KR20160006488A

KR20160006488A - 클러치 어셈블리

Info

Publication number: KR20160006488A
Application number: KR1020140086139A
Authority: KR
Inventors: 김종민; 이진우; 정의희; 감정헌
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2014-07-09
Filing date: 2014-07-09
Publication date: 2016-01-19
Also published as: KR101592730B1

Abstract

본 발명은 클러치 어셈블리에 관한 것으로서, 특히 플라이휠과 변속기의 입력축 사이에서 토크를 전달하는 클러치 디스크가 구비되되; 상기 플라이휠에 고정되는 클러치 커버(10)와; 상기 클러치 커버(10)에 장착되며, 림 형상으로 이루어져 중앙을 향해 복수의 슬롯부(21)가 형성된 다이어프램 스프링(20)과; 상기 클러치 커버(10)와 상기 다이어프램 스프링(20) 사이에 구비되며, 상기 슬롯부(21)에 고정 삽입되는 돌출부(101)가 형성된 가이드 플레이트(100)로 구성되어, 자동차의 변속기 작동 시 클러치에 구비된 다이어프램 스프링이 원심력에 의해 이동하게 되는 것을 가이드 플레이트(100)를 통해 다이어프램 스프링을 클러치 커버(10)에 고정시켜 다이어프램 스프링의 유동을 방지하여 클러치 진동 유발 요인을 제거함으로써 상품성을 향상시키는데 효과가 있도록 하는 것이다.

Description

클러치 어셈블리{Clutch assembly}

본 발명은 클러치 어셈블리에 관한 것으로서, 특히 자동차의 변속기 작동 시 클러치에 구비된 다이어프램 스프링을 클러치 커버에 고정시킬 수 있게 하여 클러치의 진동 발생을 저감시키기 위한 클러치 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 산업에서 연비향상을 위해 최근에는 수동변속기 구조의 변속기 적용 차종이 확대되고 있다.

이때, 종래의 수동변속기는 클러치 세트를 활용하여 엔진의 토크를 변속기로 전달 시 높은 동력 전달 효율로 인해 연비에 있어 강점을 지닐 수 있게 된다.

한편, 수동변속기의 구조를 활용한 DCT(Dual Clutch Transmission)는 종래의 수동변속기가 지는 높은 동력 전달 효율 및 자동변속기의 장점인 운전편의성을 두루 지닌 차세대 변속기 시스템이다.

또한, 연비의 극대화를 위해 종래의 수동변속기와 DCT의 활용도가 증대되고 있고, 그에 따라 클러치 세트의 성능개선도 요구되고 있다.

그러나, 종래의 클러치는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 변속기 작동 시 클러치 내부에 구비되는 클러치 커버와 다이어프램 스프링 사이에 원심력이 발생하게 되어 다이어프램 스프링이 초기 위치에 고정되지 못하고 이동하게 됨으로 인해 클러치 커버와 다이어프램 스프링 사이에 진동이 발생하게 되고 그 진동이 클러치로 전달되어 차량 전체에 진동 및 소음이 발생하게 되어 상품성이 저하되는 문제점이 있었다.

특허 1 : 대한민국 등록특허 10-0682769

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 클러치 어셈블리에 관한 것으로서, 특히 자동차의 변속기 작동 시 클러치에 구비된 다이어프램 스프링을 클러치 커버에 고정시킬 수 있게 하여 클러치의 진동 발생을 저감시킬 수 있게 하기 위한 것을 목적으로 한다.

이러한 본 발명은 플라이휠과 변속기의 입력축 사이에서 토크를 전달하는 클러치 디스크와; 상기 플라이휠에 고정되는 클러치 커버와; 상기 클러치 커버에 장착되며, 림 형상으로 이루어져 중앙을 향해 복수의 슬롯부가 형성된 다이어프램 스프링과; 상기 클러치 커버와 상기 다이어프램 스프링 사이에 구비되며, 상기 슬롯부에 고정 삽입되는 돌출부가 형성된 가이드 플레이트;를 포함함으로써 달성된다.

상기 가이드 플레이트는 소정 길이의 호 형상으로 이루어진 파트 플레이트가 복수 개 구비되어 형성되도록 하는 것이 바람직하다.

상기 파트 플레이트에는 상기 돌출부가 복수 개씩 형성되도록 하는 것이 바람직하다.

상기 파트 플레이트에는 복수의 제1결합홀이 형성되며, 상기 클러치 커버에는 상기 제1결합홀에 대응하는 제2결합홀이 형성되어 리벳을 통해 상기 파트 플레이트를 포함하는 가이드 플레이트가 상기 클러치 커버에 고정되도록 하는 것이 바람직하다.

상기 가이드 플레이트의 돌출부와 상기 다이어프램 스프링의 슬롯부의 폭 길이는 상호 동일하게 형성되도록 하는 것이 바람직하다.

상기 가이드 플레이트의 돌출부는 강성 재질로 형성되도록 하는 것이 바람직하다.

이상과 같은 본 발명은 자동차의 변속기 작동 시 클러치에 구비된 다이어프램 스프링이 원심력에 의해 이동하게 되는 것을 가이드 플레이트를 통해 다이어프램 스프링을 클러치 커버에 고정시켜 다이어프램 스프링의 유동을 방지하여 클러치 진동 유발 요인을 제거함으로써 상품성을 향상시키는데 효과가 있는 발명인 것이다.

도 1 및 도 2는 종래의 클러치용 다이어프램 스프링의 유동 상태를 도시하는 도면,
도 3은 본 발명의 클러치 어셈블리에서 클러치 커버를 도시하는 도면,
도 4는 본 발명의 클러치 어셈블리에서 다이어프램 스프링을 도시하는 도면,
도 5는 본 발명의 클러치 어셈블리에서 가이드 플레이트를 도시하는 도면,
도 6은 본 발명의 클러치 어셈블리를 도시하는 분해사시도,
도 7은 본 발명의 클러치 어셈블리를 도시하는 도면,
도 8은 본 발명의 클러치 어셈블리에서 다이어프램 스프링의 작동 궤적을 도시하는 단면도.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 클러치 어셈블리는 도 3 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 클러치 디스크에 구비되는 클러치 커버(10)와, 클러치 커버(10)에 장착되는 다이어프램 스프링(20)과, 클러치 커버(10)와 다이어프램 스프링(20)을 고정시키는 가이드 플레이트(100)를 포함한다.

우선 본 발명은 차량 엔진의 플라이휠과 변속기의 입력축 사이에서 토크를 전달하는 클러치 디스크가 구비되는 것을 특징으로 한다.

도 3 및 도 6에 도시된 바와 같이, 클러치 커버(10)는 내부에 중공이 형성된 림 형상으로 이루어져 클러치 디스크 일단에 구비되어 엔진의 플라이휠과 고정된다.

도 4 및 도 6에 도시된 바와 같이,다이어프램 스프링(20)은 클러치 커버(10) 상부에 장착되어 클러치 디스크를 형성한다.

이때, 다이어프램 스프링(20)은 클러치 커버(10)에 대응하도록 클러치 커버(10) 보다 외경이 작은 림 형상으로 이루어진다.

또한, 다이어프램 스프링(20)은 중앙을 향해 복수의 슬롯부(21)가 형성되어 후술하게 될 가이드 플레이트(100)와 결합될 수 있게 한다.

도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이,가이드 플레이트(100)는 클러치 커버(10)와 다이어프램 스프링(20) 사이에 구비되어 클러치 커버(10)와 다이어프램 스프링(20)을 연결시키고 다이어프램 스프링(20)의 유동을 방지한다.

이를 위해, 가이드 플레이트(100)에는 돌출부(101)가 복수 개 형성되어 다이어프램 스프링(20)에 형성된 복수의 슬롯부(21)에 고정 삽입되어 가이드 플레이트(100)와 다이어프램 스프링(20)을 상호 결합시킨다.

한편, 가이드 플레이트(100)는 소정 길이의 호 형상으로 이루어진 파트플레이트(110)가 복수 개 구비되어 형성되도록 한다.

이때, 파트플레이트(110)에는 복수의 제1결합홀(102)이 형성되며, 클러치 커버(10)에는 제1결합홀(102)에 대응하는 제2결합홀(11)이 형성되어 리벳(R)을 통해 파트플레이트(110)를 포함하는 가이드 플레이트(100)가 클러치 커버(10)에 고정될 수 있게 한다.

한편, 파트플레이트(110)에 대해 보다 자세하게 설명하면, 제1결합홀(102)이 파트플레이트(110) 측면에 3개가 형성되도록 하여 파트플레이트(110)와 클러치 커버(10)의 고정력을 향상시킬 수 있게 하며, 돌출부(101)는 파트플레이트(110) 상부에 2개가 형성되도록 하여 파트플레이트(110) 상부에 구비되는 다이어프램 스프링(20)의 슬롯부(21)에 삽입 장착될 수 있게 한다.

또한, 상술한 바와 같은 파트플레이트(110)는 총 3개가 구비되도록 하여 각각의 파트플레이트(110)가 클러치 커버(10) 내주면 측에 위치하고, 각각의 파트플레이트(110) 상부에 다이어프램 스프링(20)이 위치하여 각각의 파트플레이트(110)로 이루어진 가이드 플레이트(100)를 통해 클러치 커버(10)와 다이어프램 스프링(20)이 상호 연결될 수 있게 한다.

이때, 가이드 플레이트(100)의 돌출부(101)와 다이어프램 스프링(20)의 슬롯부(21)의 폭 길이는 상호 동일하게 형성되도록 하여 돌출부(101)가 슬롯부(21)에 삽입된 후 유동이 발생되지 않게 함으로써 가이드 플레이트(100)와 다이어프램 스프링(20)의 고정력을 향상시킬 수 있게 한다.

한편, 가이드 플레이트(100)와 다이어프램 스프링(20)은 동일한 재질로 형성되도록 하며, 가이드 플레이트(100)에 형성된 돌출부(101)는 강성 재질로 형성되도록 하여 도 8에 도시된 바와 같이 변속기 작동 시 클러치 작동에 따른 다이어프램 스프링(20)의 작동 궤적을 커버(10)할 수 있게 하는 것이 바람직하다.

이처럼, 본 발명은 차량 엔진의 플라이휠에 고정되는 클러치 커버(10)와, 클러치 커버(10) 상부에 장착되며 슬롯부(21)가 형성된 다이어프램 스프링(20)과, 돌출부(101)가 복수 개 형성되어 다이어프램 스프링(20)의 슬롯부(21)에 고정 삽입되는 가이드 플레이트(100)로 이루어져 변속기 작동 시 다이어프램 스프링(20)이 원심력에 의해 이동하게 되는 것을 가이드 플레이트(100)를 통해 다이어프램 스프링(20)을 클러치 커버(10)에 고정시켜 다이어프램 스프링(20)의 유동을 방지하여 클러치 진동 유발 요인을 제거함으로써 상품성을 향상시키는데 효과

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

10 : 클러치 커버 11 : 제2결합홀
20 : 다이어프램 스프링 21 : 슬롯부
100 : 가이드 플레이트 101 : 돌출부
102 : 제1결합홀 110 : 파트 플레이트
R : 리벳

Claims

플라이휠과 변속기의 입력축 사이에서 토크를 전달하는 클러치 디스크와;
상기 플라이휠에 고정되는 클러치 커버와;
상기 클러치 커버에 장착되며, 림 형상으로 이루어져 중앙을 향해 복수의 슬롯부가 형성된 다이어프램 스프링과;
상기 클러치 커버와 상기 다이어프램 스프링 사이에 구비되며, 상기 슬롯부에 고정 삽입되는 복수의 돌출부가 형성된 가이드 플레이트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
상기 가이드 플레이트는 소정 길이의 호 형상으로 이루어진 파트 플레이트가 복수 개 구비되어 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
청구항 2에 있어서,
상기 파트 플레이트에는 상기 돌출부가 복수 개씩 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
청구항 2에 있어서,
상기 파트 플레이트에는 복수의 제1결합홀이 형성되며, 상기 클러치 커버에는 상기 제1결합홀에 대응하는 제2결합홀이 형성되어 리벳을 통해 상기 파트 플레이트를 포함하는 가이드 플레이트가 상기 클러치 커버에 고정되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
상기 가이드 플레이트의 돌출부와 상기 다이어프램 스프링의 슬롯부의 폭 길이는 상호 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
상기 가이드 플레이트의 돌출부는 강성 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.