JP2998913B2 - リヤフォークのクロスメンバ - Google Patents
リヤフォークのクロスメンバInfo
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- JP2998913B2 JP2998913B2 JP7886292A JP7886292A JP2998913B2 JP 2998913 B2 JP2998913 B2 JP 2998913B2 JP 7886292 A JP7886292 A JP 7886292A JP 7886292 A JP7886292 A JP 7886292A JP 2998913 B2 JP2998913 B2 JP 2998913B2
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- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- rear fork
- lid
- opening
- rigidity
- Prior art date
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、二輪自動車のリヤフォ
ークのクロスメンバに関し、特に、リヤフォークの剛性
を変えることなく、泥等の進入と共鳴騒音の発生を防止
するようにしたリヤフォークのクロスメンバに関する。
ークのクロスメンバに関し、特に、リヤフォークの剛性
を変えることなく、泥等の進入と共鳴騒音の発生を防止
するようにしたリヤフォークのクロスメンバに関する。
【０００２】
【従来の技術】二輪自動車リヤフォークは、一端が車体
枠のピボットに回動自在に取り付けられ、他端の車輪が
その両脇に延びるアームによって上下スイングが許容さ
れる。両アームの間で、車輪に干渉しない位置には、リ
ヤフォークの剛性を保つためのクロスメンバが設けられ
る。クロスメンバは、一般に、箱型断面部材を両アーム
間に架け渡してなり、車輪との干渉部分を切り欠いて車
輪に接近して設けられ、その切り欠きを開口とし、その
内部は空洞をなす（一例として実開平１−１４７１９３
号公報を参照）。
枠のピボットに回動自在に取り付けられ、他端の車輪が
その両脇に延びるアームによって上下スイングが許容さ
れる。両アームの間で、車輪に干渉しない位置には、リ
ヤフォークの剛性を保つためのクロスメンバが設けられ
る。クロスメンバは、一般に、箱型断面部材を両アーム
間に架け渡してなり、車輪との干渉部分を切り欠いて車
輪に接近して設けられ、その切り欠きを開口とし、その
内部は空洞をなす（一例として実開平１−１４７１９３
号公報を参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ク
ロスメンバの空洞部は、その開口から侵入する泥等の異
物が堆積するとともに、共鳴騒音の発生源となる。これ
を防止するために、溶接等によってその開口を閉じた場
合には、その剛性の変化および加工コストと重量の増加
を避けることができない。本発明の目的は、リヤフォー
クの剛性の変化を抑え、かつ、加工コストと重量の増加
を最小限に抑えた簡易な構成により、クロスメンバの空
洞部に起因する騒音の低減等を図ったリヤフォークのク
ロスメンバを得ることにある。
ロスメンバの空洞部は、その開口から侵入する泥等の異
物が堆積するとともに、共鳴騒音の発生源となる。これ
を防止するために、溶接等によってその開口を閉じた場
合には、その剛性の変化および加工コストと重量の増加
を避けることができない。本発明の目的は、リヤフォー
クの剛性の変化を抑え、かつ、加工コストと重量の増加
を最小限に抑えた簡易な構成により、クロスメンバの空
洞部に起因する騒音の低減等を図ったリヤフォークのク
ロスメンバを得ることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、二輪自動車の後輪をスイング可能に支えるリヤフォ
ークの両アームの間に架け渡され、後輪側を開口として
内部に空洞を形成してなるリヤフォークのクロスメンバ
において、前記クロスメンバの開口部を、該クロスメン
バとは別体の蓋で閉塞したことを特徴とする。
に、二輪自動車の後輪をスイング可能に支えるリヤフォ
ークの両アームの間に架け渡され、後輪側を開口として
内部に空洞を形成してなるリヤフォークのクロスメンバ
において、前記クロスメンバの開口部を、該クロスメン
バとは別体の蓋で閉塞したことを特徴とする。
【０００５】
【作用】別体でなる蓋をクロスメンバに取り付けること
によってその開口部を閉塞すれば、クロスメンバの空洞
部による共鳴騒音の発生と空洞部への泥等の異物の侵入
とが防止される上に、リヤフォークの剛性は変化するこ
とがなく、また、上記蓋を軽量材によって量産加工すれ
ば、その簡易な構成によって加工コストと重量の増加が
最小限に抑えられる。
によってその開口部を閉塞すれば、クロスメンバの空洞
部による共鳴騒音の発生と空洞部への泥等の異物の侵入
とが防止される上に、リヤフォークの剛性は変化するこ
とがなく、また、上記蓋を軽量材によって量産加工すれ
ば、その簡易な構成によって加工コストと重量の増加が
最小限に抑えられる。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。図１は二輪自動車の全体構成を示す側面図、
図２は発明に係るリヤフォークの要部を示す分解斜視
図、図３は図２のＡ矢視断面図、図４は図２のＢ矢視断
面図である。
説明する。図１は二輪自動車の全体構成を示す側面図、
図２は発明に係るリヤフォークの要部を示す分解斜視
図、図３は図２のＡ矢視断面図、図４は図２のＢ矢視断
面図である。
【０００７】図１において、二輪自動車のリヤフォーク
１は、一端を車体枠２にスイング可能に支えられ、他端
には後輪３を備える。この後輪３の保持部は伸縮自在な
緩衝器４を介して車体枠２を支える。４ａは緩衝器用の
リザーバタンクである。
１は、一端を車体枠２にスイング可能に支えられ、他端
には後輪３を備える。この後輪３の保持部は伸縮自在な
緩衝器４を介して車体枠２を支える。４ａは緩衝器用の
リザーバタンクである。
【０００８】リヤフォーク１は、スイングピボット１ａ
から後輪３の両側に伸びる図２のアーム５，５と、それ
らの間に架け渡された略箱型断面をなすクロスメンバ６
とからなる。
から後輪３の両側に伸びる図２のアーム５，５と、それ
らの間に架け渡された略箱型断面をなすクロスメンバ６
とからなる。
【０００９】クロスメンバ６は、リヤフォークの剛性を
確保するために、両アーム５，５の後輪３の近傍位置に
架け渡され、その中央部の後輪側は、図３のごとく、車
輪を逃げるべく切り欠きを形成する。
確保するために、両アーム５，５の後輪３の近傍位置に
架け渡され、その中央部の後輪側は、図３のごとく、車
輪を逃げるべく切り欠きを形成する。
【００１０】クロスメンバ６は、押し出し材で形成さ
れ、この押し出し材は、図４に示す台形をなし、その底
面６ａは他面の１．６倍の肉厚をなし、内部に空洞を形
成する。この空洞部は上記切り欠きによって後輪３側が
開口され、この開口を塞ぐための蓋７を該クロスメンバ
６とは別体として設ける。
れ、この押し出し材は、図４に示す台形をなし、その底
面６ａは他面の１．６倍の肉厚をなし、内部に空洞を形
成する。この空洞部は上記切り欠きによって後輪３側が
開口され、この開口を塞ぐための蓋７を該クロスメンバ
６とは別体として設ける。
【００１１】蓋７は樹脂等の軽量材でなり、その略中央
位置にはクロスメンバ６の空洞部を横切って前方に突出
する固定部７ａを備え、この固定部７ａにはインサート
成形されたナット７ｂを備える。このナット７ｂは、ク
ロスメンバ６の前部６ｂに貫通する孔６ｃを挿通するボ
ルト７ｃに結合される。７ｄは補強リブである。
位置にはクロスメンバ６の空洞部を横切って前方に突出
する固定部７ａを備え、この固定部７ａにはインサート
成形されたナット７ｂを備える。このナット７ｂは、ク
ロスメンバ６の前部６ｂに貫通する孔６ｃを挿通するボ
ルト７ｃに結合される。７ｄは補強リブである。
【００１２】次に、発明に係るリヤフォークの作用に付
いて説明する。ポリプロピレン樹脂等の硬質軽量材によ
って形成された蓋７の剛性は、クロスメンバ６の剛性に
比較して無視できる程度に小さく、また、上記蓋７をク
ロスメンバ６の開口に取り付け、ボルト７ｃによって固
定した場合にもリヤフォーク１の剛性は実質的に変化を
受けることがない。
いて説明する。ポリプロピレン樹脂等の硬質軽量材によ
って形成された蓋７の剛性は、クロスメンバ６の剛性に
比較して無視できる程度に小さく、また、上記蓋７をク
ロスメンバ６の開口に取り付け、ボルト７ｃによって固
定した場合にもリヤフォーク１の剛性は実質的に変化を
受けることがない。
【００１３】クロスメンバ６の開口が塞がれれば、クロ
スメンバ６の空洞部の共鳴周波数が変化し、また、車輪
の回転や車両の進行に伴う空気の振動等を介してクロス
メンバ６の開口から供給されていた振動エネルギが蓋７
によって遮断され、かつ、大気開放状態にある開口から
放出される空洞部の共鳴振動が蓋７によって遮断され
る。したがって、クロスメンバ６の空洞と開口に起因す
る騒音が低減される。同時に、泥等の異物侵入が遮断さ
れる。
スメンバ６の空洞部の共鳴周波数が変化し、また、車輪
の回転や車両の進行に伴う空気の振動等を介してクロス
メンバ６の開口から供給されていた振動エネルギが蓋７
によって遮断され、かつ、大気開放状態にある開口から
放出される空洞部の共鳴振動が蓋７によって遮断され
る。したがって、クロスメンバ６の空洞と開口に起因す
る騒音が低減される。同時に、泥等の異物侵入が遮断さ
れる。
【００１４】なお、前側のみが開口するクロスメンバに
あっては、その前後を逆に構成することにより、同様の
作用効果を奏することができる。
あっては、その前後を逆に構成することにより、同様の
作用効果を奏することができる。
【００１５】図５は、別実施例に係る図４と同様の図で
ある。クロスメンバ１６の前後が開口する場合には、蓋
１７は、クロスメンバ１６の後側を塞ぐ蓋１７の他に前
側を塞ぐ前蓋１７ｅを、該クロスメンバとは別体に設け
る。この前蓋１７ｅに蓋１７側に鋳込まれたナット７ｂ
をボルト７ｃによって結合する。
ある。クロスメンバ１６の前後が開口する場合には、蓋
１７は、クロスメンバ１６の後側を塞ぐ蓋１７の他に前
側を塞ぐ前蓋１７ｅを、該クロスメンバとは別体に設け
る。この前蓋１７ｅに蓋１７側に鋳込まれたナット７ｂ
をボルト７ｃによって結合する。
【００１６】クロスメンバ１６を構成する上板１６ａと
下板１６ｂは、前後から蓋１７によって塞がれるので、
リヤフォーク１１の剛性を変化することなく、その自由
振動による両者の共振を防止することができる。
下板１６ｂは、前後から蓋１７によって塞がれるので、
リヤフォーク１１の剛性を変化することなく、その自由
振動による両者の共振を防止することができる。
【００１７】
【発明の効果】以上に説明したごとく本発明によれば、
二輪自動車の後輪をスイング可能に支えるリヤフォーク
の両アームの間に架け渡され、後輪側を開口として内部
に空洞を形成してなるリヤフォークのクロスメンバにお
いて、クロスメンバの開口部を、該クロスメンバとは別
体の蓋で閉塞した。 従って、蓋を量産加工でなる軽量材
とするという簡易な構成によって加工コストと重量の増
加を最小限に抑えた上で、別体でなる蓋をクロスメンバ
の開口に、該開口を閉塞するように取り付けることによ
り、リヤフォークの剛性の変化を抑えた上でクロスメン
バの空洞に起因する騒音が低減され、同時に、泥等の異
物侵入を遮断することができる。
二輪自動車の後輪をスイング可能に支えるリヤフォーク
の両アームの間に架け渡され、後輪側を開口として内部
に空洞を形成してなるリヤフォークのクロスメンバにお
いて、クロスメンバの開口部を、該クロスメンバとは別
体の蓋で閉塞した。 従って、蓋を量産加工でなる軽量材
とするという簡易な構成によって加工コストと重量の増
加を最小限に抑えた上で、別体でなる蓋をクロスメンバ
の開口に、該開口を閉塞するように取り付けることによ
り、リヤフォークの剛性の変化を抑えた上でクロスメン
バの空洞に起因する騒音が低減され、同時に、泥等の異
物侵入を遮断することができる。
【図１】二輪自動車の全体構成を示す側面図
【図２】発明に係るリヤフォークの要部を示す分解斜視
図
図
【図３】図２のＡ矢視断面図
【図４】図２のＢ矢視断面図
【図５】別実施例に係る図４と同様の図
１…リヤフォーク、１ａ…スイングピボット、３…後
輪、５…アーム、６…クロスメンバ、開口、７…蓋、７
ａ…固定部、７ｂ…ナット、７ｃ…ボルト、１１…リヤ
フォーク、１６…クロスメンバ、１７…蓋、１７ｅ…後
蓋。
輪、５…アーム、６…クロスメンバ、開口、７…蓋、７
ａ…固定部、７ｂ…ナット、７ｃ…ボルト、１１…リヤ
フォーク、１６…クロスメンバ、１７…蓋、１７ｅ…後
蓋。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平１−147193（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−55194（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−6686（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−106390（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62K 25/00 - 25/32
Claims (1)
- 【請求項１】 二輪自動車の後輪をスイング可能に支え
るリヤフォークの両アームの間に架け渡され、後輪側を
開口として内部に空洞を形成してなるリヤフォークのク
ロスメンバにおいて、 前記クロスメンバの開口部を、該クロスメンバとは別体
の蓋で閉塞した、 ことを特徴とするリヤフォークのクロスメンバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7886292A JP2998913B2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | リヤフォークのクロスメンバ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7886292A JP2998913B2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | リヤフォークのクロスメンバ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05238465A JPH05238465A (ja) | 1993-09-17 |
| JP2998913B2 true JP2998913B2 (ja) | 2000-01-17 |
Family
ID=13673643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7886292A Expired - Fee Related JP2998913B2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | リヤフォークのクロスメンバ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2998913B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE20218334U1 (de) * | 2002-11-27 | 2004-04-08 | Canyon Bicycles Gmbh | Fahrrad-Schwingenelement |
| CN106314647A (zh) * | 2016-08-24 | 2017-01-11 | 孙友国 | 后平叉 |
-
1992
- 1992-02-28 JP JP7886292A patent/JP2998913B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05238465A (ja) | 1993-09-17 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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