JP3084851B2 - スクータのフロントカバー - Google Patents
スクータのフロントカバーInfo
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- JP3084851B2 JP3084851B2 JP03307893A JP30789391A JP3084851B2 JP 3084851 B2 JP3084851 B2 JP 3084851B2 JP 03307893 A JP03307893 A JP 03307893A JP 30789391 A JP30789391 A JP 30789391A JP 3084851 B2 JP3084851 B2 JP 3084851B2
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- Japan
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- cover
- rib
- fixed fender
- immersion
- inner cover
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体フレームのフロン
ト部分を覆うスクータのフロントカバーに関する。
ト部分を覆うスクータのフロントカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的なスクータは、車体フレーム全般
が合成樹脂製のフレームカバーで覆われ、外観が整えら
れるとともに内部の機器類が保護される。特に車体のフ
ロント部分を覆うフレームカバーはフロントカバーと呼
ばれ、図５および図６に示すような構造となっている。
が合成樹脂製のフレームカバーで覆われ、外観が整えら
れるとともに内部の機器類が保護される。特に車体のフ
ロント部分を覆うフレームカバーはフロントカバーと呼
ばれ、図５および図６に示すような構造となっている。
【０００３】フロントカバー１は、車体フレーム２のフ
ロント部分となるヘッドパイプ３とダウンチューブ４と
を前方から覆うアウタカバー５と、上記フロント部分を
後方から覆うインナカバー６と、これらのカバー５，６
間に形成されて電装部品室７となる空間の下部を閉塞す
る固定フェンダ８より構成される。なお、ヘッドパイプ
３には前輪９を支持するフロントフォーク１１が左右回
動自在に軸支されている。
ロント部分となるヘッドパイプ３とダウンチューブ４と
を前方から覆うアウタカバー５と、上記フロント部分を
後方から覆うインナカバー６と、これらのカバー５，６
間に形成されて電装部品室７となる空間の下部を閉塞す
る固定フェンダ８より構成される。なお、ヘッドパイプ
３には前輪９を支持するフロントフォーク１１が左右回
動自在に軸支されている。
【０００４】電装部品室７内には、ホーン１２、レギュ
レータ１３、ウインカーブザー１４などの電装部品が収
容されており、固定フェンダ８は前輪９が走行中に巻き
上げる水や泥砂などが電装部品室７内に侵入するのを防
ぎ、電装部品を保護している。
レータ１３、ウインカーブザー１４などの電装部品が収
容されており、固定フェンダ８は前輪９が走行中に巻き
上げる水や泥砂などが電装部品室７内に侵入するのを防
ぎ、電装部品を保護している。
【０００５】インナカバー６の背面６ａには、ポケット
型のラック１５が設置されることが多く、インナカバー
６とラック１５との間は物品収納用のスペースとなる。
型のラック１５が設置されることが多く、インナカバー
６とラック１５との間は物品収納用のスペースとなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
フロントカバー１は、インナカバー６の背面６ａがほぼ
平面的な形状を持ち、ヘッドパイプ３に沿って左右に拡
がっているため、電装部品室７の底面積が大きい。この
ため固定フェンダ８が大型になり、固定フェンダ８を車
体フレーム２、もしくはアウタカバー５やインナカバー
６に固定するネジの本数が多く、製造や組立のコストが
高かった。
フロントカバー１は、インナカバー６の背面６ａがほぼ
平面的な形状を持ち、ヘッドパイプ３に沿って左右に拡
がっているため、電装部品室７の底面積が大きい。この
ため固定フェンダ８が大型になり、固定フェンダ８を車
体フレーム２、もしくはアウタカバー５やインナカバー
６に固定するネジの本数が多く、製造や組立のコストが
高かった。
【０００７】また、インナカバー６の背面６ａとラック
１５との間隔が狭く、ラック１５の物品収納容量が小さ
かった。
１５との間隔が狭く、ラック１５の物品収納容量が小さ
かった。
【０００８】本発明はこのような問題点を解決するため
になされたもので、固定フェンダの小型化と、ラックの
物品収納容量の増大を実現可能なスクータのフロントカ
バーを提供することを目的とする。
になされたもので、固定フェンダの小型化と、ラックの
物品収納容量の増大を実現可能なスクータのフロントカ
バーを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係るスクータのフロントカバーは、車体フ
レームのフロント部分を前方から覆うアウタカバーと、
上記フロント部分を後方から覆うインナカバーと、これ
らアウタカバーおよびインナカバーの間に形成される空
間の下部を閉塞する固定フェンダとを備えたスクータの
フロントカバーにおいて、上記インナカバーの背面に上
記アウタカバー側へ没入する左右一対の没入部を形成す
るとともに、これらの没入部の前部外周縁からさらに前
方に突出する略水平板状のリブを没入部に一体に形成
し、平面視で上記インナカバーの車幅方向中央部と各没
入部と各リブとが上記車体フレームのフロント部分を左
右および後方から湾状に取り囲み、かつ各リブが没入部
の前部外周縁とアウタカバーの内周面との間の隙間を閉
塞するように各没入部と各リブを造形するとともに、平
面視でインナカバーと没入部とリブとにより形成される
湾入形状の内周縁に上記固定フェンダの外周縁が重複す
るように固定フェンダを形成し、固定フェンダで上記湾
入形状を閉塞したことを特徴とする。
め、本発明に係るスクータのフロントカバーは、車体フ
レームのフロント部分を前方から覆うアウタカバーと、
上記フロント部分を後方から覆うインナカバーと、これ
らアウタカバーおよびインナカバーの間に形成される空
間の下部を閉塞する固定フェンダとを備えたスクータの
フロントカバーにおいて、上記インナカバーの背面に上
記アウタカバー側へ没入する左右一対の没入部を形成す
るとともに、これらの没入部の前部外周縁からさらに前
方に突出する略水平板状のリブを没入部に一体に形成
し、平面視で上記インナカバーの車幅方向中央部と各没
入部と各リブとが上記車体フレームのフロント部分を左
右および後方から湾状に取り囲み、かつ各リブが没入部
の前部外周縁とアウタカバーの内周面との間の隙間を閉
塞するように各没入部と各リブを造形するとともに、平
面視でインナカバーと没入部とリブとにより形成される
湾入形状の内周縁に上記固定フェンダの外周縁が重複す
るように固定フェンダを形成し、固定フェンダで上記湾
入形状を閉塞したことを特徴とする。
【００１０】
【作用】スクータのフロントカバーをこのように構成す
ることにより、上記没入部およびリブが、アウタカバー
とインナカバーとの間にできる空間の底面積を減少させ
るため、固定フェンダの面積を小さくすることが可能と
なり、前輪が巻き上げる水や泥砂は固定フェンダ、没入
部、リブのいずれかに遮られる。
ることにより、上記没入部およびリブが、アウタカバー
とインナカバーとの間にできる空間の底面積を減少させ
るため、固定フェンダの面積を小さくすることが可能と
なり、前輪が巻き上げる水や泥砂は固定フェンダ、没入
部、リブのいずれかに遮られる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。
しながら説明する。
【００１２】図１は、本発明が適用されたスクータの左
側面図である。このスクータは一般的な車体構成を持っ
ており、その車体フレーム２のフロント部分は本発明に
係るフロントカバー２１で被装されている。
側面図である。このスクータは一般的な車体構成を持っ
ており、その車体フレーム２のフロント部分は本発明に
係るフロントカバー２１で被装されている。
【００１３】図２はフロントカバー１の縦断面図、図３
は図２のIII −III 線に沿う断面図、図４はフロントカ
バー２１の分解斜視図である。なお、図中に示すインナ
カバー２２と固定フェンダ２３以外の構成部品は、図５
および図６に示す従来のものと共通するため、同一符号
を付して説明を省略する。
は図２のIII −III 線に沿う断面図、図４はフロントカ
バー２１の分解斜視図である。なお、図中に示すインナ
カバー２２と固定フェンダ２３以外の構成部品は、図５
および図６に示す従来のものと共通するため、同一符号
を付して説明を省略する。
【００１４】上記インナカバー２２の背面２２ａの左右
部は、電装部品室７の容積を必要最少限に確保しつつ、
可能な限りアウタカバー５側に没入しており、この部分
は左右一対（非対称であるが）の没入部２４，２５とな
っている。また、これらの没入部２４，２５の前部外周
縁には、さらに前方に突出する略水平板状のリブ２６，
２７が一体形成されている。図３に示すように、平面視
で左右の没入部２４，２５およびリブ２６，２７は、イ
ンナカバー２２の車幅方向中央部と共に車体フレーム２
のヘッドパイプ３（およびダウンチューブ４）を左右お
よび後方から湾状に取り囲み、かつ各リブ２６，２７が
没入部２４，２５の前部外周縁とアウタカバー５の内周
面との間の隙間を閉塞するように造形されている。一
方、固定フェンダ２３は、平面視でその外周縁が、イン
ナカバー２２と没入部２４，２５とリブ２６，２７とに
より形成される湾入形状の内周縁に重複するように形成
されており、固定フェンダ２３によって上記湾入形状が
閉塞されている。なお、本実施例においてリブ２６，２
７は固定フェンダ２３から離れて上方に位置している
が、固定フェンダ２３に沿うように近接させても良い。
部は、電装部品室７の容積を必要最少限に確保しつつ、
可能な限りアウタカバー５側に没入しており、この部分
は左右一対（非対称であるが）の没入部２４，２５とな
っている。また、これらの没入部２４，２５の前部外周
縁には、さらに前方に突出する略水平板状のリブ２６，
２７が一体形成されている。図３に示すように、平面視
で左右の没入部２４，２５およびリブ２６，２７は、イ
ンナカバー２２の車幅方向中央部と共に車体フレーム２
のヘッドパイプ３（およびダウンチューブ４）を左右お
よび後方から湾状に取り囲み、かつ各リブ２６，２７が
没入部２４，２５の前部外周縁とアウタカバー５の内周
面との間の隙間を閉塞するように造形されている。一
方、固定フェンダ２３は、平面視でその外周縁が、イン
ナカバー２２と没入部２４，２５とリブ２６，２７とに
より形成される湾入形状の内周縁に重複するように形成
されており、固定フェンダ２３によって上記湾入形状が
閉塞されている。なお、本実施例においてリブ２６，２
７は固定フェンダ２３から離れて上方に位置している
が、固定フェンダ２３に沿うように近接させても良い。
【００１５】こうして、前輪９が走行中に巻き上げる水
や泥砂などは、固定フェンダ２３や没入部２４，２５、
あるいはリブ２６，２７のいずれかに当たって遮られ、
電装部品室７内へ侵入することはない。
や泥砂などは、固定フェンダ２３や没入部２４，２５、
あるいはリブ２６，２７のいずれかに当たって遮られ、
電装部品室７内へ侵入することはない。
【００１６】このように構成されたフロントカバー２１
は、没入部２４，２５およびリブ２６，２７が、アウタ
カバー５とインナカバー２２との間にできる空間（電装
部品７）の底面積を減少させるため、固定フェンダ２３
を小型化することができ、製造コストが安くなるととも
に、例えば図４に示す２カ所のネジ穴２８，２９のみに
よって固定フェンダ２３を車体フレーム２に取り付ける
ことができ、組立が容易になる。
は、没入部２４，２５およびリブ２６，２７が、アウタ
カバー５とインナカバー２２との間にできる空間（電装
部品７）の底面積を減少させるため、固定フェンダ２３
を小型化することができ、製造コストが安くなるととも
に、例えば図４に示す２カ所のネジ穴２８，２９のみに
よって固定フェンダ２３を車体フレーム２に取り付ける
ことができ、組立が容易になる。
【００１７】しかも、インナカバー２２とラック１５の
間隔が大幅に広くなるため、ラック１５の物品収納容量
が飛躍的に増大する。
間隔が大幅に広くなるため、ラック１５の物品収納容量
が飛躍的に増大する。
【００１８】なお、固定フェンダ２３は充分に小型化で
きるため、固定フェンダ２３を金属製にして車体フレー
ム２に固着させ、組立作業を省くことも可能である。
きるため、固定フェンダ２３を金属製にして車体フレー
ム２に固着させ、組立作業を省くことも可能である。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明係るスクータ
のフロントカバーは、車体フレームのフロント部分を前
方から覆うアウタカバーと、上記フロント部分を後方か
ら覆うインナカバーと、これらアウタカバーおよびイン
ナカバーの間に形成される空間の下部を閉塞する固定フ
ェンダとを備えたスクータのフロントカバーにおいて、
上記インナカバーの背面に上記アウタカバー側へ没入す
る左右一対の没入部を形成するとともに、これらの没入
部の前部外周縁からさらに前方に突出する略水平板状の
リブを没入部に一体に形成し、平面視で上記インナカバ
ーの車幅方向中央部と各没入部と各リブとが上記車体フ
レームのフロント部分を左右および後方から湾状に取り
囲み、かつ各リブが没入部の前部外周縁とアウタカバー
の内周面との間の隙間を閉塞するように各没入部と各リ
ブを造形するとともに、平面視でインナカバーと没入部
とリブとにより形成される湾入形状の内周縁に上記固定
フェンダの外周縁が重複するように固定フェンダを形成
し、固定フェンダで上記湾入形状を閉塞したことを特徴
とするものである。
のフロントカバーは、車体フレームのフロント部分を前
方から覆うアウタカバーと、上記フロント部分を後方か
ら覆うインナカバーと、これらアウタカバーおよびイン
ナカバーの間に形成される空間の下部を閉塞する固定フ
ェンダとを備えたスクータのフロントカバーにおいて、
上記インナカバーの背面に上記アウタカバー側へ没入す
る左右一対の没入部を形成するとともに、これらの没入
部の前部外周縁からさらに前方に突出する略水平板状の
リブを没入部に一体に形成し、平面視で上記インナカバ
ーの車幅方向中央部と各没入部と各リブとが上記車体フ
レームのフロント部分を左右および後方から湾状に取り
囲み、かつ各リブが没入部の前部外周縁とアウタカバー
の内周面との間の隙間を閉塞するように各没入部と各リ
ブを造形するとともに、平面視でインナカバーと没入部
とリブとにより形成される湾入形状の内周縁に上記固定
フェンダの外周縁が重複するように固定フェンダを形成
し、固定フェンダで上記湾入形状を閉塞したことを特徴
とするものである。
【００２０】したがって、没入部およびリブが、アウタ
カバーとインナカバーとの間にできる空間の底面積を減
少させるため、固定フェンダを小型化でき、製造コスト
の低減に貢献するとともに、固定フェンダを取り付ける
ネジの数が少なくて済み、組立性が良い。なお、前輪が
巻き上げる水や泥砂は固定フェンダ、没入部、リブのい
ずれかによって効果的に遮られる。
カバーとインナカバーとの間にできる空間の底面積を減
少させるため、固定フェンダを小型化でき、製造コスト
の低減に貢献するとともに、固定フェンダを取り付ける
ネジの数が少なくて済み、組立性が良い。なお、前輪が
巻き上げる水や泥砂は固定フェンダ、没入部、リブのい
ずれかによって効果的に遮られる。
【００２１】また、インナカバーとラックの間隔が大幅
に広くなるため、ラックの収納容量が飛躍的に増大す
る。
に広くなるため、ラックの収納容量が飛躍的に増大す
る。
【図１】本発明が適用されたスクータの左側面図。
【図２】フロントカバーの縦断面図。
【図３】図２のIII −III 線に沿う断面で、本発明の一
実施例を示す図。
実施例を示す図。
【図４】フロントカバーの分解斜視図。
【図５】従来の技術を示すフロントカバーの縦断面図。
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図。
２ 車体フレーム ３，４ 車体フレームのフロント部分となるヘッドパイ
プとダウンチューブ ５ アウタカバー ７ アウタカバーとインナカバーの間に形成される空間
である電装部品室 ９ 前輪 １５ ラック ２１ フロントカバー ２２ インナカバー ２２ａ インナカバーの背面 ２３ 固定フェンダ ２４，２５ 没入部 ２６，２７ リブ
プとダウンチューブ ５ アウタカバー ７ アウタカバーとインナカバーの間に形成される空間
である電装部品室 ９ 前輪 １５ ラック ２１ フロントカバー ２２ インナカバー ２２ａ インナカバーの背面 ２３ 固定フェンダ ２４，２５ 没入部 ２６，２７ リブ
Claims (1)
- 【請求項１】車体フレームのフロント部分を前方から覆
うアウタカバーと、上記フロント部分を後方から覆うイ
ンナカバーと、これらアウタカバーおよびインナカバー
の間に形成される空間の下部を閉塞する固定フェンダと
を備えたスクータのフロントカバーにおいて、上記イン
ナカバーの背面に上記アウタカバー側へ没入する左右一
対の没入部を形成するとともに、これらの没入部の前部
外周縁からさらに前方に突出する略水平板状のリブを没
入部に一体に形成し、平面視で上記インナカバーの車幅
方向中央部と各没入部と各リブとが上記車体フレームの
フロント部分を左右および後方から湾状に取り囲み、か
つ各リブが没入部の前部外周縁とアウタカバーの内周面
との間の隙間を閉塞するように各没入部と各リブを造形
するとともに、平面視でインナカバーと没入部とリブと
により形成される湾入形状の内周縁に上記固定フェンダ
の外周縁が重複するように固定フェンダを形成し、固定
フェンダで上記湾入形状を閉塞したことを特徴とするス
クータのフロントカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03307893A JP3084851B2 (ja) | 1991-11-22 | 1991-11-22 | スクータのフロントカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03307893A JP3084851B2 (ja) | 1991-11-22 | 1991-11-22 | スクータのフロントカバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05139354A JPH05139354A (ja) | 1993-06-08 |
| JP3084851B2 true JP3084851B2 (ja) | 2000-09-04 |
Family
ID=17974437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03307893A Expired - Fee Related JP3084851B2 (ja) | 1991-11-22 | 1991-11-22 | スクータのフロントカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3084851B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08194372A (ja) * | 1995-01-20 | 1996-07-30 | Nec Corp | 現像ユニット |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1291883C (zh) * | 2001-01-09 | 2006-12-27 | 本田技研工业株式会社 | 自动二轮车的腿罩构造 |
| JP4332010B2 (ja) * | 2003-10-10 | 2009-09-16 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両の物品収納構造 |
| CN100447038C (zh) * | 2004-09-14 | 2008-12-31 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车前面板与遮膝罩的结合装置 |
| JP4548724B2 (ja) * | 2005-02-22 | 2010-09-22 | 本田技研工業株式会社 | 電装品配置構造 |
| JP5474732B2 (ja) * | 2009-12-17 | 2014-04-16 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の前部構造 |
-
1991
- 1991-11-22 JP JP03307893A patent/JP3084851B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08194372A (ja) * | 1995-01-20 | 1996-07-30 | Nec Corp | 現像ユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05139354A (ja) | 1993-06-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |