TWI389814B - Bicycle operating device - Google Patents

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TWI389814B
TWI389814B TW097125568A TW97125568A TWI389814B TW I389814 B TWI389814 B TW I389814B TW 097125568 A TW097125568 A TW 097125568A TW 97125568 A TW97125568 A TW 97125568A TW I389814 B TWI389814 B TW I389814B
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Satoshi Shahana
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Shimano Kk
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    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B62K23/06—Levers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
    • B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Description

自行車用操作裝置
本發明係關於操作裝置，特別是關於用來分別操作可裝設於自行車的第1及第2零件之自行車用操作裝置。
在自行車上裝載著，例如變速裝置、剎車裝置(第1零件的一例)、懸吊裝置(第2零件的一例)等的操作所需之複數個零件。以往，這些複數個零件是藉由各別的操作裝置來進行操作。在這種操作裝置中，已知有一種可操作剎車裝置(或變速裝置)和懸吊裝置的自行車操作裝置(例如參照專利文獻1)。如此般，若能用剎車裝置操作用的操作裝置來操作懸吊裝置，可容易在自行車行進中進行懸吊裝置的調整。
前述習知的自行車用操作裝置，是在自行車的剎車操作裝置的基座構件(托架)上，連結著剎車桿和用來調整懸吊裝置的操作構件。操作構件，是以擺動自如的方式裝設在基座構件上(與剎車桿的安裝位置不同)的桿構件。
[專利文獻1]日本特開平10-53183號公報
在前述習知的自行車用操作裝置，要進行懸吊的調整操作時，手必須從剎車桿放開。因此，在下坡路段或高速行進中剎車時，並無法邊進行剎車操作邊進行懸吊的調整 。
本發明的課題在於，如何讓手不用離開操作構件而能夠容易操作可裝設於自行車的2個零件。
發明1之自行車用操作裝置，係用來分別操作可裝設於自行車的第1及第2零件的自行車用操作裝置，其特徵在於：係具備：可裝設於自行車之裝設部、第1動作單元、第2動作單元、第1操作構件、第1傳遞機構、第2傳遞機構。第1動作單元，係設於裝設部且可連結於第1零件。第2動作單元，係設於裝設部且可連結於第2零件。第1操作構件，係設置成可相對於裝設部移動，是用來讓第1動作及第2動作單元動作的構件。第1傳遞機構，係配置於第1操作構件和第1動作單元之間，是用來將第1操作構件朝第1方向的移動傳遞至第1動作單元的機構。第2傳遞機構，係配置於第1操作構件和第2動作單元之間，是用來將第1操作構件朝第2方向(與第1方向不同)的移動傳遞至第2動作單元的機構。
依據此自行車操作裝置，若讓第1操作構件朝第1方向移動，該移動經由第1傳遞機構傳遞至第1動作單元，隨著第1動作單元的動作會使連結於第1動作單元之第1零件動作。若讓第1操作構件朝第2方向移動，該移動經由第2傳遞機構傳遞至第2動作單元，隨著第2動作單元的動作會使連結於第2動作單元之第2零件動作。由於在第1操作構件和第1、第2動作單元之間設置第1、第2傳遞機構，藉由第1操作構件之不同方向的操作能讓2個 零件動作。因此，手不用離開第1操作構件而能夠容易操作2個零件。
發明2的自行車用操作裝置，係在發明1記載的裝置中，第1動作單元係具備：可連結於第1零件的第1動作構件、可將第1動作構件定位的第1定位機構；第2動作單元係具備：可連結於第2零件的第2動作構件、可將第2動作構件定位的第2定位機構。
在這個情形，若第1操作構件朝第1方向操作，第1操作構件的移動會從第1傳遞機構傳遞至第1動作單元，可連結於第1零件的第1動作構件會藉由第1定位機構進行定位。若第1操作構件朝第2方向操作，第1操作構件的移動會從第2傳遞機構傳遞至第2動作單元，可連結於第2零件的第2動作構件會藉由第2定位機構進行定位。因此，藉由一個第1操作構件之不同方向的操作，即可操作要求定位之變速裝置、懸吊裝置等的2個零件，故手不用離開第1操作構件而能夠容易操作2個零件。
發明3之自行車用操作裝置，係用來分別操作可裝設於自行車的第1及第2零件的自行車用操作裝置，其特徵在於：係具備：可裝設於自行車的裝設部、第1動作單元、第2動作單元、第1操作構件。第1動作單元係設於裝設部且具備可連結於第1零件的第1動作構件、可將第1動作構件定位的第1定位機構；第2動作單元係設於裝設部且具備可連結於第2零件的第2動作構件、可將第2動作構件定位的第2定位機構。第1操作構件設置成可相對 於裝設部進行移動，藉由第1方向的移動使第1動作單元動作，藉由不同於第1方向之第2方向的移動使第2動作單元動作。
依據此自行車用操作裝置，若第1操作構件朝第1方向移動，隨著其移動使第1動作單元動作，連結於第1零件的第1動作構件會藉由第1定位機構進行定位。若第1操作構件朝第2方向移動，隨著其移動使第2動作單元動作，連結於第2零件的第2動作構件會藉由第2定位機構進行定位。假使變速裝置為第1零件、懸吊裝置為第1零件，若第1操作構件朝第1方向移動，可進行變速裝置的變速操作，若朝第2方向移動，則可進行懸吊裝置的調整。如此藉由改變第1操作構件的移動方向即可操作2個零件的定位，因此能用一個操作構件來簡單地進行第1及第2零件的操作。因此，藉由一個第1操作構件之不同方向的操作，即可操作要求定位之變速裝置、懸吊裝置等的2個零件，故手不用離開第1操作構件而能夠容易操作2個零件。
發明4之自行車用操作裝置，係在發明2或3記載的裝置中，第2方向是與第1方向相反的方向。這時，由於第1方向和第2方向為相反方向，第1操作構件之2個方向的操作能用手指簡單地進行。
發明5之自行車用操作裝置，係在發明2至4中任一個記載的裝置中，第1零件是可裝設於自行車的變速裝置，第2零件是可裝設於自行車的懸吊裝置，若第1操作構 件朝第1方向移動，可將第1動作構件定位於複數個動作位置之任一個而將變速裝置予以變速，若第1操作構件朝第2方向移動，可將第2動作構件定位而切換懸吊裝置的動作狀態。這時，能用第1操作構件來操作變速裝置和懸吊裝置。
發明6之自行車用操作裝置，係在發明2至5中任一個記載的裝置中，進一步具備：可相對於裝設部進行移動之第2操作構件；若第1操作構件朝第1方向移動，第1動作構件會從藉由第1定位機構進行定位之第1動作位置移動至不同於第1動作位置之第2動作位置；若第2操作構件移動，第1動作構件會從藉由第1定位機構進行定位之第2動作位置移動至第1動作位置。
這時，藉由2個操作構件來使第1動作構件朝不同方向移動，因此在變速裝置可進行昇檔操作和降檔操作。
發明7之自行車用操作裝置，係在發明1至6中任一個記載的裝置中，進一步具備：設於裝設部且在內部裝設第1及第2動作單元之殼體。這時，由於將2個動作單元裝設於一個殼體內，能使操作裝置變緊緻。又例如將2個動作單元的旋動軸予以同軸化，可謀求裝置的簡單化及輕量化，並提昇其組裝性。
發明8之自行車用操作裝置，係在發明1至7中任一個記載的裝置中，第1操作構件係配置於前述第1動作單元和第2動作單元之間。這時，由於在第1操作構件的兩側配置第1及第2動作單元，能夠容易將第1操作構件朝 第1及第2方向的移動傳遞至第1及第2動作單元。
發明9之自行車用操作裝置，係在發明1、2、4~7任一個記載的裝置中，第1操作構件係配置於前述第1動作單元和第2動作單元之間；第1傳遞機構係具備：設於第1操作構件的第1動作單元側的第1突起部；以及具有卡合於第1突起部之第1卡合部，隨著第1操作構件朝第1方向的移動而移動以讓第1動作單元進行動作之第1傳遞構件；第2傳遞機構係具備：設於第1操作構件的第2動作單元側的第2突起部；以及具有卡合於第2突起部之第2卡合部，隨著第1操作構件朝第2方向的移動而移動以讓第2動作單元進行動作之第2傳遞構件。
這時，藉由讓配置於第1操作構件的兩側之第1及第2突起部分別卡合於第1及第2卡合部來進行動作的傳遞，因此能用簡單的構造來傳遞動作。
發明10之自行車用操作裝置，係在發明2~9任一個記載的裝置中，第2動作單元，係隨著第1操作構件朝第2方向的移動而在第3動作位置和第4動作位置之間交互移動。這時，藉由第1操作構件朝第2方向的移動，能使第2動作單元在第3位置和第4位置之間交互移動，因此藉由朝第2方向的操作，能將第2零件例如切換成接通、斷開等的2個狀態。
發明11之自行車用操作裝置，係用來分別操作可裝設於自行車的變速裝置及懸吊裝置的裝置，其特徵在於：係具備可裝設於自行車之裝設部、第1動作單元、第2動 作單元、第1操作構件。第1動作單元，是設於裝設部且用來讓變速裝置進行動作。第2動作單元，是設於裝設部且用來讓懸吊裝置進行動作。第1操作構件，係設置成可相對於裝設部進行移動，藉由第1方向的移動來讓第1動作單元進行動作，藉由與第1方向不同之第2方向的移動來讓第2動作單元進行動作。
依據該自行車用操作裝置，若第1操作構件朝第1方向移動，隨著該移動會使第1動作單元進行動作，而讓變速裝置進行變速動作。若第1操作構件朝第2方向移動，隨著該移動會使第2動作單元進行動作，而讓懸吊裝置進行調整動作。在此，可藉由改變第1操作構件的移動方向來進行變速裝置和懸吊裝置的操作，因此用一個第1操作構件就能簡單地進行2個裝置的操作。因此，可藉由一個第1操作構件之不同方向的操作來操作變速裝置及懸吊裝置，因此手不用離開第1操作構件而能夠容易操作2個裝置。
發明12之自行車用操作裝置，係在發明11記載的裝置中，第2方向是與第1方向相反的方向。這時，由於第1方向和第2方向為相反方向，用手指就能簡單地進行第1操作構件之2個方向的操作。
依據本發明，由於在第1操作構件和第1及第2動作單元之間設置第1及第2傳遞機構，藉由第1操作構件之不同方向的操作能使2個零件進行動作。因此，手不用離開第1操作構件而能夠容易操作2個零件。
依據本發明的另一發明，可藉由改變第1操作構件的移動方向來進行2個零件的定位操作，因此用一個第1操作構件可簡單地進行第1及第2零件的操作。因此，藉由一個第1操作構件之不同方向的操作，即可操作要求定位之變速裝置、懸吊裝置等的2個零件，故手不用離開第1操作構件而能夠容易操作2個零件。
依據本發明的另一發明，可藉由改變第1操作構件的移動方向來進行變速裝置和懸吊裝置的操作，因此用一個第1操作構件可簡單地進行2個裝置的操作。因此，可藉由一個第1操作構件之不同方向的操作來操作變速裝置及懸吊裝置，故手不用離開第1操作構件而能夠容易操作2個裝置。
第1圖所示之裝載著本發明的實施形態之自行車1的車架2，係具備：懸吊前叉3(第2零件及懸吊裝置的一例)、固定於懸吊前叉3的上部之把手4。懸吊前叉3，可將懸吊的狀態在懸吊不進行動作的鎖定狀態(OFF)和懸吊進行動作之作動狀態(ON)之間作ON/OFF切換，其透過切換線10連結於前變速操作部(自行車用操作裝置的一例)15。
在車架2的中間部，裝設著構成外裝型變速裝置之前變速器(第1零件及變速裝置的一例)17，在車架2的後端部，裝設著後變速器18。前變速器17，例如配置於車 架2的座管2b的下部，用來將鏈條9導引至前鏈輪群19a(具有例如3個鏈輪)之任一個鏈輪。後變速器18，係配置於車架2的後下叉2c的後端部，用來將鏈條9導引至後鏈輪群19b(具有例如9個鏈輪)之任一個鏈輪。前變速器17及後變速器18，係透過前、後變速線13、14連結至前及後變速操作部15、16。因此，前變速器17具有3個變速段，後變速器18具有9個變速段。關於變速段的數目，在前變速器可以是2或3個，在後變速器並不限於9個。
前及後變速操作部15、16，是在把手4上，配置在剎車桿12、11的內側且靠近剎車桿12、11。
＜前變速操作部的構造＞
前變速操作部15，可將前變速器17的變速段進行3階段切換，且能將懸吊前叉3的懸吊的動作狀態進行ON/OFF切換。前變速操作部15，如第2圖所示，在後剎車桿12的內側具有可裝設於把手4的裝設部20。在第2圖，是從斜上方觀察前變速操作部15。裝設部20也能在後剎車桿12的托架上固定成一體。
前變速操作部15，如第3圖所示係具備：設於裝設部20且可透過前變速線13連結於前變速器17之第1動作單元21、設於裝設部20且可透過切換線10連結於懸吊前叉3之第1動作單元22、可相對於裝設部20進行移動且用來讓第1及第2動作單元21、22進行動作之第1操作構 件23、可相對於裝設部20進行移動之第2操作構件24。前變速操作部15進一步具備：配設於第1操作構件23和第1動作單元21之間，用來將第1操作構件23朝第1方向的移動傳遞至第1動作單元21之第1傳遞機構25；以及配設於第1操作構件23和第2動作單元22之間，用來將第1操作構件23朝與第1方向不同的第2方向的移動傳遞至第2動作單元22之第1傳遞機構26。
＜裝設部的構造＞
裝設部20，如第3圖所示，係具備：可藉由鎖固螺栓來安裝在手把4上之例如金屬板製的托架40、安裝在托架40上且將第1及第2動作單元21、22裝設在內部之殼體42。第3圖，係從下方觀察前變速操作部15，且省略殼體42的圖示。
托架40係具備：第1平面40a、第1平面40a背側的第2平面40b、用來將旋動軸46裝設成無法旋轉之非圓形開口40c。旋動軸46，係貫穿托架40的開口40c而向上延伸。旋動軸46的前端，是被固定螺帽41固定住，其能將包含後述的第2操作構件24等的各構件予以固定。固定螺帽41，係形成有六角形孔41a之具備突緣的筒狀螺帽構件。在殼體42上，如第2圖所示，係螺合著第1外管卡止部43(用來卡止前變速線13的外管13b)，並螺合著第2外管卡止部44(用來卡止切換線10的外管10b)。
旋動軸46係具備：基端側的大徑的突緣部46a、比突緣部46a小徑的第1旋動支承部46b、比第1旋動支承部46b小徑且隔著等間隔在周方向形成旋動卡止用的卡止凹部46d之第2旋動支承部46c、形成於前端之雄螺紋部46e。固定螺帽41是螺合該雄螺紋部46e。在第1旋動支承部46b，將後述的第2線卡止體36裝設成可旋動。在第2旋動支承部46c，透過軸套52將後述的第1線卡止體32、第1傳遞機構25的第1傳遞臂70裝設成可旋動。第2旋動支承部46c是以無法旋轉的方式連結於托架40。
＜第1及第2動作單元的構造＞
第1動作單元21係具備：以可朝前變速線13的芯線13a的線拉緊方向和線解除方向移動的方式裝設於裝設部20之第1線卡止體(第1動作構件的一例)32、將第1線卡止體32選擇性地定位在對應於前變速器17的複數個(例如3個)變速位置之複數個(例如3個)動作位置的任一個之第1定位機構34。
第2動作單元22係具備：和第2傳遞機構26形成一體，以可朝切換線10的線拉緊方向和線解除方向移動的方式裝設於裝設部20之第2線卡止體(第2動作構件的一例)36；以及將第2線卡止體36選擇性地定位在對應於懸吊前叉3的複數個(例如2個)變速位置之複數個(例如2個)動作位置的任一個之第2定位機構38。在本實施形態，第2線卡止體36和第2傳遞機構26是形成一體 ，但也能獨立形成。
第1線卡止體32，可沿與托架40的第1平面40a平行的平面移動。具體而言，第1線卡止體32，係透過軸套52，以能朝前變速線13的線捲取(拉緊)方向和線解除方向移動(旋動)的方式裝設於旋動軸46。第1線卡止體32的外周面設有：用來卡止線接頭(固定於前變速線13的芯線13a(第2圖)的前端)之芯線卡止部32a、用來捲取芯線13a之線捲取槽32b。第1線卡止體32，係藉由扭力螺旋彈簧等的彈簧構件50朝線解除方向(第3圖的順時針方向)彈壓。彈簧構件50，一端是卡止於第1線卡止體32，另一端卡止於托架40。在第1線卡止體32的上面形成有：用來連動第1定位機構34的定位體54而讓其旋動之卡合突起32c。
第1定位機構34係具備：和第1線卡止體32連動之定位體54(例如具有3個定位齒62及進給齒64)、沿與第1平面40a平行的面在卡合位置(卡合於定位齒62)和解放位置(未卡合於定位齒62)之間移動的定位爪56。又第1定位機構34係具備：沿與第1平面40a平行的面在接觸位置(在與定位爪56不同的位置卡合於定位齒62)和離開位置(未卡合於定位齒62)之間移動之急速大幅旋轉防止爪57、在卡合於進給齒64之進給位置和離開進給齒64之解除位置之間移動的進給爪59、以無法旋轉的方式裝設於旋動軸46之保持板61。
定位體54具有：供第1線卡止體32的卡合突起32c 卡合之卡合孔54a，藉此和第1線卡止體32以一體的方式移動。定位齒62及進給齒64具有對應於前變速器17的變速位置的數目，是以朝徑方向突出的方式設於定位體54的外周部。定位體54和第1線卡止體32，係藉由彈簧構件50朝線解除方向(第3圖的順時針方向)彈壓。定位齒62及進給齒64的間隔，係根據線移動量(按照前變速器17的變速位置而設定)來決定。
定位爪56及急速大幅旋轉防止爪57，是和擺動體55(在豎設於托架40的第1平面40a的擺動軸65上裝設成可擺動)形成一體。藉由扭力螺旋彈簧等的彈簧構件58將擺動體55朝第3圖的逆時針方向彈壓，以將定位爪55配置於卡合位置。在擺動體55的外周面，形成朝徑方向突出的卡合突出部55a。卡合突出部55a的前端部，是和將第1傳遞臂70(構成第1傳遞機構25)的前端彎折而形成的第2傳遞突起70c卡合。
位定爪56和定位齒62接觸，以阻止被朝第3圖的順時針方向彈壓之定位體54朝線解除方向的旋轉。如第5圖所示，若急速大幅旋轉防止爪57移動至接觸位置，會和定位齒62a(已接觸定位爪56)之線解除方向下游側的下一個定位齒62b接觸，以防止離開位定爪56後的定位體54朝線解除方向進行(急速大幅)連續旋轉。當急速大幅旋轉防止爪57位於接觸位置時，定位爪56是配置在越過和其卡合的定位齒62a的位置。
如第3圖所示，進給爪59是以可擺動的方式裝設在 豎設於第2操作構件24的擺動軸66。藉由扭力螺旋彈簧等的彈簧構件67將進給爪59朝第3圖的逆時針方向彈壓，以將進給爪59配置於進給位置。
保持板61，係卡合於旋動軸64的第2旋動支承軸46c的卡止凹部46d，藉此以無法旋轉的方式連結於旋動軸46。在保持板61形成有：朝進給爪59突出的抵接部61a。該抵接部61a的作用為，當第2操作構件24位於後述的操作開始位置時，能將進給爪59配置於解除位置側。因此，當第2操作構件24位於操作開始位置時，能恒將進給爪59配置於解除位置。當第2操作構件24從操作開始位置朝操作結束位置操作而使抵接部61a超過進給爪59的前端時，藉由彈簧構件67的彈壓會使其朝向進給位置(與進給齒64接觸)擺動。
第2線卡止體36，可沿與托架40的第2平面40b平行的平面移動。具體而言，第2線卡止體36，是以可朝切換線10的線拉緊方向和線解除方向移動(旋動)的方式裝設於旋動軸46。在第2線卡止體36的外周面設有：用來卡止線接頭(固定於切換線10的芯線10a(第2圖)的前端)之芯線卡止部36a、用來捲取芯線10a之線捲取槽36b。第2線卡止體36，係藉由扭力螺旋彈簧等的彈簧構件51朝線解除方向(第3圖的順時針方向)彈壓。彈簧構件51，一端是卡止於第2傳遞臂71，另一端卡止於托架40。
第2定位機構38，係隨著第1操作構件23之逆時針 方向的擺動而讓第2線卡止體36在解除位置(第3動作位置之一例，第4圖的狀態)和拉緊位置(第4動作位置之一例，第10圖的狀態)之2位置間交互移動。第2定位機構38係具備：在豎設於托架40的第2平面40b的擺動軸68上裝設成可擺動之鎖定構件63。藉由例如扭力螺旋彈簧等的彈簧構件72將鎖定構件63朝第3圖的順時針方向彈壓。鎖定構件63，係藉由第2傳遞機構26，而在第4圖所示之第1保持位置和第10圖所示之第2保持位置(從第1保持位置朝第4圖的逆時針方向擺動後)間交互移動。鎖定構件63，藉由未圖示的制動器，將鎖定構件63的擺動位置限制成不會朝第1保持位置的順時針方向擺動。在鎖定構件63之比擺動軸芯更前端側(第3圖右端側)，形成供第2傳遞機構26卡合之彎曲狀的凸輪槽63a。在凸輪槽63a上，卡合著後述的第2傳遞臂71的卡合銷71c。
＜第1及第2操作構件的構造＞
第1操作構件23，係具有一般的變速裝置的解除桿功能之桿構件。但第1操作構件23還具備：將懸吊前叉的懸吊動作狀態進行切換之切換桿的功能。第1操作構件23，如第3圖所示，可沿與托架40的第2平面40b平行的平面移動。第1操作構件23，在托架40的第2平面40b側，被旋動軸46的第1旋動支承部46b支承成可擺動。第1操作構件23，可在第4圖所示的中立位置、從中立位 置朝第4圖的順時針方向(第1方向的一例，第4圖箭頭B的方向)、從中立位置朝第4圖的逆時針方向(第2方向的一例，第4圖箭頭C的方向)之間擺動，且藉由渦捲彈簧等的彈簧構件60朝中立位置彈壓。第1操作構件23具有裝設孔23b，並具有從裝設孔23b朝徑向的兩方向延伸之金屬板材製桿部23a。在桿部23a的裝設孔23b附近之第1面23c，豎設著構成第1傳遞機構25之第1傳遞銷25a。在第1面23c的背側之第2面23d，豎設著構成第2傳遞機構26之第2傳遞銷26a。第1傳遞銷25a，係貫穿形成於托架40之圓弧狀的缺口部40d。缺口部40d，係形成與擺動軸芯同心的圓弧狀。在第1操作構件23的前端設置操作部23e。
第2操作構件24，係具有通常的變速裝置的捲取桿的功能之桿構件。第2操作構件24，是以可在第4圖所示的操作開始位置、和從操作開始位置朝第4圖的逆時針方向擺動後之操作結束位置之間擺動的方式，裝設在固定螺帽41上。第2操作構件24，係藉由渦捲彈簧等的彈簧構件75朝操作開始位置側彈壓。在第2操作構件24的第1端側設置操作部24a。在操作部24a側豎設用來支承進給爪59之擺動軸66。
＜第1及第2傳遞機構的構造＞
第1傳遞機構25係具備：第1傳遞銷(第1突起部的一例)25a、配置於彈簧構件50和托架40之間的第1 傳遞臂(第1傳遞構件的一例)70。第1傳遞銷25a，如前述般豎設於第1操作構件23，通過托架40的缺口部40d而延伸至可接觸第1傳遞臂70的位置。
第1傳遞臂70，會隨著第1操作構件23之朝第4圖的順時針方向(第1方向)的擺動而進行擺動。該擺動傳遞至擺動體55，使第1操作構件23移動，藉此讓第1動作單元21進行動作。第1傳遞臂70係透過軸套52來裝設於旋動軸46，且具有從擺動中心朝徑方向延伸的臂部70a。第1傳遞臂70，係具備與臂部70a隔著間隔的第1傳遞突起70b(第1卡合部的一例)。第1傳遞突起70b係朝徑方向突出，可卡合於第1傳遞銷25a。藉由螺旋彈簧等的彈簧構件69，將第1傳遞臂70朝第3圖的逆時針方向彈壓。第1傳遞臂70進一步具備：將臂部70a的前端朝擺動體55彎折之第2傳遞突起70c。如前述般，該第2操作突起70c會接觸擺動體55的卡合突出部55a。在此，當第1操作構件23從中立位置朝第4圖的順時針方向擺動，由於第1傳遞銷25a和第1傳遞突起70b卡合，故第1傳遞臂70也能朝同一方向擺動。若第1傳遞臂70朝順時針方向旋動，第2傳遞突起70c會使擺動體55朝第4圖的順時針方向旋動。如此開始進行第1線卡止體32的1段解除動作。
第2傳遞機構26係具備：第2傳遞銷26a(第2突起部的一例)、以及和第2線卡止體36形成一體的第2傳遞臂(第2傳遞構件的一例)71。
第2傳遞銷26a，如前述般係豎設於第1操作構件23的桿部23a的與操作部23e相反側的端部，且延伸至可接觸第2傳遞臂71的位置。
第2傳遞臂71，會隨著第1操作構件23之朝第4圖的逆時針方向(第2方向)的擺動而進行擺動。該擺動會使鎖定構件63動作，而讓第2動作單元22進行動作。第2傳遞臂71係裝設於旋動軸46的第1旋動支承部46b，並具備：從擺動中心朝徑方向延伸之第1臂部71a、與第1臂部71a在周方向隔著間隔之第2臂部71b。在第1臂部71a的前端，設置可接觸第2傳遞銷26a的卡合部71d(第2卡合部的一例)。在第2臂部71b的前端，豎設著朝鎖定構件63突出的卡合銷71c。卡合銷71c，係卡合於第4圖之粗實線所示之鎖定構件63的前端外周面及凸輪槽63a。隨著第1傳遞臂71的擺動，卡合銷71c會朝一方向(順時針方向)沿著鎖定構件63的外周面和凸輪槽63a移動，如此鎖定構件63會使第2線卡止體36(和第2傳遞臂71形成一體)在解除位置和鎖定位置之間交互定位。
後變速操作部16，係設於前剎車桿11的內側，其和前變速操作部15呈鏡像關係而具有相同的構造。
＜前變速操作部的動作＞
參照第4圖至第10圖來說明前變速操作部15的變速及懸吊切換動作。
以下說明將前變速線13拉緊的動作。
第4圖係顯示尚未操作第1操作構件23及第2操作構件24的狀態。第1操作構件23配置於中立位置，第2操作構件24配置於操作開始位置。前變速器17配置在低檔位置，亦即與齒數最少的鏈輪相對向的狀態，第1線卡止體32定位在第1動作位置。迄第10圖為止的圖式，是和第3圖同樣的從下方觀察前變速操作部15的狀態。這些圖式中，為了容易區別各構件而用不同的線條來繪製，但線條本身沒有特別的意義。
從第4圖的狀態起，例如用左手大姆指推壓操作第2操作構件24，使其從操作開始位置朝操作結束位置如箭頭A所示朝第4圖的逆時針方向旋轉，進給爪59會接觸定位體54的進給齒64而使定位體54及第1線卡止體32朝第4圖的逆時針方向(線捲取方向)旋動。如此，芯線13a會被拉緊而使前變速器17朝中間位置(與中間徑的鏈輪相對向)移動。這時，如第5圖所示，擺動體55的定位爪56會被定位齒62a推壓而朝順時針方向旋動。當第2操作構件24擺動至操作結束位置時放開手，如第6圖所示，藉由彈簧構件75的彈壓使第2操作構件24返回操作開始位置，藉由定位爪56和定位齒62a的卡合而將定位體54予以定位。這時，藉由保持板61的抵接部61a，將進給爪59配置在離開進給齒64的解除位置。在此狀態下，第1線卡止體32被定位在第2動作位置。
接著說明將前變速線13解除的動作。
若從第6圖所示的狀態將第1操作構件23朝順時針方向的第1方向(第6圖的箭頭B方向)操作，第1傳遞銷25a會推壓第1傳遞臂70的第1傳遞突起70b而使第1傳遞臂70朝順時針方向旋動。如此，形成於第1傳遞臂70的臂部70a的前端之第2傳遞突起70c會卡合於卡合突出部55a，使擺動體55朝順時針方向移動。若擺動體55朝順時針方向移動，如第7圖所示，定位爪56會離開定位齒62a，定位體54會和第1線卡止體32一體朝順時針方向的線解除方向旋轉。若定位體54朝線解除方向旋轉，擺動體55的急速大幅旋轉防止爪57會接觸定位齒62a的下一個定位齒62b，而使定位體54的旋轉停止。在此狀態下，從第1操作構件23將手放開，如第4圖所示，藉由彈簧構件60的彈壓力會使第1操作構件23返回中立位置。如此，藉由彈簧構件58會使擺動體55朝逆時針方向旋轉，使急速大幅旋轉防止爪57離開定位齒62b，而再度讓定位體54朝順時針方向旋轉。然而，定位爪56會接觸定位齒62而將定位體54及第1線卡止體32予以定位，變速線13的芯線13a被抽出而將前變速器17配置在低檔位置。這時，由於第2傳遞臂71離開第1操作構件23的第2傳遞銷26a，故第2傳遞機構26不進行任何的動作。
接著說明拉緊切換線10的鎖定方向及放鬆切換線10的鎖定解除方向的動作。
從第4圖所示的第2線卡止體36位於解除位置的狀態，將第1操作構件23朝第4圖的逆時針方向的第2方 向(第4圖的箭頭C的方向)操作，豎設於第1操作構件23的第2傳遞銷26a會推壓第2傳遞臂71的第2臂部71a，如第8圖所示使第2傳遞臂71朝逆時針方向旋動。如此，卡合銷71c會沿鎖定構件63的外周面移動，使鎖定構件63朝逆時針方向旋動。在該旋動中，當卡合銷71c到達凸輪槽63a的端部時，卡合銷71c卡合於凸輪槽63a而進入凸輪槽63a內。在凸輪槽63a形成有：可將卡合銷71c卡止之彎折成大致90度的卡止部63b。若卡合銷71c進入凸輪槽63a內，藉由彈簧構件72的彈壓力會使鎖定構件63朝順時針方向擺動，如第9圖所示，卡合銷71c被卡止部63b卡止而將鎖定構件63配置在第2保持位置。如此，藉由鎖定構件63將第2傳遞臂71予以定位。藉此，將第2線卡止體36定位於鎖定位置。若第2線卡止體36定位於鎖定位置，透過切換線10會將懸吊前叉3鎖定住，而成為懸吊不發揮作用的鎖定狀態。若在鎖定構件63定位於第2保持位置的狀態下從第2操作構件23將手放開，藉由彈簧構件60的彈壓力會使第2操作構件23返回中立位置(第10圖)。在第10圖所示的狀態下，第2傳遞銷26a是配置成離開第2傳遞臂71的第1臂部71a。
在第10圖所示之鎖定構件63定位於第2保持位置的狀態下，再度使第1操作構件23從中立位置朝反時針方向擺動。如此，在第2傳遞銷26a接觸第1臂部71a後，第2傳遞臂71會從鎖定的狀態進一步朝逆時針方向擺動，而從凸輪槽63a將卡合銷71c拔出。結果，被彈簧構件 72彈壓之鎖定構件63會返回第1保持位置，又卡合銷71c會沿鎖定構件63的前端外周面朝順時針方向移動而返回第4圖的狀態，使懸吊前叉3成為解除狀態，亦即成為懸吊發揮作用的狀態。
在此，藉由第1操作構件23朝第2方向的相同操作能交互地進行懸吊前叉3的鎖定及解除動作，因此操作變容易。
此外，藉由改變第1操作構件23的移動方向，可進行前變速器17和懸吊前叉3(2個零件17、3)之定位操作，因此2個零件17、3的操作能用一個第1操作構件23來進行。因此，藉由一個第1操作構件23之不同方向的操作，即可操作要求定位之變速裝置(變速器17、18等)、懸吊裝置等的2個零件，故手不用離開第1操作構件23而能夠容易操作2個零件17、3。
此外，由於在第1操作構件23和第1及第2動作單元21、22之間設置第1及第2傳遞機構25、26，藉由第1操作構件23之不同方向的操作而能夠容易操作2個零件17、3。在此，「間」不是指空間的間，而是指動力傳遞路徑上的「區間」。亦即，在從第1操作構件23起至第1及第2動作單元21、22為止的動力傳遞路徑上分別介入第1及第2傳遞機構25、26。
再者，由於隔著第1操作構件23來配置第1及第2傳遞機構25、26，容易將第1操作構件23的第1及第2方向的移動傳遞至第1及第2動作單元21、22。
＜其他實施形態＞
(a)在前述實施形態，第1操作構件之第1方向和第2方向是同一平面內的相反方向，但本發明並不限於此。例如，也能讓第1操作構件23可在相交叉的2軸移動，而使第1方向和第2方向是相交叉的方向。
(b)在前述實施形態，第1零件是使用前變速器17，第2零件是使用懸吊前叉，但第1零件及第2零件可以是自行車之可操作的任一個零件。例如，第1零件可以是前變速器，第2零件可以是後變速器，而藉由第1操作構件來操作雙方的變速器。或是第1零件是剎車裝置，第2零件是懸吊前叉，而藉由第1操作構件來進行剎車操作及懸吊控制。
(c)在前述實施形態，雖是說明具有前變速器和後變速器之外裝型變速裝置的操作裝置的情形，但本發明也適用於具有內裝型變速轂之內裝變速裝置的操作裝置。
(d)在前述實施形態，前變速操作部15的裝設部20是和後剎車桿11分開，但裝設部也能和剎車桿的托架固定成一體。
(e)在前述實施形態，是舉前變速器17的前變速操作部15為例來說明本發明，但例如在進行自行車的後輪用的後懸吊的切換操作的情形，可將後變速操作部16的第1操作構件設計成能朝第1及第2方向操作，以進行後變速器及後懸吊這2個零件的操作。
(f)在前述實施形態，是舉出用線進行切換操作的自行車用零件為例來說明本發明，但本發明並不限於此。例如，本發明也適用於用電氣開關進行變速之電動變速裝置以及可進行電動切換的懸吊裝置。
在第11圖中，變速用的第1操作構件123係具備：在擺動軸130(裝設於可裝設於自行車的裝設部120)裝設成可擺動之擺動支承部123a、從擺動支承部123a朝第1端側延伸的開關操作部123b、從擺動支承部123a朝第2端側延伸的操作部123c。藉由1對的彈簧構件150將第1操作構件123朝中立位置彈壓。在裝設部120，在開關動作部123b的兩側設置例如觸控開關形態的電氣開關125、126。電氣開關125，係用來將變速裝置朝一方向變速(例如昇檔)的開關；電氣開關126，係用來切換懸吊裝置的開關。
第2操作構件124係具備：以與第1操作構件123在軸方向隔著間隔且能擺動的方式裝設在擺動軸130之擺動支承部124a、從擺動支承部124a朝第1端側延伸的開關操作部124b、從擺動支承部124a朝第2端側延伸的操作部124c。藉由彈簧構件151，將第2操作構件124朝第11圖的逆時針方向彈壓。在裝設部120，在開關動作部124b的一側設置例如觸控開關形態的電氣開關127。電氣開關127，係用來將變速裝置朝其他方向變速(例如降檔)的開關。
採用這種構成時也能獲得和前述同樣的作用效果。
15‧‧‧前變速操作部
20‧‧‧裝設部
21‧‧‧第1動作單元
22‧‧‧第2動作單元
23‧‧‧第1操作構件
24‧‧‧第2操作構件
25‧‧‧第1傳遞機構
26‧‧‧第2傳遞機構
32‧‧‧第1線卡止體
34‧‧‧第1定位機構
36‧‧‧第2線卡止體
38‧‧‧第2定位機構
第1圖係裝設著本發明的一實施形態之自行車的側視圖。
第2圖係本發明的一實施形態之前變速操作部的立體圖。
第3圖係其示意分解立體圖。
第4圖係位於操作開始位置及中立位置之變速操作部的主要部分的放大圖。
第5圖係第2操作構件之昇檔操作中之相當於第4圖的圖。
第6圖係第2操作構件之昇檔操作結束時之相當於第4圖的圖。
第7圖係第1操作構件之朝第1方向的操作之降檔操作中的相當於第4圖的圖。
第8圖係第1操作構件之朝第2方向的操作之懸吊切換操作中的相當於第4圖的圖。
第9圖係藉由懸吊切換操作而成為鎖定狀態時之相當於第4圖的圖。
第10圖係藉由懸吊切換操作而成為鎖定狀態後，使第1操作構件返回中立位置的狀態之相當於第4圖的圖。
第11圖係其他實施形態的變速操作裝置的示意圖。
15‧‧‧前變速操作部
20‧‧‧裝設部
21‧‧‧第1動作單元
22‧‧‧第2動作單元
23‧‧‧第1操作構件
23a‧‧‧桿部
23b‧‧‧裝設孔
23c‧‧‧第1面
23d‧‧‧第2面
23e‧‧‧操作部
24‧‧‧第2操作構件
24a‧‧‧操作部
25‧‧‧第1傳遞機構
25a‧‧‧第1傳遞銷
26‧‧‧第2傳遞機構
26a‧‧‧第2傳遞銷
32‧‧‧第1線卡止體
32a‧‧‧芯線卡止部
32b‧‧‧線捲取槽
32c‧‧‧卡合突起
34‧‧‧第1定位機構
36‧‧‧第2線卡止體
36a‧‧‧芯線卡止部
36b‧‧‧線捲取槽
38‧‧‧第2定位機構
40‧‧‧托架
40a‧‧‧第1平面
40b‧‧‧第2平面
40c‧‧‧非圓形開口
40d‧‧‧缺口部
41‧‧‧螺帽
41a‧‧‧六角形孔
46‧‧‧旋動軸
46a‧‧‧突緣部
46b‧‧‧第1旋動支承部
46c‧‧‧第2旋動支承部
46d‧‧‧卡止凹部
46e‧‧‧雄螺紋部
50、51、58、60、67、69、72、75‧‧‧彈簧構件
52‧‧‧軸套
54‧‧‧定位體
54a‧‧‧卡合孔
55‧‧‧擺動體
55a‧‧‧卡合突出部
56‧‧‧定位爪
57‧‧‧急速大幅旋轉防止爪
59‧‧‧進給爪
61‧‧‧保持板
61a‧‧‧抵接部
62‧‧‧定位齒
63‧‧‧鎖定構件
63a‧‧‧凸輪槽
64‧‧‧進給齒
65、66、68‧‧‧擺動軸
70‧‧‧第1傳遞臂
70a‧‧‧臂部
70b‧‧‧第1傳遞突起
70c‧‧‧第2傳遞突起
71‧‧‧第2傳遞臂
71a‧‧‧第1臂部
71b‧‧‧第2臂部
71c‧‧‧卡合銷

Claims (10)

  1. 一種自行車用操作裝置，係用來分別操作可裝設於自行車的第1及第2零件的自行車用操作裝置，其特徵在於：係具備：可裝設於前述自行車之裝設部、設於前述裝設部且可連結於前述第1零件之第1動作單元、設於前述裝設部且可連結於前述第2零件之第2動作單元、設置成可相對於前述裝設部進行移動，用來讓前述第1及第2動作單元進行動作的第1操作構件、配置於前述第1操作構件和前述第1動作單元之間，用來將前述第1操作構件朝第1方向的移動傳遞至前述第1動作單元的第1傳遞機構、以及配置於前述第1操作構件和前述第2動作單元之間，用來將前述第1操作構件朝第2方向(與前述第1方向不同)的移動傳遞至前述第2動作單元的第2傳遞機構。
  2. 如申請專利範圍第1項記載之自行車用操作裝置，其中，前述第1動作單元係具備：可連結於前述第1零件的第1動作構件、可將前述第1動作構件定位的第1定位機構；前述第2動作單元係具備：可連結於前述第2零件的 第2動作構件、可將前述第2動作構件定位的第2定位機構。
  3. 一種自行車用操作裝置，係用來分別操作可裝設於自行車的第1及第2零件的自行車用操作裝置，其特徵在於：係具備可裝設於前述自行車的裝設部、第1動作單元、第2動作單元、第1操作構件；前述第1動作單元係裝設於前述裝設部，且具備可連結於前述第1零件的第1動作構件、可將前述第1動作構件定位的第1定位機構；前述第2動作單元係裝設於前述裝設部，且具備可連結於前述第2零件的第2動作構件、可將前述第2動作構件定位的第2定位機構；前述第1操作構件，係設置成可相對於前述裝設部進行移動，藉由朝第1方向的移動使前述第1動作單元動作，藉由朝不同於前述第1方向之第2方向的移動使前述第2動作單元進行動作；前述第2方向是與前述第1方向相反的方向。
  4. 如申請專利範圍第2或3項記載之自行車用操作裝置，其中，前述第1零件是可裝設於前述自行車的變速裝置，前述第2零件是可裝設於前述自行車的懸吊裝置；若前述第1操作構件朝前述第1方向移動，可將前述第1動作構件定位於複數個動作位置之任一個而將前述變速裝置予以變速； 若前述第1操作構件朝前述第2方向移動，可將前述第2動作構件定位而切換前述懸吊裝置的動作狀態。
  5. 如申請專利範圍第2或3項記載之自行車用操作裝置，其中，進一步具備：設置成可相對於前述裝設部進行移動之第2操作構件；若前述第1操作構件朝前述第1方向移動，前述第1動作構件會從藉由前述第1定位機構進行定位之第1動作位置移動至不同於前述第1動作位置之第2動作位置；若前述第2操作構件移動，前述第1動作構件會從藉由前述第1定位機構進行定位之前述第2動作位置移動至前述第1動作位置。
  6. 如申請專利範圍第1至3項中任一項記載之自行車用操作裝置，其中，進一步具備：設於前述裝設部且將第1及第2動作單元裝設於內部之殼體。
  7. 如申請專利範圍第1至3項中任一項記載之自行車用操作裝置，其中，前述第1操作構件係配置於前述第1動作單元和第2動作單元之間。
  8. 如申請專利範圍第1或2項記載之自行車用操作裝置，其中，前述第1操作構件係配置於前述第1動作單元和第2動作單元之間；前述第1傳遞機構係具備：設於前述第1操作構件的前述第1動作單元側的第1突起部、以及具有卡合於前述第1突起部之第1卡合部，隨著前述 第1操作構件朝前述第1方向的移動而移動以讓前述第1動作單元進行動作之第1傳遞構件；前述第2傳遞機構係具備：設於前述第1操作構件的前述第2動作單元側的第2突起部、以及具有卡合於前述第2突起部之第2卡合部，隨著前述第1操作構件朝前述第2方向的移動而移動以讓前述第2動作單元進行動作之第2傳遞構件。
  9. 如申請專利範圍第2或3項記載之自行車用操作裝置，其中，前述第2動作單元，係隨著前述第1操作構件朝前述第2方向的移動而在第3動作位置和第4動作位置之間交互移動。
  10. 一種自行車用操作裝置，係用來分別操作可裝設於自行車的變速裝置及懸吊裝置的自行車用操作裝置，其特徵在於：係具備可裝設於前述自行車之裝設部、第1動作單元、第2動作單元、第1操作構件；前述第1動作單元，是設於前述裝設部且用來讓前述變速裝置進行動作；前述第2動作單元，是設於前述裝設部且用來讓前述懸吊裝置進行動作；前述第1操作構件，係設置成可相對於前述裝設部進行移動，藉由朝第1方向的移動來讓前述第1動作單元進行動作，藉由朝不同於前述第1方向之第2方向的移動來 讓前述第2動作單元進行動作；前述第2方向是與前述第1方向相反的方向。
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