KR20210057600A

KR20210057600A - 더블 클러치 조립체

Info

Publication number: KR20210057600A
Application number: KR1020190144558A
Authority: KR
Inventors: 김종민; 감정헌; 이진우; 정의희
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2019-11-12
Filing date: 2019-11-12
Publication date: 2021-05-21
Also published as: US11085495B2; US20210140490A1

Abstract

더블 클러치 조립체가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 더블 클러치 조립체는 가이드 플레이트를 이용하여 축 중심에 대한 커버 플레이트와 풀링 커버 및 제2 다이어프램 스프링의 동심도를 한번에 일치시켜 정위치로 유지할 수 있도록 하고, 가이드 플레이트에는 제2 다이어프램 스프링과의 접촉점인 돌출단을 형성하여 열처리를 통해 접촉점의 경도를 확보함으로써, 압력판과 풀링 커버 등의 전체적인 구성품의 구조적 뒤틀림을 방지하여 균등한 하중 전달을 가능하게 함과 동시에, 접촉점의 불균일 마모에 의한 디스크 사이의 편심 접촉을 방지하고, 이로 인해 디스크의 편마모를 방지할 수 있도록 한다.

Description

더블 클러치 조립체{DOUBLE CLUTCH ASSEMBLY}

본 발명은 더블 클러치 조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 가이드 플레이트를 이용하여 허브 중심에 대한 커버 플레이트와 풀링 커버 및 제2 다이어프램 스프링의 동심도를 한번에 정위치로 유지하여 전체적인 구성품의 구조적 뒤틀림을 방지하는 더블 클러치 조립체에 관한 것이다.

차량에 있어서의 친환경 기술은 미래 자동차 산업의 생존이 달린 핵심 기술로서, 자동차 메이커들은 환경 및 연비 규제를 달성하기 위한 친환경 자동차 개발에 총력을 기울이고 있다.

미래형 자동차 기술은 전기 에너지를 이용하는 전기 자동차(EV : Electric Vehicle), 또는 하이브리드 전기 자동차(HEV : Hybrid Electric Vehicle), 효율과 편의성을 향상시킨 더블 클러치 변속기(DCT : Double Clutch Transmission) 등을 예로 들 수 있다.

또한, 자동차 메이커에서는 각 국가의 배기가스 규제를 만족시키고, 연비성능의 향상을 위하여 동력전달계통의 효율 향상을 위한 수단으로 ISG(Idle Stop And Go)장치와, 회생제동(Regenerative Braking)장치 등의 기술을 상용화하기 위하여 노력하고 있다.

이러한 자동차 메이커의 연비 규제 대응 노력의 일환으로 최근에는 연비 효율이 검증된 수동 변속기 구조의 변속기 적용 차종이 확대되는 추세이다

수동 변속기의 경우, 엔진의 동력을 차체로 전달하기 위해 건식 클러치 부품을 적용하기 때문에 높은 동력전달효율과 동력 직결성(반응속도)을 높이는 이점이 있다.

하지만, 운전효율의 측면에서 클러치 페달의 조작이 필요하며, 변속 시, 주 동력원의 연결을 해제할 필요가 있어 운전자로 하여금 자동 변속기 대비 이질적인 변속감을 느끼게 하는 단점이 있다.

최근에는 수동 변속기의 단점을 해소하기 위하여 더블 클러치 변속기(DCT)가 적용되는 추세이다.

최근 화두가 되고 있는 더블 클러치 변속기(DCT)는 수동 변속기 구조에 적용되어 연비규제에 대응함은 물론, 동력효율을 높이고, 편의성을 향상시키고 있다.

이러한 더블 클러치 변속기는 더블 클러치 조립체 및 액추에이터를 통한 자동 변속과, 자동변속기 수준의 변속감 확보를 가능하게 함으로써, 자동 변속기의 운전효율, 수동 변속기의 동력 직결성 및 연비 향상의 장점만을 취할 수 있다.

하지만, 더블 클러치 변속기는 수동 변속기 기반의 구조를 취하고 있으므로 자동 변속기와는 달리, 발진감과 NVH 측면에서 불리하며, 이러한 더블 클러치 변속기의 단점을 극복하는 것이 더블 클러치 변속기 적용 기술의 핵심이라고 할 수 있다.

대한민국 등록특허공보 등록번호 10-1558768 (공고일자 : 2015년10월12일) 선행기술문헌은 본 발명과 동일한 더블 클러치 조립체에 관한 것으로, 더블 클러치의 작동 시, 허브 중심에 대한 다이어프램 스프링의 동심도를 정위치로 정렬하고 유지할 수 있게 함으로써 압력판과 디스크 사이의 편심 접촉에 따라 발생하는 디스크의 편마모를 방지할 수 있도록, 구성요소로 커버 케이싱, 다이어프램 스프링, 센터 플레이트, 보조 커버 케이싱, 압력판, 보조 압력판, 보조 다이어프램 스프링, 디스크, 보조 디스크, 및 가이드 플레이트를 구비하며, 상기 가이드 플레이트는 상기 보조 커버 케이싱과의 결합을 위해 체결구멍을 형성하는 몸체, 상기 몸체로부터 반경방향으로 돌출되어 상기 다이어프램 스프링의 절개홈에 삽입되는 돌기, 및 상기 몸체로부터 반경방향 외측으로 돌출되어 상기 다이어프램 스프링의 원주면에 결합되는 구속 돌기를 포함하여 구성되는 특징을 갖는 것입니다. 이러한 선행기술문헌의 더블 클러치 조립체에 적용되는 가이드 플레이트는 보조 커버 케이싱의 일면에 고정되어 다이어프램 스프링의 절개홈에 끼워진 상태로, 클러치 작동 시, 다이어프램 스프링의 수축과 복원에 따라 클러치의 축 중심에 대해 다이어프램 스프링의 축 중심을 일치시켜 다이어프램 스프링과 클러치 사이의 동심도를 상호 일치시키는 역할을 수행한다. 이러한 가이드 플레이트는 다이어프램 스프링의 동심도(센터링)를 정위치로 유지하는 기능으로 균등한 하중전달이 가능하고, 균등한 하중전달로 인해 저더 등의 NVH 목표 성능을 확보할 수 있게 된다. 그러나 선행기술문헌의 더블 클러치 조립체는 가이드 플레이트가 체결구멍, 돌기 및 구속 돌기 등을 통하여 보조 커버 케이싱의 일면과, 다이어프램 스프링의 절개홈과 원주면 등, 클러치 작동 시, 유동하는 구성품에만 연결되는 구조로, 구성품의 품질 편차(공차 등)에 의해 커버 케이싱과 압력판이 틀어질 가능성이 있으며, 이는 NVH 성능에 불리한 요소로 작용될 수 있다. 또한, 보조 커버 케이싱은 열처리가 불가하여 접촉점(제2 돌출부)의 경도 확보가 어려우며, 이에 따라 접촉점의 불균일한 마모 발생으로, 전체 구성품의 구조적 뒤틀림이 발생할 가능성이 있으며, 이러한 접촉점의 마모에 의해 클러치 마모 수명이 저하되는 문제점이 있다.

본 발명의 실시 예는 가이드 플레이트를 이용하여 축 중심에 대한 커버 플레이트와 풀링 커버 및 제2 다이어프램 스프링의 동심도를 한번에 일치시켜 정위치로 유지할 수 있도록 함으로써, 압력판과 풀링 커버 등의 전체적인 구성품의 구조적 뒤틀림을 방지하여 균등한 하중 전달을 가능하게 하는 더블 클러치 조립체를 제공하고자 한다.

또한, 본 발명의 실시 예는 열처리되는 가이드 플레이트 상에 제2 다이어프램 스프링과의 접촉점인 돌출단을 형성하여 접촉점의 경도를 확보함으로써, 접촉점의 불균일 마모에 의한 디스크 사이의 편심 접촉을 방지하고, 이로 인해 디스크의 편마모를 방지할 수 있도록 하는 더블 클러치 조립체를 제공하고자 한다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 하나의 입력축 상에 회전 가능하게 설치되는 센터 플레이트와, 상기 센터 플레이트를 기준으로 양측에 배치되는 제1, 제2 디스크와, 상기 제1 디스크의 외측에 배치되는 제1 압력판과, 상기 제2 디스크의 외측에 배치되는 제2 압력판과, 상기 제2 압력판의 외측에 배치되어 엔진의 플라이휠과 상기 센터 플레이트를 동력 연결하는 커넥팅 플레이트와, 상기 제1 압력판의 외측에 배치되어 상기 센터 플레이트와 동력 연결되는 커버 플레이트와, 상기 커버 플레이트의 외측에 배치되어 상기 제2 압력판과 연결되는 풀링 커버와, 상기 제1 압력판과 상기 커버 플레이트 사이에 설치되어 상기 제1 압력판에 축방향 변위를 유도하는 제1 다이어프램 스프링과, 상기 커버 플레이트와 상기 풀링 커버 사이에 설치되어 상기 풀링 커버의 축방향 변위를 유도하는 제2 다이어프램 스프링과, 상기 커버 플레이트에 고정되고 상기 제2 다이어프램 스프링을 축방향으로 안내하는 가이드 플레이트를 포함하는 더블 클러치 조립체에 있어서,

상기 풀링 커버는 원반형상으로 형성되며, 내경부를 따라 전 둘레에 다수개의 결합홈이 일정간격으로 형성되고, 상기 제2 다이어프램 스프링은 외경부 둘레를 따라 일정폭으로 다수개의 결합슬롯이 형성되며, 상기 가이드 플레이트는 링 형상의 몸체와, 상기 몸체로부터 반경방향 외측 전 둘레에 일정간격으로 변속기 측 방향을 향해 돌출되어 상기 결합슬롯과 상기 결합홈에 각각 끼워지는 다수개의 결합단과, 상기 몸체의 반경방향 내측 둘레에 일정간격으로 형성되는 다수개의 체결단과, 상기 몸체의 반경방향 내측 둘레 상의 상기 다수개의 체결단 사이사이에 변속기 측 방향으로 돌출되어 상기 제2 다이어프램 스프링 상의 각 절개홈에 끼워지는 다수개의 고정단을 포함하는 더블 클러치 조립체가 제공될 수 있다.

여기서, 상기 가이드 플레이트는 상기 제2 다이어프램 스프링의 엔진 측 방향의 측면 일측에 접촉되어 접촉점을 형성하도록 , 변속기 측 방향의 측면의 둘레를 따라 돌출된 링 형상으로 일체로 형성되는 돌출단을 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 풀링 커버는 상기 제2 다이어프램 스프링의 변속기 측 방향의 외단부에 대응하여 내측 둘레에 돌출된 제2 지지단을 형성하여 상기 제2 다이어프램 스프링의 제2 피봇점을 형성할 수 있다.

이때, 상기 결합홈은 상기 풀림 커버의 내경부에 곡선을 따라 일정 깊이로 파여져 형성될 수 있다.

또한, 상기 결합슬롯은 상기 제2 다이어프램 스프링의 외경부에 곡선의 둘레를 따라 평행하게 일정간격으로 절개된 곡선의 슬롯으로 형성되며, 중앙부가 외주면까지 개구되도록 절개되어 형성될 수 있다.

또한, 상기 가이드 플레이트는 상기 커버 플레이트의 변속기 측 방향의 측면 둘레에 체결핀으로 체결되도록, 상기 체결단 상의 중앙에 핀 홀이 형성될 수 있다.

상기 가이드 플레이트는 상기 고정단의 양측에 엔진 측 방향을 향하여 절곡된 2개의 날개편을 형성하여 상기 제2 다이어프램 스프링 상의 각 절개홈의 양측에 지지될 수 있다.

본 발명의 실시 예는 더블 클러치 조립체는 가이드 플레이트를 이용하여 축 중심에 대한 커버 플레이트와 풀링 커버 및 제2 다이어프램 스프링의 동심도를 한번에 일치시킬 수 있고, 이에 따라 각 구성품의 위치를 정위치로 유지할 수 있도록 하여 압력판과 풀링 커버 등의 전체적인 구성품의 구조적 뒤틀림을 방지할 수 있다.

이와 같이, 다이어프램 스프링의 균등한 하중 전달을 가능하게 하며, 균등한 하중전달로 인해 저더 등의 NVH 목표 성능을 확보할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예는 열처리되는 가이드 플레이트 상에 제2 다이어프램 스프링과의 접촉점인 돌출단을 형성하여 접촉점의 경도를 확보할 수 있으며, 이와 같이, 접촉점의 경도 확보로 불균일 마모에 의한 디스크 사이의 편심 접촉을 방지하고, 이로 인해 디스크의 편마모를 방지할 수 있어 클러치 마모 수명의 저하를 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 더블 클러치 조립체의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 더블 클러치 조립체의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 더블 클러치 조립체의 A-A 선에 따른 부분 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 더블 클러치 조립체의 B-B 선에 따른 부분 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 더블 클러치 조립체에 적용되는 가이드 플레이트의 사시도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

단, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.

하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 더블 클러치 조립체의 조립 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 더블 클러치 조립체의 분해 사시도이다.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 더블 클러치 조립체(1)는 센터 플레이트(11), 제1, 제2 디스크(D1)(D2), 제1, 제2 압력판(P1)(P2), 커넥팅 플레이트(13), 커버 플레이트(15), 풀링 커버(17), 제1, 제2 다이어프램 스프링(S1)(S2), 및 가이드 플레이트(19)를 포함한다.

상기 센터 플레이트(11)는 이중축 구조인 변속기 측의 2개의 입력축(미도시) 중, 하나의 입력축 상에 베어링(B)을 개재하여 상기 하나의 입력축에 대하여 회전이 자유로운 상태로 설치되어 상기 하나의 입력축에 대해 공회전 가능하도록 구성된다.

이를 위해, 센터 플레이트(11)는 변속기의 2개의 입력축과 동축 상에 배치되도록 중앙부에 홀을 갖는 원반형상으로 형성된다. 또한, 센터 플레이트(11)는 외주면 둘레에 상기 커넥팅 플레이트(13)와의 결합을 위한 플랜지부(F1)가 형성되며, 센터 플레이트(11)의 홀 상에 베어링(B)이 설치된 상태로 상기 하나의 입력축 상에 설치된다.

상기 제1 디스크(D1)는 센터 플레이트(11)의 변속기 측 방향의 측면에 대응하여 배치되며, 내경부는 상기 하나의 입력축(미도시)에 스플라인 결합되어 일체로 회전하도록 설치된다.

상기 제2 디스크(D2)는 센터 플레이트(11)의 엔진 측 방향의 측면에 대응하여 배치되며, 내경부는 상기 이중축 구조의 2개의 입력축 중, 다른 하나의 입력축(미도시)에 스플라인 결합되어 일체로 회전하도록 설치된다.

상기 제1 압력판(P1)은 제1 디스크(D1)의 변속기 측 방향의 측면에 대응하여 배치되며, 상기 제2 압력판(P2)은 제2 디스크(D2)의 엔진 측 방향의 측면에 대응하여 배치된다.

즉, 상기 제1 압력판(P1)은 센터 플레이트(11)와 결합되어 상기 하나의 입력축에 대해 공회전 가능하도록 구성된다. 이를 위해, 제1 압력판(P1)은 상기 하나의 입력축과 동축 상에 배치되도록 중앙부에 홀을 갖는 원반형상으로 형성되고, 제1 압력판(P1)의 외주면 둘레에 센터 플레이트(11)의 플랜지부(F1)와의 연결을 위한 플랜지부(F2)가 형성된다.

또한, 상기 제2 압력판(P2)은 상기 풀링 커버(17)와 결합되어 상기 2개의 입력축 중, 다른 하나의 입력축에 대해 회전하도록 구성된다. 이를 위해, 제2 압력판(P2)은 상기 다른 하나의 입력축과 동축 상에 배치되도록 중앙부에 홀을 갖는 원반형상으로 형성되고, 제2 압력판(P2)의 외주면 둘레에는 상기 풀링 커버(17)와의 연결을 위한 플랜지부(F3)가 형성된다.

상기 커넥팅 플레이트(13)는 제2 압력판(P2)의 외측에 배치되어 더블 클러치의 일측 외측면을 이루며, 내경부가 엔진 측의 플라이휠(미도시)에 결합되고, 외경부가 상기 센터 플레이트(11)의 엔진 측 방향의 타측면에 결합되어 센터 플레이트(11)와 함께 일체로 회전된다.

즉, 상기 커넥팅 플레이트(13)는 엔진의 출력 측과 직접적으로 연결되어 엔진으로부터 발생되는 구동력을 제공받도록 구성된다. 이를 위해 커넥팅 플레이트(13)는 중앙부에 홀을 갖는 원반형상으로 형성되고, 홀의 내주면 둘레에 플라이휠과의 동력연결을 위한 스플라인부(13a)가 균일하게 형성된다. 또한, 상기 커넥팅 플레이트(13)는 외주면 둘레에 상기 센터 플레이트(11)의 플랜지부(F1)와의 결합을 위한 플랜지부(F4)가 형성된다.

또한, 상기 커버 플레이트(15)는 제1 압력판(P1)의 변속기 측 방향의 측면에 대응하여 배치되며, 외경부가 센터 플레이트(11)의 변속기 측 방향의 측면에 결합되어 센터 플레이트(11)와 함께 일체로 회전된다.

즉, 상기 커버 플레이트(15)는 센터 플레이트(11)와 결합되어 상기 하나의 입력축에 대해 회전 가능하도록 구성된다. 이를 위해 커버 플레이트(15)는 상기 하나의 입력축과 동축 상에 배치되도록 중앙부에 홀을 갖는 원반형상으로 형성된다. 또한, 상기 커버 플레이트(15)는 외주면 둘레 상에 상기 센터 플레이트(11)의 플랜지부(F1)와의 결합을 위한 플랜지부(F5)가 형성된다.

여기서, 상기 센터 플레이트(11)는 외주면 상의 플랜지부(F1)를 통하여 양측의 상기 커넥팅 플레이트(13)와 커버 플레이트(15)의 각 외주면 상의 플랜지부(F4)(F5)와 체결되어 상호 일체로 회전하도록 조립되어 엔진 구동 시, 플라이휠과 일체로 회전 구동된다.

그리고 상기 센터 플레이트(11)와 커버 플레이트(15) 사이에는 상기 제1 디스크(D1)와 제1 압력판(P1)이 배치되고, 상기 센터 플레이트(11)와 커넥팅 플레이트(13) 사이에는 상기 제2 디스크(D2)와 제2 압력판(P2)이 배치된다.

이때, 상기 제1 압력판(P1)은 외주면 상의 플랜지부(F2)를 통하여 상기 센터 플레이트(11)와 커버 플레이트(15)의 각 플랜지부(F1)(F5) 사이에 설치되는 핀에 끼워져 연결되어 축 방향만 유동 가능하고, 회전방향으로 구속되어 엔진의 구동 시, 역시 플라이휠과 함께 회전 구동된다.

또한, 상기 제2 압력판(P2)은 외주면 상의 플랜지부(F3)를 통하여 상기 센터 플레이트(11)와 커넥팅 플레이트(13)의 각 플랜지부(F1)(F4) 사이에 설치되는 핀에 연결되어 역시 축 방향만 유동 가능하고, 회전방향으로 구속되어 엔진의 구동 시, 플라이휠과 함께 회전된다.

또한, 본 발명의 더블 클러치 조립체(1)는 상기 커버 플레이트(15) 측에 풀링 커버(17)와 제1, 제2 다이어프램 스프링(S1)(S2), 및 가이드 플레이트(19)가 구성된다.

상기 풀링 커버(17)는 원반형상으로 형성되어 상기 커버 플레이트(15)의 변속기 측 방향의 외측에 배치되어 더블 클러치의 타측 외측면을 이루며, 외경부가 상기 제2 압력판(P1)에 연결된다.

또한, 상기 풀링 커버(17)는 내경부를 따라 전 둘레에 다수개의 결합홈(17a)이 일정간격으로 형성된다. 이때, 상기 결합홈(17a)은 곡선의 내경부에 일정 깊이로 파여져 형성된다.

이러한 풀링 커버(17)는 외주면 상에 형성된 플랜지부(F6)를 통하여 상기 제2 압력판(P2) 상의 외주면 상에 형성된 플랜지부(F3)와 체결되어 제2 압력판(P2)에 일체로 축방향 변위를 전달하도록 구성된다.

이때, 상기 풀링 커버(17)도 제2 압력판(P2)에 고정되어 있어, 상기 플라이휠과 함께 회전 구동된다.

즉, 엔진 구동 시, 상기 더블 클러치 조립체(1)는 제1 디스크(D1)와 제2 디스크(D2)만 제외하고, 모두 회전방향으로 상호 구속되어 플라이휠과 함께 회전된다. 이를 위해 상기 풀링 커버(17)는 상기 하나의 입력축과 동축 상에 배치되도록 중앙부에 홀을 갖는 원반형상으로 형성되고, 상기 풀링 커버(17)의 외주면 둘레에는 상기 제2 압력판(P2)의 플랜지부(F3)과의 결합을 위한 플랜지부(F6)가 형성된다.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 더블 클러치 조립체의 A-A 선에 따른 부분 단면도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 더블 클러치 조립체의 B-B 선에 따른 부분 단면도이다.

도 2와 도 3 및 도 4를 참조하면, 상기 제1 다이어프램 스프링(S1)은 제1 압력판(P1)과 커버 플레이트(13)의 사이에 설치된다. 즉, 상기 제1 다이어프램 스프링(S1)은 내경부가 액추에이터(미도시)의 작동으로 인게이지먼트 베어링(미도시)에 의해 가압되면서, 커버 플레이트(15)에 대한 피봇작동에 의해 제1 압력판(P1)을 엔진 측 방향으로 밀어주어 제1 압력판(P1)이 상기 센터 플레이트(11)와 함께 제1 디스크(D1)와 마찰되도록 작동한다.

그러면, 엔진 측의 플라이휠의 회전동력은 상기 커넥팅 플레이트(13)를 통해 센터 플레이트(11)로 전달되고, 이는 상기 제1 압력판(P1)에 의해 센터 플레이트(11)에 마찰 접촉된 제1 디스크(D1)를 통해 상기 하나의 입력축(미도시)에 전달되어 엔진의 회전동력이 변속기에 전달되도록 한다.

이때, 상기 커버 플레이트(15)는 내측 둘레에 제1 다이어프램 스프링(S1)이 커버 플레이트(15)에 대한 피봇작동이 가능하도록 제1 다이어프램 스프링(S1)의 변속기 측 방향의 측면 일측에 대응하여 돌출된 제1 지지단(T1)이 형성되어 상기 제1 다이어프램 스프링(S1)이 지지되는 제1 피봇점(PV1)을 형성한다.

또한, 상기 커버 플레이트(15)의 엔진 측 방향의 측면에 체결핀(25)로 결합되는 별도의 지지 브라켓(23)을 통하여 상기 제1 다이어프램 스프링(S1)의 외주단부가 지지된다.

이때, 상기 제1 압력판(P1)은 상기 제1 다이어프램 스프링(S1)의 엔진 측 방향의 측면 일측에 대응하여 제1 다이어프램 스프링(S1)과 접촉되도록 돌출된 돌출면(P1a)이 형성되어 상기 제1 다이어프램 스프링(S1)과의 제1 접촉점(CP1)을 형성한다.

그리고 상기 제2 다이어프램 스프링(S2)은 상기 가이드 플레이트(19)와 함께 커버 플레이트(15)와 풀링 커버(17) 사이에 설치된다. 즉, 상기 제2 다이어프램 스프링(S2)은 내경부가 액추에이터(미도시)의 작동으로 인게이지먼트 베어링(미도시)에 의해 가압될 때, 상기 풀링 커버(17)를 변속기 측 방향으로 밀어 주어 풀링 커버(17)와 연결된 제2 압력판(P2)이 상기 센터 플레이트(11)와 함께 제2 디스크(D2)와 마찰되도록 작동한다.

그러면, 엔진 측의 플라이휠의 회전동력은 상기 커넥팅 플레이트(13)를 통해 센터 플레이트(11)로 전달되고, 상기 제2 압력판(P2)에 의해 센터 플레이트(11)에 마찰 접촉된 제2 디스크(D2)를 통해 상기 다른 하나의 입력축(미도시)에 전달되어 엔진의 회전동력이 변속기에 전달되도록 한다.

또한, 상기 제2 다이어프램 스프링(S2)은 제1 다이어프램 스프링(S1)과는 달리 외경부 둘레를 따라 일정폭으로 다수개의 결합슬롯(S2a)이 형성된다. 이때, 상기 결합슬롯(S2a)은 곡선의 외경부 둘레에 평행하게 일정간격으로 절개된 곡선의 슬롯으로 형성되며, 중앙부가 외주면까지 개구되도록 절개된 형상을 갖는다.

도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 더블 클러치 조립체에 적용되는 가이드 플레이트의 사시도이다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 상기 가이드 플레이트(19)는 커버 플레이트(15)의 변속기 측 방향의 측면 둘레에 체결핀(21)을 통하여 고정된다.

이러한 가이드 플레이트(19)는 링 형상의 몸체(31)를 구비하며, 상기 몸체(31)로부터 반경방향 외측 전 둘레에 변속기 측 방향으로 돌출된 다수개의 결합단(33)이 일정간격으로 형성된다.

즉, 상기 결합단(33)은 상기 제2 다이어프램 스프링(S2)의 결합슬롯(S2a)에 삽입되어 상기 풀링 커버(17)상의 각 결합홈(17a)에 끼워지도록 구성되며, 상기 제2 다이어프램 스프링(S2)과 함께 풀링 커버(17)를 회전방향으로 고정하면서 동심도를 일치시켜 축 중심에 정위치를 유지시켜주는 기능을 한다.

또한, 상기 가이드 플레이트(19)는 상기 몸체(31)의 반경방향 내측 둘레에 핀 홀(35a)이 형성된 다수개의 체결단(35)이 일정간격으로 형성되어 상기 커버 플레이트(15)의 변속기 측 방향의 측면 둘레에 체결핀(21)으로 체결된다. 이때, 상기 체결핀(21)은 상기 제2 다이어프램 스프링(S2)에 형성된 각 절개홈(S2b)으로 삽입되어 상기 체결단(35) 상의 핀 홀(35a)을 통해 상기 커버 플레이트(15)에 체결된다.

또한, 상기 가이드 플레이트(19)는 상기 몸체(31)의 반경방향 내측 둘레 상의 상기 체결단(35) 사이사이에 변속기 측 방향으로 돌출된 다수개의 고정단(37)이 형성되어 상기 제2 다이어프램 스프링(S2) 상의 각 절개홈(S2b)에 끼워져 상기 제2 다이어프램 스프링(S2)을 회전방향으로 고정한다.

이때, 상기 고정단(37)은 양측에 엔진 측 방향을 향하여 절곡된 2개의 날개편(37a)을 형성하여 상기 제2 다이어프램 스프링(S2) 상의 각 절개홈(S2b)의 양측에 지지되도록 절곡 형상을 갖는다.

또한, 상기 가이드 플레이트(19)는 변속기 측 방향의 측면의 둘레를 따라 돌출된 링 형상의 돌출단(39)이 형성되며, 상기 돌출단(39)을 통하여 상기 제2 다이어프램 스프링(S2)의 엔진 측 방향의 측면 일측에 접촉되어 제2 접촉점(CP2)을 형성한다.

이때, 상기 풀링 커버(17)는 제2 다이어프램 스프링(S2)의 피봇작동을 지지하도록 내측 둘레에 제2 다이어프램 스프링(S2)의 변속기 측 방향의 측면 일측에 대응하여 돌출된 제2 지지단(T2)을 형성하여 상기 제2 다이어프램 스프링(S2)의 외단부가 지지되는 제2 피봇점(PV2)을 형성한다.

상기한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 더블 클러치 조립체(1)는 가이드 플레이트(19)를 이용하여 축 중심에 대한 커버 플레이트(15)와 풀링 커버(17) 및 제2 다이어프램 스프링(S2)의 동심도를 일치시켜 축 중심에 정위치로 유지할 수 있도록 함으로써, 제1, 제2 압력판(P1)(P2)과 풀링 커버(17) 및 커버 플레이트(15) 등의 전체적인 구성품의 구조적 뒤틀림을 방지하여 균등한 하중 전달을 가능하게 한다.

즉, 더블 클러치 작동 시, 가이드 플레이트(19)가 제2 다이어프램 스프링(S2)의 동심도(센터링)와 함께 풀링 커버(17)와 커버 플레이트(15)의 동심도와도 일치시켜 주는 역할을 하여 제2 다이어프램 스프링(S2)의 균등한 축방향 하중전달이 가능하고, 이에 따라 저더, 등 NVH 목표 성능 확보에 유리하다.

또한, 상기 가이드 플레이트(19)가 결합단(33)을 통해 풀링 커버(17)에 대해서도 동심도를 유지하기 위한 가이드 역할을 하여 풀링 커버(17)와 제2 압력판(P2)의 구조적 틀어짐 없이 균등한 하중 전달이 가능하여 NVH 성능 확보에 유리하다.

또한, 상기 제2 다이어프램 스프링(S2)의 제2 접촉점(CP2)을 기존의 커버 플레이트(15)가 아닌 가이드 플레이트(19)의 변속기 측 방향의 측면의 둘레에 돌출단(39)으로 형성하여 열처리를 통해 제2 접촉점(CP2)의 경도를 확보할 수 있다.

이는 제품 형상이 복잡하여 성형을 위한 재질 선정의 자유도에 한계가 있어 재질의 특성 상, 열처리에 불리한 기존의 커버 플레이트(15)에 비하여 가이드 플레이트(19)는 비교적 제품 형상이 간단하여 열처리가 가능한 재질을 선정하여 적용할 수 있어 제2 접촉점(CP2)의 경도 확보에 유리하고, 이에 따라 제2 접촉점(CP2)의 불균일한 마모 발생에 의한 구조적 틀어짐 현상도 방지할 수 있으며, 커버 플레이트(15)의 내구성에도 유리하여 전체적인 클러치의 수명을 추가로 확보할 수 있다.

이와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 더블 클러치 조립체(1)는 가이드 플레이트(15)와 제2 다이어프램 스프링(S2) 및 폴딩 커버(17)의 결합구조를 개선하는 것으로, 클러치 작동의 균일성과 구조적 강건성을 확보할 수 있으며, 이는 NVH 성능 확보에 유리하게 작동한다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 더블 틀러치 조립체(1)는 열처리되는 가이드 플레이트(15) 상에 제2 다이어프램 스프링(S2)과의 제2 접촉점(CP2)인 돌출단(39)을 형성하여 경도를 확보함으로써, 접촉점의 불균일 마모에 의한 디스크 사이의 편심 접촉을 방지하고, 이로 인해 디스크의 편마모를 방지할 수 있다.

상기에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 개시하고 있으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 발명하여 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

1: 더블 클러치 조립체
11: 센터 플레이트
D1,D2: 제1, 제2 디스크
P1,P2: 제1, 제2 압력판
13: 커넥팅 플레이트
15: 커버 플레이트
17: 풀링 커버
17a: 결합홈
S1,S2: 제1, 제2 다이어프램 스프링
S2a: 결합슬롯
19: 가이드 플레이트
21: 체결핀
31: 몸체
33: 결합단
35: 체결단
35a: 핀 홀
37: 고정단
37a: 날개편
39: 돌출단
T1,T2: 제1, 제2 지지단

Claims

하나의 입력축 상에 회전 가능하게 설치되는 센터 플레이트와, 상기 센터 플레이트를 기준으로 양측에 배치되는 제1, 제2 디스크와, 상기 제1 디스크의 외측에 배치되는 제1 압력판과, 상기 제2 디스크의 외측에 배치되는 제2 압력판과, 상기 제2 압력판의 외측에 배치되어 엔진의 플라이휠과 상기 센터 플레이트를 동력 연결하는 커넥팅 플레이트와, 상기 제1 압력판의 외측에 배치되어 상기 센터 플레이트와 동력 연결되는 커버 플레이트와, 상기 커버 플레이트의 외측에 배치되어 상기 제2 압력판과 연결되는 풀링 커버와, 상기 제1 압력판과 상기 커버 플레이트 사이에 설치되어 상기 제1 압력판에 축방향 변위를 유도하는 제1 다이어프램 스프링과, 상기 커버 플레이트와 상기 풀링 커버 사이에 설치되어 상기 풀링 커버의 축방향 변위를 유도하는 제2 다이어프램 스프링과, 상기 커버 플레이트에 고정되고 상기 제2 다이어프램 스프링을 축방향으로 안내하는 가이드 플레이트를 포함하는 더블 클러치 조립체에 있어서,
상기 풀링 커버는 원반형상으로 형성되며, 내경부를 따라 전 둘레에 다수개의 결합홈이 일정간격으로 형성되고,
상기 제2 다이어프램 스프링은 외경부 둘레를 따라 일정폭으로 다수개의 결합슬롯이 형성되며,
상기 가이드 플레이트는 링 형상의 몸체와, 상기 몸체로부터 반경방향 외측 전 둘레에 일정간격으로 변속기 측 방향을 향해 돌출되어 상기 결합슬롯과 상기 결합홈에 각각 끼워지는 다수개의 결합단과, 상기 몸체의 반경방향 내측 둘레에 일정간격으로 형성되는 다수개의 체결단과, 상기 몸체의 반경방향 내측 둘레 상의 상기 다수개의 체결단 사이사이에 변속기 측 방향으로 돌출되어 상기 제2 다이어프램 스프링 상의 각 절개홈에 끼워지는 다수개의 고정단을 포함하는 더블 클러치 조립체.
제1항에 있어서,
상기 가이드 플레이트는
상기 제2 다이어프램 스프링의 엔진 측 방향의 측면 일측에 접촉되어 접촉점을 형성하도록 , 변속기 측 방향의 측면의 둘레를 따라 돌출된 링 형상으로 일체로 형성되는 돌출단을 더 포함하는 더블 클러치 조립체.
제1항에 있어서,
상기 풀링 커버는
상기 제2 다이어프램 스프링의 변속기 측 방향의 외단부에 대응하여 내측 둘레에 돌출된 제2 지지단을 형성하여 상기 제2 다이어프램 스프링의 제2 피봇점을 형성하는 더블 클러치 조립체.
제1항에 있어서,
상기 결합홈은
상기 풀림 커버의 내경부에 곡선을 따라 일정 깊이로 파여져 형성되는 더블 클러치 조립체.
제1항에 있어서,
상기 결합슬롯은
상기 제2 다이어프램 스프링의 외경부에 곡선의 둘레를 따라 평행하게 일정간격으로 절개된 곡선의 슬롯으로 형성되며, 중앙부가 외주면까지 개구되도록 절개되어 형성되는 더블 클러치 조립체.
제1항에 있어서,
상기 가이드 플레이트는
상기 커버 플레이트의 변속기 측 방향의 측면 둘레에 체결핀으로 체결되도록, 상기 체결단 상의 중앙에 핀 홀이 형성되는 더블 클러치 조립체.
제1항에 있어서,
상기 가이드 플레이트는
상기 고정단의 양측에 엔진 측 방향을 향하여 절곡된 2개의 날개편을 형성하여 상기 제2 다이어프램 스프링 상의 각 절개홈의 양측에 지지되는 더블 클러치 조립체.
센터 플레이트와, 상기 센터 플레이트의 양측에 구성되는 제1, 제2 디스크와, 상기 제1, 제2 디스크의 각 외측에 구성되는 제1, 제2 압력판과, 상기 제2 압력판의 외측에 배치되어 엔진의 플라이휠과 연결하는 커넥팅 플레이트와, 상기 제1 압력판의 외측에 배치되어 상기 센터 플레이트와 연결되는 커버 플레이트와, 상기 커버 플레이트의 외측에 배치되어 상기 제2 압력판과 연결되는 풀링 커버와, 상기 제1 압력판에 축방향 변위를 유도하는 제1 다이어프램 스프링과, 상기 제2 압력판에 축방향 변위를 유도하는 제2 다이어프램 스프링; 및 상기 커버 플레이트와 상기 제2 다이어프램 스프링 사이에 설치되는 가이드 플레이트를 포함하는 더블 클러치 조립체에 있어서,
상기 가이드 플레이트는
링 형상으로 형성되는 몸체;
상기 몸체로부터 반경방향 외측 전 둘레에 일정간격으로 변속기 측 방향을 향해 돌출되어 상기 제2 다이어프램 스프링의 외경부 둘레에 형성되는 결합슬롯과 상기 풀링 커버의 내경부 둘레에 형성되는 결합홈에 각각 끼워지는 다수개의 결합단;
상기 몸체의 반경방향 내측 둘레에 일정간격으로 형성되며, 중앙에 핀 홀이 형성되어 상기 커버 플레이트의 변속기 측 방향의 측면 둘레에 상기 핀 홀을 통해 체결핀으로 체결되는 다수개의 체결단;
상기 몸체의 반경방향 내측 둘레 상의 상기 다수개의 체결단 사이사이에 변속기 측 방향으로 돌출되어 상기 제2 다이어프램 스프링 상의 각 절개홈에 끼워지는 다수개의 고정단; 및
상기 제2 다이어프램 스프링의 엔진 측 방향의 측면 일측에 접촉되어 접촉점을 형성하도록 , 변속기 측 방향의 측면의 둘레를 따라 돌출된 링 형상으로 일체로 형성되는 돌출단;
을 포함하는 더블 클러치 조립체.
제8항에 있어서,
상기 고정단은
양측에 엔진 측 방향을 향하여 절곡된 2개의 날개편을 형성하여 상기 제2 다이어프램 스프링 상의 각 절개홈의 양측에 지지되는 더블 클러치 조립체.
제8항에 있어서,
상기 풀링 커버는
원반형상으로 형성되며, 상기 결합홈이 내경부 전 둘레에 곡선을 따라 일정 간격과 일정 깊이로 파여져 형성되는 더블 클러치 조립체.
제8항에 있어서,
상기 풀링 커버는
상기 제2 다이어프램 스프링의 변속기 측 방향의 외단부에 대응하여 내측 둘레에 돌출된 제2 지지단을 형성하여 상기 제2 다이어프램 스프링의 제2 피봇점을 형성하는 더블 클러치 조립체.
제8항에 있어서,
상기 제2 다이어프램 스프링은
상기 결합슬롯이 외경부에 곡선의 둘레를 따라 평행하게 일정간격으로 절개된 곡선의 슬롯으로 형성되며, 중앙부가 외주면까지 개구되도록 절개되어 형성되는 더블 클러치 조립체.