JPH10297304A - シフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数および組み立て工数を可及的に抑制
することの可能なシフト装置を提供する。 【解決手段】 シフトレバー２と、シフトレバー２の操
作位置の変更を規制または許容するロック機構と、シフ
トレバー２に設けられたセレクトボタン１２と、セレク
トボタン１２の操作力を方向変換する変換部材と、変換
部材に接続され、かつ、操作部材の移動方向とは異なる
方向に移動してロック機構を動作させるケーブル１５と
を備えたシフト装置において、操作部材と変換部材とが
単一のセレクトボタン１２により構成され、セレクトボ
タン１２が、シフトレバー２に対して支軸１３により回
転可能に取り付けられ、セレクトボタン１２に、入力部
１７および接続孔１４Ａが形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両に搭載され
ている変速機を、手動操作により制御するためのシフト
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動変速機が搭載された車両に
おいては、シフトレバーを非走行位置から走行位置に切
り換えるだけで、エンジンのトルクが自動変速機を介し
て出力され駆動力が発生する。そこで、自動変速機が搭
載された車両のシフト装置には、エンジンの駆動中にシ
フトレバーが誤って操作されることを防止するためにロ
ック機構が設けられている。

【０００３】上記ロック機構を備えたシフト装置の一例
が、特開平８−２５３０４８号公報に記載されている。
この公報に記載されたシフト装置は、走行位置と非走行
位置とに切り換え操作が可能なシフトレバーと、シフト
レバーの非走行位置から走行位置への切り換えを規制ま
たは許容するディテントピンおよびディテントプレート
（ロック機構）と、ディテントピンを動作させるために
シフトレバーの内部に配置されたケーブル（伝達機構）
と、このケーブルを牽引するためにシフトレバーの内部
に取り付けられたリンク部材（変換部材）と、リンク部
材を動作させるためにシフトレバーの頭部に取り付けら
れたセレクトボタン（操作部材）とを備えている。

【０００４】リンク部材は、ピンを中心として回転可能
に構成されており、セレクトボタンは、シフトレバーに
対して出没可能に取り付けられている。そして、セレク
トボタンに外力が与えられない場合は、ディテントピン
がディテントプレートに係合されている。つまり、シフ
トレバーを非走行位置から走行位置に切り換えることが
規制された状態にある。

【０００５】一方、セレクトボタンに押圧力（外力）が
入力されると、この外力がリンク部材により回転運動に
変換される。すると、リンク部材の回転によりケーブル
が牽引され、ディテントピンとディテントプレートとの
係合が解除される。その結果、シフトレバーを非走行位
置から走行位置に切り換えることが可能な状態になる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に記
載されたシフト装置においては、セレクトボタンの押圧
方向とは逆方向にケーブルを牽引するため、セレクトボ
タンとケーブルとの間にリンク部材を介在させる構成に
なっていた。このため、シフト装置の部品点数および組
み立て作業工数が増加していた。その結果、シフト装置
の製造コストが上昇し、かつ、シフト装置が大型化およ
び大重量化する問題があった。

【０００７】この発明は上記事情を背景としてなされた
もので、シフト装置の部品点数および組み立て工数を可
及的に抑制することの可能なシフト装置を提供すること
を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段およびその作用】上記目的
を達成するため請求項１の発明は、複数の操作位置に切
り換え可能なシフトレバーと、このシフトレバーの操作
位置の切り換えを規制または許容するロック機構と、前
記シフトレバーに対して相対移動可能に取り付けられた
操作部材と、この操作部材に入力される外力の方向を変
換する変換部材と、この変換部材に接続され、かつ、前
記操作部材の移動方向とは異なる方向に移動して前記ロ
ック機構を動作させる伝達機構とを備えたシフト装置に
おいて、前記操作部材と前記変換部材とが単一部品によ
り構成され、この単一部品が前記シフトレバーに対して
支軸を支点として動作可能に取り付けられていることを
特徴とする。

【０００９】請求項１の発明によれば、操作部材に外力
が入力されると、操作部材が支軸を支点として動作し、
この動作が変換部材により方向変換される。つまり、単
一部品が支軸を支点として動作し、梃の原理により増幅
された力により、伝達部材が操作部材の動作とは異なる
方向に移動し、ロック機構が動作される。ここで、外力
が入力される操作部材と、操作部材に入力された外力の
方向を変換する変換部材とが単一部品により構成されて
いる。

【００１０】このため、シフト装置の部品点数および組
み立て工数が可及的に抑制される。したがって、シフト
装置の製造コストが抑制され、かつ、シフト装置の小型
化および軽量化が可能になる。また、部品点数が抑制さ
れるため、シフトレバーに対する部品の設置スペースが
減少し、シフトレバーの空いたスペースを他の目的に有
効に利用することが可能になる。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１の構成に加え
て、前記単一部品に、前記外力が入力される入力部と、
前記伝達機構が接続される接続部とが形成され、前記支
軸を中心とする前記入力部の回転半径が、前記支軸を中
心とする前記連結部の回転半径よりも大きく設定されて
いることを特徴とする。

【００１２】請求項２の発明によれば、請求項１と同様
の作用を得られる他、単一部品が支軸を中心として回転
した場合、入力部に対応するモーメントの方が、接続部
に対応するモーメントよりも大きい値になる。つまり、
入力部に入力された外力が単一部品の回転によって増幅
されて接続部に伝達されるため、入力部に入力する外力
を可及的に抑制することが可能になり、単一部品の操作
性が向上する。

【００１３】

【発明の実施の形態】つぎに、この発明のシフト装置を
添付図面に基づいて説明する。図１は、この発明が適用
されたコラムシフト形式のシフト装置１を示す概略的な
斜視図である。このシフト装置１はステアリングコラム
（図示せず）の側方に配置されている。また、シフト装
置１は、シフトレバー２と、シフトレバー２を回転可能
に支持するコントロールシャフトサポート３とを備えて
いる。

【００１４】まず、シフトレバー２の構成について具体
的に説明する。シフトレバー２はレバーパイプ４を備え
ており、レバーパイプ４が所定形状に屈曲成形されてい
る。レバーパイプ４の先端部には、シフトノブ５が固定
されている。

【００１５】図２はシフトノブ５の断面図である。シフ
トノブ５は中空に構成されており、シフトノブ５の内部
には枠体６が取り付けられている。枠体６には切欠部７
が形成され、切欠部７に連通する軸孔８が形成されてい
る。そして、レバーパイプ４の端部が軸孔８内に嵌合固
定されている。なお、切欠部７内にはプレート９が固定
され、プレート９には軸孔８と同心状の孔１０が貫通形
成されている。

【００１６】また、前記シフトノブ５には開口部１１が
形成されており、開口部１１にはセレクトボタン１２が
配置されている。セレクトボタン１２の一部が切欠部７
に挿入され、セレクトボタン１２が、支軸１３を中心と
して回転可能にシフトノブ５に取り付けられている。セ
レクトボタン１２の一部、つまり切欠部７内に存在する
位置には、セレクトボタン１２の外周面に開口する細幅
の切込み部１４と、切込み部１４に連通するほぼ円形の
接続孔１４Ａとが形成されている。

【００１７】前記レバーパイプ４の内部にはケーブル１
５が配置されており、ケーブル１５の一端が孔１０を介
して切欠部７内に挿入されている。ケーブル１５の凹部
７側の端部には、ケーブル１５の線径よりも大径に設定
された頭部１６が形成されている。頭部１６はほぼ円形
に構成され、頭部１６の直径が接続孔１４Ａの開口径よ
りも大きく設定されている。そして、ケーブル１５が切
込み部１４を通して接続孔１４Ａに配置され、頭部１６
がセレクトボタン１２に係止されている。このようにし
て、セレクトボタン１２とケーブル１５とが接続されて
いる。

【００１８】また、セレクトボタン１２の一部が開口部
１１の外部に露出しており、露出した領域に入力部１７
が形成されている。さらに、セレクトボタン１２には押
圧ピン１８が突出して形成されている。

【００１９】一方、シフトノブ５における切欠部７に対
応する位置には軸１９が突出して形成されている。軸１
９にはうずまきばね２０が装着され、前記押圧ピン１８
がうずまきばね２０の一端側に当接されている。また、
シフトノブ５には円弧形状の溝２１が形成されている。
この溝２１は、セレクトボタン１２が支軸１３を中心と
して回転した場合に、押圧ピン１８が移動する軌跡に対
応する位置に形成されている。そして、押圧ピン１８が
溝２１内に移動可能に挿入されている。さらに、シフト
ノブ５における溝２１の側方には把持部２２が形成され
ており、うずまきばね２０の他端が把持部２２により把
持されている。

【００２０】上記構成により、セレクトボタン１２が支
軸１３を支点として所定の角度範囲内で回転可能であ
る。言い換えれば、セレクトボタン１２が支軸１３を支
点としてシフトレバー５に対して相対移動する。そし
て、運転者がシフトノブ５を握って入力部１７を図２の
矢印Ａ１方向に押圧すると、セレクトボタン１２が支軸
１３を中心として回転する。その結果、押圧力（外力）
が回転力に変換されてケーブル１５が図２の矢印Ｂ１方
向に牽引される。つまり、セレクトボタン１２は、運転
者の手動操作により入力される押圧力を受け取る機能
と、受け取った押圧力の方向を変換する方向変換機能と
を兼備している。

【００２１】より具体的には、セレクトボタン１２の入
力部１７が力点として機能し、支軸１３が支点として機
能し、接続孔１４Ａが作用点として機能する。すなわ
ち、入力部１７に入力された外力が、セレクトボタン１
２の回転により、梃の原理により増幅されてケーブル１
５に伝達される。

【００２２】ここで、支軸１３の中心から入力部１７ま
での距離は、支軸１３の中心から接続孔１４Ａ（頭部１
６）の中心までの距離よりも長く設定されている。言い
換えれば、セレクトボタン１２が回転する場合、支軸１
３を中心とする入力部１７の回転半径Ｒ１が、支軸１３
を中心とする接続孔１４Ａ（頭部１６）の回転半径Ｒ２
よりも大きく設定される。したがって、梃の原理による
力の増幅作用が一層増大する。

【００２３】つぎに、前記コントロールシャフトサポー
ト３の構成を具体的に説明する。図３はコントロールシ
ャフトサポート３の拡大断面図である。コントロールシ
ャフトサポート３は保持管２３を備えており、保持管２
３には回転部材２３Ａが一体回転可能に取り付けられて
いる。この回転部材２３Ａが連結機構を介して自動変速
機のマニュアルシフトバルブに連結されている。この自
動変速機の入力側にはエンジンが連結されている。

【００２４】そして、自動変速機は歯車変速機構および
摩擦係合装置などを備えており、この実施例ではパーキ
ングレンジまたはリバースレンジまたはドライブレンジ
またはファーストレンジまたはセカンドレンジなどの各
レンジに切り換えが可能な構成になっている。

【００２５】前記保持管２３は外管２３Ｂ内に回転可能
に挿入されており、外管２３Ｂがステアリングコラムの
側方に固定されている。そして、保持管２３の内部には
レバーパイプ４の一部が嵌合固定されている。レバーパ
イプ４の内端部にはスリーブ４Ａが嵌合固定されてお
り、スリーブ４Ａ内にケーブル１５が長手方向に移動可
能に配置されている。

【００２６】また、保持管２３の端部には半径方向に突
出した張出部２４が形成されており、ディテントピン２
５が支持ピン２６により張出部２４に対して回転可能に
保持されている。張出部２４には凹部２７が形成されて
おり、凹部２７に配置した圧縮ばね２８により、ディテ
ントピン２５が支持ピン２６を中心として図３で時計回
りに回転する方向に付勢されている。ディテントピン２
５の一端にはホルダー２９が固定され、ケーブル１５の
端部に形成された頭部３０がホルダー２９に係止されて
いる。

【００２７】さらに、張出部２４にはディテントプレー
ト３１が固定されている。図４は、ディテントプレート
３１の概略的な平面図であり、ディテントプレート３１
には孔３２が形成されている。そして、孔３２には自動
変速機のパーキングレンジ（Ｐ）に対応する溝３２と、
リバースレンジ（Ｒ）に対応する溝３３と、ニュートラ
ルレンジ（Ｎ）およびドライブレンジ（Ｄ）およびセカ
ンドレンジ（２）に対応する溝３４と、ファーストレン
ジ（Ｌ）に対応する溝３５とが形成されている。

【００２８】さらに、前記ディテントピン２５の他端が
孔３２内に移動可能に配置されている。そして、ディテ
ントピン２５は圧縮ばね２８により付勢されているた
め、ディテントピン２５は図４において右側に押圧され
ている。さらにまた、ディテントプレート３１の側方に
は規制部材３６が配置されている。この規制部材３６は
シフトロック機構の一部を構成するものである。

【００２９】つまり、ディテントピン２５が規制部材３
６に係合されている状態では、シフトレバー２を、パー
キングレンジに対応する操作位置から、他のレンジに対
応する操作位置に変更することができない。そして、ブ
レーキペダルの踏み込みにより規制部材３６とディテン
トピン２５との係合が解除されて、シフトレバー２が回
転可能な状態になり、パーキングレンジに対応する操作
位置から、他のレンジに対応する操作位置に変更するこ
とが可能になる。

【００３０】ここで、実施例の構成と請求項１または請
求項２に対応する構成との対応関係を説明する。つま
り、自動変速機の各レンジに対応するシフトレバー２の
回転位置が、請求項１の操作位置に相当する。また、デ
ィテントピン２５およびディテントプレート３１が請求
項１のロック機構に相当する。さらに、セレクトボタン
１２が請求項１または請求項２の操作部材および変換部
材を構成する単一部品に相当する。さらにまた、ケーブ
ル１５が請求項１の伝達機構に相当する。さらにまた、
接続孔１４Ａが請求項２の接続部に相当する。

【００３１】つぎに、上記シフト装置１の動作を説明す
る。まず、シフトレバー２が自動変速機のパーキングレ
ンジに対応する操作位置にある場合は、ディテントピン
２５が図４に示すように溝３２に位置している。この場
合、圧縮ばね２８の弾性力によりディテントピン２５が
押圧されている。このため、ディテントピン２５が、図
３の時計方向に回転付勢されている。つまり、ディテン
トピン２５が図４の右側に押圧されている。したがっ
て、ディテントピン２５が確実に溝３２内に保持されて
いる。

【００３２】一方、シフトノブ５側では、セレクトボタ
ン１２に外力が入力されていない場合は、うずまきばね
２０の弾性力が押圧ピン１８を介してセレクトボタン１
２に伝達されている。このため、セレクトボタン１２が
図２の時計方向に回転付勢され、セレクトボタン１２が
枠体６またはシフトノブ５に当接して停止されている。

【００３３】そして、運転者がシフトレバー２を操作す
る場合は、ブレーキペダルを踏み込んで規制部材３６と
ディテントピン２５との係合を解除し、かつ、セレクト
ボタン１２の入力部１７を矢印Ａ１方向に押圧する。こ
の押圧力によりセレクトボタン１２が、うずまきばね２
０の弾性力に抗して支軸１３を中心として図２の反時計
方向に回転し、押圧力が回転力に変換される。すると、
セレクトボタン１２の回転によりケーブル１５が図２の
矢印Ｂ１方向に牽引される。つまり、矢印Ａ１方向の押
圧力が、ほぼ直角に方向変換されてケーブル１５に伝達
される。言い換えれば、セレクトボタン１２の入力部１
７の移動方向とは異なる矢印Ｂ１方向にケーブル１５が
牽引される。

【００３４】その結果、ディテントピン２５が圧縮ばね
２８の弾性力に抗して反時計方向に回転され、図４にお
いてディテントピン２５が溝３２から抜け出す。したが
って、ディテントピン２５が孔３２内の任意の位置に移
動することが可能になり、シフトレバー２を、パーキン
グレンジ以外のレンジに対応する操作位置に切り換える
ことができる。

【００３５】そして、シフトレバー２を任意の操作位置
に設定した後、セレクトボタン１２に対する押圧力が解
消されると、セレクトボタン１２はうずまきばね２０の
弾性力により再び図２の時計方向に回転され、シフトノ
ブ５または枠体６に当接して停止する。一方、ディテン
トピン２５が圧縮ばね２８の弾性力により図３の時計方
向に回転して溝３１また溝３４または溝３５に位置決め
される。

【００３６】このように、上記構成によれば、セレクト
ボタン１２を操作してディテントピン２５を溝３２から
抜け出させない限り、シフトレバー２をパーキングレン
ジ以外の操作位置に切り換えることができない。したが
って、エンジンの駆動中において、シフトレバー２が誤
って操作されてトルクが自動変速機から出力されて車両
が移動することを未然に防止できる。

【００３７】また、この実施例では、外力が入力される
入力部１７と、ケーブル１５が接続される接続孔１４Ａ
とが、単一部品であるセレクトレバー１２に形成されて
いる。したがって、シフト装置１を構成する部品点数お
よび組み立て工数が可及的に抑制され、シフト装置１の
製造コストを抑制することができる。また、シフト装置
１の小型化および軽量化を図ることが可能になる。

【００３８】さらに、シフトレバー２の内部の部品の設
置スペースが減少し、シフトレバー２の内部の空いたス
ペースに他のスイッチ、別の機能部品を配置して有効に
利用することが可能になる。他のスイッチとしては、自
動変速機のオーバードライブのオン・オフスイッチなど
が例示される。

【００３９】また、この実施例では、支軸１３を中心と
する入力部１７の回転半径Ｒ１が、支軸１３を中心とす
る接続孔１４Ａ（頭部１６）の回転半径Ｒ２よりも大き
く設定されている。このため、入力部１７に対応するモ
ーメントの方が、接続孔１４Ａ（頭部１６）に対応する
モーメントよりも大きい値になる。つまり、入力部１７
に入力された押圧力（外力）がセレクトボタン１２の回
転によって増幅されてケーブル１５に伝達されるため、
入力部１７に入力する操作力を可及的に抑制することが
可能になり、セレクトボタン１２の操作性が向上する。

【００４０】なお、この発明は、シフトレバーを、自動
変速機のニュートラルレンジに対応する操作位置から他
のレンジに対応する操作位置に切り換える場合にロック
機構が解除される構成のシフト装置にも適用が可能であ
る。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、操作部材に外力が入力されると、操作部材が支
軸を支点として動作し、この動作が変換部材により方向
変換される。つまり、単一部品が支軸を支点として動作
し、梃の原理により増幅された力により、伝達部材が操
作部材の動作とは異なる方向に移動し、ロック機構が動
作される。

【００４２】ここで、外力が入力される操作部材と、操
作部材に入力された外力の方向を変換する変換部材とが
単一部品により構成されている。このため、シフト装置
の部品点数および組み立て工数が可及的に抑制される。
したがって、シフト装置の製造コストが抑制され、か
つ、シフト装置の小型化および軽量化が可能になる。ま
た、部品点数が抑制されるため、シフトレバーに対する
部品の設置スペースが減少し、シフトレバーの空いたス
ペースを他の目的に有効に利用することが可能になる。

【００４３】請求項２の発明によれば、請求項１と同様
の効果を得られる他、入力部に対応するモーメントの方
が、接続部に対応するモーメントよりも大きい値にな
る。つまり、入力部に入力された外力が操作部材の回転
によって増幅され、伝達機構を介してロック機構に伝達
される。したがって、入力部に入力する外力を可及的に
抑制することが可能になり、操作部材の操作性が向上す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のシフト装置の実施例を示す外観斜視
図である。

【図２】図１に示されたシフト装置のシフトノブの内部
構造を示す断面図である。

【図３】図１に示されたシフト装置のコントロールシャ
フトサポートの構成を示す断面図である。

【図４】図１に示されたシフト装置のディテントプレー
トを示す平面図である。

【符号の説明】

２ シフトレバー １２ セレクトボタン １３ 支軸 １４Ａ 接続孔 １５ ケーブル １７ 入力部 ２５ ディテントピン ３１ ディテントプレート Ｒ１，Ｒ２ 回転半径

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の操作位置に切り換え可能なシフト
   レバーと、このシフトレバーの操作位置の切り換えを規
   制または許容するロック機構と、前記シフトレバーに対
   して相対移動可能に取り付けられた操作部材と、この操
   作部材に入力される外力の方向を変換する変換部材と、
   この変換部材に接続され、かつ、前記操作部材の移動方
   向とは異なる方向に移動して前記ロック機構を動作させ
   る伝達機構とを備えたシフト装置において、 前記操作部材と前記変換部材とが単一部品により構成さ
   れ、この単一部品が前記シフトレバーに対して支軸を支
   点として動作可能に取り付けられていることを特徴とす
   るシフト装置。
2. 【請求項２】 前記単一部品に、前記外力が入力される
   入力部と、前記伝達機構が接続される接続部とが形成さ
   れ、前記支軸を中心とする前記入力部の回転半径が、前
   記支軸を中心とする前記連結部の回転半径よりも大きく
   設定されていることを特徴とする請求項１に記載のシフ
   ト装置。