WO2015170176A1

WO2015170176A1 - 더블 클러치 조립체

Info

Publication number: WO2015170176A1
Application number: PCT/IB2015/000884
Authority: WO
Inventors: 민강석
Original assignee: 발레오 평화 주식회사; 발레오 엠브라야지스
Priority date: 2014-05-09
Filing date: 2015-05-11
Publication date: 2015-11-12
Also published as: US10208809B2; US20170138411A1; CN106536957A; EP3141771A1; CN106536957B; EP3141771B1

Abstract

클러치의 허브 중심에 대한 다이아프램 스프링의 동심도를 정위치로 정렬하고 유지할 수 있게 함으로써 압력판과 디스크 사이의 편심 접촉에 따라 발생하는 디스크의 편마모를 방지할 수 있는 더블 클러치 조립체를 개시한다. 전술한 더블 클러치 조립체는 엔진으로부터 구동력을 제공받아 회전하는 커버 케이싱에 대해 축방향으로 변형 가능하게 설치되는 다이아프램 스프링， 커버 케이싱에 연결되도록 설치되는 센터 플레이트， 센터 플레이트와 결합되고 커버 케이싱과 함께 다이아프램 스프링의 지지점을 형성하는 보조 커버 케이싱， 다이아프램 스프링의 수축시 센터 플레이트의 디스크와 선택적으로 접속되는 압력판， 센터 플레이트와 결합되도록 설치되는 보조 압력판, 센터 플레이트와 압력판 사이에 설치되어 압력판을 통해 전달되는 구동력을 변속기의 입력축으로 제공하는 디스크， 센터 플레이트와 보조 압력판 사이에 설치되고 변속기의 입력축과 결합되어 보조 압력판을 통해 전달되는 구동력을 변속기의 입력축으로 제공하는 보조 디스크， 및 보조 커버 케이싱에 고정되고 다이아프램 스프링의 절개홈에 끼워져 다이아프램 스프링의 수축과 복원시 허브의 축 중심에 대해 다이아프램 스프링의 축 중심을 일치시켜 주는 가이드 플레이트를 구비한다.

Description

【명세서】

【발명의 명칭】

더블 클러치 조립체 {Double clutch assembly} 【기술분야】

[0001] 본 발명은 더블 클러치 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 더 블 클러치의 작동시 허브 중심에 대한 다이아프램 스프링의 동심도를 정위치로 정 렬하고 유지할 수 있게 함으로써 압력판과 디스크 사이의 편심 접촉에 따라 발생하 는 디스크의 편마모를 방지할 수 있는 더블 클러치 조립체에 관한 것이다.

【발명의 배경이 되는 기술】

[0002] 일반적으로 두 개의 입력축을 가지는 더블 클러치 트랜스미션 (Double Clutch T/M)은 엔진으로부터의 동력을 전달하기 위해서 클러치 디스크가 두 개인 더블 클러치의 사용이 요구된다. 이러한 더블 클러치는 클러치가 두 개가 필요하고， 기어방식도 듀얼 (Dual )로 작동되며 한 개 단씩 변속될 때마다 이증으로 되어 있는 샤프트가 바뀌기 때문에 변속 속도가 빠르며 실제 연비에도 도움이 된다.

[0003] 특히， 건식 더블 클러치 (Dry Double Clutch)는 종래의 습식 더블 클 러치 (Wet Double Clutch)와는 다르게 오일을 사용하지 않고， 클러치 디스크와 압력 판의 마찰에 의해서 엔진의 동력을 트랜스미션에 전달하게 된다. 이러한 건식 더블 클러치는 등록특허 제 10-1180599호에 개시되어 있다.

[0004] 종래， 더블 클러치 ( 1)는 댐퍼 플라이휠 (3)과 셋 더블 클러치 (5)를 포함하는 구성으로， 셋 더블 클러치 (5)의 환형 케이싱 ( 13)에 의해 외주연이 묻히고 외주연을 제외한 부분은 상기 환형 케이싱 ( 13) 밖으로 노출되도록 동축 상으로 고 정된 제 1 다이어프램 스프링 (7)， 게 1 다이어프램 스프링 (7) 안쪽에 동축 상으로 인 접 배치되어 외주연에서 바깥쪽 방향으로 돌출된 동축 상의 엠보싱부 ( 15)에 의해 상기 게 1 다이어프램 스프링 (7)의 외주연을 지지하는 커버판 (9) , 커버판 (9)의 안쪽 에 동축 상으로 인접 배치되어 셋 더블 클러치 (5)의 계 1 압력판 (21)을 가압하도록 되어 있는 제 2 다이어프램 스프링 ( 11)， 및 커버판 (9)의 외주연과 제 2 다이어프램 스프링 ( 11)의 외주연 사이에 동축 상으로 개재되어 커버판 (9)에 의해 제 2 다이어프 램 스프링 ( 11)이 지지되도록 하는 환형의 지지부재 ( 10)를 포함한다.

[0005] 이에 따라， 종래 더블 클러치 ( 1)는， 커버판 (9)이 지지부재 ( 10)에 의 해 지지되고， 엠보싱부 ( 15)를 커버판 (9)의 중심에서부터 외주단 쪽으로 즉， 반경방 향 바깥쪽으로 최대한 멀리 위치시킬 수 있으므로， 제 1 다이어프램 스프링 (7)의 엠 보싱부 ( 15)에 의해 지지되는 외주연 부분도 중심에서부터 더욱 외주단 쪽으로 멀리 위치할 수 있게 되고， 겨 U 다이어프램 스프링 (7)의 외주단에서부터 엠보성부 ( 15)에 의해 지지되는 부분까지의 거리를 일정하게 유지하면서도 게 1 다이어프램 스프링 (7)의 직경을 최대한 늘릴 수 있게 되며 , 이는 결과적으로 케이싱 ( 13) 내경을 동일 하게 유지하면서도 제丄 다이어프램 스프링 (7)의 직경을 증대시킬 수 있게 되므로， 다이어프램 스프링의 탄발력을 증대시키고 웅력감소에 따라 내구성을 증대시킬 수 있게 된다.

[0006] 그러나 상기와 같은 종래 더블 클러치는 다이아프램 스프링의 수축 과 복원시 클러치와 다이아프램 스프링 사이의 축 중심이 틀어지는 문제를 유발하 게 되고, 이러한 동심도의 불일치는 압력판과 디스크 사이의 편심 접촉을 초래하여 디스크의 편마모를 수반하는 문제를 초래하게 된다.

【선행기술문헌】

【특허문헌】

[0007] (특허문헌 0001) 대한민국 등록특허 제 10-1180599호의 더블 클러치

【발명의 내용】

【해결하고자 하는 과제】

[0008] 이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 감안하여 안출된 것으로， 더블 클러치의 작동시 허브 중심에 대한 다이아프램 스프링의 동심도를 정 위치로 정렬하고 유지할 수 있게 함으로써 압력판과 디스크 사이의 편심 접촉에 따 라 발생하는 디스크의 편마모를 방지할 수 있도록 하는 더블 클러치 조립체를 제공 하는 테 그 목적이 있다.

【과제의 해결 수단】 [0009] 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진으로부터 구동력 을 제공받아 회전하도록 설치되는 커버 케이싱， 상기 커버 케이싱에 대해 축방향으 로 변형 가능하게 설치되어 커버 케이싱의 축방향 변위를 유도하는 다이아프램 스 프링， 상기 커버 케이싱에 연결되고 변속기의 입력축에 대해 공회전 가능하게 설치 되는 센터 플레이트， 상기 센터 플레이트와 결합되고 상기 커버 케이싱과 함께 다 이아프램 스프링의 지지점을 형성하는 보조 커버 케이싱， 상기 다이아프램 스프링 의 수축시 상기 센터 플레이트의 디스크와 선택적으로 접속되는 압력판， 상기 센터 플레이트와 결합되고 변속기의 입력축에 대해 공회전 가능하게 설치되는 보조 압력 판， 상기 센터 플레이트와 상기 압력판 사이에 설치되고 변속기의 입력축과 결합되 는 허브를 갖추고서 상기 압력판을 통해 전달되는 구동력을 변속기의 입력축으로 제공하는 디스크, 상기 센터 플레이트와 상기 보조 압력판 사이에 설치되고 변속기 의 입력축과 결합되는 허브를 갖추고서 상기 보조 압력판을 통해 전달되는 구동력 을 변속기의 입력축으로 제공하는 보조 디스크， 및 상기 보조 커버 케이싱에 고정 되고 상기 다이아프램 스프링의 절개홈과 상기 보조 다이아프램 스프링의 절개홈 중 적어도 하나 이상의 부위에 끼워져 상기 다이아프램 스프링과 상기 보조 다이아 프램 스프링의 수축과 복원시 상기 허브의 축 중심에 대해 상기 다이아프램 스프링 의 축 중심과 상기 보조 다이아프램 스프링의 축 중심을 각각 일치시켜 주는 지는 가이드 플레이트를 구비한다.

[0010] 본 발명에 있어， 상기 가이드 플레이트는 상기 보조 커버 케이싱과 의 결합을 위해 체결구멍을 형성하는 몸체， 및 상기 몸체로부터 반경방향으로 돌출 되어 상기 다이아프램 스프링의 절개홈에 삽입되는 돌기를 구비한다. 이때， 상기 몸체는 상기 보조 커버 케이싱의 결합부위와 대웅하도록 링 형상으로 형성되거나， 상기 몸체는 상기 보조 커버 케이싱의 결합부위와 대웅하도록 원호형상의 단편들에 의한 조합을 통해 전체적인 외형을 링 형상으로 설정하는 분할편으로 형성된다.

[0011] 본 발명에 있어， 상기 돌기는 상기 몸체로부터 반경방향 외측 또는 내측을 향해 돌출되고， 상기 돌기는 상기 몸체로부터 클러치의 축방향을 따라 경사 지게 돌출된다.

[0012] 본 발명에 있어， 상기 가이드 플레이트는 상기 몸체로부터 반경방향 외측으로 돌출되어 상기 다이아프램 스프링의 원주면에 결합되는 구속 돌기를 더 포함한다.

[0013] 본 발명에 있어, 상기 구속 돌기는 자유단부에 상기 다이아프램 스 프링의 원주면과의 결합을 위해 상기 클러치의 축방향을 향해 구부러진 절곡부를 형성하고， 상기 다이아프램 스프링은 상기 절곡부와의 결합을 위해 외주면에 조립 홈을 형성한다.

【발명의 효과】

[0014] 본 발명에 따른 더블 클러치 조립체는 다이아프램 스프링의 절개홈 사이의 공간으로 돌출되는 가이드 플레이트의 설치를 통해 더블 클러치의 작동에 따른 다이아프램 스프링의 압축과 복원시 클러치의 허브 중심에 대한 다이아프램 스프링의 동심도를 정상의 상태로 정렬하고 유지할 수 있게 할 수 있으므로， 다이 아프램 스프링의 편심 변위에 따른 압력판과 디스크 사이의 편심 접촉을 방지하여 디스크의 편마모를 예방하고， 이를 통해 더블 클러치의 허브 중심과 변속기의 입력 축 증심 사이에서 정상적인 축 정렬에 의한 구동력의 원활한 전달을 유도함으로써 변속기의 정상적인 기능 구현에 조력할수 있는 효과를 제공한다.

【도면의 간단한 설명】

[0015] 도 1은 본 발명에 따른 더블 클러치 조립체를 도시한사시도이다. 도 2는 도 1에 도시된 더블 클러치 조립체의 배면부위를 도시한사시도이다. 도 3은 도 1과 도 2에 각각 도시된 더블 클러치 조립체의 전체 구성을 도시 한 분해 사시도이다.

도 4는 도 1과 도 2에 각각 도시된 더블 클러치 조립체의 전체 구성을 도시 한 단면도이다.

도 5는 도 3과 도 4에 각각 도시된 가이드 플레이트를 도시한사시도이다. 도 5a는 도 3과 도 4에 각각 도시된 가이드 플레이트의 변형 실시예를 도시 한사시도이다.

도 6은 도 5에 도시된 가이드 플레이트가 다이아프램 스프링의 수축 및 복원 시 구현하는 동심도의 정렬 기능을 설명하기 위해 주요 부위만을 국부적으로 확대 하여 도시한 단면도이다. 도 6a는 도 5에 도시된 가이드 플레이트를 추가적으로 적용한 실시예를 도시 한 것으로， 다이아프램 스프링과 보조 다이아프램 스프링의 수축 및 복원시 가이드 플레이트가 구현하는 동심도의 정렬 기능을 설명하기 위해 주요 부위만을 국부적으 로 확대하여 도시한 단면도이다.

도 7은 본 발명의 다른 실시예로서， 더블 클러치 조립체의 전체 구성을 도시 한 단면도이다.

도 8은 도 7에 도시된 가이드 플레이트를 도시한사시도이다.

도 8a는 도 7에 도시된 가이드 플레이트의 변형 실시예를 도시한 사시도이다.

도 9는 도 7과 도 8에 각각 도시된 가이드 플레이트와 다이아프램 스프링 사 이의 결합부위만을 국부적으로 확대하여 도시한사시도이다.

【발명을 실시하기 위한 구체적인 내용】

[0016] 이하， 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 하여 상세히 설명한다ᅳ

[0017] 도 1 내지 도 4를 참조로 하면, 본 발명에 따른 더블 클러치 조립체 는 접속 케이싱 ( 100)， 커버 케이싱 ( 120)， 보조 커버 케이싱 ( 130)， 센터 플레이트 ( 140)， 압력판 ( 160)， 보조 압력판 ( 170)， 디스크 ( 180)， 보조 디스크 ( 190)， 다이아프 램 스프링 (200) , 보조 다이아프램 스프링 (210)， 및 가이드 플레이트 (220)를 포함하 여 구성된다. [0018] 접속 케이싱 (100)은 엔진의 출력측과 직접적으로 연결되어 엔진으로 부터 발생되는 구동력을 제공받도록 구성된다. 이를 위해 접속 케이싱 (100)은 링 형상의 원판부재로 형성되고， 증앙부위의 내주면 전 둘레에 걸쳐 엔진과의 동력 전 달을 위한 이음부위로서 세레이션부 (102)를 균일하게 형성한다. 또한， 접속 케이싱 (100)은 가장자리 부위에 센터 플레이트 (140)와의 결합을 위한 플랜지부 (104)를 형 성한다.

[0019] 커버 케이싱 (120)은 접속 케이싱 (100)과 결합되어 엔진의 가동시 클 러치의 증심축에 대해 회전하도록 구성된다. 이를 위해 커버 케이싱 (120)은 변속기 의 입력축과 동축상으로 외측에 배치되도록 중앙부위에 천공된 형태의 설치구멍 (122)을 갖춘 링 형상의 원판부재로 형성된다. 또한， 커버 케이싱 (120)은 일측 가 장자리 부위에 압력판 (160)과의 결합을 위한 플랜지부 (124)를 형성한다.

[0020] 보조 커버 케이싱 (130)은 센터 플레이트 (140)와 결합되어 엔진의 가 동시 클러치의 중심축에 대해 회전하도록 구성된다. 이를 위해 보조 커버 케이싱 (130)은 변속기의 입력축과 동축상으로 외측에 배치되도록 중앙부위에 천공된 형태 의 설치구멍 (132)을 갖춘 링 형상의 원판부재로 형성된다. 또한， 보조 커버 케이싱 (130)은 일측 가장자리 부위에 센터 플레이트 (140)와의 결합을 위한 플랜지부 (13 4)를 형성한다.

[0021] 센터 플레이트 (140)는 커버 케이싱 (120)과 결합되어 엔진의 가동시 클러치의 중심에 위치하는 변속기의 입력축에 대해 공회전 가능하도록 구성된다. 이를 위해， 센터 플레이트 (140)는 변속기의 입력축과 동축상으로 외측에 배치되도 록 중앙부위에 천공된 형태의 설치구멍 (142)을 갖춘 링 형상의 원판부재로 형성된 다. 또한， 센터 플레이트 (140)는 가장자리 부위에 접속 케이싱 (100)의 플랜지부 (104)와 대웅하는 위치에 접속 케이싱 (100)과의 결합을 위한 플랜지부 (144)를 형성 한다ᅳ 또한, 센터 플레이트 (140)는 설치구멍 (142)의 내주면에 변속기의 입력축에 대한 공회전을 위해 베어링 (146)을 설치한다.

[0022] 압력판 (160)은 커버 케이싱 (120)과 결합되어 엔진의 가동시 클러치 의 중심축에 대해 회전하도록 구성된다. 이를 위해， 압력판 (160)은 변속기의 입력 축과 동축상으로 외측에 배치되도록 중앙부위에 천공된 형태의 설치구멍 (162)을 갖 춘 링 형상의 원판부재로 형성된다. 또한， 압력판 (160)은 가장자리 부위에 커버 케 이싱 (120)의 플랜지부 (124)와 대웅하는 위치에 커버 케이싱 (120)과의 결합을 위한 플랜지부 (164)를 형성한다.

[0023] 보조 압력판 (170)은 센터 플레이트 (140)와 결합되어 엔진의 가동시 클러치의 중심에 위치하는 변속기의 입력축에 대해 공회전 가능하도록 구성된다. 이를 위해， 보조 압력판 (170)은 변속기의 입력축과 동축상으로 외측에 배치되도록 중앙부위에 천공된 형태의 설치구멍 (172)을 갖춘 링 형상의 원판부재로 형성된다. 또한， 보조 압력판 (170)은 가장자리 부위에 센터 플레이트 (140)와의 결합을 위한 플랜지부 (174)를 형성한다.

[0024] 디스크 (180)는 센터 플레이트 (140)와 압력판 (160) 사이에 설치되어 다이아프램 스프링 (200)의 수축에 따른 커버 케이싱 (120)의 축방향 이동에 의해 압 력판 (160)과 접속되고， 이를 통해 센터 플레이트 (140)로 제공된 구동력은 디스크 (180)를 거쳐 압력판 (160)으로 제공된다. 이를 위해 디스크 (180)는 중앙부위에 변 속기의 입력축 중 어느 하나， 예컨대 중공의 입력축과의 결합을 위해 허브 (182)를 구비한다. 또한， 디스크 (180)는 허브 (182)의 둘레에 급격한 구동력의 변화를 완층 시키기 위한 댐퍼 스프링 (184)을 설치한다.

[0025] 보조 디스크 (190)는 센터 플레이트 (140)와 보조 압력판 (170) 사이에 설치되어 보조 다이아프램 스프링 (210)의 수축에 따른 보조 커버 케이싱 (130)의 축 방향 이동에 의해 보조 압력판 (170)과 접속되고， 이를 통해 센터 플레이트 (140)로 제공된 구동력은 보조 디스크 (190)를 거쳐 보조 압력판 (170)으로 제공된다. 이를 위해 보조 디스크 (190)는 중앙부위에 변속기의 입력축 중 어느 하나， 예컨대 중실 의 입력축과의 결합을 위해 허브 (192)를 구비한다.

[0026] 다이아프램 스프링 (200)은 커버 케이성 (120)과 보조 커버 케이싱 (130) 사이에 설치되는 와셔 형태의 판스프링으로， 가장자리 부위의 원주면으로부 터 중심부위를 향해 방사상으로 절개홈 (202)을 형성하도록 다수로 분할된 탄성편을 갖춘 구조로 이루어진다. 이 경우， 다이아프램 스프링 (200)의 증심부위는 변속기 입력축의 설치를 위해 개구된 형태로 형성된다. 또한， 다이아프램 스프링 (200)은 액츄에이터의 작동에 따라 도 6에 도시된 바와 같이 클러치의 축방향으로 경사지게 수축 변형되어 커버 케이싱 (120)에 대한 축방향 변위를 구현함으로써 센터 플레이 트 (140)와 디스크 (180) 및 압력 플레이트 (160) 사이의 접속에 따른 구동력의 전달 을 도모하게 된다. 이를 위해， 커버 케이싱 (120)은 도 4에 도시된 바와 같이 다이 아프램 스프링 (200)의 지지점 형성을 위해 다이아프램 스프링 (200)을 향해 돌출된 제 1돌출부 (126)를 구비하고， 보조 커버 케이싱 (130)은 커버 케이싱 (120)의 제 1돌출 부 (126)와 함께 다이아프램 스프링 (200)의 지지점을 형성하도록 다이아프램 스프링 (200)을 향해 돌출된 게 2돌출부 (136)를 구비한다. 이때， 제 1돌출부 (126)는 다이아 프램 스프링 (200)의 반경방향을 기준으로 제 2돌출부 (136) 보다 원주면에 인접한 가 장자리 부위에 형성된다.

[0027] 보조 다이아프램 스프링 (210)은 보조 커버 케이싱 (130)과 보조 압력 판 (170) 사이에 설치되는 와셔 형태의 판스프링으로, 가장자리 부위의 원주면으로 부터 증심부위를 향해 방사상으로 절개홈 (212)을 형성하도록 다수로 분할된 탄성편 을 갖춘 구조로 이루어진다. 이 경우， 보조 다이아프램 스프링 (210)의 중심부위는 변속기 입력축의 설치를 위해 개구된 형태로 형성된다. 또한， 보조 다이아프램 스 프링 (210)도 다이아프램 스프링 (200)과 동일하게 도 6a에 도시된 바와 같이 액츄에 이터의 작동에 따라 클러치의 축방향으로 경사지게 수축 변형되어 커버 케이싱 (120)에 대한 축방향 변위를 구현함으로써 센터 플레이트 (140)와 보조 디스크 (190) 및 보조 압력판 (170) 사이의 접속에 따른 구동력의 전달을 도모하게 된다. 이를 위 해， 보조 커버 케이싱 (130)은 도 4에 도시된 바와 같이 보조 다이아프램 스프링 (210)의 지지점 형성을 위해 보조 다이아프램 스프링 (210)을 향해 돌출된 겨ᅵ3돌출 부 (138)를 구비한다. 이 경우， 게 3돌출부 (138)는 제 1돌출부 (126) 및 게 2돌출부 (136)와 달리 단일의 개소에서 보조 다이아프램 스프링 (210)에 대한 지지점을 형성 하게 되고, 더욱 상세하게는 보조 다이아프램 스프링 (210)의 반경방향 외측 가장자 리부위에 대해 지지점을 형성하는 위치로 마련된다. [0028] 가이드 플레이트 (220)는 도 4와 도 6에 도시된 바와 같이 보조 커버 케이싱 ( 130)의 일면에 고정되고 다이아프램 스프링 (200)의 절개홈 (202)에 끼워져 다이아프램 스프링 (200)의 수축과 복원시 클러치의 축 중심에 대해 다이아프램 스 프링 (200)의 축 증심을 일치시켜 주는 역할， 즉 다이아프램 스프링 (200)과 클러치 사이의 동심도를 상호 일치시키는 역할을 수행한다. 이때， 가이드 플레이트 (220)는 보조 커버 케이싱 ( 130)에 대해 체결핀 (240)을 매개로 고정되고， 체결핀 (240)의 머 리부위는 다이아프램 스프링 (200)의 절개홈 (202)을 통해 외부로 노출되는 구조를 이루게 된다.

[0029] 또한， 가이드 플레이트 (220)는 도 6a에 도시된 바와 같이 보조 커버 케이싱 ( 130)의 일면과 타면의 양측에 각각 고정되고 다이아프램 스프링 (200)의 절 개홈 (202)과 보조 다이아프램 스프링 (210)의 절개홈 (212)에 개별적으로 끼워져 다 이아프램 스프링 (200)과 보조 다이아프램 스프링 (210)의 수축과 복원시 클러치의 축 중심에 대해 다이아프램 스프링 (200)과 보조 다이아프램 스프링 (210)의 축 중심 을 각각 일치시켜 주는 역할， 즉 다이아프램 스프링 (200)과 클러치 사이의 동심도 뿐만 아니라 보조 다이아프램 스프링 (210)과 클러치 사이의 동심도를 함께 일치시 키는 역할을 수행한다. 이때， 한 쌍의 가이드 플레이트 (220)는 보조 커버 케이싱 ( 130)에 체결되는 체결핀 (240)의 전후부위에 각각 독립적으로 고정되도록 설치된다.

[0030] 이를 위해， 가이드 플레이트 (220)는 도 5에 도시된 바와 같이， 보조 커버 케이싱 ( 130)에 대한 체결핀 (240)을 매개로 하는 결합을 위해 체결구멍 (224)을 형성하는 링 형상의 몸체 (222)， 몸체 (222)로부터 반경방향으로 돌출되어 다이아프 램 스프링 (200)의 절개홈 (202)에 삽입되는 돌기 (226)를 갖추도록 형성된다. 이때， 몸체 (222)는 보조 커버 케이싱 ( 130)의 결합부위와 대웅하는 크기로 설정된다. 특히， 체결구멍 (224)은 몸체 (222)의 증심에 대해 방사상으로 전 둘레에 걸쳐 다수 의 개소로 형성되고， 돌기 (226)도 마찬가지로 몸체 (222)의 중심에 대해 방사상으로 전 둘레에 걸쳐 다수의 개소로 형성된다.

[0031] 이와 달리， 가이드 플레이트 (220)는 도 5a에 도시된 바와 같이 , 원 호형상의 단편들에 의한 조합을 통해 전체적인 외형을 링 형상으로 설정하는 다수 의 분할편 (222a)으로 이루어진다. 이 경우， 각 분할편 (222a)은 보조 커버 케이싱 ( 130)에 대해 체결핀 (240)을 매개로 이루어지는 결합을 위해 체결구멍 (224)을 개별 적으로 형성함과 동시에 다수의 돌기 (226)도 함께 개별적으로 형성한다.

[0032] 또한， 가이드 플레이트 (220)의 돌기 (226)는 몸체 (222)로부터 반경방 향 외측을 향해 돌출되고， 특히 몸체 (222)로부터 클러치의 축방향을 따라 경사지게 돌출된다. 이와 달리， 돌기 (226)는 몸체 (222)로부터 반경방향으로 허브의 축 중심 을 향해 내측으로 돌출되어도 무방하다. 이에 따라 가이드 플레이트 (220)의 돌기 (226)는 다이아프램 스프링 (200)의 수축과 복원시 클러치의 축 중심에 대해 다이아 프램 스프링 (200)의 축 중심을 일정한 위치에서 변위되지 않도록 하는 동심도 유지 의 기능을 수행할 수 있게 된다. 즉， 도 6에 도시된 바와 같이, 가이드 플레이트 (220)는 다이아프램 스프링 (200)의 절개홈 (202) 사이의 공간으로 돌출되는 돌기 (226)의 형성을 통해 더블 클러치의 작동에 따른 다이아프램 스프링 (200)의 압축과 복원시 클러치의 허브 중심에 대한 다이아프램 스프링 (200)의 동심도를 정상의 상 태로 정렬하고 유지할 수 있으므로， 다이아프램 스프링 (200)의 편심 변위에 따른 압력판 ( 160)과 디스크 ( 180) 사이의 편심 접촉을 방지하여 디스크 ( 180)의 편마모를 예방하고, 이를 통해 더블 클러치의 허브 중심과 변속기의 입력축 중심 사이에서 정상적인 축 정렬에 의한 구동력의 원활한 전달을 유도함으로써 변속기의 정상적인 기능 구현에 조력할 수 있게 된다.

[0033] 또한, 도 6a에 도시된 바와 같이， 가이드 플레이트 (220)는 다이아프 램 스프링 (200)의 절개홈 (202)과 보조 다이아프램 스프링 (210)의 절개홈 (212)으로 각각 삽입되어 돌출되는 돌기 (226)의 형성을 통해 더블 클러치의 작동에 따른 다이 아프램 스프링 (200)과 보조 다이아프램 스프링 (210)의 압축과 복원시 클러치의 허 브 중심에 대한 다이아프램 스프링 (200)과 보조 다이아프램 스프링 (210)의 동심도 를 각각 정상의 상태로 정렬하고 유지할 수 있으므로， 다이아프램 스프링 (200)과 보조 다이아프램 스프링 (210)의 편심 변위에 따른 압력판 ( 160)과 디스크 ( 180) 사이 의 편심 접촉을 방지하여 디스크 ( 180)의 편마모를 예방하고， 이를 통해 더블 클러 치의 허브 중심과 변속기의 입력축 중심 사이에서 정상적인 축 정렬에 의한 구동력 의 원활한 전달을 유도함으로써 변속기의 정상적인 기능 구현에 조력할 수 있게 된 다.

[0034] 또한， 가이드 플레이트 (220)는 도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이， 보조 커버 케이싱 ( 130)과의 결합을 위해 체결구멍 (224)을 형성하는 링 형상의 몸체 (222) , 몸체 (222)로부터 반경방향 외측으로 돌출되어 다이아프램 스프링 (200)의 원 주면에 결합되어 클러치의 축 중심에 대해 다이아프램 스프링 (200)의 동심도를 구 속하는 구속 돌기 (₂₂₈)를 갖추도록 형성된다. 특히， 구속 돌기 (228)는 도 8에 도시 된 바와 같이 반경방향 외측에 위치한 자유단부에 다이아프램 스프링 (200)의 원주 면과의 견고한 결합을 위해 클러치의 축방향을 향해 구부러진 절곡부 (230)를 일체 로 형성한다. 이 경우에도 가이드 플레이트 (220)는 몸체 (222)로부터 반경방향으로 돌출되어 다이아프램 스프링 (200)의 절개홈 (202)에 삽입되는 돌기 (226)를 더 포함 하면 , 다이아프램 스프링 (200)의 수축과 복원시 클러치의 축 증심에 대해 다이아프 램 스프링 (200)의 축 증심을 일정한 위치에서 변위되지 않도록 하는 동심도 유지의 기능을 더욱 원활하게 수행할 수 있게 된다. 이 경우， 다이아프램 스프링 (200)은 도 9에 도시된 바와 같이， 외주면에 가이드 플레이트 (220)의 구속 돌기 (228)의 자 유단부에 형성된 절곡부 (230)와의 결합을 위해 오목한 형태의 조립홈 (204)을 형성 한다. 특히 조립홈 (204)은 가이드 플레이트 (220)에 형성된 구속 돌기 (228)의 절곡 부 (230)와 대웅하는 부위， 즉 다이아프램 스프링 (200)의 전 둘레에 걸쳐 방사상으 로 다수의 개소로 구비된다. 이 경우에도， 가이드 플레이트 (220)는 도 8a에 도시된 바와 같이， 원호형상의 단편들에 의한 조합을 통해 전체적인 외형을 링 형상으로 설정하는 다수의 분할편 (222a)으로 이루어질 수 있고， 이때 각각의 분할편 (222a)은 보조 커버 케이싱 ( 130)에 대해 체결핀 (240)을 매개로 이루어지는 결합을 위해 체결 구멍 (224)을 개별적으로 형성함과 동시에 다수의 돌기 (226)도 함께 개별적으로 형 성한다. [0035] 이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조 로 하여 설명하였으나， 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아 니며， 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기 술적 사상과 이하에서 기재되는 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

【부호의 설명】

[0036] 100-접속 케이싱 120-커버 케이싱

130-보조 커버 케이싱 140-센터 플레이트

160-압력판 170-보조 압력판

180-디스크 190-보조 디스크

200-다이아프램 스프링 210-보조 다이아프램 스프링

220-가이드 플레이트 222-몸체

224-체결구멍 226-돌기

228-구속 돌기 230-절곡부

Claims

【특허청구범위】

【청구항 1】

엔진으로부터 구동력을 제공받아 회전하도록 설치되는 커버 케이싱;

상기 커버 케이싱에 대해 축방향으로 변형 가능하게 설치되어 커버 케이싱의 축방향 변위를 유도하는 다이아프램 스프링 ;

상기 커버 케이싱에 연결되고 변속기의 입력축에 대해 공회전 가능하게 설치 되는 센터 플레이트;

상기 센터 플레이트와 결합되고 상기 커버 케이성과 함께 다이아프램 스프링 의 지지점을 형성하는 보조 커버 케이싱;

상기 다이아프램 스프링의 수축시 상기 센터 플레이트의 디스크와 선택적으 로 접속되는 압력판;

상기 센터 플레이트와 결합되고 변속기의 입력축에 대해 공회전 가능하게 설 치되는 보조 압력판;

상기 센터 플레이트와 상기 압력판 사이에 설치되고 변속기의 입력축과 결합 되는 허브를 갖추고서 상기 압력판을 통해 전달되는 구동력을 변속기의 입력축으로 제공하는 디스크;

상기 센터 플레이트와 상기 보조 압력판 사이에 설치되고 변속기의 입력축과 결합되는 허브를 갖추고서 상기 보조 압력판을 통해 전달되는 구동력을 변속기의 입력축으로 제공하는 보조 디스크; 및 상기 보조 커버 케이싱에 고정되고 상기 다이아프램 스프링의 절개홈과 상기 보조 다이아프램 스프링의 절개홈 중 적어도 하나 이상의 부위에 끼워지는 가이드 플레이트를 구비하는 더블 클러치 조립체.

【청구항 2】

청구항 1에 있어서，

상기 가이드 플레이트는 상기 보조 커버 케이싱과의 결합을 위해 체결구멍을 형성하는 몸체， 및 상기 몸체로부터 반경방향으로 돌출되어 상기 다이아프램 스프 링의 절개홈에 삽입되는 돌기를 구비하는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 조립체.

【청구항 3】

청구항 2에 있어서，

상기 몸체는 상기 보조 커버 케이싱의 결합부위와 대웅하도록 링 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 조립체.

【청구항 4】

청구항 2에 있어서,

상기 몸체는 상기 보조 커버 케이싱의 결합부위와 대응하도록 원호형상의 단 편들에 의한 조합을 통해 전체적인 외형을 링 형상으로 설정하는 분할편으로 형성 되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 조립체.

【청구항 5】

청구항 2에 있어서， 상기 돌기는 상기 몸체로부터 반경방향 외측 또는 내측을 향해 돌출되는 것 을 특징으로 하는 더블 클러치 조립체.

【청구항 6】

청구항 5에 있어서,

상기 돌기는 상기 몸체로부터 클러치의 축방향을 따라 경사지게 돌출되는 것 을 특징으로 하는 더블 클러치 조립체.

【청구항 7]

청구항 2에 있어서，

상기 가이드 플레이트는 상기 몸체로부터 반경방향 외측으로 돌출되어 상기 다이아프램 스프링의 원주면에 결합되는 구속 돌기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 조립체.

【청구항 8]

청구항 7에 있어서,

상기 구속 돌기는 자유단부에 상기 다이아프램 스프링의 원주면과의 결합을 위해 상기 클러치의 축방향을 향해 구부러진 절곡부를 형성하는 것을 특징으로 하 는 더블 클러치 조립체.

【청구항 9]

청구항 8에 있어서,

상기 다이아프램 스프링은 상기 절곡부와의 결합을 위해 외주면에 조립홈을 형성하는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 조립체.