力取出し部を、前記グロープラグの電力供給用端子と
共用化し、前記グロープラグへ電力を供給する際に、前
記グロープラグの電力供給用端子と電源とを接続し、そ
の他の場合には、前記グロープラグの電力供給用端子と
電源とを遮断して、前記グロープラグの電力供給用端子
から前記圧力センサの出力の取り出しを行なわせるよう
に構成した。
載の発明にかかる内燃機関の筒内圧力検出装置は、気筒
内に臨んで配設されるグロープラグの筒内圧力の作用を
受ける筒内圧力受圧部材と、当該筒内圧力受圧部材をグ
ロープラグ本体に固定しておくための固定部材と、の間
に、圧力センサを介装させると共に、前記圧力センサの
出力取出し部を、前記グロープラグの電力供給用端子と
共用化し、前記グロープラグへ電力を供給する際に、前
記グロープラグの電力供給用端子と電源とを接続し、そ
の他の場合には、前記グロープラグの電力供給用端子と
電源とを遮断して、前記グロープラグの電力供給用端子
から前記圧力センサの出力の取り出しを行なわせるよう
に構成した。
【０００７】上記構成によれば、圧力センサを、グロー
プラグの筒内圧力受圧部材（例えば、セラミックヒータ
ー部等）と、これをグロープラグ本体に固定するための
固定部材と、の間に挟み込ませるようにしたので、圧力
センサは、気筒内に臨んで気筒内の圧力を受けて変位或
いは変形する筒内圧力受圧部材の変位を検出することに
なるので、従来のように、比較的剛性の高いシリンダヘ
ッドの弾性変形のみを間接的に検出して筒内圧力を検出
するものに比べ、大幅に検出精度を向上させることがで
きる。
プラグの筒内圧力受圧部材（例えば、セラミックヒータ
ー部等）と、これをグロープラグ本体に固定するための
固定部材と、の間に挟み込ませるようにしたので、圧力
センサは、気筒内に臨んで気筒内の圧力を受けて変位或
いは変形する筒内圧力受圧部材の変位を検出することに
なるので、従来のように、比較的剛性の高いシリンダヘ
ッドの弾性変形のみを間接的に検出して筒内圧力を検出
するものに比べ、大幅に検出精度を向上させることがで
きる。
【０００８】また、筒内圧力受圧部材は、他の気筒から
完全に独立しており、圧力を検出したい気筒以外の気筒
の筒内圧力の影響を受けることがないので、かかる点で
も、従来のように、他の気筒の筒内圧力の影響を比較的
受け易いシリンダヘッドの弾性変形を検出して筒内圧力
を検出するものに比べ、大幅に検出精度を向上させるこ
とができる。
完全に独立しており、圧力を検出したい気筒以外の気筒
の筒内圧力の影響を受けることがないので、かかる点で
も、従来のように、他の気筒の筒内圧力の影響を比較的
受け易いシリンダヘッドの弾性変形を検出して筒内圧力
を検出するものに比べ、大幅に検出精度を向上させるこ
とができる。
【０００９】更に、圧力センサをグロープラグに内装さ
せたので、省スペース化が図れると共に、圧力センサを
グロープラグの外部に挿入等した従来のものに比べ、組
み付け性等を向上させることができると共に、従来のよ
うに、圧力センサからのリード線がグロープラグの外部
に剥き出しにならないので、作業性の大幅な改善や断線
の可能性を大幅に低減することができる。
せたので、省スペース化が図れると共に、圧力センサを
グロープラグの外部に挿入等した従来のものに比べ、組
み付け性等を向上させることができると共に、従来のよ
うに、圧力センサからのリード線がグロープラグの外部
に剥き出しにならないので、作業性の大幅な改善や断線
の可能性を大幅に低減することができる。
【００１０】また、端子の共用化により、圧力センサ専
用の出力ハーネス等を省略することができるので、より
一層構成の簡略化、低コスト化が図れると共に、面倒な
ハーネスの取回し作業等を最大限軽減することができ
る。請求項２に記載の発明かかる内燃機関の筒内圧力検
出装置は、前記グロープラグへの電力供給時に、前記圧
力センサの出力を検出値として使用しないように構成し
た。
用の出力ハーネス等を省略することができるので、より
一層構成の簡略化、低コスト化が図れると共に、面倒な
ハーネスの取回し作業等を最大限軽減することができ
る。請求項２に記載の発明かかる内燃機関の筒内圧力検
出装置は、前記グロープラグへの電力供給時に、前記圧
力センサの出力を検出値として使用しないように構成し
た。
【００１１】これにより、請求項１に記載の発明の作用
効果を奏しつつ、更に、グロープラグへ電力供給しない
ときには、高精度に筒内圧力を検出することができると
共に、グロープラグへの電力供給時には、筒内圧力の誤
検出を確実に防止することができる。
効果を奏しつつ、更に、グロープラグへ電力供給しない
ときには、高精度に筒内圧力を検出することができると
共に、グロープラグへの電力供給時には、筒内圧力の誤
検出を確実に防止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に基づき説明する。本発明の第１の実施形態で
は、図１に示すように、副室式ディーゼル機関の気筒内
（副室）に直接臨んでシリンダヘッド１に取り付けられ
るグロープラグ３に、圧力センサ２を内装させるように
する。
付の図面に基づき説明する。本発明の第１の実施形態で
は、図１に示すように、副室式ディーゼル機関の気筒内
（副室）に直接臨んでシリンダヘッド１に取り付けられ
るグロープラグ３に、圧力センサ２を内装させるように
する。
【００１３】詳しくは、圧力センサ２は、グロープラグ
３のセラミックヒーター部４と、筒状のボディー５内に
圧入や鋳込み等により形成され前記セラミックヒーター
部４を固定するためのセラミックや絶縁性樹脂等からな
る固定部材６と、の間に挟み込ませるようになってい
る。前記セラミックヒーター部４が、本発明に係る筒内
圧力受圧部材に相当する。
３のセラミックヒーター部４と、筒状のボディー５内に
圧入や鋳込み等により形成され前記セラミックヒーター
部４を固定するためのセラミックや絶縁性樹脂等からな
る固定部材６と、の間に挟み込ませるようになってい
る。前記セラミックヒーター部４が、本発明に係る筒内
圧力受圧部材に相当する。
【００１４】なお、本実施形態で用いる圧力センサ２
は、前述した従来と同様のものであって構わないし、リ
ング状でなく平板状であってもよいし、その他の既知の
圧力センサを採用することができるものである。ところ
で、圧力センサ２のリード線２Ａの端部は、グロープラ
グ用配線７延いてはグロープラグ用電力供給端子８と接
続するようにしてある。 前記圧力センサ２のリード線２
Ａやグロープラグ用配線７は、絶縁性を有する前記固定
部材６の内部を通過させるようにするのが絶縁性確保の
面で好ましい。 なお、前記固定部材６を中空円筒形状等
で形成し、その中空部を通過させて、リード線２Ａやグ
ロープラグ用配線７をグロープラグ用電力供給端子８に
接続させるようにしてもよい。
は、前述した従来と同様のものであって構わないし、リ
ング状でなく平板状であってもよいし、その他の既知の
圧力センサを採用することができるものである。ところ
で、圧力センサ２のリード線２Ａの端部は、グロープラ
グ用配線７延いてはグロープラグ用電力供給端子８と接
続するようにしてある。 前記圧力センサ２のリード線２
Ａやグロープラグ用配線７は、絶縁性を有する前記固定
部材６の内部を通過させるようにするのが絶縁性確保の
面で好ましい。 なお、前記固定部材６を中空円筒形状等
で形成し、その中空部を通過させて、リード線２Ａやグ
ロープラグ用配線７をグロープラグ用電力供給端子８に
接続させるようにしてもよい。
【００１５】このように、本実施形態によれば、圧力セ
ンサ２を、グロープラグ３のセラミックヒーター部４
と、固定部材６と、の間に挟み込ませるようにしたの
で、圧力センサ２は、気筒内に臨んで気筒内の圧力を受
けて変位或いは変形するセラミックヒーター部４の変位
を直接検出することになるので、従来のように、比較的
剛性の高いシリンダヘッドの弾性変形を間接的に検出し
て筒内圧力を検出するものに比べ、筒内圧変化に対する
検出変位量を大きくでき、以って大幅に検出精度を向上
させることができる。
ンサ２を、グロープラグ３のセラミックヒーター部４
と、固定部材６と、の間に挟み込ませるようにしたの
で、圧力センサ２は、気筒内に臨んで気筒内の圧力を受
けて変位或いは変形するセラミックヒーター部４の変位
を直接検出することになるので、従来のように、比較的
剛性の高いシリンダヘッドの弾性変形を間接的に検出し
て筒内圧力を検出するものに比べ、筒内圧変化に対する
検出変位量を大きくでき、以って大幅に検出精度を向上
させることができる。
【００１６】また、セラミックヒーター部４は、他の気
筒から完全に独立しており、圧力を検出したい気筒以外
の気筒の筒内圧力の影響を受けることがないので、かか
る点でも、従来のように、他の気筒の筒内圧力の影響
（シリンダブロックの変形の影響も含む）を比較的受け
易いシリンダヘッドの変形を検出して筒内圧力を検出す
るものに比べ、大幅に検出精度を向上させることができ
る。
筒から完全に独立しており、圧力を検出したい気筒以外
の気筒の筒内圧力の影響を受けることがないので、かか
る点でも、従来のように、他の気筒の筒内圧力の影響
（シリンダブロックの変形の影響も含む）を比較的受け
易いシリンダヘッドの変形を検出して筒内圧力を検出す
るものに比べ、大幅に検出精度を向上させることができ
る。
【００１７】更に、圧力センサ２をグロープラグ３に内
装させたので、省スペース化が図れると共に、圧力セン
サをグロープラグ３の外部に挿入等した従来のものに比
べ、組み付け性等を向上させることができると共に、従
来のように、圧力センサからのリード線がグロープラグ
の締付用六角部の外部に剥き出しとならないので、作業
性の大幅な改善や断線の可能性を大幅に低減することが
できる。
装させたので、省スペース化が図れると共に、圧力セン
サをグロープラグ３の外部に挿入等した従来のものに比
べ、組み付け性等を向上させることができると共に、従
来のように、圧力センサからのリード線がグロープラグ
の締付用六角部の外部に剥き出しとならないので、作業
性の大幅な改善や断線の可能性を大幅に低減することが
できる。
【００１８】なお、本実施形態では、前記固定部材６
を、セラミックや絶縁性樹脂等で形成するとして説明し
たが、これに限らず、金属性の部材であっても構わな
い。但し、この場合には、圧力センサ２のリード線２Ａ
や、グロープラグ用配線７には、シールドが必要とな
る。また、本実施形態では、セラミックヒーター式のグ
ロープラグに関して説明したが、これに限らず、金属性
の鞘（シース）の内部に発熱コイルを備えるようにした
所謂シーズド型のグロープラグにおいて、前記金属性の
鞘の端部と、当該鞘をボディーに位置固定するための固
定部材と、の間に、圧力センサを介装するようにして
も、本発明の作用効果を奏することができるのは勿論で
ある。
を、セラミックや絶縁性樹脂等で形成するとして説明し
たが、これに限らず、金属性の部材であっても構わな
い。但し、この場合には、圧力センサ２のリード線２Ａ
や、グロープラグ用配線７には、シールドが必要とな
る。また、本実施形態では、セラミックヒーター式のグ
ロープラグに関して説明したが、これに限らず、金属性
の鞘（シース）の内部に発熱コイルを備えるようにした
所謂シーズド型のグロープラグにおいて、前記金属性の
鞘の端部と、当該鞘をボディーに位置固定するための固
定部材と、の間に、圧力センサを介装するようにして
も、本発明の作用効果を奏することができるのは勿論で
ある。
【００１９】即ち、気筒内に臨んで配設されるグロープ
ラグの構成部材のうち、筒内圧力の作用を受ける筒内圧
力受圧部材（例えば、セラミックヒータ部４や前記金属
性の鞘等が相当する）と、前記筒内圧力受圧部材をグロ
ープラグのボディ５の所定位置に固定しておくための固
定部材６と、の間に、圧力センサを挟み込むように配設
すれば、本発明の作用効果を奏することができるのであ
る。
ラグの構成部材のうち、筒内圧力の作用を受ける筒内圧
力受圧部材（例えば、セラミックヒータ部４や前記金属
性の鞘等が相当する）と、前記筒内圧力受圧部材をグロ
ープラグのボディ５の所定位置に固定しておくための固
定部材６と、の間に、圧力センサを挟み込むように配設
すれば、本発明の作用効果を奏することができるのであ
る。
【００２０】次に、圧力センサ２からの信号取出し部
を、グロープラグ用電力供給端子８と共用化する構成を
詳細に説明する。
を、グロープラグ用電力供給端子８と共用化する構成を
詳細に説明する。
【００２１】図２に示すように、バッテリ（図示せず）
と電力供給用端子８との間にスイッチ１０を介装し、グ
ロープラグ用電力供給端子８の下流側で、セラミックヒ
ーター部４と、圧力センサ２と、を並列接続するように
なっている。また、グロープラグ用電力供給端子８に
は、圧力センサ２の出力を入力し増幅するためのチャー
ジアンプ１１（当該チャージアンプ１１は、エンジンコ
ントロールユニットに内装或いは接続されている）が接
続されている。
と電力供給用端子８との間にスイッチ１０を介装し、グ
ロープラグ用電力供給端子８の下流側で、セラミックヒ
ーター部４と、圧力センサ２と、を並列接続するように
なっている。また、グロープラグ用電力供給端子８に
は、圧力センサ２の出力を入力し増幅するためのチャー
ジアンプ１１（当該チャージアンプ１１は、エンジンコ
ントロールユニットに内装或いは接続されている）が接
続されている。
【００２２】なお、前記スイッチ１０のＯＮ・ＯＦＦ切
り換えは、エンジンコントロールユニットからの駆動信
号に基づいて行なわれるようになっている。このよう
に、圧力センサ２からの信号取出し部を、グロープラグ
用電力供給端子８と共用化できるのは、グロープラグ３
への通電は、通常、始動直前や始動時に行なわせるもの
であり、圧力センサ２の出力は、通常、始動後に使用す
るものである、という特質を、巧みに利用したことに因
るものである。
り換えは、エンジンコントロールユニットからの駆動信
号に基づいて行なわれるようになっている。このよう
に、圧力センサ２からの信号取出し部を、グロープラグ
用電力供給端子８と共用化できるのは、グロープラグ３
への通電は、通常、始動直前や始動時に行なわせるもの
であり、圧力センサ２の出力は、通常、始動後に使用す
るものである、という特質を、巧みに利用したことに因
るものである。
【００２３】ここで、本実施形態におけるエンジンコン
トロールユニットが行なう制御について、以下に説明す
る。即ち、 エンジンコントロールユニットでは、キースイッチ
（図示せず）等からの信号に基づいて、例えば、始動直
前及び始動中を検出すると、前記スイッチ１０をＯＮす
るようにする。これにより、始動前及び始動中には、バ
ッテリ９からグロープラグ３のセラミックヒーター部４
へ通電が行なわれ、良好に始動補助を行なわせることが
できる。
トロールユニットが行なう制御について、以下に説明す
る。即ち、 エンジンコントロールユニットでは、キースイッチ
（図示せず）等からの信号に基づいて、例えば、始動直
前及び始動中を検出すると、前記スイッチ１０をＯＮす
るようにする。これにより、始動前及び始動中には、バ
ッテリ９からグロープラグ３のセラミックヒーター部４
へ通電が行なわれ、良好に始動補助を行なわせることが
できる。
【００２４】このときは、前記チャージアンプ１１への
入力信号は、エンジンコントロールユニットにおいて
は、キャンセルする（データとして使用しない）ように
して、筒内圧力の誤検出を防止するのが好ましい。 一方、始動が終了すると或いは始動後所定時間経過す
ると、今度は、前記スイッチ１０をＯＦＦし、バッテリ
９からのセラミックヒーター部４への通電を停止させ
る。そして、ここで初めて、エンジンコントロールユニ
ットでは、圧力センサ２からチャージアンプ１１へ入力
される信号を、データとして使用するようにする。
入力信号は、エンジンコントロールユニットにおいて
は、キャンセルする（データとして使用しない）ように
して、筒内圧力の誤検出を防止するのが好ましい。 一方、始動が終了すると或いは始動後所定時間経過す
ると、今度は、前記スイッチ１０をＯＦＦし、バッテリ
９からのセラミックヒーター部４への通電を停止させ
る。そして、ここで初めて、エンジンコントロールユニ
ットでは、圧力センサ２からチャージアンプ１１へ入力
される信号を、データとして使用するようにする。
【００２５】このように、エンジンコントロールユニッ
トにおいて、グロープラグ３への通電は、通常、始動直
前や始動時に行なわせるものであり、圧力センサ２の出
力は、通常、始動後に使用するものである、という特質
を、巧みに利用して、スイッチ１０の切り換え制御や、
圧力センサ２の出力の採用可否判断を行なわせるように
したので、圧力センサ２からの信号取出し部を、グロー
プラグ用電力供給端子８と共用化することができる。従
って、圧力センサ２の出力ハーネス等を省略することが
できるので、構成の簡略化、低コスト化を図れると共
に、ハーネスの取回し作業等をより一層軽減することが
できる。
トにおいて、グロープラグ３への通電は、通常、始動直
前や始動時に行なわせるものであり、圧力センサ２の出
力は、通常、始動後に使用するものである、という特質
を、巧みに利用して、スイッチ１０の切り換え制御や、
圧力センサ２の出力の採用可否判断を行なわせるように
したので、圧力センサ２からの信号取出し部を、グロー
プラグ用電力供給端子８と共用化することができる。従
って、圧力センサ２の出力ハーネス等を省略することが
できるので、構成の簡略化、低コスト化を図れると共
に、ハーネスの取回し作業等をより一層軽減することが
できる。
【００２６】なお、上記で説明してきた本発明における
筒内圧力検出装置は、副室式ディーゼル機関の副室に臨
ませてグロープラグを配設した場合に限らず、副室式デ
ィーゼル機関の主燃焼室に臨ませた場合や、直接噴射式
のディーゼル機関の燃焼室にグロープラグを臨ませるよ
うにした場合にも勿論適用できるものである。また、デ
ィーゼル機関に限らず、グロープラグを備えた他の機関
にも適用できることは勿論である。
筒内圧力検出装置は、副室式ディーゼル機関の副室に臨
ませてグロープラグを配設した場合に限らず、副室式デ
ィーゼル機関の主燃焼室に臨ませた場合や、直接噴射式
のディーゼル機関の燃焼室にグロープラグを臨ませるよ
うにした場合にも勿論適用できるものである。また、デ
ィーゼル機関に限らず、グロープラグを備えた他の機関
にも適用できることは勿論である。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明にかかる内燃機関の筒内圧力検出装置によれば、従
来のものに比べ、大幅に検出精度を向上させることがで
きると共に、省スペース化や作業性の改善や断線の可能
性を大幅に低減することができる一方、圧力センサ専用
の出力ハーネス等を省略することができるので、より一
層構成の簡略化、低コスト化が図れると共に、面倒なハ
ーネスの取回し作業等を最大限軽減することができる。
発明にかかる内燃機関の筒内圧力検出装置によれば、従
来のものに比べ、大幅に検出精度を向上させることがで
きると共に、省スペース化や作業性の改善や断線の可能
性を大幅に低減することができる一方、圧力センサ専用
の出力ハーネス等を省略することができるので、より一
層構成の簡略化、低コスト化が図れると共に、面倒なハ
ーネスの取回し作業等を最大限軽減することができる。
【００２８】請求項２に記載の発明かかる内燃機関の筒
内圧力検出装置によれば、請求項１に記載の発明の作用
効果を奏しつつ、更に、グロープラグへ電力供給しない
ときには高精度に筒内圧力を検出することができると共
に、グロープラグへの電力供給時には筒内圧力の誤検出
を確実に防止することができる。
内圧力検出装置によれば、請求項１に記載の発明の作用
効果を奏しつつ、更に、グロープラグへ電力供給しない
ときには高精度に筒内圧力を検出することができると共
に、グロープラグへの電力供給時には筒内圧力の誤検出
を確実に防止することができる。
【図１】本発明の第１の実施形態における全体構成図。
【図２】本発明の第２の実施形態における圧力センサの
信号取出し部とグロープラグ用電力供給端子との共用化
を説明するための回路図。
信号取出し部とグロープラグ用電力供給端子との共用化
を説明するための回路図。
【図３】従来の筒内圧力検出装置の全体構成を説明する
図。
図。
【図４】圧力センサの拡大断面図。
１ シリンダヘッド ２ 圧力センサ ２Ａ リード線（出力取り出し線） ３ グロープラグ ４ セラミックヒーター部 ５ ボディー（本体） ６ 固定部材 ７ グロープラグ用配線 ８ 電力供給端子 ９ バッテリ 10 スイッチ 11 チャージアンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｇ０１Ｍ 15/00 Ｇ０１Ｍ 15/00 Ｚ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01L 23/10 - 23/22 F02D 35/00 F02D 45/00 F02P 19/00 F23Q 7/00 G01M 15/00
Claims (2)
- 【請求項１】気筒内に臨んで配設されるグロープラグの
筒内圧力の作用を受ける筒内圧力受圧部材と、当該筒内
圧力受圧部材をグロープラグ本体に固定しておくための
固定部材と、の間に、圧力センサを介装させると共に、前記圧力センサの出力取出し部を、前記グロープラグの
電力供給用端子と共用化し、前記グロープラグへ電力を
供給する際に、前記グロープラグの電力供給用端子と電
源とを接続し、その他の場合には、前記グロープラグの
電力供給用端子と電源とを遮断して、前記グロープラグ
の電力供給用端子から前記圧力センサの出力の取り出し
を行なわせるようにした ことを特徴とする内燃機関の筒
内圧力検出装置。 - 【請求項２】前記グロープラグへの電力供給時に、前記
圧力センサの出力を検出値として使用しないことを特徴
とする請求項１に記載の内燃機関の筒内圧力検出装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22819395A JP3177819B2 (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | 内燃機関の筒内圧力検出装置 |
| DE19680912T DE19680912C2 (de) | 1995-09-05 | 1996-09-04 | Vorrichtung und Verfahren zum Detektieren des Zylinderdrucks eines Dieselmotors |
| PCT/JP1996/002505 WO1997009567A1 (fr) | 1995-09-05 | 1996-09-04 | Detecteur de la pression interieure d'un cylindre de moteur diesel et son mode d'utilisation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22819395A JP3177819B2 (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | 内燃機関の筒内圧力検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0972811A JPH0972811A (ja) | 1997-03-18 |
| JP3177819B2 true JP3177819B2 (ja) | 2001-06-18 |
Family
ID=16872669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22819395A Expired - Fee Related JP3177819B2 (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | 内燃機関の筒内圧力検出装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3177819B2 (ja) |
| DE (1) | DE19680912C2 (ja) |
| WO (1) | WO1997009567A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016527489A (ja) * | 2013-06-27 | 2016-09-08 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 内燃機関内の燃焼室圧力を検出するための装置 |
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| JP2001123930A (ja) * | 1999-10-27 | 2001-05-08 | Denso Corp | グロープラグの取付構造 |
| JP3911930B2 (ja) * | 1999-10-28 | 2007-05-09 | 株式会社デンソー | 燃焼圧センサ付きグロープラグ |
| JP4003363B2 (ja) * | 1999-12-24 | 2007-11-07 | 株式会社デンソー | 燃焼圧センサ構造体 |
| JP3885515B2 (ja) * | 2001-04-26 | 2007-02-21 | 株式会社デンソー | 燃焼圧センサ付きグロープラグ |
| DE10210130B4 (de) | 2002-03-08 | 2014-12-24 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Fahrerwarnung |
| DE10332960A1 (de) * | 2003-07-21 | 2005-02-10 | Robert Bosch Gmbh | Glühstiftkerze mit integrierter Druckmessung |
| DE10342487A1 (de) * | 2003-09-15 | 2005-04-07 | Robert Bosch Gmbh | Glühstiftkerze mit als Drucksensor ausgebildetem Glühstift |
| DE10345140A1 (de) * | 2003-09-29 | 2005-04-21 | Bosch Gmbh Robert | Glühstiftkerze mit einem integrierten Brennraumdrucksensor |
| DE10346330B4 (de) * | 2003-10-06 | 2005-09-22 | Beru Ag | Druckmessglühkerze für einen Dieselmotor |
| DE10347216A1 (de) | 2003-10-10 | 2005-05-12 | Bosch Gmbh Robert | Glühstiftkerze mit integriertem Drucksensor |
| ATE371808T1 (de) * | 2003-10-16 | 2007-09-15 | Waertsilae Nsd Schweiz Ag | Vorrichtung zur überwachung des zylinderdrucks |
| FR2861836B1 (fr) | 2003-10-29 | 2006-03-10 | Siemens Vdo Automotive | Bougie de prechauffage comprenant un capteur de pression et moteur ainsi equipe |
| FR2861837B1 (fr) * | 2003-10-29 | 2006-02-24 | Siemens Vdo Automotive | Bougie de prechauffage comprenant un capteur de pression et moteur ainsi equipe |
| DE102004011097A1 (de) * | 2004-03-06 | 2005-09-22 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Erfassung des Brennraumdrucks bei einer Brennkraftmaschine |
| DE102004011098A1 (de) | 2004-03-06 | 2005-09-22 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Erfassung des Brennraumdrucks bei einer Brennkraftmaschine |
| DE102004012673A1 (de) | 2004-03-16 | 2005-10-06 | Robert Bosch Gmbh | Glühstiftkerze mit elastisch gelagertem Glühstift |
| FR2869391B1 (fr) | 2004-04-27 | 2006-07-14 | Siemens Vdo Automotive Sas | Bougie de prechauffage comportant un capteur de pression |
| FR2869393B1 (fr) * | 2004-04-27 | 2006-07-14 | Siemens Vdo Automotive Sas | Dispositif pour agir sur un capteur de pression monte sur une bougie de prechauffage |
| DE102004024341B3 (de) | 2004-05-17 | 2005-12-22 | Beru Ag | Druckmessglühkerze |
| DE102004025968A1 (de) | 2004-05-27 | 2005-12-15 | Robert Bosch Gmbh | Verkokungsschutz für eine Glühstiftkerze mit einem Glaskanal zur Druckmessung |
| DE102004043874A1 (de) | 2004-09-10 | 2006-03-16 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Erfassung des Drucks in einem Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine |
| ATE544034T1 (de) | 2004-09-15 | 2012-02-15 | Beru Ag | Druckmessglühkerze für einen dieselmotor |
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| DE102004047143A1 (de) * | 2004-09-29 | 2006-04-06 | Robert Bosch Gmbh | Piezoelektrischer Brennraum-Drucksensor mit einem Druckübertragungsstift |
| DE102004063750A1 (de) * | 2004-12-29 | 2006-07-13 | Robert Bosch Gmbh | Glühstiftkerze mit integriertem Brennraumdrucksensor |
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| JP4903165B2 (ja) * | 2005-02-24 | 2012-03-28 | キストラー ホールディング アクチエンゲゼルシャフト | 電気絶縁皮膜によって保持された圧電式力センサ用部品又は圧電式圧力センサ用部品 |
| DE102005016463A1 (de) * | 2005-04-11 | 2006-10-12 | Robert Bosch Gmbh | Glühstiftkerze mit integriertem Druckmesselement |
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| DE102005017802A1 (de) * | 2005-04-18 | 2006-10-19 | Robert Bosch Gmbh | Glühstiftkerze mit Brennraumdrucksensor und Dichtelement |
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| FR2890438B1 (fr) * | 2005-09-08 | 2007-11-30 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Structure de capteur notamment pour un environnement severe dans un vehicule automobile et bougie de prechauffage comportant un tel capteur |
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-
1995
- 1995-09-05 JP JP22819395A patent/JP3177819B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-09-04 DE DE19680912T patent/DE19680912C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-09-04 WO PCT/JP1996/002505 patent/WO1997009567A1/ja active Application Filing
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Also Published As
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| JPH0972811A (ja) | 1997-03-18 |
| DE19680912T1 (de) | 1997-10-16 |
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