JP2942543B2 - 自転車用シフト制御装置 - Google Patents

自転車用シフト制御装置

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JP2942543B2 JP10121104A JP12110498A JP2942543B2 JP 2942543 B2 JP2942543 B2 JP 2942543B2 JP 10121104 A JP10121104 A JP 10121104A JP 12110498 A JP12110498 A JP 12110498A JP 2942543 B2 JP2942543 B2 JP 2942543B2
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  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車用シフト制
御装置、特にシフト・レバー、回転可能ハンドグリップ
など、間隔を置いて配置した作動ユニットを備える自転
車用シフト制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自転車の変速装置の作動を制御するため
に、様々な型式の自転車用シフト制御装置が利用されて
いる。従来型の自転車用シフト制御装置には、巻取りド
ラムと一体に形成されたシフト・レバーを使用する型式
のものもある。この形式のものでは、コントロールケー
ブルが巻取りドラムに接続されており、ある方向にシフ
ト・レバーを回転させるとコントロールケーブルが巻取
りドラムに巻きついてコントロールケーブルが引っ張ら
れ、シフト・レバーを逆方向に回転させるとコントロー
ルケーブルが巻取りドラムから繰り出されて解放される
ようになっている。また、コントロールケーブルは、通
常、内装変速型またはディレイラ型の自転車用変速装置
に接続され、コントロールケーブルを引くと、変速装置
がアップシフトまたはダウンシフトを行い、コントロー
ルケーブルを解放すると、変速装置が前記と逆の動作を
行うようになっている。
【０００３】また、ハンドル・レバーの軸の周囲に同軸
状に取り付けた回転可能なハンドグリップを備えた型式
の自転車用シフト制御装置もある。この場合は、ハンド
グリップがコントロールケーブルに接続されており、あ
る方向にハンドグリップを回転させると変速装置がアッ
プシフトまたはダウンシフトを行い、逆方向にハンドグ
リップを回転させると変速装置が前記と逆の動作を行
う。
【０００４】さらに、１つのシフト・レバー・ハウジン
グに２本の独立したレバーを備えた型式の自転車用シフ
ト制御装置もある。この装置では、通常、レバーがラチ
ェット機構に接続されており、一方のレバーを回転させ
ると自転車用変速装置がアップシフトまたはダウンシフ
トを行い、他方のレバーを回転させると変速装置が前記
と逆の操作を行う。この２本のレバーは、ハンドル・レ
バーから手を移動しなくても回転させられるように、近
接して配置されている。
【０００５】従来のシフト装置は、１つの作動装置、ま
たは相互に近接配置された２つの作動装置で構成されて
いるため、アップシフト、ダウンシフト両操作とも同じ
手で行われ、通常、どちらの操作を行う場合も手はほぼ
同じ位置に置かれる。しかし、このことはライダーにと
って不便な場合がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、間隔
を置いて配置した作動ユニットを備える自転車用シフト
制御装置を提供することにある。すなわち、作動ユニッ
トの配置間隔を広くして、ライダーがアップシフト、ダ
ウンシフトを行う場合、より認識しやすくすることにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の一見地に係る自
転車用シフト制御装置は、第１ダウンシフト制御装置及
び第１アップシフト制御装置を備えている。第１ダウン
シフト制御装置は、第１アップシフト制御装置と離間し
て配置してある。例えば、中間ハンドルバー・ステム取
り付け部分を備えたハンドルバーと併用した場合、ハン
ドルバー・ステム取り付け部分の一方の側部に第１ダウ
ンシフト制御装置を取り付け、もう一方の側部に第１ア
ップシフト制御装置を取り付けてもよい。また、両制御
装置を、専用取り付け部材またはブレーキ・レバーやブ
ラケットなど、既存のハンドルバー取り付け構造物に取
り付けてもよい。
【０００８】また、より特徴的な実施の形態では、第１
ダウンシフト制御装置が、第１ダウンシフト空気バルブ
制御部材（スイッチ・レバーなど）を有する第１ダウン
シフト空気バルブと、第１アップシフト空気バルブ制御
部材（スイッチ・レバーなど）を有する第１アップシフ
ト空気バルブとを備えていることもある。このような構
造によれば、指をわずかに移動するだけでダウンシフト
及びアップシフト操作を行うことができ、ライダーはハ
ンドルバーから手を離す必要がなく、また注意を集中す
る必要もない。したがって、ライダーは、ダウンシフト
及びアップシフトに必要な操作を簡単に覚えることがで
きる。
【０００９】必要な場合には、回転可能ダウンシフト制
御部材をダウンシフト空気バルブと動作可能に結合し
て、回転可能ダウンシフト制御部材が回転するとダウン
シフト空気バルブ制御部材が作動するようにしたり、回
転可能アップシフト制御部材とアップシフト空気バルブ
とを連動させ、回転可能アップシフト制御部材が回転す
るとアップシフト空気バルブ制御部材が作動するように
してもよい。回転可能制御部材は、ハンドルバーと同軸
状に取り付け可能な環状形状でもよい。このような構造
を採用すると、回転可能部材をわずかにひねるだけでデ
ィレイラが作動する。
【００１０】独立したアップシフト制御部材及びダウン
シフト制御部材は、２つに限定されるものではない。例
えば、シフト制御装置が、第２ダウンシフト制御装置及
び第２アップシフト制御装置を備え、第２ダウンシフト
制御装置が、第２アップシフト制御装置と間隔を置いて
配置されているようにしてもよい。このようなシフト制
御装置は、ハンドルバーの第１端部から延びる第１ハン
ドルバー延長部と、ハンドルバーの第２端部から延びる
第２ハンドルバー延長部とを備える自転車用ハンドルバ
ーと共用すると有用な場合がある。このような場合、第
１ハンドルバー延長部に第２ダウンシフト制御装置を取
り付け、第２ハンドルバー延長部に第２アップシフト制
御装置を取り付けてもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態によ
る、間隔を置いて配置された作動ユニット１４及び１８
を備えた自転車用シフト制御装置１０を示す図である。
作動ユニット１４及び１８はガス作動ディレイラ２２の
ダウンシフト及びアップシフトを制御するのに使用され
る。本実施形態では、作動ユニット１４がダウンシフト
作動ユニットとしての機能を備え、作動ユニット１８が
アップシフト作動ユニットとしての機能を備えている。
ガス作動ディレイラ２２はダウンシフト・ガスアクチュ
エータ２６及びアップシフト・ガスアクチュエータ３０
を備えている。ダウンシフト・ガスアクチュエータ２６
はガス管路２８を介してダウンシフト作動ユニット１４
に接続され、アップシフト・ガスアクチュエータ３０は
ガス管路３２を介してアップシフト作動ユニット１８に
接続されている。ダウンシフト作動ユニット１４及びア
ップシフト作動ユニット１８のそれぞれは、ガス管路４
０及び４２と、配給バルブ４６と、ガス管路５０と、供
給バルブ５４と、レギュレータ５８とを介して高圧ガス
源３６に接続されている。一般に、ダウンシフト・ガス
アクチュエータ２６にガス圧を供給すると、ディレイラ
２２によってチェーン・ガイド６０が１回の操作で１ギ
ア分だけダウンシフト方向に移動し、アップシフト・ガ
スアクチュエータ３０にガス圧を供給すると、ディレイ
ラ２２によってチェーン・ガイド６０が１回の操作で１
ギア分だけアップシフト方向に移動する。
【００１２】本実施形態においては、ダウンシフト作動
ユニット１４は空気バルブ制御レバー６４を有する空気
バルブ６２を備えている。前記レバーはトグルスイッチ
のレバーの形状をしている場合もある。図示した原位置
から遠ざかるように空気バルブ制御レバー６４を移動さ
せると、ダウンシフト・ガスアクチュエータ２６にガス
圧が作用し、空気バルブ制御レバー６４を原位置に戻す
と、ダウンシフト・ガスアクチュエータ２６へのガス圧
の作用が遮断される。このようにガス圧供給／遮断を行
うたびに、ディレイラ２２によってチェーン・ガイド６
０は１ギア分だけダウンシフト方向に移動する。同様
に、アップシフト作動ユニット１８は、空気バルブ制御
レバー７４を有する空気バルブ７２を備えている。この
レバーも、トグルスイッチのレバーの形状をしている場
合がある。図示した原位置から遠ざかるように空気バル
ブ制御レバー７４を移動すると、アップシフト・ガスア
クチュエータ３０にガス圧が作用し、空気バルブ制御レ
バー７４を原位置に戻すと、アップシフト・ガスアクチ
ュエータ３０へのガス圧の作用が遮断される。このよう
にガス圧供給／遮断を行うたびに、ディレイラ２２によ
ってチェーン・ガイド６０は１ギア分だけアップシフト
方向に移動する。
【００１３】図１に示すように、ダウンシフト作動ユニ
ット１４は取り付けブラケット８０を介してハンドルバ
ーＨに取り付けられており、アップシフト作動ユニット
１８は取り付けブラケット８４を介してハンドルバーＨ
に取り付けられている。ハンドルバーＨは、中間ハンド
ルバー・ステム取り付け部分８８を備えている。通常、
この部分は、自転車の前部フォーク（図示せず）に取り
付けられたハンドルバー・ステム（図示せず）にハンド
ルバーを取り付けるために、ハンドルバーの中央部分に
位置している。したがって、図示した通り、ハンドルバ
ー・ステム取り付け部分８８の一方の側には、ダウンシ
フト作動ユニット１４が取り付けられており、他方の側
には、アップシフト作動ユニット１８が取り付けられて
いる。本実施形態では、ブラケット８０及び８４は完全
に分離されているが、その他の実施形態では、架橋部材
を使用する場合もある。ただし、ライダーが作動ユニッ
ト１４及び１８を同じ手、同じ位置で操作できないよう
に、ダウンシフト作動ユニット１４は、アップシフト作
動ユニット１８から十分に離して配置する必要がある。
【００１４】図２は、離間して配置された作動ユニット
を備えた、本発明による別の実施形態である自転車用シ
フト制御装置１００を示す図である。この実施形態で
は、図１に示した実施形態に使用しているのと同じコン
ポーネントを多数採用している。よって、同じコンポー
ネントには、図１と同じ参照番号を付してある。本実施
形態において、ハンドルバーＨは、ハンドルバー延長部
１０４及び１０８を備え、この延長部はそれぞれ対応す
るハンドルバーＨの端部１１０及び１１２に対してほぼ
垂直に延びている。ハンドルバーＨに取り付けられたダ
ウンシフト作動ユニット１４及びアップシフト作動ユニ
ット１８に加えて、ハンドルバー延長部１０４の自由端
にはブラケット１２４を介してダウンシフト作動ユニッ
ト１２０が取り付けられており、ハンドルバー延長部１
０８の自由端にはブラケット１３２を介してアップシフ
ト作動ユニット１２８が取り付けられている。ダウンシ
フト作動ユニット１４と１２０及びアップシフト作動ユ
ニット１８と１２８が前記のように配置してあるため、
ライダーは、手が、ハンドルバーＨ、ハンドルバー延長
部１０４、またはハンドルバー延長部１０８のいずれに
位置しているかにかかわらず、簡単にギアシフト操作を
することができる。
【００１５】ダウンシフト作動ユニット１２０は、空気
バルブ制御レバー１４４を有する空気バルブ１４０を備
えている。ダウンシフト作動ユニット１２０はガス管路
１６４を介してシャトル・バルブ１６０に接続され、シ
ャトル・バルブ１６０はディレイラ２２のダウンシフト
・ガスアクチュエータ２６まで延びているガス管路２８
に接続されている。ダウンシフト作動ユニット１４もガ
ス管路１６８を介してシャトル・バルブ１６０に接続さ
れている。ダウンシフト作動ユニット１２０は、配給バ
ルブ１７６に接続されたガス管路１７２から供給される
ガス圧を受ける。配給バルブ１７６は、ガス管路１７８
及び１７９を介して、配給バルブ４６と供給バルブ５４
との間に接続されている。ダウンシフト作動ユニット１
４の場合と同様、図示した原位置から遠ざかるように空
気バルブ制御レバー１４４を移動させると、ダウンシフ
ト・ガスアクチュエータ２６にガス圧が作用し、空気バ
ルブ制御レバー１４４を原位置に戻すと、ダウンシフト
・ガスアクチュエータ２６へのガス圧の作用が遮断され
る。しがって、ダウンシフト作動ユニット１４またはダ
ウンシフト作動ユニット１２０へのガス圧供給／遮断を
行うたびに、ディレイラ２２によってチェーン・ガイド
６０は１ギア分だけダウンシフト方向に移動する。
【００１６】アップシフト作動ユニット１２８は、空気
バルブ制御レバー１８４を有する空気バルブ１８０を備
えている。アップシフト作動ユニット１２８はガス管路
１９４を介してシャトル・バルブ１９０に接続され、シ
ャトル・バルブ１９０はディレイラ２２のアップシフト
・ガスアクチュエータ３０まで延びているガス管路３２
に接続されている。アップシフト作動ユニット１８もガ
ス管路１９８を介してシャトル・バルブ１９０に接続さ
れている。アップシフト作動ユニット１２８は配給バル
ブ１７６に接続されたガス管路２０２から供給されるガ
ス圧を受ける。アップシフト作動ユニット１８の場合と
同様、図示した原位置から遠ざかるように空気バルブ制
御レバー１８４を移動させると、アップシフト・ガスア
クチュエータ３０にガス圧が作用し、空気バルブ制御レ
バー１８４を原位置に戻すと、アップシフト・ガスアク
チュエータ３０へのガス圧の作用が遮断される。しがっ
て、アップシフト作動ユニット１８またはアップシフト
作動ユニット１２８へのガス圧供給／遮断を行うたび
に、ディレイラ２２によってチェーン・ガイド６０は１
ギア分だけアップシフト方向に移動する。
【００１７】図３は、離間して配置された作動ユニット
を備えた、本発明による別の実施形態である自転車用シ
フト制御装置２００を示す図である。この実施形態は、
図１に示した実施形態に類似している。よって、同じコ
ンポーネントには、図１と同じ参照番号を付してある。
本実施形態においては、ブレーキ・レバー２１４をハン
ドルバーＨに取り付けるブレーキ・レバー取り付けブラ
ケット２１０にダウンシフト作動ユニット１４が取り付
けられており、ブレーキ・レバー２２２をハンドルバー
Ｈに取り付けるブレーキ・レバー取り付けブラケット２
１８にアップシフト作動ユニット１８が取り付けられて
いる。この構成の場合、ライダーは、手がグリップ２２
６上に位置しているときにブレーキ・レバー２１４また
はダウンシフト作動ユニット１４を操作することがで
き、また手がグリップ２３０上に位置しているときにブ
レーキ・レバー２２２またはアップシフト作動ユニット
１８を操作することができる。
【００１８】図４は、離間して配置した作動ユニットを
備えた、本発明による別の実施形態である自転車用シフ
ト制御装置３００を示す図である。この実施形態は、図
３に示した実施の形態に類似している。よって、同じコ
ンポーネントには、図３と同じ参照番号を付してある。
本実施形態では、ブレーキレバー取り付けブラケット２
１０に接して、ハンドル・レバーＨの周囲に環状回転可
能部材３０４が同軸状かつ回転可能に取り付けられてい
る。必要な場合、回転可能部材３０４をブレーキレバー
取り付けブラケット２１０に接続することもある。回転
可能部材３０４は、空気バルブ制御レバー６４を収容す
る限定開口部３０８を備えている。回転可能部材３０４
が回転して原位置から離れると、空気バルブ制御レバー
６４が原位置から移動し、空気バルブ６２がディレイラ
２２のダウンシフト・ガスアクチュエータ２６に高圧ガ
スを作用させる。回転可能部材３０４を原位置に戻す
と、空気バルブ制御レバー６４が原位置に戻り、空気バ
ルブ６２がダウンシフト・ガスアクチュエータ２６に作
用するガス圧を遮断する。すなわち、ダウンシフト作動
ユニット１４は、回転可能部材３０４が回転すると前後
に作動する。
【００１９】同様に、ブレーキレバー取り付けブラケッ
ト２１８に接して、ハンドル・レバーＨの周囲に環状回
転可能部材３１４が同軸状かつ回転可能に取り付けられ
ている。必要な場合、回転可能部材３１４をブレーキレ
バー取り付けブラケット２１８に接続することもある。
回転可能部材３１４は空気バルブ制御レバー７４を収容
する拘束開口部３１８を備えている。回転可能部材３１
４が回転して原位置から離れると、空気バルブ制御レバ
ー７４が原位置から移動し、空気バルブ７２がディレイ
ラ２２のアップシフト・ガスアクチュエータ３０に高圧
ガスを作用させる。回転可能部材３１４を原位置に戻す
と、空気バルブ制御レバー７４が原位置に戻り、空気バ
ルブ７２がアップシフト・ガスアクチュエータ３０に作
用するガス圧を遮断する。すなわち、アップシフト作動
ユニット１８は、回転可能部材３１４が回転すると前後
に作動する。
【００２０】
【００２１】
【００２２】
【００２３】図６に示すように、ダウンシフト作動ユニ
ット５１４は取り付けブラケット５８０を介してハンド
ルバーＨに取り付けられており、アップシフト作動ユニ
ット５１８は取り付けブラケット５８４を介してハンド
ルバーＨに取り付けられている。ハンドルバーＨは中間
ハンドルバー・ステム取り付け部分５８８を備えてい
る。通常、この部分は、自転車の前部フォーク（図示せ
ず）に取り付けたハンドルバー・ステム（図示せず）に
ハンドルバーを取り付けるために、ハンドルバーの中央
部分に位置している。したがって、本実施形態は、図１
に示した実施形態とほぼ同じであるが、ガス作動コンポ
ーネントではなく電気コンポーネントを備えている。
【００２４】これまで、本発明の様々な実施の形態につ
いて述べたが、本発明の趣旨及び範囲を逸脱することな
く、さらに変形を行うことができる。例えば、アップシ
フト作動ユニット及びダウンシフト作動ユニットは、所
望の特徴を実現する所望の位置に配置してもよい。図６
に示した電気作動ディレイラは、図２から図４に示した
実施の形態と同様に構成してもよい（電気スイッチを構
成に対応して配置）。また、あらゆる実施の形態におい
て、トグルスイッチの代わりにボタンを使用してもよ
い。したがって、本発明の範囲は、本明細書に開示した
個々の構造に限定されるものではない。本発明の真の範
囲は、請求項により限定されるものである。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明では、ダウンシフト
用及びアップシフト用の２つの作動ユニットが間隔をあ
けて配置されているので、操作時の混乱を避けることが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による、間隔を置いて配置した作動ユニ
ットを備える自転車用シフト制御装置の実施の形態を示
す図である。
【図２】本発明による、間隔を置いて配置した作動ユニ
ットを備える自転車用シフト制御装置の別の実施形態を
示す図である。
【図３】本発明による、間隔を置いて配置した作動ユニ
ットを備える自転車用シフト制御装置の別の実施形態を
示す図である。
【図４】本発明による、間隔を置いて配置した作動ユニ
ットを備える自転車用シフト制御装置の別の実施形態を
示す図である。
【図５】本発明による、間隔を置いて配置した作動ユニ
ットを備える自転車用シフト制御装置の別の実施形態を
示す図である。
【図６】本発明による、間隔を置いて配置した作動ユニ
ットを備える自転車用シフト制御装置の別の実施形態を
示す図である。
【符号の説明】
１４，１８，１２０，１２８ 作動ユニット ６２，７２，１４０，１８０ 空気バルブ ６４，７４，１４４，１８４ 空気制御レバー ８８ ハンドルバー・ステム取り付け部分 １０４，１０８ ハンドルバー延長部 ２１０，２１８ ブレーキ・レバー取り付けブラケット ３０４，３１４ 回転可能部材

Claims (14)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】高圧ガス源からのガス圧を利用してガス作
    動ディレイラを第１及び第２方向に作動させるための自
    転車用シフト制御装置であって、 第１ダウンシフト空気バルブ制御部材を有し前記高圧ガ
    ス源からのガス圧が導入されるとともに前記ガス作動デ
    ィレイラにガス圧を供給する第１ダウンシフト空気バル
    ブを含み、前記第１ダウンシフト空気バルブ制御部材の
    操作で前記ガス作動ディレイラを前記第１方向に作動さ
    せるための 第１ダウンシフト制御装置と、 前記第１ダウンシフト制御装置と間隔を置いて配置さ
    れ、第１アップシフト空気バルブ制御部材を有し前記高
    圧ガス源からのガス圧が導入されるとともに前記ガス作
    動ディレイラにガス圧を供給する第１アップシフト空気
    バルブを含み、前記第１アップシフト空気バルブ制御部
    材の操作で前記ガス作動ディレイラを前記第２方向に作
    動させるための第１アップシフト制御装置と、 を備えた自転車用シフト制御装置。
  2. 【請求項２】前記第１ダウンシフト制御装置は、回転に
    より前記第１ダウンシフト空気バルブ制御部材が作動す
    るように、前記第１ダウンシフト空気バルブと連動する
    回転可能ダウンシフト制御部材を備え、 前記第１アップシフト制御装置は、回転により前記第１
    アップシフト空気バルブ制御部材が作動するように、前
    記第１アップシフト空気バルブと連動する回転可能アッ
    プシフト制御部材を備えている、 請求項１に記載の自転車用シフト制御装置。
  3. 【請求項３】前記回転可能ダウンシフト制御部材及び前
    記回転可能アップシフト制御部材は環状である、請求項
    ２に記載の自転車用シフト制御装置。
  4. 【請求項４】第２ダウンシフト空気バルブ制御部材を有
    し前記高圧ガス源からのガス圧が導入されるとともに前
    記ガス作動ディレイラにガス圧を供給する第２ダウンシ
    フト 空気バルブを含み、前記第２ダウンシフト空気バル
    ブ制御部材の操作で前記ガス作動ディレイラを前記第１
    方向に作動させるための第２ダウンシフト制御装置と、 前記第２ダウンシフト制御装置と間隔を置いて配置さ
    れ、第２アップシフト空気バルブ制御部材を有し前記高
    圧ガス源からのガス圧が導入されるとともに前記ガス作
    動ディレイラにガス圧を供給する第２アップシフト空気
    バルブを含み、前記第２アップシフト空気バルブ制御部
    材の操作で前記ガス作動ディレイラを前記第２方向に作
    動させるための第２アップシフト制御装置とをさらに備
    えている、請求項１から３のいずれかに記載の自転車用
    シフト制御装置。
  5. 【請求項５】中間ハンドルバー・ステム取り付け部分を
    有するハンドルバーをさらに備え、 前記第１ダウンシフト制御装置は前記ハンドルバー・ス
    テム取り付け部分の一方の側部に取り付けられ、前記第
    １アップシフト制御装置は前記ハンドルバー・ステム取
    り付け部分のもう一方の側部に取り付けられている、 請求項１に記載の自転車用シフト制御装置。
  6. 【請求項６】前記ハンドルバーは、前記ハンドルバーの
    第１端部から延びる第１ハンドルバー延長部と、前記ハ
    ンドルバーの第２端部から延びる第２ハンドルバー延長
    部とを備えている、請求項５に記載の自転車用シフト制
    御装置。
  7. 【請求項７】前記第２ダウンシフト制御装置は前記第１
    ハンドルバー延長部に設けられ、前記第２シフトアップ
    制御装置は前記第２ハンドルバー延長部に設けられてい
    る、請求項６に記載の自転車用シフト制御装置。
  8. 【請求項８】前記第１ハンドルバー延長部は前記ハンド
    ルバーの第１端部に対してほぼ垂直であり、前記第２ハ
    ンドルバー延長部は前記ハンドルバーの第２端部に対し
    てほぼ垂直である、請求項７に記載の自転車用シフト制
    御装置。
  9. 【請求項９】前記第１ダウンシフト制御装置は前記第２
    ダウンシフト制御装置と間隔を置いて配置され、前記第
    １アップシフト制御装置は前記第２アップシフト制御装
    置と間隔を置いて配置されている、請求項４に記載の自
    転車用シフト制御装置。
  10. 【請求項１０】前記第１ダウンシフト空気バルブ制御部
    材は前記第１アップシフト空気バルブ制御部材とは反対
    の方向を向いている、請求項５に記載の自転車用シフト
    制御装置。
  11. 【請求項１１】前記第１ダウンシフト制御装置は、回転
    すると前記第１ダウンシフト空気バルブ制御部材が作動
    するように、前記ハンドルバーの周囲に同軸状に取り付
    けられ、前記第１ダウンシフト空気バルブと連動させた
    回転可能ダウンシフト制御部材を備え、 前記第１アップシフト制御装置は、回転すると前記第１
    アップシフト空気バルブ制御部材が作動するように、前
    記ハンドルバーの周囲に同軸状に取り付けられ、前記第
    １アップシフト空気バルブと連動させた回転可能アップ
    シフト制御部材を備えている、 請求項５に記載の自転車用シフト制御装置。
  12. 【請求項１２】前記第１ダウンシフト空気バルブ制御部
    材は第１ダウンシフト空気バルブ制御レバーを備え、前
    記第１アップシフト空気バルブ制御部材は第１アップシ
    フト空気バルブ制御レバーを備えている、請求項１から
    １１のいずれかに記載の自転車用シフト制御装置。
  13. 【請求項１３】前記第１ダウンシフト制御装置が支持さ
    れた第１ブレーキ・レバー・ブラケットと、前記第１ア
    ップシフト制御装置が支持された第２ブレーキ・レバー
    ・ブラケットとをさらに備える、請求項１から１２のい
    ずれかに記載の自転車用シフト制御装置。
  14. 【請求項１４】前記ハンドルバーに支持されるとともに
    前記第１ダウンシフト制御装置が支持された第１ブレー
    キ・レバー・ブラケットと、 前記ハンドルバーに支持されるとともに前記第１アップ
    シフト制御装置が支持された第２ブレーキ・レバー・ブ
    ラケットとをさらに備える、 請求項５に記載の自転車用シフト制御装置。
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