JP2001041096A

JP2001041096A - 燃料噴射ノズル

Info

Publication number: JP2001041096A
Application number: JP11209372A
Authority: JP
Inventors: Akio Tanaka; 章雄田中
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-07-23
Filing date: 1999-07-23
Publication date: 2001-02-13
Anticipated expiration: 2019-07-23
Also published as: JP4310857B2

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、燃焼室の燃焼温度を検出するに当っ
ての応答性および感度を十分に確保でき、燃焼状態の検
出を精度良く行えるとともに、構造簡単で性能劣化も少
なく、かつ安価な燃料噴射ノズルを得ることにある。【解決手段】燃焼噴射ノズル15は、燃焼室4に臨むノズ
ルボデー18の先端部21に、燃焼温度に応じた熱起電力を
発生させる電極33を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンに用いられる燃料噴射ノズルに係り、特にそのノズル
ボデーを利用して失火を含む異常燃焼を検出するための
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、ディーゼルエンジンの排ガス規制
に対応するため、排ガスを取り扱う装置に自己診断機能
を付与することが求められており、この診断項目の一つ
にエンジンの失火検出が含まれている。

【０００３】この失火を検出する装置として、従来、
「特開昭５７−７９２２６号公報」に見られるように、
燃焼室から排出される燃焼ガスの温度を常時監視し、こ
の燃焼ガスの温度に基づいて失火を含む異常燃焼の有無
を検出するようにしたものが知られている。この従来の
検出装置では、燃焼室に連なる排気ポートと排気管との
接続部に温度センサが取り付けられている。温度センサ
は、燃焼ガスの排気経路に露出された感温部を有し、こ
の感温部で燃焼室から排出される燃焼ガスの温度を直接
検知することにより、エンジンに失火が生じたか否かに
ついての検出を行っている。

【０００４】また、その他の従来例として、例えば「特
開平５−３０６６６４号公報」に示されるように、燃焼
室に装着される燃料噴射ノズルを利用して異常燃焼を検
知するようにしたものが知られている。

【０００５】この従来の燃料噴射ノズルは、燃焼室に臨
むノズルボデーを有し、このノズルボデーの内部にニー
ドルと一体に移動する磁石と、この磁石と向かい合うサ
ーチコイルとが収容されている。磁石は、その温度が予
め設定されたキューリー点に達した時に、磁束密度が急
激に低下するような特性を有しており、これにより磁石
とサーチコイルとの間に生じる隙間の大小に拘わらず、
磁石とサーチコイルとの間に形成される磁気回路が遮断
されるようになっている。

【０００６】したがって、異常燃焼が生じて燃焼室に臨
むノズルボデーが高温に過熱されると、この熱がノズル
ボデーを介して磁石に伝わり、この磁石の温度がキュー
リー点を上回る。これにより、サーチコイルとの間の磁
気回路が遮断されて、このサーチコイルの出力電圧が予
め設定された基準電圧に到達することができなくなり、
この出力電圧の低下に基づいて異常燃焼の発生を検出す
るようになっている。

【０００７】なお、この他の例として、従来、燃焼時に
発生するイオンの流れを測定することにより、エンジン
の失火やノックを検出するようにした点火システムが提
案されている。例えばSAEペーパ1999-01-0204において
は、噴射装置の誘導コイルによって燃焼時のイオンの流
れを検出し、エンジン運転中に失火が生じたか否かにつ
いての検出を行っている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、燃焼室から
排出される燃焼ガスの温度に基づいて失火を検出する従
来の検出装置では、各気筒の排気経路に温度センサを設
置しているので、気筒数に対応した数の温度センサが必
要となる。このため、気筒数が多くなる程、数多くの温
度センサを準備しなくてはならず、部品点数が多くな
る。

【０００９】しかも、温度センサは、排気管又はシリン
ダヘッドに形成した取付孔に組み付けられているので、
これら排気管やシリンダヘッドに専用の取付孔を開けた
り、これら取付孔に温度センサを一つ一つ組み付けてい
く作業を必要とする。このため、気筒数が多くなる程、
排気管やシリンダヘッドに対する加工工数および温度セ
ンサの組み付け工数が増大し、上記部品点数が増大する
ことと合わせて、製造コストが高くなるといった問題が
ある。

【００１０】これに対し、燃料噴射ノズルを利用して燃
焼ガスの温度を検出すれば、専用の温度センサやその取
り付け構造が不要となり、コスト的な面で有利な構成と
なる。

【００１１】しかしながら、上記従来の燃焼噴射ノズル
では、燃焼ガスの温度をノズルボデーからニードル、ピ
ンおよび接着剤を介して間接的に磁石に伝えることによ
り異常燃焼を検出しているので、この燃焼ガスの温度を
直接検出することができない。このため、燃焼ガスの温
度変化に対する応答性の面で問題があり、燃料噴射ノズ
ルが過度に加熱された状態が継続するような異常燃焼の
検出は可能であるが、失火のような短期的な異常燃焼を
精度良く検出することはできない。

【００１２】また、燃焼時に発生するイオンの流れから
失火を検出すれば、格別な温度検出手段を不要としつ
つ、応答性も確保することができる。しかしながら、燃
焼時に発生するイオンが非常に微弱であるために、イオ
ンの流れが少ない低負荷運転域での検出感度が非常に悪
くなる。このため、特に燃焼状態が不安定となる低負荷
運転域において、失火検出の信頼性が低下するといった
問題が生じてくる。

【００１３】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、燃焼室の燃焼温度を検出するに当っての
応答性および感度を十分に確保でき、失火を含む異常燃
焼の検出を精度良く行えるとともに、構造簡単で性能劣
化も少なく、かつ安価な燃料噴射ノズルの提供を目的と
する。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る燃料噴射ノズルは、燃焼室に臨むノズ
ルボデーの先端部に、燃焼温度に応じた熱起電力を発生
させる金属素子を備えていることを特徴としている。

【００１５】このような構成において、燃焼室への燃料
噴射に引き続いてこの燃焼室内で燃焼が開始されると、
燃焼室に臨むノズルボデーの先端部とここに設置された
金属素子とが加熱される。この加熱により、金属素子と
ノズルボデーとの間に燃焼温度に相当する熱起電力が生
じ、この熱起電力の大きさに基づいて燃焼状態に異常が
あるか否かを検出することができる。

【００１６】この際、上記金属素子は燃焼室に臨んでい
るので、この燃焼室の燃焼温度を直接検出することがで
き、失火を含む異常燃焼が生じたか否かを精度良く検出
することができる。それとともに、検出素子が燃焼室内
の燃焼ガスに直接さらされるので、燃焼温度の変動に対
する応答性が高くなり、失火のような短期的な温度変化
も確実に検出できる。

【００１７】また、この構成によれば、ノズルボデーを
利用して燃焼温度の検出が可能となるから、燃焼温度検
出用の格別な温度センサやこの温度センサを取り付ける
構造が不要となる。そのため、部品点数を削減できると
ともに、温度センサの組み付けに要する手間を省け、製
造コストの低減が可能となる。

【００１８】上記目的を達成するため、本発明に係る燃
料噴射ノズルは、燃焼室に臨む先端部を有する金属製の
ノズルボデーと；このノズルボデーの先端部に設置さ
れ、上記ノズルボデーとは異種の金属からなる導電体
と；を具備している。この導電体は、上記ノズルボデー
との接続部分の温度差によって生じる熱起電力に基づい
て上記燃焼室の燃焼温度を検出することを特徴としてい
る。

【００１９】このような構成において、燃焼室への燃料
噴射に引き続いてこの燃焼室内で燃焼が開始されると、
燃焼室に臨むノズルボデーの先端部とここに設置された
導電体とが加熱される。この加熱により、ノズルボデー
と導電体との接触部分の温度差に基づいて燃焼温度に相
当するような熱起電力が発生する。すなわち、導電体が
ノズルボデーと協働して熱電対を構成するので、この熱
電対により検出された熱起電力の大きさに基づいて燃焼
状態に異常があるか否かを検出することができる。

【００２０】この際、上記導電体は、燃焼室に臨んでい
るので、この燃焼室の燃焼温度を直接検出することがで
き、失火を含む異常燃焼が生じたか否かを精度良く検出
することができる。それとともに、導電体が燃焼室内の
燃焼ガスに直接さらされるので、燃焼温度の変動に対す
る応答性が高くなり、失火のような短期的な温度変化に
も確実に対処できる。しかも、熱電対といった単純な構
成であるため、燃焼生成物の付着による検出能力の低下
等の性能劣化は少なく、燃焼温度を長期に亘って安定し
て検出することができる。

【００２１】また、この構成によれば、ノズルボデーを
利用して燃焼温度の検出が可能となるから、燃焼温度検
出用の格別な温度センサやこの温度センサを取り付ける
構造が不要となる。そのため、部品点数を削減できると
ともに、温度センサの組み付けに要する手間を省け、製
造コストの低減が可能となる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下本発明の第１の実施の形態
を、４サイクルディーゼルエンジンに適用した図１ない
し図６にもとづいて説明する。

【００２３】図１において、符号１はシリンダブロッ
ク、２はシリンダヘッドを夫々示している。シリンダブ
ロック１は、ピストン３が収容されたシリンダ１ａを有
し、このピストン３の頂面に燃焼室４を構成する凹所５
が形成されている。シリンダヘッド２は、吸気バルブ６
によって開閉される吸気ポート７と、排気バルブ８によ
って開閉される排気ポート９とを有している。これら吸
気ポート７および排気ポート９は、燃焼室４に連なって
いる。

【００２４】図１および図２に示すように、シリンダヘ
ッド２には、ノズル装着孔１０が形成されている。ノズ
ル装着孔１０は、燃焼室４に向けて開口された小径な連
通口１０ａを有し、このノズル装着孔１０に本発明に係
る燃料噴射ノズル１５が取り付けられている。

【００２５】燃料噴射ノズル１５は、ノズルホルダ１６
と、このノズルホルダ１６にリテーニングナット１７を
介して同軸状に連結されたノズルボデー１８とを備えて
いる。ノズルホルダ１６は、燃料パイプ１９を介して燃
料噴射ポンプ２０に連なっており、このノズルホルダ１
６の内部の燃料通路（図示せず）に燃料噴射ポンプ２０
で加圧された燃料が供給されるようになっている。

【００２６】ノズルボデー１８は、例えばステンレス合
金にて構成されている。このノズルボデー１８は、図２
に示すように、大径部１８ａと、この大径部１８ａに同
軸状に連なる小径部１８ｂとを有する段付き円筒状をな
している。ノズルボデー１８の大径部１８ａは、リテー
ニングナット１７の内側に収められている。小径部１８
ｂは、リテーニングナット１７を貫通して上記連通口１
０ａに導入されている。小径部１８ｂは、先細り状に尖
る先端部２１を有し、この先端部２１が連通口１０ａを
通じて燃焼室４に突出されている。

【００２７】ノズルボデー１８の内部には、ガイド孔２
３が同軸状に形成されている。ガイド孔２３は、大径部
１８ａから小径部１８ｂに亘って連続して形成されてお
り、このガイド孔２３の途中に燃料供給路２４が接続さ
れている。この燃料供給路２４は、上記燃料通路を介し
て燃料噴射ポンプ２０に連なっている。

【００２８】ガイド孔２３の終端は、先細り状に尖る弁
座面２３ａをなしている。この弁座面２３ａは、上記小
径部１８ｂの先端部２１の内側に位置されている。ま
た、小径部１８ｂの先端部２１には、複数の噴射孔２５
が形成されている。これら噴射孔２５は、燃焼室４に連
なるとともに、上記弁座面２３ａに開口されている。

【００２９】ガイド孔２３には、ニードル２７が軸方向
に摺動可能に精度良く嵌合されている。ニードル２７
は、小径部１８ｂの内側を貫通する部分の径がガイド孔
２３の内径よりも小さく定められており、このニードル
２７の外周面とガイド孔２３の内面との間に、燃料を噴
射孔２５に導くための隙間２８が形成されている。

【００３０】ニードル２７は、弁座面２３ａに接離可能
なシール部２９を有している。このニードル２７は、シ
ール部２９が弁座面２３ａに接する閉じ位置と、シール
部２９が弁座面２３ａから離脱する開き位置とに亘って
軸方向に往復移動されるようになっている。このため、
ニードル２７が開き位置に移動されると、噴射孔２５が
開かれ、隙間２８に充填された燃料が噴射孔２５を通じ
て燃焼室４に噴射される。

【００３１】なお、ニードル２７のシール部２９とは反
対側の端部は、プレッシャピン３０に接している。この
プレッシャピン３０は、図示しないリターンスプリング
を介して上記ニードル２７を常に閉じ位置に向けて付勢
している。

【００３２】図２ないし図４に示すように、燃焼室４に
臨むノズルボデー１８の先端部２１には、金属素子とし
ての電極３３が設置されている。電極３３は、例えば銅
のような上記ノズルボデー１８とは異種の金属材料から
なる導電体にて構成されている。この電極３３は、銅を
ノズルボデー１８の先端部２１の外周面にメッキした
り、あるいは銅の薄板を圧着することにより構成され、
上記噴射孔２５の近傍において、先端部２１の周方向に
連続するようなリング状をなしている。

【００３３】このため、燃焼室４に臨むノズルボデー１
８の先端部２１が燃焼ガスの熱影響を受けて加熱される
と、ノズルボデー１８と電極３３との接続部分の温度差
によって熱起電力が発生するようになっている。したが
って、電極３３とノズルボデー１８の先端部２１とは、
互いに協働して熱電対を構成している。

【００３４】図４に示すように、ノズルボデー１８の大
径部１８ａの端面には、第１および第２の接続端子３４
ａ，３４ｂが配置されている。第１の接続端子３４ａ
は、絶縁体３５を介して大径部１８ａに支持されてお
り、この大径部１８ａに対し電気的に絶縁されている。
第２の接続端子３４ｂは、大径部１８ａに支持されてお
り、この大径部１８ａと電気的に導通されている。

【００３５】上記電極３３は、導線３６を介して第１の
接続端子３４ａに接続されている。導線３６は、電極３
３と同種の金属材料、あるいは電極３３との間で熱起電
力を発生し難いような金属材料、換言すれば上記熱電対
と近似の熱起電力を有する金属材料を用いることが望ま
しい。この導線３６は、ノズルボデー１８の外周面のガ
イド溝３７を通して配線されている。ガイド溝３７は、
ノズルボデー１８の軸方向に沿って延びており、このガ
イド溝３７の内部に上記導線３６が電気的に絶縁された
状態で固定されている。

【００３６】ノズルボデー１８の第１および第２の接続
端子３４ａ，３４ｂは、ノズルボデー１８とノズルホル
ダ１６とを互いに連結した時に、このノズルホルダ１６
のコネクタを介してリード線３８（図１に示す）に接続
されるようになっている。リード線３８は、ノズルホル
ダ１６の内部をノズルボデー１８とは遠ざかる方向に配
線された後、このノズルホルダ１６の外部に引き出され
ている。そして、このリード線３８は、図５に示すコン
トローラ４０に接続されており、このコントローラ４０
によって上記燃料噴射ポンプ２０の動作が制御されるよ
うになっている。

【００３７】このことから、ノズルボデー１８の先端部
２１と電極３３との接触部分に生じた熱起電力は、燃焼
室４内の燃焼ガスの燃焼温度を示す信号として上記導線
３６およびリード線３８を介してコントローラ４０に入
力される。

【００３８】コントローラ４０は、ノズルボデー１８お
よび電極３３を介して検出された実際の熱起電力と、予
め燃焼温度に対応して設定された熱起電力の閾値とを比
較することで、失火を含む異常燃焼の有無を判断するた
めのものである。

【００３９】すなわち、コントローラ４０は、上記リー
ド線３８にＡ／Ｄ変換器４１を介して接続された比較器
４２と、失火の判断基準となる熱起電力の閾値を設定す
るための閾値可変機構４３とを備えている。閾値可変機
構４３は、エンジンの運転状況（燃料の噴射条件）に応
じた燃焼温度に基づく熱起電力の閾値を予め設定するた
めのもので、本実施の形態においては、アイドリング運
転域を含む低負荷低回転時のように燃焼温度が低い領域
での熱起電力の閾値と、エンジンを低温状態で運転した
時の燃焼温度に応じた熱起電力の閾値と、エンジンを高
温状態で運転した時の燃焼温度に応じた熱起電力の閾値
とが予め設定されている。

【００４０】図６は、アイドリング運転域を含む低負荷
低回転運転時において、ノズルボデー１８によって検出
された実際の熱起電力Ｖ₁と、閾値可変機構４３に設定
された熱起電力の閾値Ｔとの関係を開示している。

【００４１】この図６から明らかなように、ノズルボデ
ー１８で検出された実際の熱起電力Ｖ₁を示す信号がコ
ントローラ４０に入力されると、比較器４２は、指定さ
れた噴射条件での熱起電力の閾値Ｔと、入力された実際
の熱起電力Ｖ₁とを比較する。そして、熱起電力Ｖ₁が閾
値Ｔを上回っていれば、図６の（Ｂ）に示すように着火
フラグを出力し、逆に熱起電力Ｖ₁が閾値Ｔに達しない
場合は、図６の（Ａ）に示すように着火フラグを断っ
て、失火を検出するようになっている。そして、この失
火が検出されると、この検出信号が燃料噴射ポンプ２０
に出力され、この燃料噴射ポンプ２０は上記検出信号に
基づいて燃料の噴射時期を進角側に制御する。

【００４２】このような構成のディーゼルエンジンにお
いて、燃料噴射ポンプ２０で加圧された燃料は、燃料パ
イプ１９からノズルホルダ１６および燃料供給路２４を
介してノズルボデー１８の隙間２８に供給される。この
隙間２８に供給された燃料の圧力がニードル２７を閉じ
位置に付勢するリターンスプリングの付勢力に打ち勝つ
と、ニードル２７が閉じ位置から開き位置に向けてリフ
トされ、噴射孔２５が開かれる。このため、図１に破線
で示すように、隙間２８に充填された燃料が噴射孔２５
を通じて燃焼室４に噴射され、引き続き行われる着火爆
発により燃焼が開始される。

【００４３】燃焼によって生じた燃焼ガスは、燃焼室４
内で燃え広がるので、燃焼室４に臨んでいるノズルボデ
ー１８の先端部２１が高温の燃焼ガスに直接さらされ
る。これにより、加熱されたノズルボデー１８の先端部
と、ここに設置された電極３３との接触部分に燃焼温度
に相当するような熱起電力Ｖ₁が発生する。この熱起電
力Ｖ₁は、コントローラ４０の比較器４２において閾値
Ｔと比較される。そして、熱起電力Ｖ₁が閾値Ｔに達し
ない時に、その時の噴射条件での燃焼温度が低すぎると
判断されて、失火が検出される。

【００４４】ところで、上記構成の燃料噴射ノズル１５
によると、ノズルボデー１８の先端部２１と協働して熱
電対を構成する電極３３は、このノズルボデー１８の先
端部２１と共に燃焼室４に臨んでいる。このため、燃焼
室４の燃焼温度を直接検出することができ、エンジン運
転中に失火が生じたか否かを精度良く検出することがで
きる。

【００４５】加えて、温度検出用の電極３３が燃焼室４
内の燃焼ガスに直接さらされるので、燃焼温度の変動に
対する応答性が向上し、失火のような短期的な温度変化
を確実に検出することができる。しかも、電極３３は、
ノズルボデー１８と協働して単純な熱電対を構成してい
るにすぎないので、燃焼に伴う生成物の付着による検出
能力の低下等の性能劣化は極僅かに抑えられ、燃焼室４
の燃焼温度を長期に亘り安定して検出することができ
る。

【００４６】その上、燃料噴射ノズル１５の電極３３
は、アイドリング運転域を含む低負荷低回転運転時ばか
りでなく、エンジンを低温状態で運転した時およびエン
ジンを高温状態で運転した時においても、その時の燃焼
温度に比例する実際の熱起電力Ｖ₁を出力する。この熱
起電力Ｖ₁を示す信号は、コントローラ４０においてエ
ンジンを低温状態で運転した時の熱起電力の閾値Ｔ又は
エンジンを高温で運転した時の熱起電力の閾値Ｔと比較
される。

【００４７】このため、燃焼室４の燃焼温度に基づい
て、この燃焼温度と比例関係にある燃料噴射ノズル１５
の作動温度が適正範囲内にあるか否かを検出することが
できる。よって、例えばノズルボデー１８が過熱された
状態での燃料噴射ノズル１５の連続作動による耐摩耗性
の低下あるいはノズルボデー１８の温度が適正範囲に達
しない状態での燃料噴射ノズル１５の連続作動による金
属腐食等を未然に防止することができ、燃料噴射ノズル
１５の作動の信頼性を高めることができる。

【００４８】また、この燃料噴射ノズル１５によれば、
ノズルボデー１８を利用して燃焼室４の燃焼温度を直接
検出できるので、燃焼温度検出用の格別な温度センサが
不要となる。それとともに、シリンダヘッド２あるいは
排気ポート９に連なる排気管に温度センサを取り付ける
孔を開ける工程が不要となるとともに、この孔に温度セ
ンサを組み付ける手間も省くことができ、上記温度セン
サが不要となることと合わせて製造コストを低減できる
といった利点がある。

【００４９】なお、本発明は上記第１の実施の形態に特
定されるものではなく、図７に本発明の第２の実施の形
態を示す。

【００５０】この第２の実施の形態は、主に電極５１回
りの構成が上記第１の実施の形態と相違しており、それ
以外の燃料噴射ノズル１５の基本的な構成は、第１の実
施の形態と同様である。

【００５１】すなわち、図７に示すように、電極５１
は、その燃焼室４に露出される部分５１ａの肉厚が厚く
形成されている。そして、この部分５１ａの表面には、
周方向に沿う複数の溝５２が形成されており、これら溝
５２は、ノズルホルダ１８の軸方向に間隔を存して配置
されている。このため、溝５２の存在により電極５１の
表面が凹凸状となって表面積が増加しており、この電極
５１と燃焼ガスとの接触面積が充分に確保されている。

【００５２】また、電極５１とノズルホルダ１８との間
には、熱起電力を発生させるに充分な接触部位５３を残
して断熱材５４が介在されている。断熱材５４は、例え
ば断熱性能に優れたセラミックスにて構成されており、
この断熱材５４の存在により電極５１とノズルボデー１
８との接触面積が必要最小限に抑えられている。

【００５３】このような構成によると、電極５１の表面
に複数の溝５２を形成することで、この電極５１と燃焼
ガスとの接触面積を大きくしたので、電極５１の温度上
昇が速やかに行われる。しかも、電極５１とノズルボデ
ー１８との間には、断熱性に優れた断熱材５４が介在さ
れているので、ノズルボデー１８の先端部２１が燃焼ガ
スの熱影響を受けた時に、電極５１とノズルボデー１８
との間に生じる温度差が大きくなる。

【００５４】このため、温度差に相当する大きさの熱起
電力が確実に発生し、その分、燃焼温度の変動に対する
応答性が向上して、失火のような短期的な燃焼温度の変
動をより精度良く検出することができる。

【００５５】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、燃焼室の
燃焼温度を直接検出できるので、エンジン運転中に失火
を含む異常燃焼が生じたか否かの検出精度を高めること
ができる。それとともに、検出素子としての導電体が燃
焼ガスに直接さらされるので、燃焼温度の変動に対する
応答性が向上し、失火のような短期的な温度変化を確実
に検出することができる。

【００５６】しかも、導電体は、ノズルボデーと協働し
て単純な熱電対を構成しているにすぎないので、燃焼に
伴う生成物の付着による検出能力の低下等の性能劣化は
極僅かに抑えられ、燃焼室の燃焼温度を長期に亘り安定
して検出することができる。

【００５７】また、ノズルボデーを利用して燃焼室の燃
焼温度を検出できるので、燃焼温度検出用の格別な温度
センサが不要となるとともに、その取り付け構造や取り
付けの手間を省くことができ、その分、燃焼室回りの構
造が簡略化されて、製造コストを低減できるといった利
点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る燃料噴射ノズルを備
えたディーゼルエンジンの断面図。

【図２】シリンダヘッドに取り付けられたノズルボデー
の断面図。

【図３】ノズルボデーの先端部を拡大して示す断面図。

【図４】電極を有するノズルボデーの斜視図。

【図５】燃料噴射の制御系統を概略的に示す図。

【図６】（Ａ）は、失火時の熱起電力の閾値Ｔと実際の
熱起電力Ｖ₁との関係を示す特性図。（Ｂ）は、着火時
の熱起電力の閾値Ｔと実際の熱起電力Ｖ₁との関係を示
す特性図。

【図７】本発明の第２の実施の形態において、電極を有
するノズルボデーの先端部を拡大して示す断面図。

【符号の説明】

４…燃焼室１５…燃料噴射ノズル１８…ノズルボデー２１…先端部３３，５１…検出素子、導電体（電極）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃焼室に臨むノズルボデーの先端部に、
燃焼温度に応じた熱起電力を発生させる金属素子を備え
ていることを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項２】請求項１の記載において、上記金属素子
は、実際の燃焼室の燃焼温度に基づいて失火を含む異常
燃焼を検出することを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項３】燃焼室に臨む先端部を有する金属製のノ
ズルボデーと；このノズルボデーの先端部に設置され、
上記ノズルボデーとは異種の金属からなる導電体と；を
具備し、上記導電体は、上記ノズルボデーとの温度差によって生
じる熱起電力に基づいて上記燃焼室の燃焼温度を検出す
ることを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項４】請求項３の記載において、上記ノズルボ
デーの先端部は、燃焼室に開口する燃料の噴射孔を有
し、また、上記導電体は、上記ノズルボデーの周方向に
連続するリング状をなすとともに、上記噴射孔の近傍に
位置されていることを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項５】請求項３の記載において、上記導電体
は、導線を介してノズルボデーの外部のコントローラに
接続され、このコントローラで上記導電体を介して検出
された実際の熱起電力の値と、予め燃焼温度に対応して
設定された熱起電力の閾値とを比較することで、失火を
含む異常燃焼の有無を判断することを特徴とする燃料噴
射ノズル。
【請求項６】請求項３又は４の記載において、上記導
電体は、その燃焼室に露出される部分の表面が凹凸状に
形成されているとともに、この導電体と上記ノズルボデ
ーとの間に、熱起電力を発生させるに充分な接触部位を
残して断熱材を介在させたことを特徴とする燃料噴射ノ
ズル。