CN111720455A - 离合器，离合系统和车辆 - Google Patents

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金鹏
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Abstract

本发明提供了离合器，离合系统和车辆。其中离合器包括：离合器从动盘，所述离合器从动盘的内圈设置有用于与第一轴连接的第一联接件；包括膜片弹簧的离合器盖；以及与所述离合器盖连接的压盘，所述压盘的内圈设置有用于与第二轴连接的第二联接件；其中，在所述离合器组装时，所述离合器盖与发动机飞轮连接，所述离合器从动盘布置在所述压盘和所述发动机飞轮之间。根据本发明的离合器可实现双动力传递的单片常闭式离合器。

Description

离合器，离合系统和车辆
技术领域
本发明涉及车辆动力传输装置领域，更具体地，本发明涉及一种尤其适用于混合动力车的离合器以及具有该离合器的离合系统和车辆。
背景技术
混合动力汽车相对传统汽车有发动机和电机两种动力源，故驱动方式也有多种：纯发动机驱动模式、纯电机驱动模式、发动机与电机混合驱动的模式。混动汽车除了具备通过发动机将动力传递给变速箱驱动车辆的功能以外，还要具备电机启动发动机，以及发动机通过电机给电池充电的功能。要满足上述的功能既要实现发动机与变速箱的连接又要实现发动机与电机的连接。而传统的单片离合器仅有一条动力传递路线，发动机仅通过该类型的离合器无法将动力同时传递给变速箱和电机。
发明内容
本发明的目的在于解决或至少缓解现有技术中所存在的问题。
根据一些方面，提供了一种离合器，包括：
离合器从动盘，
所述离合器从动盘的内圈设置有用于与第一轴连接的第一联接件；包括膜片弹簧的离合器盖；以及与所述离合器盖连接的压盘，所述压盘的内圈设置有用于与第二轴连接的第二联接件；
其中，在所述离合器组装时，所述离合器盖与发动机飞轮连接，所述离合器从动盘布置在所述压盘和所述发动机飞轮之间。
可选地，在所述的离合器中，所述压盘和所述第二联接件之间设置有减震盘。
可选地，在所述的离合器中，所述压盘通过铆钉连接至所述减震盘。
可选地，在所述的离合器中，所述减震盘通过卡槽与所述第二联接件连接。
可选地，在所述的离合器中，所述第二轴联接件为花键毂。
可选地，在所述的离合器中，所述离合器从动盘和所述第一联接件之间设置有离合器减震盘。
可选地，在所述的离合器中，所述第一联接件为从动盘花键毂。
可选地，在所述的离合器中，所述压盘通过传动带及铆钉与所述离合器盖连接。
另一方面，提供了一种离合系统，所述离合系统包括根据本发明的各个实施例所述的离合器。
可选地，在所述离合系统中，所述离合系统还包括：
发动机飞轮；
变速箱档位输入轴；
电机输入轴，所述电机输入轴为空心轴并同心地布置在所述变速箱档位输入轴外圈；以及
其中，所述离合器盖与发动机飞轮连接，所述第一联接件与所述变速箱档位输入轴连接，所述第二联接件与所述电机输入轴连接，所述膜片弹簧内圈与离合器致动器连接。
还提供了一种车辆，所述车辆包括如权利要求8或9所述的离合系统。
根据本发明的离合器可实现双动力传递的单片常闭式离合器。
附图说明
参照附图，本发明的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围组成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：
图1示出了根据实施例的离合系统截面图；
图2示出了根据实施例的离合器部件的分解图；以及
图3示出了根据实施例的离合器部件的分解图。
具体实施方式
容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或者视为对本发明技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
参考图1至图3来介绍根据本发明的实施例的离合器和离合系统。离合系统包括：发动机飞轮1，变速箱档位输入轴3，电机输入轴4，电机输入轴4为空心轴并同心地布置在变速箱档位输入轴3外圈以及根据本发明的实施例的离合器。如图所示，处于内侧的变速箱档位输入轴3延伸出电机输入轴4，包括露出部分以用于与离合器从动盘的内圈的第一联接件27接合，处于外侧的电机输入轴4与压盘内圈的第二联接件26接合。
根据本发明的实施例的离合器包括：离合器从动盘29，离合器从动盘29的内圈设置有用于与第一轴连接的第一联接件27。在一些实施例中，离合器从动盘29可通过从动盘减震盘28来与第一联接件27连接，从而起到减震降噪等作用。从动盘减震盘28可包括弹性构件，如弹簧等具有减震功能的构件。第一联接件27可为任何适合于与轴连接并传递转矩的联接件，如从动盘花键毂。
离合器还包括具有膜片弹簧21的离合器盖2以及与离合器盖2连接的压盘24，压盘24的内圈设置有用于与第二轴连接的第二联接件26。在一些实施例中，压盘24通过减震盘25连接至第二联接件26，以起到减震降噪等作用。减震盘25可具有弹性构件，如弹簧等具有减震功能的构件。第二联接件26可为任何适合与轴连接并传递转矩的装置，如花键毂。
如图1所示，在离合器组装时，离合器盖2与发动机飞轮1连接，离合器从动盘29布置在压盘24和发动机飞轮1之间。此外，离合器从动盘29和压盘24分别布置在变速箱档位输入轴3和电机输入轴4上。更具体地，第一联接件27可布置在变速箱档位输入轴3上并与之连接，第二联接件26布置在电机输入轴4上并与之连接。膜片弹簧21的内圈通过分离轴承5来与离合器致动器6连接。
如图3所示，在一些实施例中，压盘24通过铆钉或任何其他适合的方式连接至减震盘25。减震盘25通过卡槽或任何其他适合的方式与第二联接件26连接。在一些实施例中，首先组装离合器盖2，离合器盖2可包括壳体20，膜片弹簧21和支撑环23，它们通过支撑铆钉9组装在一起。随后，压盘24通过传动带及铆钉22与组装好的离合器盖2连接。如图2所示，组装后的组件和离合器从动盘29一起安装至离合系统中，使得离合器从动盘29布置压盘24和发动机飞轮1之间。
组装后的离合器具有两种传动途径：
第一种途径是通过离合器从动盘的花键毂与变速箱挡位输入轴3的配合，当离合器闭合时，膜片弹簧21对压盘24施加压力，压盘24将离合器从动盘29压在发动机飞轮1上以与发动机飞轮一起转动，该转动通过离合器从动盘29内圈的从动盘花键毂27传递至变速箱挡位输入轴3，从而给车辆传递动力。简化的路线为：发动机飞轮→离合器从动盘→花键毂→变速箱挡位输入轴。本装置可设置为常闭式离合器，即在不操作离合器致动器6的情况下，保持发动机飞轮1和变速箱挡位输入轴的耦合，在操作离合器致动器6后可撤销膜片弹簧的压力，从而使用发动机飞轮与离合器从动盘脱耦。
第二种途径是通过离合器的压盘24的内圈的花键毂26与电机输入轴4的配合，可以实现发动机动力1和电机输入轴4的耦合。其动力传递路线为：发动机飞轮→离合器盖→膜片弹簧→压盘→花键毂→空心电机输入轴，该路线可实现发动机输出的动力持续传递到电机或反向传递，既可实现发动机驱动电机给电池充电的功能，又可实现电机启动发动机的功能。应当理解，在该离合系统中，发动机飞轮和电机输入轴可始终保持耦合。
基于以上，根据本发明的离合器可实现双动力传递的单片常闭式离合器。
另一方面，还提供了一种车辆，该车辆包括根据本发明的各个实施例所述的离合系统。
以上所描述的具体实施例仅为了更清楚地描述本发明的原理，其中清楚地示出或描述了各个部件而使本发明的原理更容易理解。在不脱离本发明的范围的情况下，本领域的技术人员可容易地对本发明进行各种修改或变化。故应当理解的是，这些修改或者变化均应包含在本发明的专利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种离合器，包括：
离合器从动盘，所述离合器从动盘的内圈设置有用于与第一轴连接的第一联接件；
包括膜片弹簧的离合器盖；以及
与所述离合器盖连接的压盘，所述压盘的内圈设置有用于与第二轴连接的第二联接件；
其中，在所述离合器组装时，所述离合器盖与发动机飞轮连接，所述离合器从动盘布置在所述压盘和所述发动机飞轮之间。
2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述压盘和所述第二联接件之间设置有减震盘。
3.根据权利要求2所述的离合器，其特征在于，所述压盘通过铆钉与所述减震盘连接，所述减震盘通过卡槽与所述第二联接件连接。
4.根据权利要求2所述的离合器，其特征在于，所述第二联接件为花键毂。
5.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述离合器从动盘和所述第一联接件之间设置有离合器减震盘。
6.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述第一联接件为从动盘花键毂。
7.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述压盘通过传动带及铆钉与所述离合器盖连接。
8.一种离合系统，其特征在于，所述离合系统包括如权利要求1-7中任一项所述的离合器。
9.根据权利要求8所述的离合系统，其特征在于，所述离合系统还包括：
发动机飞轮；
变速箱档位输入轴；
电机输入轴，所述电机输入轴为空心轴并同心地布置在所述变速箱档位输入轴外圈；以及
其中，所述离合器盖与发动机飞轮连接，所述第一联接件与所述变速箱档位输入轴连接，所述第二联接件与所述电机输入轴连接，所述膜片弹簧内圈与离合器致动器连接。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求8或9所述的离合系统。
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