JP3010430B2 - 摩擦クラッチ - Google Patents

摩擦クラッチ

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JP3010430B2
JP3010430B2 JP8253323A JP25332396A JP3010430B2 JP 3010430 B2 JP3010430 B2 JP 3010430B2 JP 8253323 A JP8253323 A JP 8253323A JP 25332396 A JP25332396 A JP 25332396A JP 3010430 B2 JP3010430 B2 JP 3010430B2
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マンネスマン ザックス アクチエンゲゼルシャフト
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の動力伝達
系中の摩擦クラッチであって、内燃機関のフライホイー
ルに固着されてこれと一緒に回転軸線の周りを回転可能
なクラッチカバーと、クラッチカバー内に、回転軸線に
沿って変位可能に配置されたプレッシャプレートと、フ
ェーシングを有する、プレッシャプレートとフライホイ
ールとの間のクラッチディスクと、一方でプレッシャプ
レートで支えられ、他方でクラッチカバーで支えられ
て、プレッシャプレートをフライホイールの方向に負荷
して押付け荷重（Ａ）を発生する第１ダイヤフラムスプ
リングと、第１ダイヤフラムスプリングの半径方向内側
範囲に作用するレリーズ装置のレリーズ要素と、フェー
シングの摩耗を自動的に補償して第１ダイヤフラムスプ
リングの取付位置と押付け荷重（Ａ）とを維持する機構
とを含むものに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】前記形式の摩擦クラッチは、例えばドイ
ツ特許公報第３９９１０２２号により公知である。この
特許公報に記載されたダイヤフラムスプリング式クラッ
チでは補助ばね要素が設けられており、その作用はフェ
ーシングの摩耗増加に伴って始まり、又そのばね力はダ
イヤフラムスプリングのばね力とは逆向きである。こう
して、ダイヤフラムスプリングにおいて摩耗範囲内で代
表的なばね力増強が適切に調節されて、ダイヤフラムス
プリングから派生する押付け荷重が実質的に一定に留ま
るようにされる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、レリ
ーズ荷重が著しく低減し且つ摩擦クラッチの調整を容易
に実行することができるように、先行技術による摩擦ク
ラッチを改良することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は主請求項に示
す発明によって解決される。急峻なばね特性を有して付
勢力を与える第２ダイヤフラムスプリングの使用と、第
２ダイヤフラムスプリングの付勢力の強さ及び／又は推
移を確定することのできる少なくとも１個の調整可能な
止め要素の配置とによって、第２ダイヤフラムスプリン
グのばね特性の上昇曲線が第１ダイヤフラムスプリング
のばね特性の下降曲線と交差し又は接して自動的接続運
動が阻止される危険を生じることなく、摩擦クラッチの
操作力を顕著に低減させることが可能となる。調整可能
な止め要素によって、一方で第２ダイヤフラムスプリン
グのばね特性の推移に急峻な基本特性を設け、他方で特
性が第１ダイヤフラムスプリングの特性からの最低間隔
を下まわらない程度に特性を調節することが可能とな
る。なお、本明細書中においては、レリーズストローク
の全範囲の内、第２ダイヤフラムスプリングのレリーズ
ストローク増加に対するばね力の変化特性が、比較的急
峻な上昇特性を有する範囲を「レリーズストローク第１
範囲」と示し、対して、該特性が止め要素によって調節
され、比較的偏平な上昇特性を有する範囲を「レリーズ
ストローク第２範囲」と示す。また、該止め要素によっ
て、ばねの特性の個々のばらつきも補償することができ
る。
【０００５】更に、軸方向に固定された部材に前記止め
要素を調整可能に配置して、第２ダイヤフラムスプリン
グ運動空間内に突出させることが提案される。この場
合、基本特性から、調節された特性への移行を緩やかな
ものにするために、支持部は止め要素を介して弾性撓み
可能に構成しておくことができる。第１ダイヤフラムス
プリングが中央直径部範囲において支持要素を介してク
ラッチカバーで支承されて、その半径方向外側範囲でプ
レッシャプレートに作用し、且つ半径方向内側にはレリ
ーズ装置によって負荷されるばね舌片を備えている摩擦
クラッチにおいて、第２ダイヤフラムスプリングが第１
ダイヤフラムスプリングとクラッチカバーとの間に配置
されており、且つその半径方向内側範囲が、例えばばね
舌片の形で、接続状態のとき及び少なくともレリーズス
トローク第１範囲にわたって、半径方向で止め要素とレ
リーズ装置の作用範囲との間でばね舌片に作用し、この
直径部範囲内でクラッチカバーに少なくとも１個の調整
可能な止め要素が配置されており、この止め要素が第２
ダイヤフラムスプリングをその半径方向内側範囲におい
て限定して、第１ダイヤフラムスプリングのばね舌片に
対するその軸方向力を調節することができることが提案
される。提案された調整可能な止め要素によって、摩擦
クラッチ遮断状態範囲のとき第２ダイヤフラムスプリン
グの作用を調節して、第１ダイヤフラムスプリングのば
ね舌片への作用が著しく低下し又は完全に無くなるよう
にすることが可能となる。この措置によって、第２ダイ
ヤフラムスプリングの公差も第１ダイヤフラムスプリン
グの公差も考慮することのできる微調整を行うことがで
きる。これにより、この種のばねに元々存在する比較的
大きなばらつきを僅かな支出で補償することが可能とな
る。
【０００６】その際当然に、多くの場合にばね力推移を
補正するのに十分な止め要素を第２ダイヤフラムスプリ
ングの周面範囲に１個だけ設けることも可能である。ク
ラッチカバーのうち止め要素の配置されている範囲は、
ばね耳片状に撓み可能に構成しておくことができ、これ
により原ばね特性から止め要素によって調節されたばね
特性への移行がスムーズとなる。
【０００７】止め要素は、クラッチカバーから折り曲げ
た耳片として形成しておくことができ、該耳片は塑性変
形によって第２ダイヤフラムスプリングに対して調整可
能である。この構成は、製造及び倉庫保管の点で特に簡
単である。当該種類の摩擦クラッチにおいて、第２ダイ
ヤフラムスプリングが第１ダイヤフラムスプリングとク
ラッチカバーとの間に配置されており、且つ少なくとも
レリーズストローク第２範囲内ではその半径方向外側直
径部範囲が受け部を介してクラッチカバーの内壁に当接
可能であり、受け部の直径よりも小さな直径部に少なく
とも１個の調整可能な止め要素が配置されており、該止
め要素を介して第２ダイヤフラムスプリングの当接部
を、少なくとも周方向で限定された範囲内及び少なくと
もレリーズストローク第１範囲内で、小さな直径部へと
下げることができることが提案される。該止め要素によ
って、第２ダイヤフラムスプリングの運動の間に、第２
ダイヤフラムスプリングの有効径を変更する当接交換を
クラッチカバーで行うことができる。これにより、摩擦
クラッチ内の状況への適合を行ことができるようにする
ために、特性の曲線を調節することができる。かかる止
め要素によって、特に、弱いレリーズ荷重を調整するた
めにレリーズストローク第１範囲内で第２ダイヤフラム
スプリングの特性の曲線を調節することができる。
【０００８】当該種類の摩擦クラッチにおいて、更に、
第２ダイヤフラムスプリングが第１ダイヤフラムスプリ
ングとクラッチカバーとの間に配置されて、その中央直
径部範囲がクラッチカバーで支えられており、且つその
大きな直径部範囲、好ましくはその外側直径部範囲が、
クラッチカバー内に配置される調整可能な止め要素と協
働することが提案される。かかる止め要素の配置によっ
て、レリーズ操作の間に第２ダイヤフラムスプリングの
接触径を小径から大径へと引き上げることが可能とな
り、これにより、レリーズストロークの増加に伴って一
層扁平なばね特性が達成可能となる。緩やかな移行を実
現するために止め要素と第２ダイヤフラムスプリングと
の間にばね要素を、好ましくは波形ばねとして構成して
設けておくことができる。
【０００９】前記実施態様におけると同様に、多くの場
合、周面に１個の止め要素を設ければ十分であり、これ
により、既にこの理由からばね特性の比較的緩やかな移
行を達成することができる。周面に、複数の止め要素を
配設する適用事例も確かに存在するであろう。別の有利
な１構成では、第２ダイヤフラムスプリング、外側直径
部範囲から出発して、半径方向に延びる少なくとも１個
のばね舌片を有し、このばね舌片が、一方で摩擦クラッ
チ接続状態のとき第２ダイヤフラムスプリングの反転を
防止し、他方でレリーズストローク第２範囲内ではクラ
ッチカバー内に配置される少なくとも１個の調整可能な
止め要素と協働する。この配置によって、第１ダイヤフ
ラムスプリングの特性との交差を確実に防ぐために、特
にレリーズストロークの端範囲においてばね特性の推移
を扁平にすることができる。同時にこの配置は接続状態
のとき第２ダイヤフラムスプリングの反転に備えた安全
策として働く。
【００１０】第１ダイヤフラムスプリングが半径方向外
側範囲においてクラッチカバーで支えられ、中央範囲で
はプレッシャプレートで支えられており、且つ半径方向
内側にはレリーズ装置によって負荷されるばね舌片を備
えている摩擦クラッチにおいて、第２ダイヤフラムスプ
リングがクラッチカバーの第１ダイヤフラムスプリング
に背向する外面に配置されており、且つ少なくともレリ
ーズストローク第１範囲にわたって半径方向内向きのば
ね舌片で第１ダイヤフラムスプリングのばね舌片に作用
し、プレッシャプレートの支持部とレリーズ装置の作用
範囲との間の範囲とクラッチカバーのこの直径部範囲と
に少なくとも１個の調整可能な止め要素が配置されてお
り、この止め要素が第２ダイヤフラムスプリングをばね
舌片の範囲において限定して、ばね舌片に対するその軸
方向力を調節することができることが提案される。いわ
ゆるプルタイプ摩擦クラッチに対応したこの構造では、
単数又は複数の調整可能な止め要素でもってレリーズス
トロークの端範囲において第２ダイヤフラムスプリング
を調節して、第１ダイヤフラムスプリングに対するその
作用を減らし、両方のばねの特性交差する危険を取り除
くことが可能となる。これにより第２ダイヤフラムスプ
リングの比較的急峻なばね特性を実現することが可能と
なり、これにより、弱いレリーズ荷重で摩擦クラッチを
既に操作することができる。
【００１１】更に、当該種類の摩擦クラッチにおいて、
第２ダイヤフラムスプリングがクラッチカバーの第１ダ
イヤフラムスプリングに背向する外面に配置されてお
り、且つ少なくともレリーズストローク第２範囲内では
ほぼその半径方向外側直径部範囲が受け部を介してクラ
ッチカバーに当接可能であり、半径方向外側直径部範囲
よりも小さな直径部に少なくとも１個の調整可能な止め
要素が配置されており、この止め要素を介して第２ダイ
ヤフラムスプリングの当接部を、少なくとも周方向で限
定された範囲内及び少なくともレリーズストローク第１
範囲内では、小さな直径部へと下げることができること
が提案される。この措置によって、第２ダイヤフラムス
プリングのばね特性は、レリーズストロークの増加に伴
って特性が益々扁平となるように調節することができ
る。
【００１２】ばね特性の推移を確定する別の可能性は、
第２ダイヤフラムスプリングが外側にある場合、第２ダ
イヤフラムスプリングが中央直径部範囲において受け部
を介してクラッチカバーの周方向条溝で支えられてお
り、大きな直径部範囲に少なくとも１個の調整可能な止
め要素が設けられており、この止め要素が少なくともレ
リーズストローク第２範囲内及び少なくとも周方向で限
定された範囲内では第２ダイヤフラムスプリング用の調
整可能な支持部となることにある。この場合、第２ダイ
ヤフラムスプリングが付加的に少なくとも１個の半径方
向外向きのばね舌片を有することができ、このばね舌片
はレリーズストローク第２範囲内では、クラッチカバー
内に配置される調整可能な止め要素と協働し、こうして
ばね特性の推移を調節することができる。 プルタイプ
摩擦クラッチにおいてクラッチカバーの外面に配置され
る第２ダイヤフラムスプリングが、本発明によれば、半
径方向内方に延びる２種類のばね舌片部材を有し、第１
部材は第１ダイヤフラムスプリングの個々のばね舌片間
の空隙にそれぞれ入り込み、且つ第１ダイヤフラムスプ
リングのプレッシャプレートに対向する側で鎖錠機構を
介してばね舌片に接触し、第２部材は周方向でずらされ
て、第１ダイヤフラムスプリングの反対側で単数又は複
数のばね舌片に接触する。この第２ばね舌片部材によっ
て、摩擦クラッチ接続状態のとき第２ダイヤフラムスプ
リングの反転に備えた簡単な安全策を講じることが可能
となる。
【００１３】回転軸線に沿って移動可能な回転要素と回
転軸線に沿って移動可能な非回転要素と回転軸線に沿っ
て固定された非回転要素とを備えたレリーズ装置によっ
て操作されるプッシュタイプ第１ダイヤフラムスプリン
グ式摩擦クラッチにおいて、第２ダイヤフラムスプリン
グがその外径部範囲ではレリーズ装置の回転軸線に沿っ
て固定された非回転要素で支えられ、又、好ましくはば
ね舌片を有する、内径部範囲では回転軸線に沿って移動
可能な非回転要素で支えられており、回転軸線に沿って
固定された非回転要素に少なくとも１個の止め要素が設
けられており、この止め要素が調整可能にストロークを
制限するために頭部を有して第２ダイヤフラムスプリン
グに挿通されていることが提案される。かかる配置は容
易に調整することができ、同時に、レリーズベアリング
の回転部分を第１ダイヤフラムスプリングと常時接触状
態に保つのに役立つ。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、幾つかの実施例に基づいて
本発明を詳しく説明する。図１はプッシュタイプダイヤ
フラムスプリング式クラッチの基本構造を示す。回転軸
線６と同軸でクラッチディスク８が回転軸線６に沿って
摺動可能に、図示しない変速機軸で支承されている。ク
ラッチディスク８は、クラッチカバー１とプレッシャプ
レート７と第１ダイヤフラムスプリング９とからなるプ
レッシャプレートの一部である。クラッチディスク８
は、内燃機関のクランク軸によって駆動される図示され
ない相手プレッシャプレートに固着されている。この相
手プレッシャプレートは、プレッシャプレート７と同様
に、クラッチディスク８のフェーシングを挟み込むため
に摩擦面を有する。第１ダイヤフラムスプリング９は中
央直径部で間座ボルト３２によってクラッチカバー１に
固定されており、すべての間座ボルト３２が回転軸線６
と同心で円環を形成し、該円環の周りを第１ダイヤフラ
ムスプリング９は操作時に揺動可能である。第１ダイヤ
フラムスプリング９は摩耗補償機構２４を介してプレッ
シャプレート７に作用する。摩耗補償機構２４は、クラ
ッチディスク８のフェーシングの摩耗に応じて第１ダイ
ヤフラムスプリング９とプレッシャプレート７との間の
間隔が再調整されて、第１ダイヤフラムスプリング９が
クラッチカバー１内でその位置を全摩耗ストロークにわ
たって維持するようにする。これにより、第１ダイヤフ
ラムスプリング９がプレッシャプレート７に加える押付
け荷重Ａは常に一定となる。摩擦クラッチを操作するレ
リーズ装置１１は回転軸線６と同軸で配置されており、
図示しない変速機ケースに例えば強固にねじ止めされる
ハウジング１３を有する。該ハウジング１３内でピスト
ン３６が回転軸線６に沿って摺動可能に支承されてお
り、該ピストンは例えば液圧レリーズ系によって操作さ
れる。ピストン３６がレリーズベアリング１２を担持
し、非回転軌道輪がピストン３６と強固に結合されてお
り、回転軌道輪は第１ダイヤフラムスプリング９のばね
舌片１４に作用することができる。摩擦クラッチを操作
するためにピストン３６が矢印Ａの方向に移動し、これ
によりばね舌片１４が同じ方向に変位し、第１ダイヤフ
ラムスプリング９の半径方向外側範囲は、間座ボルト３
２が存在することによって逆方向に移動する。これによ
りプレッシャプレート７が力を加えなくなり、クラッチ
ディスク８はフライホイール又はプレッシャプレートに
対して自由に回動することができる。レリーズ装置１１
の範囲に補助ばねとして第２ダイヤフラムスプリングで
ある皿ばね１５が配置されており、該ばね１５は摩擦ク
ラッチ接続状態のとき、付勢方向で第１ダイヤフラムス
プリング９のばね舌片１４に対して力を加えず又は僅か
な力を加えるだけであり、又摩擦クラッチの完全遮断状
態のときには大きな付勢力を加えるので、運転者の加え
るべき摩擦クラッチ操作力を著しく低減させることがで
きる。皿ばね１５はその外径部範囲がハウジング１３の
受け部３３で支えられ、その半径方向内側範囲では、好
ましくはばね舌片１９を介して、ピストン３６に作用す
る。この目的のために、ピストン３６にばね舌片１９用
受け部３４が設けられている。更に、ハウジング１３内
に少なくとも１個の止め要素２５が設けられており、該
止め要素２５は調整可能に構成されて、皿ばね１５の中
央範囲に挿通されている。止め要素２５の頭部は第１ダ
イヤフラムスプリング９に対向する側に配置されてい
る。
【００１５】図１に示す摩擦クラッチの機能様式は、図
９を参照にして詳しく説明することができる。図９は、
図１に示す各種ばねのばね特性を示す。この図は、ばね
力とばねストロークとの関係が記されており、図１のレ
リーズベアリング１２の左方向へのレリーズストローク
の増加はばねストロークの増加と同一視することができ
る。EBは第１ダイヤフラムスプリング９の取付位置であ
り、この取付位置は摩耗補償機構２４によって常に一定
に保たれる。この取付位置は第１ダイヤフラムスプリン
グ９のばね特性Ｂの下降曲線中に配置されている。この
ばね特性Ｂは第１ダイヤフラムスプリングに典型的なも
のであり、ばねストロークが小さくなるにつれて上昇
し、ばねストロークが大きくなるにつれて下降して極小
となる。皿ばね１５は、摩擦クラッチ接続状態のとき取
付位置に応じてできるだけ小さな付勢力が第１ダイヤフ
ラムスプリング９に加わり、レリーズストロークの増加
に伴って取付位置から右方向に急上昇するように、その
ばね特性Ｃが設計され且つ配置されている。この急上昇
によって、基本的に、運転者がなおＢとＣとの間の差力
のみを自分で加えねばならないことになる。しかしいま
やＢ線とＣ線が交差しないように配慮しなければならな
い。というのもこの交点以降皿ばね１５の力が第１ダイ
ヤフラムスプリング９よりも大きくなって、クラッチが
遮断状態に留まり、後続の接続操作が実行できなくなる
であろうからである。この目的のために、皿ばね１５の
ばね特性を一層大きなレリーズストロークの範囲内で調
節して、ばね特性C１を発生させ且つ特性Ｂとの交点を
防止することができるように、止め要素２５が周面に１
個又は複数個配設されている。この場合、図９に示すよ
うに、元々急峻な特性ＣがC１に相当する円弧に移行す
るようにする単一の止め要素２５で間に合わせることも
十分に可能である。図９の残りの特性を次に説明する。
特性C１の値を特性Ｂの値から引くと特性D１が得られ
る。これは、クラッチ系全体を剛体と見做す場合に運転
者の加えるべきレリーズ荷重である。しかし例えばクラ
ッチカバーが回転軸線６に沿って弾性を有し、また多く
の場合フェーシングレジリエンスを有するクラッチディ
スクが使用されるので、以下の状況が得られる。フェー
シングレジリエンスのためにクラッチディスク内に最初
に設けられる弾性は特性Ｅによって表されている。それ
は、特性Ｄとともに取付位置EBでは特性Ｂの多少下で始
まり、それもしかも取付位置における皿ばね１５の残留
力に応じて始まる。特性Ｅの力は押付け荷重Ａとは逆に
作用し、こうして、特性Ｅと特性Ｄとの間の差力のみを
運転者が加えればよいようにすることによって運転者を
助ける。こうして摩擦クラッチ用操作力として特性Ｆが
得られる。これは取付位置では０で始まり、フェーシン
グレジリエンスの完全弛緩後にD１に直接移行する。
【００１６】止め要素２５を介して皿ばね１５を再調整
することによって、一方で第１ダイヤフラムスプリング
の比較的大きな公差を補償し、他方で取付位置で急峻な
特性C１を実現することが可能となり、この特性が止め
要素によって変更されて、低い操作力でクラッチの完璧
な機能が実現可能となる。図１の実施変種を図２、図３
が示す。両方の場合ともダイヤフラムスプリングである
皿ばね１６がクラッチ内に直接に、詳細には第１ダイヤ
フラムスプリング９とクラッチカバー２との間に、配置
されている。皿ばね１６はその外径部がほぼ間座ボルト
３２の範囲に配置されており、半径方向内側では第１ダ
イヤフラム スプリング９のばね舌片１４にまで達してい
る。この範囲に皿ばね１６はやはりばね舌片２０を備え
ており、該ばね舌片２０がばね舌片１４に対して受け部
３４を形成する。特性を図９のC１に合わせて調節する
ために、図２の事例では止め要素２５がクラッチカバー
２内に回転軸線６に沿って変位可能且つ調整可能に配置
されている。該止め要素２５は、皿ばね１６のプレッシ
ャプレート７に対向する側に頭部を有し、こうしてレリ
ーズストロークの端範囲で皿ばね１６の力の発揮を限定
することができる。図２から更に明らかとなるように、
クラッチカバー２の止め要素２５を備えた範囲は半径方
向に延びる切込み３１によってばね耳片３０として構成
されており、これにより止め要素２５の作用は急激にで
はなく漸次的に始まる。皿ばね１６は、外径部範囲で受
け部３３を介してクラッチカバー２の内面に接触する。
この構成体が少なくとも１個の別の止め要素２７を有
し、該止め要素２７は、やはりクラッチカバー２内に回
転軸線６に沿って調整可能に配置されて、外径部よりも
小さな直径部にある範囲で皿ばね１６に作用することが
できる。該止め要素２７によって、図９の特性Ｃの推移
を調節することが可能となる。摩擦クラッチ接続状態の
とき皿ばね１６の受け部は単数又は複数の止め要素２７
によって一層小さな直径部に下げることができ、この範
囲内に皿ばね１６は一層急峻な特性を有する。この場
合、操作の間及びレリーズストロークの増加する間、皿
ばね１６の受け部はその外径部範囲において止め要素２
７から離れて受け部３３の方へと、一層大きな直径部へ
と移動する。大抵の場合１個の止め要素２７を配置すれ
ば十分となり、これによりこの移行も皿ばね１６の偏心
負荷によって漸次的に起きる。
【００１７】図３では止め要素２６がクラッチカバー２
を折り曲げた耳片となるように構成されており、該止め
要素２６の調整は塑性変形によって行われる。かかる構
成体は構造が特に単純であり、後からは、例えば不正
に、調節することがもはやできない。図４〜図６には第
２ダイヤフラムスプリングである皿ばね１７の別の態様
がさまざまな位置で図示されている。図４は、図１０の
取付位置に相当する接続位置に一致し、図５は半レリー
ズストロークにほぼ一致し、図６は最大レリーズストロ
ークを有する完全遮断位置に一致する。この構成では皿
ばね１７は、中央直径部範囲においてクラッチカバー３
の内面の受け部３３で支えられるように配置されてい
る。半径方向内側に皿ばね１７がばね舌片２０を備えて
おり、該ばね舌片２０は第１ダイヤフラムスプリング９
のばね舌片１４の外面に接触する。クラッチカバー３内
に２種類の止め要素２７，２８が半径方向で重ねて調整
可能に配置されており、それぞれの種類の少なくとも１
個が設けられている。調整要素２７は、皿ばね１７の外
径部範囲に配置されており、皿ばね１７はこの外径部か
ら出発して半径方向外向きのばね舌片２３を有する。該
ばね舌片２３は、図４に示す接続状態のとき、該ばね舌
片２３がやはり第１ダイヤフラムスプリング９に接触す
ることによって、皿ばね１７が間違って無効位置に反転
することのないようにする。レリーズ操作の間、皿ばね
１７は外側直径部範囲において止め要素２７の方向に移
動し、この止め要素２７の適宜な調整によって一層大き
なレリーズストロークの範囲においてそこに当接するこ
とができ、これにより、元々急峻なばね特性が一層扁平
な推移に移行する。止め要素２７と皿ばね１７との間に
別の弾性要素が、例えば同軸で回転する波形ばね２９の
形で設けられていると有利であることが判明した。受け
部３３から波形ばね２９へのこの当接変更の効果を図１
０が示す。Ｃに相当する皿ばね１７の元々急峻なばね特
性は、取付位置範囲内ではできるだけ小さな正の値を有
し、その他では真に急峻に推移するように設計されてい
る。受け部３３から波形ばね２９への当接変更によって
特性Ｃは、一層扁平に推移する特性C１に移行する。特
性Ｂとの交点を防止するために別の止め要素２８が設け
られており、該止め要素はやはり調整可能にクラッチカ
バー３内に配置されて、半径方向外向きのばね舌片２３
と協働する。これらの止め要素２８によって、ばね特性
を曲線C２とすることが可能となる。これにより、その
他の事情が同じ場合、運転者の操作力Ｆはきわめて小さ
なものとなる。
【００１８】図７に示す摩擦クラッチはいわゆるプルタ
イプクラッチとして構成されている。この構成では第１
ダイヤフラムスプリング１０がその外径部範囲において
クラッチカバー４で支えられ、小さな直径部では摩耗補
償機構２４の部材を介してプレッシャプレート７で支え
られる。半径方向内向きばね舌片１４がレリーズ装置に
よって負荷され、このレリーズ装置はばね舌片を矢印Ａ
とは逆方向に移動させる。クラッチカバー４の外面に配
置される第２ダイヤフラムスプリングである皿ばね１８
はその外径部範囲が受け部３３を介してクラッチカバー
に当接し、半径方向内向きばね舌片２１を第１ダイヤフ
ラムスプリング１０のばね舌片１４の空隙内に通して、
裏面で例えば同軸回転リング３５によって係止されてい
る。該リング３５は、この場合第１ダイヤフラムスプリ
ング１０に対する皿ばね１８の受け部３４を形成する。
皿ばね１８はやはり付勢されていて、摩擦クラッチ接続
状態のとき矢印Ａとは逆方向に第１ダイヤフラムスプリ
ング１０に対して付勢力を加えないか又は僅かな付勢力
を加えるだけであり、レリーズストロークの増加に伴っ
てこの付勢力を強めることになる。接続状態のとき皿ば
ね１８の反転する危険が生じないように、別のばね舌片
２２が周面に配設されており、これらのばね舌片は第１
ダイヤフラムスプリング１０のばね舌片１４の外面で支
えられ、こうして接続状態のときにも皿ばね１８を第１
ダイヤフラムスプリング１０に対して固定する。クラッ
チカバー４内に２個の止め要素２５又は２７が半径方向
で重ねて配置されており、これらの止め要素によって皿
ばね１８のばね特性に影響を及ぼすことができる。この
場合、止め要素２７は、皿ばね１８の外径部でクラッチ
カバー４に設けられる受け部３３よりも小さな直径部に
配置されている。該止め要素２７によって皿ばね１８の
当接変更を、それもしかも小さな直径部から大きな直径
部へと、実行することができ、ばね特性は元々の急峻な
推移から一層扁平な推移にすることができる。半径方向
で止め要素２７の内側にある止め要素２５によって、レ
リーズストロークの端範囲内で皿ばね１８を支えること
が可能となり、図９に示すＢ特性とＣ特性との間の交点
が確実に防止される。
【００１９】図８は図７の変形態様を示しており、この
場合、皿ばね１８は中央直径部が受け部３３を介してク
ラッチカバー５に接触し、止め要素２７又は２８は半径
方向外側に配置されている。この場合単数又は複数の止
め要素２７を介して、レリーズ操作の間に一層大きな直
径部の方へと皿ばね１８の当接変更を行うことができ、
これにより皿ばね１８のばね特性が扁平となる。更に、
皿ばね１８は少なくとも１個の半径方向外向きのばね舌
片２３を備えており、該ばね舌片２３はクラッチカバー
５内の止め要素２８と協働することができる。止め要素
２８は皿ばね１８のばね特性の端範囲内で、つまりほぼ
遮断状態のとき、図９のＢ特性とC１特性が接近しない
か又はまったく交差することのないようにする。図８の
摩擦クラッチの残りの要素は図７のものと一致する。第
１ダイヤフラムスプリング１０とプレッシャプレート７
との間に摩耗補償機構２４が設けられている。更に、皿
ばね１８が半径方向内側に２種類のばね舌片２１又は２
２を備えており、これらのばね舌片は第１ダイヤフラム
スプリング１０のばね舌片１４との確実な結合を実現す
る。
【００２０】
【発明の効果】以上のように、急峻なばね特性を有して
付勢力を与える第２ダイヤフラムスプリングと、第２ダ
イヤフラムスプリングの付勢力の強さ及び／又は推移を
確定することのできる少なくとも１個の調整可能な止め
要素とを設ける構成としたので、第２ダイヤフラムスプ
リングのばね特性の上昇曲線が第１ダイヤフラムスプリ
ングのばね特性の下降曲線と交差し又は接して自動的接
続運動が阻止される危険を生じることなく、摩擦クラッ
チの操作力を顕著に低減させることが可能となる。調整
可能な止め要素によって、一方で第２ダイヤフラムスプ
リングのばね特性の推移に急峻な基本特性を設け、他方
で特性が第１ダイヤフラムスプリングの特性からの最低
間隔を下まわらない程度に特性を調節することが可能と
なる。更に、ばねの特性のばらつきを補償することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】レリーズ装置を有する摩擦クラッチの上半分の
縦断面図である。
【図２】プッシュタイプダイヤフラムスプリング式クラ
ッチの実施態様を示す。
【図３】プッシュタイプダイヤフラムスプリング式クラ
ッチの実施態様を示す。
【図４】プッシュタイプダイヤフラムスプリング式クラ
ッチの実施態様を示す。
【図５】プッシュタイプダイヤフラムスプリング式クラ
ッチの実施態様を示す。
【図６】プッシュタイプダイヤフラムスプリング式クラ
ッチの実施態様を示す。
【図７】プルタイプダイヤフラムスプリング式クラッチ
の実施例を示す。
【図８】プルタイプダイヤフラムスプリング式クラッチ
の実施例を示す。
【図９】第１ダイヤフラムスプリング及び第２ダイヤフ
ラムスプリングのばね特性と止め要素の作用とを示す。
【図１０】第１ダイヤフラムスプリング及び第２ダイヤ
フラムスプリングのばね特性と止め要素の作用とを示
す。
【符号の説明】
１ クラッチカバー ２ クラッチカバー ３ クラッチカバー ４ クラッチカバー ５ クラッチカバー ６ 回転軸線 ７ プレッシャプレート ８ クラッチディスク ９ 第１ダイヤフラムスプリング １０ 第１ダイヤフラムスプリング １１ レリーズ装置 １２ レリーズベアリング １３ ハウジング １４ ばね舌片 １５ 皿ばね １６ 皿ばね １７ 皿ばね １８ 皿ばね １９ ばね舌片 ２０ ばね舌片 ２１ 第一部材 ２２ 第二部材 ２３ ばね舌片 ２４ 摩擦補償機構 ２５ 止め要素 ２６ 止め要素 ２７ 止め要素 ２８ 止め要素 ２９ 波形バネ ３０ ばね耳片 ３１ 切り込み ３２ 間座ボルト ３３ 当接面 ３４ 受け部 ３５ リング ３６ ピストン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ラインホルト・ヴァイディンガー ドイツ連邦共和国 ユンターシュピーシ ャイム、オーガッセ ２ (56)参考文献 特開 平７−71476（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 11/00 - 25/14

Claims (16)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車の動力伝達系中の摩擦クラッチで
    あって、 内燃機関のフライホイールに固着されてこれと一緒に回
    転軸線（６）の周りを回転可能なクラッチカバー（１〜
    ５）と、クラッチカバー（１〜５）内で、回転軸線（６）に沿っ
    て変位可能に配置されたプレッシャプレート（７）と、 フェーシングを有する、プレッシャプレート（７）とフ
    ライホイールとの間のクラッチディスク（８）と、 一方でプレッシャプレート（７）で支えられ、他方でク
    ラッチカバー（１〜５）で支えられて、プレッシャプレ
    ート（７）をフライホイールの方向に負荷して押付け荷
    重（Ａ）を発生する第１ダイヤフラムスプリング（９，
    １０）と、第１ダイヤフラムスプリング （９，１０）の半径方向内
    側範囲に作用するレリーズ装置（１１）のレリーズ要素
    （１２）と、 フェーシングの摩耗を自動的に補償して第１ダイヤフラ
    ムスプリング（９，１０）の取付位置と押付け荷重
    （Ａ）とを維持する摩耗補償機構（２４）と、急峻なばね特性を有し 、一方で軸方向固定部材（２〜
    ５，１３）で支えられ、他方で別の部材（９，１０，１
    ２）で支えられ、摩擦クラッチ接続時には付勢力を加え
    ず又は僅かに加えるだけであり、又レリーズストローク
    の増加時にはそれに応じて強まる付勢力を加える第２ダ
    イヤフラムスプリング（１５〜１８）とを含み、第２ダイヤフラムスプリング （１５〜１８）の付勢力の
    強さ及び／又は推移を確定することのできる少なくとも
    １個の調整可能な止め要素（２５〜２８）が設けられて
    いる、摩擦クラッチ。
  2. 【請求項２】 軸方向固定部材（２，３，４，１３）に
    前記止め要素が調整可能に配置されて、第２ダイヤフラ
    ムスプリング（１５〜１８）の運動空間内に突出するこ
    とを特徴とする、請求項１に記載の摩擦クラッチ。
  3. 【請求項３】 第２ダイヤフラムスプリング（１６，１
    ７）の支持部が前記止め要素（２５，２７）を介して弾
    性撓み可能（２８，３０）に構成されていることを特徴
    とする、請求項２に記載の摩擦クラッチ。
  4. 【請求項４】 第１ダイヤフラムスプリングが中央直径
    部範囲において支持要素を介してクラッチカバーで支承
    されて、その半径方向外側範囲でプレッシャプレートに
    作用し、且つ半径方向内側にはレリーズ装置によって負
    荷されるばね舌片を備えているものにおいて、第２ダイヤフラムスプリング （１６）が第１ダイヤフラ
    ムスプリング（９）とクラッチカバー（２）との間に配
    置されており、且つその半径方向内側範囲が接続状態の
    とき及び少なくともレリーズストローク第１範囲にわた
    って、半径方向で止め要素（３２）とレリーズ装置の作
    用範囲との間でばね舌片（１４）に作用し、この直径部
    範囲内でクラッチカバー（２）に少なくとも１個の調整
    可能な止め要素（２５，２６）が配置されており、該止
    め要素（２５，２６）が第２ダイヤフラムスプリング
    （１６）をその半径方向内側範囲において限定して、第
    １ダイヤフラムスプリング（９）のばね舌片（１４）に
    対するその軸方向力を調節することができることを特徴
    とする、請求項２又は３に記載の摩擦クラッチ。
  5. 【請求項５】 クラッチカバー（２）のうち、止め要素
    （２５）の配置されている範囲が、止め要素（２５）の
    両側に配置されてクラッチカバー（２）の半径方向内縁
    から半径方向外側へと延びる切込み（３１）によって、
    ばね耳片状（３０）に撓み可能に構成されていることを
    特徴とする、請求項４に記載の摩擦クラッチ。
  6. 【請求項６】 止め要素（２６）がクラッチカバー
    （２）から折り曲げた耳片として形成されており、該耳
    片が塑性変形によって第２ダイヤフラムスプリング（１
    ６）に対して調整可能であることを特徴とする、請求項
    ４に記載の摩擦クラッチ。
  7. 【請求項７】 第１ダイヤフラムスプリングが中央直径
    部範囲において支持要素を介してクラッチカバーで支承
    されて、その半径方向外側範囲でプレッシャプレートに
    作用し、且つ半径方向内側にはレリーズ装置によって負
    荷されるばね舌片を備えているものにおいて、第２ダイヤフラムスプリング （１６）が第１ダイヤフラ
    ムスプリング（９）とクラッチカバー（２）との間に配
    置されており、且つ少なくともレリーズストローク第２
    範囲内ではその半径方向外側直径部範囲が受け部（３
    ３）を介してクラッチカバー（２）の内壁に当接可能で
    あり、受け部（３３）の直径よりも小さな直径部に少な
    くとも１個の調整可能な止め要素（２７）が配置されて
    おり、該止め要素（２７）を介して第２ダイヤフラムス
    プリング（１６）の当接部を、少なくとも周方向で限定
    された範囲内及び少なくともレリーズストローク第１範
    囲内で、小さな直径部へと下げることができることを特
    徴とする、請求項２、３に記載の摩擦クラッチ。
  8. 【請求項８】 第１ダイヤフラムスプリングが中央直径
    部範囲において支持要素を介してクラッチカバーで支承
    されて、その半径方向外側範囲でプレッシャプレートに
    作用し、且つ半径方向内側にはレリーズ装置によって負
    荷されるばね舌片を備えているものにおいて、第２ダイヤフラムスプリング （１７）が第１ダイヤフラ
    ムスプリング（９）とクラッチカバー（３）との間に配
    置されて、その中央直径部範囲がクラッチカバー（３）
    の当接部３３で支えられており、その外側直径部範囲
    が、クラッチカバー（３）内に配置される調整可能な止
    め要素（２７）と協働することを特徴とする、請求項２
    又は３に記載の摩擦クラッチ。
  9. 【請求項９】 第２ダイヤフラムスプリング（１７）と
    止め要素（２７）との間にばね要素（２９）が配置され
    ていることを特徴とする、請求項８に記載の摩擦クラッ
    チ。
  10. 【請求項１０】 第２ダイヤフラムスプリング（１７）
    が、外側直径部範囲から出発して、半径方向に延びる少
    なくとも１個のばね舌片（２３）を有し、該ばね舌片
    （２３）が、一方で摩擦クラッチ接続状態のとき第２ダ
    イヤフラムスプリング（１７）の反転を防止し、他方で
    レリーズストローク第２範囲内では、クラッチカバー
    （３）内に配置される少なくとも１個の調整可能な止め
    要素（２８）と協働することを特徴とする、請求項８に
    記載の摩擦クラッチ。
  11. 【請求項１１】 第１ダイヤフラムスプリングが半径方
    向外側範囲においてクラッチカバーで支えられ、中央範
    囲ではプレッシャプレートで支えられており、且つ半径
    方向内側にはレリーズ装置によって負荷されるばね舌片
    を備えているものにおいて、第２ダイヤフラムスプリング（１８） がクラッチカバー
    （４）の第１ダイヤフラムスプリング（１０）に背向す
    る外面に配置されており、且つ少なくともレリーズスト
    ローク第１範囲にわたって半径方向内向きのばね舌片
    （２１）で第１ダイヤフラムスプリング（１０）のばね
    舌片（１４）に作用し、プレッシャプレート（７）の支
    持部とレリーズ装置の作用範囲との間の範囲とクラッチ
    カバー（４）のこの直径部範囲とに少なくとも１個の調
    整可能な止め要素（２５）が配置されており、該止め要
    素（２５）が第２ダイヤフラムスプリング（１８）をば
    ね舌片（２１）の範囲において限定して、ばね舌片（１
    ４）に対するその軸方向力を調節することができること
    を特徴とする、請求項２又は３に記載の摩擦クラッチ。
  12. 【請求項１２】 第１ダイヤフラムスプリングが半径方
    向外側範囲においてクラッチカバーで支えられ、中央範
    囲ではプレッシャプレートで支えられており、且つ半径
    方向内側にはレリーズ装置によって負荷されるばね舌片
    を備えているものにおいて、第２ダイヤフラムスプリング （１８）がクラッチカバー
    （４）の第１ダイヤフラムスプリング（１０）に背向す
    る外面に配置されており、且つ少なくともレリーズスト
    ローク第２範囲内では、その半径方向外側直径部範囲が
    受け部（３３）を介してクラッチカバー（４）に当接可
    能であり、半径方向外側直径部範囲よりも小さな直径部
    に少なくとも１個の調整可能な止め要素（２７）が配置
    されており、該止め要素（２７）を介して第２ダイヤフ
    ラムスプリング（１８）の当接部を、少なくとも周方向
    で限定された範囲内及び少なくともレリーズストローク
    第１範囲内で、小さな直径部へと下げることができるこ
    とを特徴とする、請求項２又は３に記載の摩擦クラッ
    チ。
  13. 【請求項１３】 第１ダイヤフラムスプリングが半径方
    向外側範囲ではクラッチカバーで支えられ、中央範囲で
    はプレッシャプレートで支えられており、且つ半径方向
    内側にはレリーズ装置によって負荷されるばね舌片を備
    えているものにおいて、第２ダイヤフラムスプリング （１８）がクラッチカバー
    （５）の第１ダイヤフ ラムスプリング（１０）に背向す
    る外面に配置され、中央直径部範囲ではクラッチカバー
    （５）の受け部（３３）を介して支えられ、且つ大きな
    直径部範囲では、少なくともレリーズストローク第２範
    囲内及び少なくとも周方向で限定された範囲内で、少な
    くとも１個の調整可能な止め要素（２７）と協働するこ
    とを特徴とする、請求項２又は３に記載の摩擦クラッ
    チ。
  14. 【請求項１４】 第２ダイヤフラムスプリング（１８）
    に少なくとも１個の半径方向外向きのばね舌片（２３）
    が配置されており、該ばね舌片（２３）がレリーズスト
    ローク第２範囲内では、クラッチカバー（５）内に配置
    される調整可能な止め要素（２８）と協働することを特
    徴とする、請求項１３に記載の摩擦クラッチ。
  15. 【請求項１５】 第２ダイヤフラムスプリング（１８）
    の半径方向内向きばね舌片が２種類の部材からなり、第
    １部材（２１）が第１ダイヤフラムスプリング（１０）
    の個々のばね舌片（１４）間の空隙にそれぞれ入り込
    み、且つ第１ダイヤフラムスプリング（１０）のプレッ
    シャプレート（７）に対向する側で鎖錠機構（リング３
    ５）を介してばね舌片（１４）に接触し、第２部材（２
    ２）は周方向でずらされて、第１ダイヤフラムスプリン
    グ（１０）の反対側で、反転に備えて固定するために単
    数又は複数のばね舌片（１４）に接触することを特徴と
    する、請求項１１〜１４に記載の摩擦クラッチ。
  16. 【請求項１６】 回転軸線（６）に沿って移動可能な回
    転要素と回転軸線（６）に沿って移動可能な非回転要素
    と回転軸線（６）に沿って固定された非回転要素とを備
    えたレリーズ装置によって操作されるプッシュタイプ第
    １ダイヤフラムスプリングを有するものにおいて、第２ダイヤフラムスプリング （１５）がその外径部範囲
    ではレリーズ装置（１１）の回転軸線（６）に沿って固
    定された非回転要素（１３）で支えられ、又、内径部範
    囲では回転軸線（６）に沿って移動可能な非回転要素
    （３６）で支えられており、回転軸線（６）に沿って固
    定された非回転要素（１３）に少なくとも１個の止め要
    素（２５）が設けられており、該止め要素（２５）が調
    整可能にストロークを制限するために頭部を有して第２
    ダイヤフラムスプリング（１５）に挿通されていること
    を特徴とする、請求項２又は３に記載の摩擦クラッチ。
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