PL189240B1

PL189240B1 - Układ zmiany przełożenia

Info

Publication number: PL189240B1
Application number: PL98326056A
Authority: PL
Inventors: Yasushi Nakamura
Original assignee: Shimano Kk
Priority date: 1997-04-29
Filing date: 1998-04-29
Publication date: 2005-07-29
Also published as: TW369495B; EP0875446A2; JPH10297579A; DE69823090T2; US5894759A; EP0875446A3; JP2942543B2; PL326056A1; CZ291526B6; CN1083373C; CN1197749A; SK56298A3; RU2245814C2; CZ128998A3; SK284403B6; DE69823090D1; EP0875446B1

Abstract

1. Uklad zm iany przelozenia do uruchamiania prze stawianej gazow o przekladni rowerowej, zawierajacy pierwszy zespól zm iany nizszego przelozenia 1 pierwszy zespól zmiany w yzszego przelozenia, przy czym pierwszy zespól zmiany nizszego przelozenia wystepuje osobno od pierwszego zespolu zm iany w yzszego przelozenia 1 pierwszy zespól zmiany nizsze- go przelozenia zawiera pierwszy zawór powietrzny nizszego przelozenia posiadajacy pierwszy czlon sterujacy zaworu po- wietrznego zm iany nizszego przelozenia, oraz pierwszy w loto- w y przewód zaworu powietrznego nizszego przelozenia do doprowadzania sprezonego gazu do pierwszego zaworu po- wietrznego nizszego przelozenia, zas pierwszy zespól zmiany w yzszego przelozenia posiada pierwszy zawór powietrzny w yzszego przelozenia zawierajacy pierwszy czlon sterujacy zaworu powietrznego zm iany w yzszego przelozenia, oraz pierwszy w lotowy przewód zaworu powietrznego w yzszego przelozenia do doprowadzania sprezonego gazu do pierwszego zaworu powietrznego wyzszego przelozenia, zn am ien n y tym, ze zawiera pierwszy w ylotow y przewód (28) zaworu powietrz- nego (62) zmiany nizszego przelozenia do doprowadzania sprezonego gazu do przekladni roweru i pierwszy wylotowy przewód (32) zaworu powietrznego (72) zm iany w yzszego przelozenia do doprowadzania sprezonego gazu do przekladni roweru, oraz zawór zasilajacy (54) do sterowania doprowadza- niem sprezonego gazu do pierwszego w lotow ego przewodu (40) zaworu powietrznego (62) zm iany nizszego przelozenia i pierw- szego wlotow ego przewodu (42) zaworu powietrznego (72) zm iany w yzszego przelozenia. fig. 1 PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ zmiany przełożenia do uruchamiania przestawianej gazowo przekładni rowerowej, posiadający zespoły zmiany przełożenia, jak na przykład dźwignie zmiany przełożenia, obrotowe rączki, itd.

Do sterowania działaniem przekładni rowerowych stosuje się wiele typów układów zmiany przełożenia. Jeden typ konwencjonalnego rowerowego układu zmiany przełożenia zawiera dźwignię zmiany przełożenia wykonaną integralnie z bębnem nawijającym. Do bębna nawijającego połączona jest linka sterownicza w wyniku czego obrócenie dźwigni zmiany przełożenia w jednym kierunku powoduje nawinięcie linki sterowniczej wokół bębna nawijającego pociągając w ten sposób linkę sterowniczą, a obrócenie dźwigni zmiany przełożenia w przeciwnym kierunku powoduje odwinięcie linki sterowniczej z bębna nawijającego luzując w ten sposób linkę sterowniczą. Linka sterownicza jest połączona zwykle z wewnętrznie zabudowaną w piaście przekładnią lub przerzutką, w wyniku czego pociągnięcie za linkę sterowniczą powoduje przestawienie przekładni do wyższego przełożenia lub do niższego przełożenia, a zluzowanie linki sterowniczej powoduje zadziałanie przekładni w odwrotny sposób.

Inny typ konwencjonalnego rowerowego układu zmiany przełożenia obejmuje obrotową rączkę współosiowo zamontowaną wokół osi kierownicy. Rączka ta jest połączona z linką sterowniczą, w wyniku czego obracanie rączki w jednym kierunku powoduje przestawienie przekładni rowerowej do wyższego lub niższego przełożenia, a obracanie rączki w przeciwnym kierunku powoduje przeciwne zadziałanie przekładni rowerowej.

189 240

Jeszcze inny typ konwencjonalnego rowerowego układu zmiany przełożenia obejmuje oddzielne dźwignie zamontowane na obudowie pojedynczej dźwigni. Dźwignie te są zazwyczaj połączone mechanizmem zapadkowym w wyniku czego obracanie jednej dźwigni powoduje przestawienie przekładni rowerowej do wyższego przełożenia lub do niższego przełożenia, a obracanie drugiej dźwigni powoduje zadziałanie przekładni rowerowej w przeciwnym kierunku. Obie te dźwignie są umieszczone w pobliżu siebie w związku z czym obie dźwignie mogą być obracane bez odrywania dłoni od kierownicy.

Ponieważ konwencjonalne urządzenia do zmiany przełożenia są wykonywane w postaci pojedynczego urządzenia uruchamiającego lub dwóch urządzeń uruchamiających umieszczonych w bezpośredniej bliskości siebie, zmiana wyższego przełożenia lub zmiana niższego przełożenia wykonywana jest tą samą ręką. Ręka jest zwykle umieszczona zasadniczo w tym samym położeniu dla obu tych czynności. Takie rozwiązanie może być niepożądane dla niektórych rowerzystów.

Rowerowy układ zmiany przełożenia zawierający oddzielne, występujące osobno zespoły zmiany wyższego przełożenia i zmiany niższego przełożenia znany jest z opisów patentowych EP 0558425, EP 0647558, FR 2654698, US 5569104, DE 4422845, EP 0819599.

Ponadto, znany jest układ zmiany przełożenia do uruchamiania przestawianej gazowo przekładni rowerowej, zawierający pierwszy zespół zmiany niższego przełożenia i pierwszy zespół zmiany wyższego przełożenia, przy czym pierwszy zespół zmiany niższego przełożenia występuje osobno od pierwszego zespołu zmiany wyższego przełożenia i pierwszy zespół zmiany niższego przełożenia zawiera pierwszy zawór powietrzny niższego przełożenia posiadający pierwszy człon sterujący zaworu powietrznego zmiany niższego przełożenia, oraz pierwszy wlotowy przewód zaworu powietrznego niższego przełożenia do doprowadzania sprężonego gazu do pierwszego zaworu powietrznego niższego przełożenia, zaś pierwszy zespół zmiany wyższego przełożenia posiada pierwszy zawór powietrzny wyższego przełożenia zawierający pierwszy człon sterujący zaworu powietrznego zmiany wyższego przełożenia, oraz pierwszy wlotowy przewód zaworu powietrznego wyższego przełożenia do doprowadzania sprężonego gazu do pierwszego zaworu powietrznego wyższego przełożenia.

Z opisu patentowego EP 02120571 znany jest automatyczny układ zmiany przełożenia mający pompę do pompowania powietrza z szybkością proporcjonalną do prędkości pojazdu. Pompa uruchamia silnik do przemieszczania przekładni. Uruchamiane ręcznie zawory, zamocowane do kierownicy, albo zatrzymują sprężone powietrze w układzie pneumatycznym albo uwalniają sprężone powietrze z układu pneumatycznego do atmosfery i są stosowane podczas szybkiego przyspieszania lub zwalniania. Zawory te zmniejszają opóźnienie, występujące podczas operacji zautomatyzowanych, niekorzystne zwłaszcza kiedy wymagane jest szybkie przyspieszenie lub zwolnienie.

Układ zmiany przełożenia do uruchamiania przestawianej gazowo przekładni rowerowej, zawierający pierwszy zespół zmiany niższego przełożenia i pierwszy zespół zmiany wyższego przełożenia, przy czym pierwszy zespół zmiany niższego przełożenia występuje osobno od pierwszego zespołu zmiany wyższego przełożenia i pierwszy zespół zmiany niższego przełożenia zawiera pierwszy zawór powietrzny niższego przełożenia posiadający pierwszy człon sterujący zaworu powietrznego zmiany niższego przełożenia, oraz pierwszy wlotowy przewód zaworu powietrznego niższego przełożenia do doprowadzania sprężonego gazu do pierwszego zaworu powietrznego niższego przełożenia, zaś pierwszy zespół zmiany wyższego przełożenia posiada pierwszy zawór powietrzny wyższego przełożenia zawierający pierwszy człon sterujący zaworu powietrznego zmiany wyższego przełożenia, oraz pierwszy wlotowy przewód zaworu powietrznego wyższego przełożenia do doprowadzania sprężonego gazu do pierwszego zaworu powietrznego wyższego przełożenia, według wynalazku charakteryzuje się tym, że zawiera pierwszy wylotowy przewód zaworu powietrznego zmiany niższego przełożenia do doprowadzania sprężonego gazu do przekładni roweru i pierwszy wylotowy przewód zaworu powietrznego zmiany wyższego przełożenia do doprowadzania sprężonego gazu do przekładni roweru, oraz zawór zasilający do sterowania doprowadzaniem sprężonego gazu do pierwszego wlotowego przewodu zaworu powietrznego zmiany niższego przełożenia i pierwszego wlotowego przewodu zaworu powietrznego zmiany wyższego przełożenia.

189 240

Układ ponadto zawiera drugi zespół zmiany niższego przełożenia i drugi zespół zmiany wyższego przełożenia, przy czym drugi zespół zmiany niższego przełożenia występuje osobno od drugiego zespołu zmiany wyższego przełożenia.

Drugi zespół zmiany niższego przełożenia występuje osobno od pierwszego zespołu zmiany niższego przełożenia, zaś drugi zespół zmiany wyższego przełożenia występuje osobno od pierwszego zespołu zmiany wyższego przełożenia.

Układ ponadto zawiera pierwszą obejmę mocowania rączki hamulca, w której zamontowany jest pierwszy zespół zmiany niższego przełożenia; i drugą obejmę mocowania rączki hamulca, w której zamontowany jest pierwszy zespół zmiany wyższego przełożenia.

Układ ponadto zawiera kierownicę posiadającą obsadę trzonu kierownicy i pierwszy zespół zmiany niższego przełożenia jest zamocowany po jednej stronie obsady trzonu kierownicy, zaś pierwszy zespół zmiany wyższego przełożenia jest zamocowany po przeciwnej stronie tej obsady trzonu kierownicy.

Pierwszy człon sterujący zaworu powietrznego zmiany niższego przełożenia jest przeciwsobny pierwszemu członowi sterującemu zaworu powietrznego zmiany wyższego przełożenia.

Pierwszy człon sterujący zaworu powietrznego zmiany niższego przełożenia posiada pierwszą dźwignię sterującą zaworu powietrznego zmiany niższego przełożenia, zaś pierwszy człon sterujący zaworu powietrznego zmiany wyższego przełożenia posiada pierwszą dźwignię sterującą zaworu powietrznego zmiany wyższego przełożenia.

Kierownica posiada pierwsze przedłużenie kierownicy wystające z pierwszego końca kierownicy; i drugie przedłużenie kierownicy wystające z drugiego końca kierownicy.

Układ ponadto zawiera drugi zespół zmiany niższego przełożenia zamontowany na pierwszym przedłużeniu kierownicy; i drugi zespół zmiany wyższego przełożenia zamontowany na drugim przedłużeniu kierownicy.

Pierwsze przedłużenie kierownicy wystaje zasadniczo prostopadle do pierwszego końca kierownicy, zaś drugie przedłużenie kierownicy wystaje zasadniczo prostopadle do drugiego końca kierownicy.

Układ ponadto zawiera obrotowy człon zmiany niższego przełożenia roboczo połączony z pierwszym zaworem powietrznym zmiany niższego przełożenia, tak, że obracanie obrotowego członu zmiany niższego przełożenia uruchamia pierwszy człon sterujący zaworu powietrznego zmiany niższego przełożenia, oraz obrotowy człon zmiany wyższego przełożenia roboczo połączony z pierwszym zaworem powietrznym zmiany wyższego przełożenia, tak, że obracanie obrotowego członu zmiany wyższego przełożenia uruchamia pierwszy człon sterujący zaworu powietrznego zmiany wyższego przełożenia.

Obrotowy człon zmiany niższego przełożenia ma kształt pierścieniowy, i obrotowy człon zmiany wyższego przełożenia ma kształt pierścieniowy.

Drugi zespół zmiany niższego przełożenia zawiera drugi zawór powietrzny niższego przełożenia posiadający drugi człon sterujący zaworu powietrznego zmiany niższego przełożenia, zaś drugi zespół zmiany wyższego przełożenia zawiera drugi zawór powietrzny wyższego przełożenia posiadający drugi człon sterujący zaworu powietrznego zmiany wyższego przełożenia.

Drugi człon sterujący zaworu powietrznego zmiany niższego przełożenia zawiera drugą dźwignię sterującą zaworu powietrznego zmiany niższego przełożenia, zaś drugi człon sterujący zaworu powietrznego zmiany wyższego przełożenia zawiera drugą dźwignię sterowania zaworu powietrznego zmiany wyższego przełożenia.

Obrotowy człon zmiany niższego przełożenia jest współosiowo zamontowany wokół kierownicy i obrotowy człon zmiany wyższego przełożenia jest współosiowo zamontowany wokół kierownicy.

Rowerowy układ zmiany przełożenia według wynalazku posiada osobne zespoły zmiany przełożenia. Oznacza to, że zespoły zmiany przełożenia są wystarczająco od siebie odsunięte, w wyniku czego rowerzysta musi umieszczać swą rękę w dwóch różnych położeniach wzdłuż osi kierownicy w celu zmiany wyższego przełożenia lub niższego przełożenia przekładni, bądź też musi posłużyć się dwoma rękami w celu zmiany wyższego przełożenia lub niższego przełożenia.

189 240

W jednym przykładzie wykonania obecnego wynalazku rowerowy układ zmiany przełożenia zawiera pierwszy zespół niższego przełożenia i pierwszy zespół wyższego przełożenia. Pierwszy zespół niższego przełożenia jest odsunięty od pierwszego zespołu wyższego przełożenia. Przykładowo w przypadku zastosowania z kierownicą posiadającą środkową obsadę kierownicy z częścią mocowania trzonu pierwszy zespół niższego przełożenia może być zamontowany po jednej stronie obsady trzonu kierownicy, a pierwszy zespół wyższego przełożenia może być zamontowany po przeciwnej stronie obsady trzonu kierownicy. Urządzenia sterownicze mogą być zamontowane na przeznaczonych do tego obsadach lub mogą być zamontowane na takich istniejących zespołach konstrukcji kierownicy, jak uchwyty dźwigni hamulcowych.

Pierwszy zespół niższego przełożenia może zawierać człon sterujący pierwszego zaworu powietrznego wyższego przełożenia (np. dźwignia przełącznikowa), a człon sterujący pierwszego zaworu powietrznego niższego przełożenia może zawierać człon sterujący pierwszego zaworu powietrznego wyższego przełożenia (np. dźwignia przełącznikowa). Tego rodzaju konstrukcja umożliwia wykonywanie niższego i wyższego przełożenia małym ruchem palca, nie wymaga zdejmowania ręki z kierownicy i nie wymaga żadnej koncentracji rowerzysty. Rowerzysta w bardzo łatwy sposób zapamiętuje czynności niezbędne dla zmiany niższego przełożenia i wyższego przełożenia.

Jeśli zachodzi potrzeba, z zaworem powietrznym niższego przełożenia może być połączony obrotowy człon niższego przełożenia, w wyniku czego obrócenie obrotowego członu niższego przełożenia będzie powodowało zadziałanie członu sterowania zaworu powietrznego niższego przełożenia, a z zaworem powietrznym wyższego przełożenia może być połączony obrotowy człon wyższego przełożenia, w wyniku czego obrócenie obrotowego członu wyższego przełożenia będzie powodowało zadziałanie członu sterowania zaworu powietrznego wyższego przełożenia. Obrotowe człony sterowania mogą mieć kształt pierścieniowy, w wyniku czego mogą być współosiowo zamontowane na kierownicy. Taka konstrukcja umożliwia napęd przerzutki przy bardzo małym ruchu skrętnym obrotowych członów. Alternatywnie pierwszy zespół niższego przełożenia może zawierać obrotowy człon niższego przełożenia połączony z linką sterowniczą niższego przełożenia, a pierwszy zespół wyższego przełożenia może zawierać obrotowy człon sterowania wyższego przełożenia połączony z linką sterowniczą wyższego przełożenia. Obrotowe człony sterownicze w tym przykładzie wykonania mogą mieć również kształt pierścieniowy, z możliwością współosiowego zamontowania na kierownicy.

Liczba osobnych zespołów niższego i wyższego przełożenia nie ogranicza się do dwóch. Przykładowo układ zmiany przełożenia może zawierać drugi zespół niższego przełożenia i drugi zespół wyższego przełożenia, gdzie drugi zespół niższego przełożenia jest odsunięty od drugiego zespołu wyższego przełożenia. Tego rodzaju układ zmiany przełożenia może być przydatny w przypadku kierownicy rowerowej posiadającej pierwsze przedłużenie wystające z pierwszego końca kierownicy i drugie przedłużenie wystające z drugiego końca kierownicy. W tym przypadku drugi układ zmiany niższego przełożenia może być zamontowany na pierwszym przedłużeniu kierownicy, a drugi układ wyższego przełożenia może być zamontowany na drugim przedłużeniu kierownicy.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia szczegółowy przykład wykonania rowerowego układu zmiany przełożenia zawierającego osobne zespoły zmiany przełożenia zgodnie z obecnym wynalazkiem; fig. 2 - alternatywny przykład wykonania rowerowego układu zmiany przełożenia posiadającego osobne zespoły zmiany przełożenia według obecnego wynalazku; fig. 3 - inny alternatywny przykład wykonania rowerowego układu zmiany przełożenia posiadającego osobne zespoły zmiany przełożenia według obecnego wynalazku; fig. 4 - inny alternatywny przykład wykonania rowerowego układu zmiany przełożenia posiadającego osobne zespoły zmiany przełożenia według obecnego wynalazku; fig. 5 - inny alternatywny przykład wykonania rowerowego układu zmiany przełożenia posiadającego osobne zespoły zmiany przełożenia według obecnego wynalazku; fig. 6 - inny alternatywny przykład wykonania rowerowego układu zmiany przełożenia posiadającego osobne zespoły zmiany przełożenia według obecnego wynalazku.

189 240

Na figurze 1 przedstawiono rowerowy układ zmiany przełożenia 10 posiadający osobne zespoły zmiany przełożenia 14 i 18 zgodnie z obecnym wynalazkiem. Zespoły 14 i 18 służą do zmniejszania i zwiększania przełożenia gazowo przestawianej przerzutki 22. W tym przykładzie zespół 14 służy do zmniejszania przełożenia, a zespół 18 służy do zwiększania przełożenia. Gazowo przestawiana przerzutka 22 zawiera siłownik gazowy 26 niższego przełożenia i siłownik gazowy 30 wyższego przełożenia. Siłownik gazowy 26 niższego przełożenia jest połączony z zespołem 14 niższego przełożenia za pomocą przewodu gazowego 28 a siłownik gazowy 30 wyższego przełożenia jest połączony z zespołem 18 wyższego przełożenia za pomocą gazowego przewodu 32. Zespół 14 zmiany niższego przełożenia i zespół 18 zmiany wyższego przełożenia są połączone do zbiornika 30 sprężonego gazu za pomocą siłownika gazowego 30 wyższego przełożenia i gazowego przewodu 40, 42, zaworu rozdzielczego 46, gazowego przewodu 50, zaworu zasilającego 54 i regulatora 58. Doprowadzenie ciśnienia gazu do siłownika gazowego 26 niższego przełożenia powoduje przestawienie prowadnicy 60 łańcucha za pomocą przerzutki 22 w kierunku niższego przełożenia każdorazowo o jeden stopień, a doprowadzenie sprężonego gazu do siłownika gazowego 30 wyższego przełożenia powoduje przestawienie prowadnicy 60 łańcucha za pomocą przerzutki 22 w kierunku wyższego przełożenia również każdorazowo o jeden stopień.

W tym przykładzie wykonania, w zespole 14 zmiany niższego przełożenia występuje zawór powietrzny 62 posiadający dźwignię, stanowiącą człon sterujący 64 zaworu powietrznego, która może być wykonana w postaci przechylnej dźwigni przełącznikowej. Przestawienie dźwigni, czyli członu sterującego 64 zaworu powietrznego z pokazanego położenia wyjściowego powoduje doprowadzenie gazu do siłownika gazowego 26 niższego przełożenia, a powrót tej dźwigni do położenia wyjściowego powoduje usunięcie ciśnienia gazu z siłownika gazowego 26 niższego przełożenia. Każdorazowe doprowadzenie i usunięcie ciśnienia powoduje przestawienie prowadnicy 60 łańcucha za pomocą przerzutki 22 w kierunku niższego przełożenia o jeden stopień. Podobnie w zespole 18 zmiany wyższego przełożenia występuje zawór powietrzny 12, posiadający dźwignię, stanowiącą człon sterujący 74 zaworu powietrznego, która również może występować w postaci przechylnej dźwigni przełącznikowej. Przestawienie dźwigni, czyli członu sterującego 74 zaworu powietrznego z pokazanego położenia wyjściowego powoduje doprowadzenie ciśnienia gazu do siłownika gazowego 30 wyższego przełożenia, a przywrócenie tej dźwigni do położenia wyjściowego powoduje usunięcie ciśnienia gazu z siłownika gazowego 30 wyższego przełożenia. Każdorazowe doprowadzenie i usunięcie ciśnienia powoduje przestawienie prowadnicy 60 łańcucha za pomocą przerzutki 22 w kierunku wyższego przełożenia o jeden stopień.

Jak pokazano na fig. 1 zespół 14 zmiany niższego przełożenia jest zamontowany na kierownicy H za pomocą obejmy 80, a zespół 18 zmiany wyższego przełożenia jest zamontowany na kierownicy H za pomocą obejmy 84. Na kierownicy H występuje obsada 88 kierownicy zwykle umieszczona w środku kierownicy i mocująca tę kierownicę do trzonu (nie pokazano), który z kolei jest połączony z przednim widelcem roweru (nie pokazano). Jak pokazano zespół 14 zmiany niższego przełożenia jest zamontowany po jednej stronie obsady 88 kierownicy, a zespół 18 zmiany wyższego przełożenia jest zamontowany po przeciwnej stronie obsady 88 kierownicy. W tym przykładzie wykonania obejma 80 i obejmą 84 są całkowicie od siebie odsunięte, lecz w innych przykładach może być zastosowany człon mostkujący. Jednakże zespół 14 zmiany niższego przełożenia powinien być wystarczająco odsunięty od zespołu 18 zmiany wyższego przełożenia, aby rowerzysta nie mógł obsługiwać obu zespołów 14 i 18 jedną ręką umieszczoną w tym samym położeniu.

Na figurze 2 pokazano alternatywny przykład rowerowego układu 100 zmiany przełożenia posiadającego osobne zespoły zmiany przełożenia według obecnego wynalazku. Może tu być wykorzystanych wiele tych samych części, jakie zastosowano w przykładzie pokazanym na fig. 1, w związku z czym oznaczono je tymi samymi numerami odnośników. W tym przykładzie wykonania kierownica H jest zaopatrzona w przedłużenia 104 i 108 wystające prostopadle do odnośnych końców 110 i 112 kierownicy H. Oprócz zespołu 14 zmiany niższego przełożenia i zespołu 18 zmiany wyższego przełożenia, które są zamontowane na kierownicy H na wolnym końcu pierwszego przedłużenia 104 kierownicy zamontowany jest drugi zespół 120 zmiany niższego przełożenia za pomocą obejmy 124, a na wolnym końcu drugiego prze8

189 240 dłużenia 108 kierownicy zamontowany jest drugi zespół 128 zmiany wyższego przełożenia za pomocą obejmy 132. Umieszczenie w ten sposób zespołów 14 i 120 zmiany niższego przełożenia oraz zespołów 18 i 128 zmiany wyższego przełożenia umożliwia rowerzyście łatwą zmianę przełożenia niezależnie od miejsca położenia jego rąk na kierownicy H, bądź na przedłużeniach 104 i 108.

W zespole 120 zmiany niższego przełożenia występuje zawór powietrzny 140 posiadający dźwignię, stanowiącą człon sterujący 144 zaworu powietrznego. Zespół 120 zmiany niższego przełożenia jest połączony z samoczynnym zaworem trój drogowym 160 za pomocą gazowego przewodu 164, a samoczynny zawór trój drogowy 160 jest połączony do gazowego przewodu 28 prowadzącego do siłownika gazowego 26 niższego przełożenia na przerzutce 22. Zespół 14 zmiany niższego przełożenia jest również połączony do samoczynnego zaworu trójdrogowego 160 za pomocą gazowego przewodu 168. Zespół 120 zmiany wyższego przełożenia jest zasilany sprężonym gazem z przewodu 172, który jest połączony do zaworu rozdzielczego 176. Zawór rozdzielczy 176 jest połączony pomiędzy zaworem rozdzielczym 46 i zaworem zasilającym 54 za pomocą gazowego przewodu 178 i gazowego przewodu 179. Jak w przypadku zespołu 14 zmiany niższego przełożenia przestawienie dźwigni stanowiącej człon sterujący 144 zaworu powietrznego z pokazanego położenia wyjściowego powoduje doprowadzenie ciśnienia gazu do siłownika gazowego 26 niższego przełożenia, a powrót dźwigni, czyli członu sterującego 144 zaworu powietrznego do położenia wyjściowego powoduje usunięcie ciśnienia z siłownika gazowego 26 niższego przełożenia. A zatem każdorazowe doprowadzenie i usunięcie ciśnienia z zespołu 14 zmiany niższego przełożenia lub zespołu 120 zmiany wyższego przełożenia powoduje przestawienie prowadnicy 60 łańcucha za pomocą przerzutki 22 w kierunku niższego przełożenia o jeden stopień.

W skład zespołu 128 zmiany wyższego przełożenia wchodzi zawór powietrzny 180 posiadający dźwignię, stanowiącą człon sterujący 184 zaworu powietrznego. Zespół 128 zmiany wyższego przełożenia jest połączony do samoczynnego zaworu trójdrogowego 190 za pomocą gazowego przewodu 194, a samoczynny zawór trójdrogowy 190 jest połączony do gazowego przewodu 32 prowadzącego do siłownika gazowego 30 wyższego przełożenia na przerzutce 22. Zespół 18 zmiany wyższego przełożenia jest również połączony do samoczynnego zaworu trójdrogowego 190 za pomocą gazowego przewodu 198. Zespół 128 zmiany wyższego przełożenia jest zasilany ciśnieniem gazu z gazowego przewodu 202, który jest połączony do zaworu rozdzielczego 176. Tak jak w przypadku zespołu 18 zmiany wyższego przełożenia przestawienie dźwigni, czyli członu sterującego 184 zaworu powietrznego z pokazanego położenia wyjściowego powoduje doprowadzenie ciśnienia gazu do siłownika gazowego 30 wyższego przełożenia, a powrót dźwigni, czyli członu sterującego 184 zaworu powietrznego do położenia wyjściowego powoduje usunięcie ciśnienia gazu z siłownika gazowego 30 wyższego przełożenia. Tak więc każdorazowe doprowadzenie i usunięcie ciśnienia z zespołu 18 zmiany wyższego przełożenia lub zmiany zespołu 128 zmiany wyższego przełożenia powoduje przestawienie prowadnicy 60 łańcucha za pomocą przerzutki 22 w kierunku wyższego przełożenia o jeden stopień.

Na figurze 3 przedstawiono alternatywny przykład wykonania rowerowego układu 200 zmiany przełożenia z osobnymi zespołami zmiany przełożenia według obecnego wynalazku. Jest to przykład podobny do pokazanego na fig. 1, w związku z czym te same części składowe są oznaczone tymi samymi odnośnikami. W przykładzie tym zespół 14 zmiany niższego przełożenia jest zamontowany do obejmy 210 mocowania rączki hamulca, która mocuje dźwignię 214 hamulca do kierownicy H, a zespół 18 zmiany wyższego przełożenia jest zamontowany do obejmy 218 mocowania rączki hamulca, która mocuje dźwignię 222 hamulca do kierownicy H. W tym układzie rowerzysta może obsługiwać zarówno dźwignię 214 hamulca jak i zespół 14 zmiany niższego przełożenia gdy jego dłoń spoczywa na rączce 226 oraz może obsługiwać zarówno dźwignię 222 hamulca lub zespół 18 zmiany wyższego przełożenia gdy jego dłoń spoczywa na rączce 230.

Alternatywny przykład wykonania rowerowego przełącznika 300 zmiany biegów przedstawiono na fig. 4, w którym występują osobne zespoły zmiany przełożenia według obecnego wynalazku. Jest to przykład podobny do pokazanego na fig. 3 w związku z czym te same elementy są oznaczone tymi samymi odnośnikami. W tym przykładzie pierścieniowy obrotowy

189 240 człon 304 jest obrotowo zamontowany wokół kierownicy H w pobliżu obejmy 210 mocowania rączki hamulca. Jeśli zachodzi potrzeba pierścieniowy obrotowy człon 304 może być połączony z obejmą 210 mocowania rączki hamulca. Pierścieniowy obrotowy człon 304 posiada wybranie 308, gdzie umieszczona jest dźwignia, czyli człon sterujący 64 zaworu powietrznego. Obrócenie pierścieniowego obrotowego członu 304 z jego wyjściowego położenia powoduje przestawienie dźwigni, czyli członu sterującego 64 zaworu powietrznego z jej wyjściowego położenia, w wyniku czego zawór powietrzny 62 doprowadza sprężony gaz do siłownika gazowego 26 niższego przełożenia w przerzutce 22. Powrót pierścieniowego obrotowego członu 304 do położenia wyjściowego przywraca wyjściowe położenie dźwigni, czyli członu sterującego 64 zaworu powietrznego, w wyniku czego zawór powietrzny 62 usuwa ciśnienie gazu z siłownika gazowego 26 niższego przełożenia. Oznacza to, że zespół 14 zmiany niższego przełożenia jest uruchamiany w wyniku obrotu obrotowego pierścieniowego członu 304 w obie strony.

Podobnie pierścieniowy obrotowy człon 314 jest współosiowo i obrotowo zamontowany wokół kierownicy H w pobliżu obejmy 218 mocowania rączki hamulca. Według potrzeby pierścieniowy obrotowy człon 314 może być połączony do obejmy 218 mocowania rączki hamulca. Pierścieniowy obrotowy człon 314 posiada wybranie 318, w które wchodzi dźwignia, czyli człon sterujący 74 zaworu powietrznego. Obrócenie pierścieniowego obrotowego członu 314 z położenia wyjściowego przestawia dźwignię, czyli człon sterujący 74 zaworu powietrznego z jej położenia wyjściowego, w wyniku czego zawór powietrzny 72 doprowadza sprężony gaz do siłownika gazowego 30 wyższego przełożenia w przerzutce 22. Powrót pierścieniowego obrotowego członu 314 do jego wyjściowego położenia przywraca dźwignię, czyli człon sterujący 74 zaworu do jej wyjściowego położenia, w wyniku czego zawór powietrzny 72 usuwa ciśnienie gazu z siłownika gazowego 30 wyższego przełożenia. W ten sposób następuje uruchomienie zespołu 18 zmiany wyższego przełożenia w wyniku obracania pierścieniowego obrotowego członu 314 w obie strony.

Na figurze 5 przedstawiono następny alternatywny przykład wykonania rowerowego przełącznika 400 zmiany biegów z osobnymi zespołami zmiany przełożenia zgodnie z obecnym wynalazkiem. Przykład ten różni się tym od pozostałych przykładów wykonania, tym że jest napędzany linkami. Rowerowy układ 400 zmiany przełożenia zawiera zespół 404 niższego przełożenia ze skrętną rączką, w którym występuje obrotowy człon 406 współosiowo zamontowany wokół kierownicy H, z którym łączy się linka 408 niższego przełożenia, zespół 412 wyższego przełożenia ze skrętną rączką zawierający obrotowy człon 414 współosiowo zamontowany wokół kierownicy H i połączony z linką 416 wyższego przełożenia, oraz przerzutkę 420 połączoną z linką 408 niższego przełożenia i linką 416 wyższego przełożenia. Zespół 404 niższego przełożenia ze skrętną rączką i zespół 412 wyższego przełożenia ze skrętną rączką mogą zawierać każdą ilość znanych zespołów przełożenia ze skrętną rączką. Obrócenie obrotowego członu 406 powoduje przestawienie przerzutki 420 w kierunku niższego przełożenia, a obrócenie obrotowego członu 414 powoduje przestawienie przerzutki 420 w kierunku wyższego położenia.

Na figurze 6 przedstawiono inny przykład wykonania rowerowego przełącznika 500 zmiany biegów, w którym występują osobne zespoły, tj. zespół 514 zmiany przełożenia i zespół 518 zmiany przełożenia zgodnie z obecnym wynalazkiem. Zespół 514 i zespół 518 służą do przestawiania przerzutki 522 z napędem elektrycznym w kierunku niższego i w kierunku wyższego przełożenia. W tym przykładzie wykonania zespół 514 zmiany przełożenia jest zespołem niższego przełożenia, a zespół 518 zmiany przełożenia jest zespołem wyższego przełożenia. Przerzutka 522 z napędem elektrycznym zawiera napęd elektryczny niższego przełożenia, którym może być cewka elektromagnetyczna 526 oraz napęd elektryczny wyższego przełożenia, którym może być cewka elektromagnetyczna 530. Cewka elektromagnetyczna 526 niższego przełożenia jest połączona do zespołu 514 zmiany niższego przełożenia za pomocą przewodu elektrycznego 528, a cewka elektromagnetyczna 530 wyższego przełożenia jest połączona do zespołu 518 zmiany wyższego przełożenia za pomocą przewodu elektrycznego 532.

Zespół 514 zmiany niższego przełożenia i zespół 518 zmiany wyższego przełożenia są połączone do źródła zasilania elektrycznego, jak na przykład akumulator 536, za pomocą,

189 240 odpowiednio, przewodu elektrycznego 540 i przewodu elektrycznego 542. Doprowadzenie sygnałów elektrycznych do cewki elektromagnetycznej 526 niższego przełożenia powoduje przestawienie prowadnicy 560 łańcucha za pomocą przerzutki 522 z napędem elektrycznym w kierunku niższego przełożenia każdorazowo o jeden stopień, a doprowadzenie sygnałów elektrycznych do cewki elektromagnetycznej 530 wyższego przełożenia powoduje przestawienie prowadnicy 560 łańcucha za pomocą przerzutki 522 z napędem elektrycznym w kierunku wyższego przełożenia każdorazowo o jeden stopień.

W tym przykładzie wykonania zespół 514 zmiany niższego przełożenia zawiera momentalny przełącznik elektryczny 562 posiadający dźwignię przełącznikową 564, która może być przechylną dźwignią przełącznikową. Przestawienie dźwigni przełącznikowej 564 z pokazanego położenia wyjściowego powoduje doprowadzenie sygnału elektrycznego do cewki elektromagnetycznej 526 niższego przełożenia, a przywrócenie położenia wyjściowego dźwigni przełącznikowej 564 przerywa sygnał elektryczny podawany na cewkę elektromagnetyczna 526 niższego przełożenia. Każde doprowadzenie i przerwanie sygnału powoduje przestawienie prowadnicy 560 łańcucha za pomocą przerzutki 522 z napędem elektrycznym w kierunku niższego przełożenia każdorazowo o jeden stopień. Podobnie zespół 518 zmiany wyższego przełożenia zawiera momentalny przełącznik elektryczny 572 posiadający dźwignię przełącznikową 574, która również może być przechylną dźwignią przełącznikową. Przestawienie dźwigni przełącznikowej 574 z pokazanego położenia wyjściowego powoduje doprowadzenie sygnału elektrycznego do cewki elektromagnetycznej 530 wyższego przełożenia, a przywrócenie położenia wyjściowego dźwigni przełącznikowej 574 przerywa sygnał elektryczny doprowadzany do cewki elektromagnetycznej 530 wyższego przełożenia. Każde doprowadzenie i przerwanie sygnału powoduje przestawienie prowadnicy 560 łańcucha za pomocą przerzutki 522 z napędem elektrycznym w kierunku wyższego przełożenia każdorazowo o jeden stopień.

Jak pokazano na fig. 6 zespół 514 zmiany niższego przełożenia jest zamontowany na kierownicy H za pomocą obejmy 580, a zespół 518 zmiany wyższego przełożenia jest zamontowany na kierownicy H za pomocą obejmy 584. Kierownica H posiada obsadę 588 trzonu kierownicy zwykle umieszczoną w osi kierownicy w celu zamocowania trzonu kierownicy (nie pokazano), który z kolei jest połączony z rowerowym widelcem przednim (nie pokazano). A zatem jest to przykład wykonania zasadniczo taki sam, jak przykład wykonania pokazany na fig. 1, w którym jednakże części napędu gazowego zastąpiono częściami elektrycznymi.

Choć opisano powyżej różne przykłady obecnego wynalazku, mogą być wprowadzone dalsze modyfikacje, bez odstępstwa od ducha i zakresu obecnego wynalazku. Przykładowo zespół wyższego przełożenia i zespół niższego przełożenia mogą być umieszczone w każdym pożądanym położeniu dającym pożądane korzyści. Układ z napędem elektrycznym pokazany na fig. 6 może być skonfigurowany w taki sam sposób jak przykłady pokazane na fig. 2-4 (z odpowiednim zastąpieniem przełączników elektrycznych). We wszystkich przykładach wykonania zamiast wychylnych przełączników dźwigniowych mogą być zastosowane przyciski elektryczne. A zatem zakres obecnego wynalazku nie ogranicza się do konkretnych ujawnionych rozwiązań.

189 240

FIG.2

FIG.3

200

230

189 240

FIG. 4 300

FIG.5

400

I

4( I 416 •420

189 240

FIG.6

189 240

FIG.1

Η 80

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz.

Cena 4,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Układ zmiany przełożenia do uruchamiania przestawianej gazowo przekładni rowerowej, zawierający pierwszy zespół zmiany niższego przełożenia i pierwszy zespół zmiany wyższego przełożenia, przy czym pierwszy zespół zmiany niższego przełożenia występuje osobno od pierwszego zespołu zmiany wyższego przełożenia i pierwszy zespół zmiany niższego przełożenia zawiera pierwszy zawór powietrzny niższego przełożenia posiadający pierwszy człon sterujący zaworu powietrznego zmiany niższego przełożenia, oraz pierwszy wlotowy przewód zaworu powietrznego niższego przełożenia do doprowadzania sprężonego gazu do pierwszego zaworu powietrznego niższego przełożenia, zaś pierwszy zespół zmiany wyższego przełożenia posiada pierwszy zawór powietrzny wyższego przełożenia zawierający pierwszy człon sterujący zaworu powietrznego zmiany wyższego przełożenia, oraz pierwszy wlotowy przewód zaworu powietrznego wyższego przełożenia do doprowadzania sprężonego gazu do pierwszego zaworu powietrznego wyższego przełożenia, znamienny tym, że zawiera pierwszy wylotowy przewód (28) zaworu powietrznego (62) zmiany niższego przełożenia do doprowadzania sprężonego gazu do przekładni roweru i pierwszy wylotowy przewód (32) zaworu powietrznego (72) zmiany wyższego przełożenia do doprowadzania sprężonego gazu do przekładni roweru, oraz zawór zasilający (54) do sterowania doprowadzaniem sprężonego gazu do pierwszego wlotowego przewodu (40) zaworu powietrznego (62) zmiany niższego przełożenia i pierwszego wlotowego przewodu (42) zaworu powietrznego (72) zmiany wyższego przełożenia.
2. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że ponadto zawiera drugi zespół (120) zmiany niższego przełożenia i drugi zespół (128) zmiany wyższego przełożenia, przy czym drugi zespół (120) zmiany niższego przełożenia występuje osobno od drugiego zespołu (128) zmiany wyższego przełożenia.
3. Układ według zastrz. 2, znamienny tym, że drugi zespół (120) zmiany niższego przełożenia występuje osobno od pierwszego zespołu (14) zmiany niższego przełożenia, zaś drugi zespół (128) zmiany wyższego przełożenia występuje osobno od pierwszego zespołu (18) zmiany wyższego przełożenia.
4. Układ według zastrz. 1 albo 3, znamienny tym, że ponadto zawiera pierwszą obejmę (210) mocowania rączki hamulca, w której zamontowany jest pierwszy zespół (14) zmiany niższego przełożenia; i drugą obejmę (218) mocowania rączki hamulca, w której zamontowany jest pierwszy zespół (18) zmiany wyższego przełożenia.
5. Układ według zastrz. 1 albo 3, znamienny tym, że ponadto zawiera kierownicę (H) posiadającą obsadę (88) trzonu kierownicy i pierwszy zespół (14) zmiany niższego przełożenia jest zamocowany po jednej stronie obsady (88) trzonu kierownicy, zaś pierwszy zespół (18) zmiany wyższego przełożenia jest zamocowany po przeciwnej stronie tej obsady (88) trzonu kierownicy.
6. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że pierwszy człon sterujący (64) zaworu powietrznego (62) zmiany niższego przełożenia jest przeciwsobny pierwszemu członowi sterującemu (74) zaworu powietrznego (72) zmiany wyższego przełożenia.
7. Układ według zastrz. 6, znamienny tym, że pierwszy człon sterujący (64) zaworu powietrznego (62) zmiany niższego przełożenia posiada pierwszą dźwignię sterującą zaworu powietrznego (62) zmiany niższego przełożenia, zaś pierwszy człon sterujący (74) zaworu powietrznego (72) zmiany wyższego przełożenia posiada pierwszą dźwignię sterującą zaworu powietrznego (72) zmiany wyższego przełożenia.
8. Układ według zastrz. 5, znamienny tym, że kierownica (H) posiada pierwsze przedłużenie (104) kierownicy (H) wystające z pierwszego końca (110) kierownicy (H); i drugie przedłużenie (108) kierownicy (H) wystające z drugiego końca (112) kierownicy (H).

189 240
9. Układ według zastrz. 8, znamienny tym, że ponadto zawiera drugi zespół (120) zmiany niższego przełożenia zamontowany na pierwszym przedłużeniu (104) kierownicy (H); i drugi zespół (128) zmiany wyższego przełożenia zamontowany na drugim przedłużeniu (108) kierownicy (H).
10. Układ według zastrz. 8 albo 9, znamienny tym, że pierwsze przedłużenie (104) kierownicy (H) wystaje zasadniczo prostopadle do pierwszego końca (110) kierownicy (H), zaś drugie przedłużenie (108) kierownicy (H) wystaje zasadniczo prostopadle do drugiego końca (112) kierownicy (H).
11. Układ według zastrz. 1 albo 6, znamienny tym, że ponadto zawiera obrotowy człon (304) zmiany niższego przełożenia roboczo połączony z pierwszym zaworem powietrznym (62) zmiany niższego przełożenia, tak, że obracanie obrotowego członu (304) zmiany niższego przełożenia uruchamia pierwszy człon sterujący (64) zaworu powietrznego (62) zmiany niższego przełożenia, oraz obrotowy człon (314) zmiany wyższego przełożenia roboczo połączony z pierwszym zaworem powietrznym (72) zmiany wyższego przełożenia, tak, że obracanie obrotowego członu (314) zmiany wyższego przełożenia uruchamia pierwszy człon sterujący (74) zaworu powietrznego (72) zmiany wyższego przełożenia.
12. Układ według zastrz. 11, znamienny tym, że obrotowy człon (304) zmiany niższego przełożenia ma kształt pierścieniowy, i obrotowy człon (314) zmiany wyższego przełożenia ma kształt pierścieniowy.
13. Układ według zastrz. 9, znamienny tym, że drugi zespół (120) zmiany niższego przełożenia zawiera drugi zawór powietrzny (140) niższego przełożenia posiadający drugi człon sterujący (144) zaworu powietrznego zmiany niższego przełożenia, zaś drugi zespół (128) zmiany wyższego przełożenia zawiera drugi zawór powietrzny (180) wyższego przełożenia posiadający drugi człon sterujący (184) zaworu powietrznego zmiany wyższego przełożenia.
14. Układ według zastrz. 13, znamienny tym, że drugi człon sterujący (144) zaworu powietrznego zmiany niższego przełożenia zawiera drugą dźwignię sterującą zaworu powietrznego zmiany niższego przełożenia, zaś drugi człon sterujący (184) zaworu powietrznego zmiany wyższego przełożenia zawiera drugą dźwignię sterowania zaworu powietrznego zmiany wyższego przełożenia.
15. Układ według zastrz. 12, znamienny tym, że obrotowy człon (304) zmiany niższego przełożenia jest współosiowo zamontowany wokół kierownicy (H) i obrotowy człon (314) zmiany wyższego przełożenia jest współosiowo zamontowany wokół kierownicy (H).