JPH0972811A - 内燃機関の筒内圧力検出装置 - Google Patents
内燃機関の筒内圧力検出装置Info
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- JPH0972811A JPH0972811A JP22819395A JP22819395A JPH0972811A JP H0972811 A JPH0972811 A JP H0972811A JP 22819395 A JP22819395 A JP 22819395A JP 22819395 A JP22819395 A JP 22819395A JP H0972811 A JPH0972811 A JP H0972811A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/028—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs the glow plug being combined with or used as a sensor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
- F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
- F23Q7/001—Glowing plugs for internal-combustion engines
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
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Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な構成で、作業性がよく、設置スペースも
問題とせず、筒内圧力を高精度に検出することができる
ディーゼル機関の筒内圧力検出装置を提供すること。 【解決手段】圧力センサ2を、気筒内に直接臨んでシリ
ンダヘッド1に取り付けられるグロープラグ3のセラミ
ックヒーター部4と、前記セラミックヒーター部4を固
定するための固定部材6と、の間に挟み込ませて、グロ
ープラグ3に内装させるようにする。これにより、圧力
センサ2は、気筒内に臨んで気筒内の圧力を受けて変位
或いは変形するセラミックヒーター部4の変位を直接検
出することになるので、従来のように、シリンダヘッド
の弾性変形を間接的に検出して筒内圧力を検出するもの
に比べ、大幅に検出精度を向上させることができる。ま
た、圧力センサ2をグロープラグ3に内装させたので、
省スペース化が図れると共に、リード線がグロープラグ
の締付用六角部の外部に剥き出しとならないので、作業
性の大幅な改善や断線の可能性を低減することができ
る。
問題とせず、筒内圧力を高精度に検出することができる
ディーゼル機関の筒内圧力検出装置を提供すること。 【解決手段】圧力センサ2を、気筒内に直接臨んでシリ
ンダヘッド1に取り付けられるグロープラグ3のセラミ
ックヒーター部4と、前記セラミックヒーター部4を固
定するための固定部材6と、の間に挟み込ませて、グロ
ープラグ3に内装させるようにする。これにより、圧力
センサ2は、気筒内に臨んで気筒内の圧力を受けて変位
或いは変形するセラミックヒーター部4の変位を直接検
出することになるので、従来のように、シリンダヘッド
の弾性変形を間接的に検出して筒内圧力を検出するもの
に比べ、大幅に検出精度を向上させることができる。ま
た、圧力センサ2をグロープラグ3に内装させたので、
省スペース化が図れると共に、リード線がグロープラグ
の締付用六角部の外部に剥き出しとならないので、作業
性の大幅な改善や断線の可能性を低減することができ
る。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の気筒内
の圧力を検出する筒内圧力検出装置に関する。
の圧力を検出する筒内圧力検出装置に関する。
【0002】
【従来の技術】従来、ディーゼル機関の筒内圧力を検出
する装置としては、例えば、図3に示すように、リング
状の圧力センサ20を、ディーゼル機関の副室(或いは
主燃焼室)に臨ませて設けられるグロープラグ30の取
り付け座面と、シリンダヘッド10と、の間に挟み込ま
せて固定するようにしたものがある。
する装置としては、例えば、図3に示すように、リング
状の圧力センサ20を、ディーゼル機関の副室(或いは
主燃焼室)に臨ませて設けられるグロープラグ30の取
り付け座面と、シリンダヘッド10と、の間に挟み込ま
せて固定するようにしたものがある。
【0003】そして、グロープラグ30を介してシリン
ダヘッド10に固定された圧力センサ20は、燃焼圧力
がシリンダヘッド10に作用するとその燃焼圧力に応じ
て圧電素子の歪みが変化し発生電圧が変化するという特
性を利用し、これにより筒内(燃焼)圧力を検出するよ
うになっている。なお、圧力センサ20の構造は、例え
ば、図4に示すように、リング状の中心電極21を中心
に、その両面に2枚のピエゾ圧電素子22と、更に、そ
の外側に上面電極23と下面電極24を順次積層し、こ
れらの内外周を絶縁性のモールド部材25で一体に固定
して形成され、中心電極21からは前記リード線26が
モールド部材25を通じて取り出されるようになってい
る。
ダヘッド10に固定された圧力センサ20は、燃焼圧力
がシリンダヘッド10に作用するとその燃焼圧力に応じ
て圧電素子の歪みが変化し発生電圧が変化するという特
性を利用し、これにより筒内(燃焼)圧力を検出するよ
うになっている。なお、圧力センサ20の構造は、例え
ば、図4に示すように、リング状の中心電極21を中心
に、その両面に2枚のピエゾ圧電素子22と、更に、そ
の外側に上面電極23と下面電極24を順次積層し、こ
れらの内外周を絶縁性のモールド部材25で一体に固定
して形成され、中心電極21からは前記リード線26が
モールド部材25を通じて取り出されるようになってい
る。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものでは、以下のような問題があった。即ち、従来
のものは、直接気筒内に圧力センサを臨ませて筒内圧力
を検出するのではなく、比較的剛性の高いシリンダヘッ
ドの筒内圧力変化による瞬間的な弾性変形(変位)を検
出することで、間接的に筒内圧力を検出するものであ
り、また、シリンダヘッドの弾性変形を検出するので
は、ディーゼル機関の燃焼圧力は大きく、他の気筒の燃
焼圧力変化による変形を当該気筒の燃焼圧力変化による
変形として誤検出してしまう可能性が高く、高精度に筒
内圧力を検出することができなかった。
来のものでは、以下のような問題があった。即ち、従来
のものは、直接気筒内に圧力センサを臨ませて筒内圧力
を検出するのではなく、比較的剛性の高いシリンダヘッ
ドの筒内圧力変化による瞬間的な弾性変形(変位)を検
出することで、間接的に筒内圧力を検出するものであ
り、また、シリンダヘッドの弾性変形を検出するので
は、ディーゼル機関の燃焼圧力は大きく、他の気筒の燃
焼圧力変化による変形を当該気筒の燃焼圧力変化による
変形として誤検出してしまう可能性が高く、高精度に筒
内圧力を検出することができなかった。
【0005】本発明は、かかる従来の実情に鑑みなされ
たもので、簡単な構成で、作業性がよく、かつ、設置ス
ペースも問題とせず、筒内圧力を高精度に検出すること
ができるようにした内燃機関の筒内圧力検出装置を提供
することを目的とする。また、より一層、構成の簡略
化,コスト低減,作業性改善を図ることも本発明の目的
である。
たもので、簡単な構成で、作業性がよく、かつ、設置ス
ペースも問題とせず、筒内圧力を高精度に検出すること
ができるようにした内燃機関の筒内圧力検出装置を提供
することを目的とする。また、より一層、構成の簡略
化,コスト低減,作業性改善を図ることも本発明の目的
である。
【0006】
【課題を解決するための手段】このため、請求項1に記
載の発明にかかる内燃機関の筒内圧力検出装置は、気筒
内に臨んで配設されるグロープラグの筒内圧力の作用を
受ける筒内圧力受圧部材と、当該筒内圧力受圧部材をグ
ロープラグ本体に固定しておくための固定部材と、の間
に、圧力センサを介装させるように構成した。
載の発明にかかる内燃機関の筒内圧力検出装置は、気筒
内に臨んで配設されるグロープラグの筒内圧力の作用を
受ける筒内圧力受圧部材と、当該筒内圧力受圧部材をグ
ロープラグ本体に固定しておくための固定部材と、の間
に、圧力センサを介装させるように構成した。
【0007】上記構成によれば、圧力センサを、グロー
プラグの筒内圧力受圧部材(例えば、セラミックヒータ
ー部等)と、これをグロープラグ本体に固定するための
固定部材と、の間に挟み込ませるようにしたので、圧力
センサは、気筒内に臨んで気筒内の圧力を受けて変位或
いは変形する筒内圧力受圧部材の変位を検出することに
なるので、従来のように、比較的剛性の高いシリンダヘ
ッドの弾性変形のみを間接的に検出して筒内圧力を検出
するものに比べ、大幅に検出精度を向上させることがで
きる。
プラグの筒内圧力受圧部材(例えば、セラミックヒータ
ー部等)と、これをグロープラグ本体に固定するための
固定部材と、の間に挟み込ませるようにしたので、圧力
センサは、気筒内に臨んで気筒内の圧力を受けて変位或
いは変形する筒内圧力受圧部材の変位を検出することに
なるので、従来のように、比較的剛性の高いシリンダヘ
ッドの弾性変形のみを間接的に検出して筒内圧力を検出
するものに比べ、大幅に検出精度を向上させることがで
きる。
【0008】また、筒内圧力受圧部材は、他の気筒から
完全に独立しており、圧力を検出したい気筒以外の気筒
の筒内圧力の影響を受けることがないので、かかる点で
も、従来のように、他の気筒の筒内圧力の影響を比較的
受け易いシリンダヘッドの弾性変形を検出して筒内圧力
を検出するものに比べ、大幅に検出精度を向上させるこ
とができる。
完全に独立しており、圧力を検出したい気筒以外の気筒
の筒内圧力の影響を受けることがないので、かかる点で
も、従来のように、他の気筒の筒内圧力の影響を比較的
受け易いシリンダヘッドの弾性変形を検出して筒内圧力
を検出するものに比べ、大幅に検出精度を向上させるこ
とができる。
【0009】更に、圧力センサをグロープラグに内装さ
せたので、省スペース化が図れると共に、圧力センサを
グロープラグの外部に挿入等した従来のものに比べ、組
み付け性等を向上させることができると共に、従来のよ
うに、圧力センサからのリード線がグロープラグの外部
に剥き出しにならないので、作業性の大幅な改善や断線
の可能性を大幅に低減することができる。請求項2に記
載の発明にかかる内燃機関の筒内圧力検出装置は、前記
圧力センサの出力取出し部を、前記グロープラグの電力
供給用端子と共用化し、前記グロープラグへ電力を供給
する際に、前記グロープラグの電力供給用端子と電源と
を接続し、その他の場合には、前記グロープラグの電力
供給用端子と電源とを遮断して、前記グロープラグの電
力供給用端子から前記圧力センサの出力の取り出しを行
なわせるように構成した。
せたので、省スペース化が図れると共に、圧力センサを
グロープラグの外部に挿入等した従来のものに比べ、組
み付け性等を向上させることができると共に、従来のよ
うに、圧力センサからのリード線がグロープラグの外部
に剥き出しにならないので、作業性の大幅な改善や断線
の可能性を大幅に低減することができる。請求項2に記
載の発明にかかる内燃機関の筒内圧力検出装置は、前記
圧力センサの出力取出し部を、前記グロープラグの電力
供給用端子と共用化し、前記グロープラグへ電力を供給
する際に、前記グロープラグの電力供給用端子と電源と
を接続し、その他の場合には、前記グロープラグの電力
供給用端子と電源とを遮断して、前記グロープラグの電
力供給用端子から前記圧力センサの出力の取り出しを行
なわせるように構成した。
【0010】これにより、圧力センサ専用の出力ハーネ
ス等を省略することができるので、より一層構成の簡略
化、低コスト化が図れると共に、面倒なハーネスの取回
し作業等を最大限軽減することができる。請求項3に記
載の発明かかる内燃機関の筒内圧力検出装置は、前記グ
ロープラグへの電力供給時に、前記圧力センサの出力を
検出値として使用しないように構成した。
ス等を省略することができるので、より一層構成の簡略
化、低コスト化が図れると共に、面倒なハーネスの取回
し作業等を最大限軽減することができる。請求項3に記
載の発明かかる内燃機関の筒内圧力検出装置は、前記グ
ロープラグへの電力供給時に、前記圧力センサの出力を
検出値として使用しないように構成した。
【0011】これにより、請求項2に記載の発明の作用
効果を奏しつつ、更に、グロープラグへ電力供給しない
ときには、高精度に筒内圧力を検出することができると
共に、グロープラグへの電力供給時には、筒内圧力の誤
検出を確実に防止することができる。
効果を奏しつつ、更に、グロープラグへ電力供給しない
ときには、高精度に筒内圧力を検出することができると
共に、グロープラグへの電力供給時には、筒内圧力の誤
検出を確実に防止することができる。
【0012】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に基づき説明する。本発明の第1の実施形態で
は、図1に示すように、副室式ディーゼル機関の気筒内
(副室)に直接臨んでシリンダヘッド1に取り付けられ
るグロープラグ3に、圧力センサ2を内装させるように
する。
付の図面に基づき説明する。本発明の第1の実施形態で
は、図1に示すように、副室式ディーゼル機関の気筒内
(副室)に直接臨んでシリンダヘッド1に取り付けられ
るグロープラグ3に、圧力センサ2を内装させるように
する。
【0013】詳しくは、圧力センサ2は、グロープラグ
3のセラミックヒーター部4と、筒状のボディー5内に
圧入や鋳込み等により形成され前記セラミックヒーター
部4を固定するためのセラミックや絶縁性樹脂等からな
る固定部材6と、の間に挟み込ませるようになってい
る。前記セラミックヒーター部4が、本発明に係る筒内
圧力受圧部材に相当する。
3のセラミックヒーター部4と、筒状のボディー5内に
圧入や鋳込み等により形成され前記セラミックヒーター
部4を固定するためのセラミックや絶縁性樹脂等からな
る固定部材6と、の間に挟み込ませるようになってい
る。前記セラミックヒーター部4が、本発明に係る筒内
圧力受圧部材に相当する。
【0014】なお、本実施形態で用いる圧力センサ2
は、前述した従来と同様のものであって構わないし、リ
ング状でなく平板状であってもよいし、その他の既知の
圧力センサを採用することができるものである。ところ
で、圧力センサ2のリード線2Aや、グロープラグ用電
力供給端子8に接続されるグロープラグ用配線7は、絶
縁性を有する前記固定部材6の内部を通過させて取り出
すようにするのが絶縁性確保の面で好ましい。なお、前
記固定部材6を中空円筒形状等で形成し、その中空部を
通過させて、リード線2Aやグロープラグ用配線7を取
り出すようにしてもよい。
は、前述した従来と同様のものであって構わないし、リ
ング状でなく平板状であってもよいし、その他の既知の
圧力センサを採用することができるものである。ところ
で、圧力センサ2のリード線2Aや、グロープラグ用電
力供給端子8に接続されるグロープラグ用配線7は、絶
縁性を有する前記固定部材6の内部を通過させて取り出
すようにするのが絶縁性確保の面で好ましい。なお、前
記固定部材6を中空円筒形状等で形成し、その中空部を
通過させて、リード線2Aやグロープラグ用配線7を取
り出すようにしてもよい。
【0015】このように、本実施形態によれば、圧力セ
ンサ2を、グロープラグ3のセラミックヒーター部4
と、固定部材6と、の間に挟み込ませるようにしたの
で、圧力センサ2は、気筒内に臨んで気筒内の圧力を受
けて変位或いは変形するセラミックヒーター部4の変位
を直接検出することになるので、従来のように、比較的
剛性の高いシリンダヘッドの弾性変形を間接的に検出し
て筒内圧力を検出するものに比べ、筒内圧変化に対する
検出変位量を大きくでき、以って大幅に検出精度を向上
させることができる。
ンサ2を、グロープラグ3のセラミックヒーター部4
と、固定部材6と、の間に挟み込ませるようにしたの
で、圧力センサ2は、気筒内に臨んで気筒内の圧力を受
けて変位或いは変形するセラミックヒーター部4の変位
を直接検出することになるので、従来のように、比較的
剛性の高いシリンダヘッドの弾性変形を間接的に検出し
て筒内圧力を検出するものに比べ、筒内圧変化に対する
検出変位量を大きくでき、以って大幅に検出精度を向上
させることができる。
【0016】また、セラミックヒーター部4は、他の気
筒から完全に独立しており、圧力を検出したい気筒以外
の気筒の筒内圧力の影響を受けることがないので、かか
る点でも、従来のように、他の気筒の筒内圧力の影響
(シリンダブロックの変形の影響も含む)を比較的受け
易いシリンダヘッドの変形を検出して筒内圧力を検出す
るものに比べ、大幅に検出精度を向上させることができ
る。
筒から完全に独立しており、圧力を検出したい気筒以外
の気筒の筒内圧力の影響を受けることがないので、かか
る点でも、従来のように、他の気筒の筒内圧力の影響
(シリンダブロックの変形の影響も含む)を比較的受け
易いシリンダヘッドの変形を検出して筒内圧力を検出す
るものに比べ、大幅に検出精度を向上させることができ
る。
【0017】更に、圧力センサ2をグロープラグ3に内
装させたので、省スペース化が図れると共に、圧力セン
サをグロープラグ3の外部に挿入等した従来のものに比
べ、組み付け性等を向上させることができると共に、従
来のように、圧力センサからのリード線がグロープラグ
の締付用六角部の外部に剥き出しとならないので、作業
性の大幅な改善や断線の可能性を大幅に低減することが
できる。
装させたので、省スペース化が図れると共に、圧力セン
サをグロープラグ3の外部に挿入等した従来のものに比
べ、組み付け性等を向上させることができると共に、従
来のように、圧力センサからのリード線がグロープラグ
の締付用六角部の外部に剥き出しとならないので、作業
性の大幅な改善や断線の可能性を大幅に低減することが
できる。
【0018】なお、本実施形態では、前記固定部材6
を、セラミックや絶縁性樹脂等で形成するとして説明し
たが、これに限らず、金属性の部材であっても構わな
い。但し、この場合には、圧力センサ2のリード線2A
や、グロープラグ用配線7には、シールドが必要とな
る。また、本実施形態では、セラミックヒーター式のグ
ロープラグに関して説明したが、これに限らず、金属性
の鞘(シース)の内部に発熱コイルを備えるようにした
所謂シーズド型のグロープラグにおいて、前記金属性の
鞘の端部と、当該鞘をボディーに位置固定するための固
定部材と、の間に、圧力センサを介装するようにして
も、本発明の作用効果を奏することができるのは勿論で
ある。
を、セラミックや絶縁性樹脂等で形成するとして説明し
たが、これに限らず、金属性の部材であっても構わな
い。但し、この場合には、圧力センサ2のリード線2A
や、グロープラグ用配線7には、シールドが必要とな
る。また、本実施形態では、セラミックヒーター式のグ
ロープラグに関して説明したが、これに限らず、金属性
の鞘(シース)の内部に発熱コイルを備えるようにした
所謂シーズド型のグロープラグにおいて、前記金属性の
鞘の端部と、当該鞘をボディーに位置固定するための固
定部材と、の間に、圧力センサを介装するようにして
も、本発明の作用効果を奏することができるのは勿論で
ある。
【0019】即ち、気筒内に臨んで配設されるグロープ
ラグの構成部材のうち、筒内圧力の作用を受ける筒内圧
力受圧部材(例えば、セラミックヒータ部4や前記金属
性の鞘等が相当する)と、前記筒内圧力受圧部材をグロ
ープラグのボディ5の所定位置に固定しておくための固
定部材6と、の間に、圧力センサを挟み込むように配設
すれば、本発明の作用効果を奏することができるのであ
る。次に、本発明の第2の実施形態について説明する。
ラグの構成部材のうち、筒内圧力の作用を受ける筒内圧
力受圧部材(例えば、セラミックヒータ部4や前記金属
性の鞘等が相当する)と、前記筒内圧力受圧部材をグロ
ープラグのボディ5の所定位置に固定しておくための固
定部材6と、の間に、圧力センサを挟み込むように配設
すれば、本発明の作用効果を奏することができるのであ
る。次に、本発明の第2の実施形態について説明する。
【0020】第2の実施形態では、圧力センサ2の配置
構成等は、基本的に第1の実施形態の場合と同様である
が、圧力センサ2からの信号取出し部を、グロープラグ
用電力供給端子8と共用化するようにしている(図1の
破線部分参照。即ち、図1の破線で示すように、リード
線2Aの端部をグロープラグ用配線7延いてはグロープ
ラグ用電力供給端子8と接続するようにして、グロープ
ラグ3の外部へ向けて伸びるリード線2Aを廃止するよ
うにしたものである)。
構成等は、基本的に第1の実施形態の場合と同様である
が、圧力センサ2からの信号取出し部を、グロープラグ
用電力供給端子8と共用化するようにしている(図1の
破線部分参照。即ち、図1の破線で示すように、リード
線2Aの端部をグロープラグ用配線7延いてはグロープ
ラグ用電力供給端子8と接続するようにして、グロープ
ラグ3の外部へ向けて伸びるリード線2Aを廃止するよ
うにしたものである)。
【0021】詳細には、図2に示すように、バッテリ
(図示せず)と電力供給用端子8との間にスイッチ10
を介装し、グロープラグ用電力供給端子8の下流側で、
セラミックヒーター部4と、圧力センサ2と、を並列接
続するようになっている。また、グロープラグ用電力供
給端子8には、圧力センサ2の出力を入力し増幅するた
めのチャージアンプ11(当該チャージアンプ11は、
エンジンコントロールユニットに内装或いは接続されて
いる)が接続されている。
(図示せず)と電力供給用端子8との間にスイッチ10
を介装し、グロープラグ用電力供給端子8の下流側で、
セラミックヒーター部4と、圧力センサ2と、を並列接
続するようになっている。また、グロープラグ用電力供
給端子8には、圧力センサ2の出力を入力し増幅するた
めのチャージアンプ11(当該チャージアンプ11は、
エンジンコントロールユニットに内装或いは接続されて
いる)が接続されている。
【0022】なお、前記スイッチ10のON・OFF切
り換えは、エンジンコントロールユニットからの駆動信
号に基づいて行なわれるようになっている。このよう
に、圧力センサ2からの信号取出し部を、グロープラグ
用電力供給端子8と共用化できるのは、グロープラグ3
への通電は、通常、始動直前や始動時に行なわせるもの
であり、圧力センサ2の出力は、通常、始動後に使用す
るものである、という特質を、巧みに利用したことに因
るものである。
り換えは、エンジンコントロールユニットからの駆動信
号に基づいて行なわれるようになっている。このよう
に、圧力センサ2からの信号取出し部を、グロープラグ
用電力供給端子8と共用化できるのは、グロープラグ3
への通電は、通常、始動直前や始動時に行なわせるもの
であり、圧力センサ2の出力は、通常、始動後に使用す
るものである、という特質を、巧みに利用したことに因
るものである。
【0023】ここで、本実施形態におけるエンジンコン
トロールユニットが行なう制御について、以下に説明す
る。即ち、 エンジンコントロールユニットでは、キースイッチ
(図示せず)等からの信号に基づいて、例えば、始動直
前及び始動中を検出すると、前記スイッチ10をONす
るようにする。これにより、始動前及び始動中には、バ
ッテリ9からグロープラグ3のセラミックヒーター部4
へ通電が行なわれ、良好に始動補助を行なわせることが
できる。
トロールユニットが行なう制御について、以下に説明す
る。即ち、 エンジンコントロールユニットでは、キースイッチ
(図示せず)等からの信号に基づいて、例えば、始動直
前及び始動中を検出すると、前記スイッチ10をONす
るようにする。これにより、始動前及び始動中には、バ
ッテリ9からグロープラグ3のセラミックヒーター部4
へ通電が行なわれ、良好に始動補助を行なわせることが
できる。
【0024】このときは、前記チャージアンプ11への
入力信号は、エンジンコントロールユニットにおいて
は、キャンセルする(データとして使用しない)ように
して、筒内圧力の誤検出を防止するのが好ましい。 一方、始動が終了すると或いは始動後所定時間経過す
ると、今度は、前記スイッチ10をOFFし、バッテリ
9からのセラミックヒーター部4への通電を停止させ
る。そして、ここで初めて、エンジンコントロールユニ
ットでは、圧力センサ2からチャージアンプ11へ入力
される信号を、データとして使用するようにする。
入力信号は、エンジンコントロールユニットにおいて
は、キャンセルする(データとして使用しない)ように
して、筒内圧力の誤検出を防止するのが好ましい。 一方、始動が終了すると或いは始動後所定時間経過す
ると、今度は、前記スイッチ10をOFFし、バッテリ
9からのセラミックヒーター部4への通電を停止させ
る。そして、ここで初めて、エンジンコントロールユニ
ットでは、圧力センサ2からチャージアンプ11へ入力
される信号を、データとして使用するようにする。
【0025】このように、エンジンコントロールユニッ
トにおいて、グロープラグ3への通電は、通常、始動直
前や始動時に行なわせるものであり、圧力センサ2の出
力は、通常、始動後に使用するものである、という特質
を、巧みに利用して、スイッチ10の切り換え制御や、
圧力センサ2の出力の採用可否判断を行なわせるように
したので、圧力センサ2からの信号取出し部を、グロー
プラグ用電力供給端子8と共用化することができる。従
って、圧力センサ2の出力ハーネス等を省略することが
できるので、構成の簡略化、低コスト化を図れると共
に、ハーネスの取回し作業等をより一層軽減することが
できる。
トにおいて、グロープラグ3への通電は、通常、始動直
前や始動時に行なわせるものであり、圧力センサ2の出
力は、通常、始動後に使用するものである、という特質
を、巧みに利用して、スイッチ10の切り換え制御や、
圧力センサ2の出力の採用可否判断を行なわせるように
したので、圧力センサ2からの信号取出し部を、グロー
プラグ用電力供給端子8と共用化することができる。従
って、圧力センサ2の出力ハーネス等を省略することが
できるので、構成の簡略化、低コスト化を図れると共
に、ハーネスの取回し作業等をより一層軽減することが
できる。
【0026】なお、上記で説明してきた本発明における
筒内圧力検出装置は、副室式ディーゼル機関の副室に臨
ませてグロープラグを配設した場合に限らず、副室式デ
ィーゼル機関の主燃焼室に臨ませた場合や、直接噴射式
のディーゼル機関の燃焼室にグロープラグを臨ませるよ
うにした場合にも勿論適用できるものである。また、デ
ィーゼル機関に限らず、グロープラグを備えた他の機関
にも適用できることは勿論である。
筒内圧力検出装置は、副室式ディーゼル機関の副室に臨
ませてグロープラグを配設した場合に限らず、副室式デ
ィーゼル機関の主燃焼室に臨ませた場合や、直接噴射式
のディーゼル機関の燃焼室にグロープラグを臨ませるよ
うにした場合にも勿論適用できるものである。また、デ
ィーゼル機関に限らず、グロープラグを備えた他の機関
にも適用できることは勿論である。
【0027】
【発明の効果】以上説明したように、請求項1に記載の
発明にかかる内燃機関の筒内圧力検出装置によれば、従
来のものに比べ、大幅に検出精度を向上させることがで
きると共に、省スペース化や作業性の改善や断線の可能
性を大幅に低減することができる。
発明にかかる内燃機関の筒内圧力検出装置によれば、従
来のものに比べ、大幅に検出精度を向上させることがで
きると共に、省スペース化や作業性の改善や断線の可能
性を大幅に低減することができる。
【0028】請求項2に記載の発明にかかる内燃機関の
筒内圧力検出装置によれば、請求項1に記載の発明の作
用効果を奏しつつ、更に、圧力センサ専用の出力ハーネ
ス等を省略することができるので、より一層構成の簡略
化、低コスト化が図れると共に、面倒なハーネスの取回
し作業等を最大限軽減することができる。請求項3に記
載の発明かかる内燃機関の筒内圧力検出装置によれば、
請求項2に記載の発明の作用効果を奏しつつ、更に、グ
ロープラグへ電力供給しないときには高精度に筒内圧力
を検出することができると共に、グロープラグへの電力
供給時には筒内圧力の誤検出を確実に防止することがで
きる。
筒内圧力検出装置によれば、請求項1に記載の発明の作
用効果を奏しつつ、更に、圧力センサ専用の出力ハーネ
ス等を省略することができるので、より一層構成の簡略
化、低コスト化が図れると共に、面倒なハーネスの取回
し作業等を最大限軽減することができる。請求項3に記
載の発明かかる内燃機関の筒内圧力検出装置によれば、
請求項2に記載の発明の作用効果を奏しつつ、更に、グ
ロープラグへ電力供給しないときには高精度に筒内圧力
を検出することができると共に、グロープラグへの電力
供給時には筒内圧力の誤検出を確実に防止することがで
きる。
【図1】本発明の第1の実施形態における全体構成図。
【図2】本発明の第2の実施形態における圧力センサの
信号取出し部とグロープラグ用電力供給端子との共用化
を説明するための回路図。
信号取出し部とグロープラグ用電力供給端子との共用化
を説明するための回路図。
【図3】従来の筒内圧力検出装置の全体構成を説明する
図。
図。
【図4】圧力センサの拡大断面図。
1 シリンダヘッド 2 圧力センサ 2A リード線(出力取り出し線) 3 グロープラグ 4 セラミックヒーター部 5 ボディー(本体) 6 固定部材 7 グロープラグ用配線 8 電力供給端子 9 バッテリ 10 スイッチ 11 チャージアンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 G01M 15/00 G01M 15/00 Z
Claims (3)
- 【請求項1】気筒内に臨んで配設されるグロープラグの
筒内圧力の作用を受ける筒内圧力受圧部材と、当該筒内
圧力受圧部材をグロープラグ本体に固定しておくための
固定部材と、の間に、圧力センサを介装させたことを特
徴とする内燃機関の筒内圧力検出装置。 - 【請求項2】前記圧力センサの出力取出し部を、前記グ
ロープラグの電力供給用端子と共用化し、 前記グロープラグへ電力を供給する際に、前記グロープ
ラグの電力供給用端子と電源とを接続し、 その他の場合には、前記グロープラグの電力供給用端子
と電源とを遮断して、前記グロープラグの電力供給用端
子から前記圧力センサの出力の取り出しを行なわせるよ
うにしたことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の
筒内圧力検出装置。 - 【請求項3】前記グロープラグへの電力供給時に、前記
圧力センサの出力を検出値として使用しないことを特徴
とする請求項2に記載の内燃機関の筒内圧力検出装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22819395A JP3177819B2 (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | 内燃機関の筒内圧力検出装置 |
DE19680912T DE19680912C2 (de) | 1995-09-05 | 1996-09-04 | Vorrichtung und Verfahren zum Detektieren des Zylinderdrucks eines Dieselmotors |
PCT/JP1996/002505 WO1997009567A1 (fr) | 1995-09-05 | 1996-09-04 | Detecteur de la pression interieure d'un cylindre de moteur diesel et son mode d'utilisation |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22819395A JP3177819B2 (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | 内燃機関の筒内圧力検出装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0972811A true JPH0972811A (ja) | 1997-03-18 |
JP3177819B2 JP3177819B2 (ja) | 2001-06-18 |
Family
ID=16872669
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP22819395A Expired - Fee Related JP3177819B2 (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | 内燃機関の筒内圧力検出装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3177819B2 (ja) |
DE (1) | DE19680912C2 (ja) |
WO (1) | WO1997009567A1 (ja) |
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FR2861837B1 (fr) * | 2003-10-29 | 2006-02-24 | Siemens Vdo Automotive | Bougie de prechauffage comprenant un capteur de pression et moteur ainsi equipe |
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- 1995-09-05 JP JP22819395A patent/JP3177819B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1996
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