JPH0820378A - 自転車用変速機構およびこれを用いた変速方法 - Google Patents

自転車用変速機構およびこれを用いた変速方法

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JPH0820378A
JPH0820378A JP3294667A JP29466791A JPH0820378A JP H0820378 A JPH0820378 A JP H0820378A JP 3294667 A JP3294667 A JP 3294667A JP 29466791 A JP29466791 A JP 29466791A JP H0820378 A JPH0820378 A JP H0820378A
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Japan
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tubular
cable
transmission
bicycle
shift
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JP3294667A
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English (en)
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Koichi Tagawa
幸一 田川
Yoshihisa Iwasaki
義久 岩崎
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MORI SAN TOUR KK
Bridgestone Cycle Co Ltd
Original Assignee
MORI SAN TOUR KK
Bridgestone Cycle Co Ltd
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    • B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
    • B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
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    • Y10T74/20402—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable]
    • Y10T74/2042—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable] and hand operator
    • Y10T74/20438—Single rotatable lever [e.g., for bicycle brake or derailleur]

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハンドルバーからほとんど手を離すことなく
変速操作を行うことができるとともに、低速側あるいは
高速側への変速操作に誤りが生じることのない自転車用
変速機構およびこれを用いた変速方法を提供する。 【構成】 前変速機および後変速機と、ハンドルバーの
左右の握持部外周にそれぞれ回動可能に套嵌支持される
筒状操作体を有する変速操作装置とを備え、上記各変速
機は、上記各筒状操作体の回動操作によって牽引されあ
るいは繰り出される操作ケーブルによってそれぞれ作動
させられるように構成された自転車用変速機構におい
て、上記各筒状操作体は、いずれもその上面が後方へ移
動する方向へ回動操作することによって、上記各変速機
が低速走行側へ作動するように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本願発明は、自転車用変速機構お
よびこれを用いた変速方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０に示すように、前変速機ａと後変
速機ｂとを備える自転車の変速機構は、操作ケーブルｃ
１，ｃ２を介して上記各変速機本体ａ，ｂとそれぞれ連
結され、ハンドルバー等の適部に取付けられる前変速機
用の変速操作レバー装置ｄ１および後変速機用の変速操
作レバー装置ｄ２を備えており、上記各変速操作レバー
装置ｄ１，ｄ２を操作することにより、各変速機ａ，ｂ
を作動させて変速を行うように構成されている。
【０００３】上記従来の変速操作レバー装置ｄ１，ｄ２
は、フレームやハンドルバーに設けられる固定軸に回動
可能に支持されたレバーの基部に、操作ケーブルｃ１，
ｃ２を巻き付けるように構成されており、レバーを一方
向に回動操作すると、操作ケーブルｃ１，ｃ２がレバー
基部のケーブル巻取り溝に巻き取られて牽引される一
方、レバーを逆方向に回動操作すると、操作ケーブルｃ
１，ｃ２が変速機本体に組み込まれたリターンスプリン
グのばね力によって引っ張られながらレバーの巻取り溝
から繰り出される。このとき、操作ケーブルの軸方向動
が変速機本体に伝えられてこれを作動させる。
【０００４】たとえば、図１０に示すような一般によく
用いられているディレーラ（外装変速機）は、所定間隔
で並列配置された複数の異径スプロケットにチエンを横
方向に押圧して掛け変えることにより変速を行うもので
ある。後輪に設けられるリヤディレーラは、たとえば、
特開昭６３−２５１３８８号公報に示されているものの
ようにガイドプーリおよびテンションプーリを回転可能
に支持するチエンガイドを備え、このチエンガイドは自
転車フレームに取付けられるリンクベースに、いわゆる
平行四辺形パンタグラフ機構等のシフトリンク機構を介
して、チエンにテンションを与える方向に付勢されなが
ら回動可能に支持されている。そして、上記シフトリン
ク機構を、操作ケーブルを介して連結された変速レバー
装置を操作することにより変形させ、シフトリンク機構
の可動部材に支持された上記チエンガイドをハブ軸方向
に平行移動させることにより、チエンを多段フリーホイ
ールの所望のスプロケットに掛け変えて変速を行うよう
に構成されている。
【０００５】また、前輪に設けられるフロントディレー
ラは、スプロケットに掛かろうとするチエンを内外に挟
むように位置する内外一対のガイドプレートを、複数の
スプロケットが並列配置された前ギヤの厚さ方向に移動
させ、このガイドプレートによって上記チエンを内方向
にまたは外方向に押圧し、上記チエンを所望のスプロケ
ットに掛け変えるように構成されている。
【０００６】しかしながら、上記従来の変速操作レバー
装置は、上述したように、ハンドルバーあるいはフレー
ムの適部に設けられており、変速操作を行うためには、
ハンドルバーから手を離さなければならなかった。この
ため、変速操作時には、咄嗟にブレーキをかけることは
もちろん不可能であり、しかも片手運転となるためハン
ドル操作が不安定となることも避けられなかった。
【０００７】一方、変速操作を必要とするのは、主とし
て平地から坂道に変わる場面あるいは坂道から平地に変
わる場面等路面状態が変化するときであり、そのような
走行場面においては、走行状態が不安定となり、また、
ブレーキ操作を必要とすることも多い。
【０００８】上記問題を解決するため、実公昭５８−４
６６９３号に示されている変速操作装置のように、左右
ハンドルバーの外周に筒状の操作体を套嵌し、この筒状
操作体を回動操作することにより変速操作ケーブルを牽
引しあるいは繰り出すことのできる，いわゆるハンドル
回転式の変速操作装置が提案されている。上記変速操作
装置により、ハンドルバーの握持部から手をほとんど離
すことなく変速操作を行うことが可能となり、走行安全
性が大幅に高められている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、一般に、従
来のリヤディレーラにおいては、操作ケーブルを牽引す
ることにより上記チエンガイドが車幅方向内方へ移動さ
せられて、低速側スプロケット（大径側ギヤ）にチエン
が掛け変わるように構成される一方、フロントディレー
ラにおいては、操作ケーブルを牽引することにより、上
記ガイドプレートが車幅方向外方へ移動させられて、高
速側スプロケット（大径ギヤ）にチエンが掛け変わるよ
うに構成されている。
【００１０】したがって、前後の変速機を同時に低速側
へ変速させるためには、リヤディレーラを操作する操作
ケーブルを変速操作レバー装置に巻き取って牽引する一
方、フロントディレーラを操作する操作ケーブルを変速
操作レバー装置から繰り出さなければならない。このた
め、前後双方の変速装置を低速側あるいは高速側へ同時
に変速操作するためには、前変速機用の変速操作レバー
装置と後変速機用の変速操作レバー装置とを互いに逆方
向に回動操作しなければならないことになる。
【００１１】ところが、上記のような前変速機と後変速
機の双方を備える自転車において、上記公報に記載され
ているようなハンドル回転式の変速操作機構を導入する
と、きわめて重大な問題が生じる。すなわち、上述した
ように、従来の変速機構においては、前変速機は変速操
作ケーブルを牽引すると高速側ギヤ、すなわち大径側ギ
ヤにチエンが掛け変わるように構成されている一方、後
変速機においては、変速操作ケーブルを牽引すると、低
速側のギヤ、すなわち大径ギヤへチエンが掛け変えられ
るように構成されている。このため、路面状態が急に上
り坂になるような場合、前後双方の変速機を低速側へ変
速させようとすると、左右の変速操作装置、すなわち、
ハンドルバーに套嵌支持された筒状の操作体を互いに逆
方向に回転操作しなければならないことになる。
【００１２】しかしながら、路面状態が変化する状況下
において、左右のハンドルバーに套嵌支持された筒状操
作体を互いに反対方向に回転させるのは、非常に不自然
な動作である。すなわち、ハンドルバーを握持する左右
の手指には同じ方向の力が作用しているはずであり、一
方の筒状操作体のみを、上記力と反対方向に回動操作す
ることは困難である。したがって、乗者は、誤って、左
右の筒状操作体を同じ方向へ回動操作してしまう恐れが
ある。この場合、一方の変速機を高速側へ変速操作して
しまい、低速走行側への咄嗟の変速操作に対応すること
ができないという問題が生じやすかった。
【００１３】特に、オフロードを走行するマウンテンバ
イク等においては、路面の急な変化に変速操作が対応で
きな場合には、踏力を車輪に伝えることが十分にでき
ず、転倒する危険も生じる。
【００１４】本願発明は、上述の事情のもとで考え出さ
れたものであって、上記従来の問題を解決し、ハンドル
バーからほとんど手を離すことなく変速操作を行うこと
ができるとともに、低速側あるいは高速側への変速操作
に誤りが生じることのない自転車用変速操作機構および
変速方法を提供することをその課題とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明では次の技術的手段を講じている。すなわち、
本願の請求項１に記載した発明は、前変速機および後変
速機と、ハンドルバーの左右の握持部外周にそれぞれ回
動可能に套嵌支持される筒状操作体を有する変速操作装
置とを備え、上記各変速機は、上記各筒状操作体の回動
操作によって牽引されあるいは繰り出される操作ケーブ
ルによってそれぞれ作動させられるように構成された自
転車用変速機構において、上記各筒状操作体は、いずれ
もその上面が後方へ移動する方向へ回動操作することに
よって、上記各変速機が低速走行側へ作動するように構
成されていることを特徴としている。
【００１６】また、本願の請求項２に記載した発明は、
前変速機および後変速機と、ハンドルバーの左右の握持
部外周にそれぞれ回動可能に套嵌支持される筒状操作体
を有する変速操作装置とを備え、上記各変速機は、上記
筒状操作体の回動操作によって牽引されあるいは繰り出
される操作ケーブルによってそれぞれ作動させられる自
転車用変速機構における変速方法であって、上記各筒状
操作体を、その上面が後方へ移動する方向へ回動操作す
ることによって、上記各変速機を低速走行側へ作動させ
ることを特徴としている。
【００１７】
【発明の作用および効果】本願発明に係る変速操作機構
は、前変速機および後変速機と、ハンドルバーの左右の
握持部外周にそれぞれ回動可能に套嵌支持される筒状操
作体を有する変速操作装置とを備え、上記各変速機は、
上記各筒状操作体の回動操作によって牽引されあるいは
繰り出される操作ケーブルによってそれぞれ作動させら
れるように構成されている。
【００１８】そして、上記各筒状操作体は、いずれもそ
の上面が後方へ移動する方向へ回動操作することによ
り、上記各変速機が低速走行側へ作動するように構成し
ている。すなわち、左右のハンドルバーの握持部外周に
設けた筒状操作体を同じ方向に回動操作すれば、後変速
機および前変速機は、いずれも低速側あるいは高速側の
同じ変速側へ作動させられることになる。このため、従
来のハンドル回転式の変速機構のように、前後の変速機
を同時に低速側へ作動させるために、左右の筒状操作体
を反対方向へ回動操作する必要はなくなる。このため、
咄嗟の変速操作において、左右の筒状操作体を同じ方向
へ回動操作してしまい、一方の変速機が低速側へ、他方
の変速機が高速側へ作動させられれてしまうといったよ
うなことはなくなる。
【００１９】また、本願発明においては、変速操作を行
うための各筒状操作体を、その上面が後方へ移動する方
向へ回動操作することにより、上記各変速機が低速走行
側へ作動するように構成している。
【００２０】通常、両変速機を同時に低速走行側へ変速
操作する必要が生じる場合は、路面が急に登り坂になる
ような場合、あるいは、路面状態が悪化して速度を急速
に低下させる等の必要がある場合が考えられる。このよ
うな場合、ハンドルバーを乗者の体に引きつけるように
してハンドル操作を安定させるとともに、ペダルに加え
る踏力を増加させようとする。このとき、手指が握持す
るハンドルには、自然に、ハンドルバーを手前に、すな
わち、ハンドルバーの上面が後方へ移動する方向への回
転力が作用することになる。
【００２１】本願発明は、上述したように、路面が急に
変化する場合のハンドルバーに対する手指の握持力の変
化を利用したものであり、上記低速側への変速操作を乗
者の手指ないし腕の力の変化等に逆らうことなく行うこ
とができるように構成している。したがって、低速走行
側への咄嗟の変速操作をスムーズにかつ確実に行うこと
が可能となり、快適な走行を行うことができるのみなら
ず、誤って変速操作をするのを有効に防止することがで
き、走行安全性を格段に高めることも可能となる。
【００２２】
【実施例の説明】以下、本願発明に係る実施例を図１な
いし図９に基づいて具体的に説明する。図１に示すよう
に、本願発明に係る変速機構１は、前変速機１ａおよび
後変速機１ｂと、ハンドルバー２の左右握持部３ａ，３
ｂの外周に回動可能に套嵌支持される筒状操作体４ａ，
４ｂを有する変速操作装置５ａ，５ｂとを備えて大略構
成されている。
【００２３】本実施例に係る前変速機１ａは、インナケ
ーブルｔ１とこれに套挿されるアウタケーブルｔ２とか
ら構成される変速操作ケーブルＴの上記インナケーブル
ｔ１を牽引することにより、高速側へ、すなわち大径ギ
ヤにチエンが掛け変わるように構成されている。一方、
後変速機１ｂは、変速操作ケーブルＴのインナケーブル
ｔ１を牽引することにより、低速側へ、すなわち、大径
ギヤ側へチエンが掛け変わるように構成されている。な
お、上記前変速機１ａおよび後変速機１ｂは、従来例と
同様の変速機が用いられており、その詳細な説明は省略
する。
【００２４】以下の説明は、後変速機１ｂを作動させる
右側の変速操作装置５ｂの例について行うが、前変速機
１ａを作動させる左側の変速操作装置５ａにおいてもほ
ぼ同様の構成が取られている。本実施例に係る変速操作
装置５ｂは、図３に示すように、右側のブレーキレバー
装置６ｂおよび右側握持部３ｂと一体的に形成されてい
る。上記ブレーキレバー装置６ｂのブレーキブラケット
８の基端部には、周壁の一部を軸方向に切り欠いて内外
周を連通させたスリット９を備える円筒状取付け部１０
が設けられており、この円筒状取付け部１０が、ハンド
ルバー２の上記握持部３ｂの車幅方向内側に套嵌され、
上記スリット９を横切って螺合される取付けねじ１１に
よって上記円筒状取付け部１０の内径を強制的に弾性縮
径させることにより、ブレーキブラケット８および変速
操作装置５ｂがハンドルバー２に対して固定される。
【００２５】本実施例に係る上記ブレーキレバー装置６
ｂは、図２および図３に示すようにハンドルバー２の前
面から車体前方に向けて突出するように設けられたブレ
ーキブラケット８と、上記ブレーキブラケット８に設け
たレバー軸１２に基端部が回動可能に連結され、上記ハ
ンドルグリップ７の前方に延出させられたブレーキレバ
ー１３とを備える。インナケーブルｗ１とこれに套挿さ
れるアウタケーブルｗ２とからなるブレーキケーブルＷ
は、そのアウタケーブルｗ２が、上記ブレーキブラケッ
ト８の車幅方向内端部に止着される一方、インナケーブ
ルｗ１がブレーキブラケット８の内部空間に導入され、
その端部のニップル１３ａが上記ブレーキレバー１３の
基端部に止着されている。
【００２６】本実施例に係る変速操作装置５ｂは、上記
ハンドルバー２に套嵌固定した上記円筒状取付け部１０
の車幅方向外側、すなわち、ハンドルバー２の右側握持
部３ｂの外周部に回動可能に套嵌され、ハンドルグリッ
プ７に連続するように形成された筒状操作体４ｂと、上
記筒状操作体４ｂの内周部ないしブレーキブラケット８
の基端部内周部に構成される変速操作機構１４とを備え
て構成されている。
【００２７】本実施例に係る上記筒状操作体４ｂは、ブ
レーキブラケット８の基端部の軸方向外側において、ハ
ンドルバー２の外周に固定状に套嵌された円筒状のスリ
ーブ体１５の外周に回動可能に套嵌されている。上記筒
状操作体４ｂは、乗者が握持して回動操作する握持操作
部１６と、上記握持操作部１６の車幅方向内側に形成さ
れ、インナケーブルｔ１とこれに套挿されるアウタケー
ブルｔ２とから構成される変速操作ケーブルＴの上記イ
ンナケーブルｔ１を巻き取るリール部１７と、後に説明
するラチェット機構２５のラチェット爪２９を収容する
爪収容部２８とを備えて大略構成されている。
【００２８】上記握持操作部１６の外周には、乗者が握
持しやすいようにゴム製の外套体１９が套嵌されてお
り、上記ハンドルグリップ７とその外周がほぼ連続する
ように形成されている。そして、この筒状操作体４ｂな
いしハンドルグリップ７を握持した状態でハンドル操作
を行いつつ変速操作をも行えるように構成されている。
【００２９】図２は本実施例に係る変速操作装置５ｂの
平面図であり、図３は上記変速操作装置５ｂの中心軸に
沿う拡大断面図である。本実施例においては、変速操作
ケーブルＴは、アウタケーブルｔ２がブレーキブラケッ
トの基端部に設けた止着ボルト１８に止着されるととも
に、インナケーブルｔ１は、ブレーキブラケット８の基
端部上面に設けられたリール２０によって、牽引繰り出
し方向が変換された後に上記筒状操作体４ｂのリール部
１７に巻き取られる。
【００３０】上記リール２０は、図２および図４に示す
ように、ブレーキブラケット８の基端部上面に設けられ
た支軸２１に回動可能に支持されており、ハンドルバー
２に沿って導かれる変速操作ケーブルＴのインナケーブ
ルｔ１をハンドルバー２に套嵌される筒状操作体４ｂの
外周方向へ向かう方向に変換する役割を果たしている。
【００３１】上記リール２０によって、方向変換された
インナケーブルｔ１は、その先端部に設けられたニップ
ル２２が、上記筒状操作体４ｂのリール部１７のリール
巻取り溝１７ａに沿って設けられたニップル係止孔２３
に収容されることにより、上記筒状操作体４ｂに対して
止着されている。
【００３２】図１および図４に示すように、本実施例に
おいては、右側の筒状操作体４ｂをその上面が後方（矢
印Ｐ方向）へ移動するように回動操作すると、上記変速
操作ケーブルＴのインナケーブルｔ１が牽引されるよう
に構成されており、このインナケーブルｔ１の他端は、
後変速機１ｂに連結されている。上記筒状操作体４ｂの
車幅方向内側には、上記筒状操作体４ｂの回動を規制す
る係止機構２４が設けられている。
【００３３】本実施例に係る上記係止機構２４は、上記
筒状操作体４ｂがインナケーブルｔ１を牽引する際にこ
の筒状操作体４ｂを所望の回動位置に保持するラチェッ
ト機構２５と、上記筒状操作体４ｂのリール部１７に巻
き取ったインナケーブルｔ１が、変速機側のリターンば
ねの張力によって無用に繰り出されないよう摩擦力を与
える抵抗付与手段２６とから構成されている。そして、
上記筒状操作体４ｂの軸方向内側には、図３に示すよう
に、上記係止機構２４を構成するラチェットホイール２
７がスリーブ体１５の外周に回動可能に套嵌されてい
る。
【００３４】上記ラチェットホイール２７は、車幅方向
外側外周に形成され上記筒状操作体４ｂの内端部に設け
た爪収容孔２８に収容されるラチェット爪２９と係合す
る係合爪部３０と、上記筒状操作体４ｂのケーブル繰り
出し方向の回動に所定の回動抵抗を付与する抵抗付与部
３１とを備えている。
【００３５】上記ラチェットホイール２７の係合爪部３
０は、図５に示すように、一方向の係合爪３２が形成さ
れており、図６に示すように、筒状操作体４ｂをケーブ
ル巻取り方向（矢印Ｐ方向）に回転させる場合には、上
記筒状操作体４ｂの爪収容孔２８に収容されたラチェッ
ト爪２９が半径方向外方に浮き上がって上記ラチェット
ホイール２７と筒状操作体４ｂとの相対動が許容される
一方、ケーブル繰り出し方向（矢印Ｑ方向）に筒状操作
体４ｂを回動操作する場合には、図５に示すように、リ
ング状ばね２９ａよって半径方向内方に弾力付勢された
上記ラチェット爪２９とラチェットホイール２７の係合
爪３２とが噛み合い、上記筒状操作体４ｂと、上記ラチ
ェットホイール２７とが一体的に回動するように構成さ
れている。
【００３６】一方、上記ラチェットホイール２７の抵抗
付与部３１の外周には、図３および図７に示すように、
上記ラチェットホイール２７に所定の回動抵抗を与える
ためのリング状のフリクションバンド３３が巻付けられ
ている。そして、上記フリクションバンド３３の端部
が、上記ブレーキブラケット８の基端部内で固定ボルト
３４および固定ナット３５によって上記抵抗付与部３１
の外周を締めつけて、上記ラチェットホイールに所定の
回動抵抗を与えることができるように構成されている。
【００３７】すなわち、上記固定ボルト３４と上記固定
ナット３５の締め付け力を調節することにより、上記ラ
チェットホイール２７に所定の回動抵抗を与えることが
できるように構成されており、上記回動抵抗は、後変速
機１ｂ内のリターンバネによって与えられるインナケー
ブルｔ１の張力に打ち勝つようにに設定されている。
【００３８】さらに、本実施例においては、図３に示す
ように、上記ラチェットホイール２７の内端において軸
方向に係合離脱するラチェット機構３６を形成してい
る。上記ラチェット機構３６は、上記ラチェットホイー
ル２７の内端面に形成された爪部３７と、上記ブレーキ
ブラケット８の基端部に形成された爪収容孔３８に収容
されるばね３９と、このばね３９によって弾力付勢され
るラチェット爪４０とを備えて構成されている。
【００３９】上記ラチェット機構３６によって、ケーブ
ル繰り出し方向における回動操作においては、上記爪部
３７とラチェット爪４０との係合離脱によってラチェッ
ト音を発生させ、変速操作を乗者に確認できるよう構成
している。
【００４０】上記構成の変速操作装置５ｂの作動を以下
に説明する。
【００４１】上記右側の筒状操作体４ｂをその上面が後
方に移動するように（図１における矢印Ｐ方向）回動操
作すると、図４に示すように、インナケーブルｔ１が筒
状操作体４ｂのリール部１７に巻き取られ、インナケー
ブルｔ１が牽引される。このとき、上記筒状操作体４ｂ
の車幅方向内端部に保持されるラチェット爪２９は、図
６に示すようにリング状ばね２９ａの弾力に逆らってラ
チェットホイール２７の半径方向外方に浮き上がる。そ
して、係合爪部３０の上を滑りながら相対回動し、上記
筒状操作体４ｂには、上記抵抗付与部３１によって与え
られる回動抵抗は作用しない。
【００４２】上記筒状操作体４ｂの所望の回動位置で、
上記筒状操作体４ｂの回動を止めると、図５に示すよう
に後変速機１ｂのリターンばねによって与えらるインナ
ケーブルｔ１の張力およびリング状ばね２９ａの弾力に
よって、上記ラチェット爪２９と係合爪部３０とが噛み
合い、上記筒状操作体４ｂと上記ラチェットホイール２
７とを一体的に回動させようとする。しかし、上記ラチ
ェットホイール２７の抵抗付与部３１に巻回されたフリ
クションバンド３３による摩擦力によって上記回動が阻
止され、インナケーブルｔ１が上記筒状操作体４ｂの回
動位置に対応した牽引位置に係止され、インナケーブル
ｔ１が無用に繰り出されるようなことはない。上記構成
により、インナケーブルｔ１を所望量牽引して保持する
ことができる。
【００４３】一方、上記筒状操作体４ｂをその上面が前
方（矢印Ｑ方向）に移動するように回動操作すると、上
記ラチェット爪２９と係合爪部３０とが噛み合ったまま
上記筒状操作体４ｂとラチェットホイール２７とが一体
的に回動させられる。このとき、上記抵抗付与部３１に
巻回されたフリクションバンド３３によって一定の回動
抵抗が付与されるが、筒状操作体４ｂを回動させるに必
要な力は、上記フリクションバンド３３によって与えら
れる回動抵抗からインナケーブルｔ１の張力を減じた分
ですむため、回動操作力が減少して容易にインナケーブ
ルｔ１を繰り出すことができる。
【００４４】上記構成により、筒状操作体４ｂを回動操
作することにより、、インナケーブルｔ１を牽引し、あ
るいは繰り出して変速操作をすることができる。また、
上記フリクションバンド３３によって一定の回動抵抗が
与えられているため、後変速機１ｂのリターンバネによ
るインナケーブルｔ１の張力によって筒状操作体４ｂが
回動させられ、インナケーブルｔ１が誤って繰り出され
ることはない。
【００４５】しかも、本実施例においては、ラチェット
ホイール２７の端面にラチェット機構３６が構成されて
いるため、インナケーブルを繰り出す場合にもラチェッ
ト音が発生し、乗者に変速操作が確実に行われることを
確認させることが可能となる。
【００４６】さて、上述の変速機構は、ハンドルバー２
の右側に設けられ、後変速機１ｂを作動させるための変
速操作装置５ｂについて述べたが、ハンドルバー２の左
側に設けられ、前変速機１ａを作動させる変速操作装置
５ａにおいても、操作ケーブルｔ１の牽引方向以外は、
全く同様の構成が取られている。すなわち、図８および
図９に示すように、左側の変速操作装置５ａにおいて
は、リール２０は、ブレーキブラケット８の下面に設け
られており、ハンドルバー２の下面側からインナケーブ
ルｔ１を牽引し、繰り出すように構成されている。
【００４７】すなわち、左側の変速操作装置５ａにおい
ては、筒状操作体４ａを、その上面が後方に移動するよ
うに（矢印Ｐ方向）回動操作すると、インナケーブルｔ
１が繰り出される一方、その反対方向（矢印Ｑ方向）に
操作すると、インナケーブルｔ１が牽引されるのであ
る。したがって、図示はしないが、ラチェットホイール
２７のラチェット爪の係止方向も右側のラチェットホイ
ールと反対方向に形成されている。
【００４８】すなわち、本実施例における変速機構１に
おいては、左右の筒状操作体４ａ，４ｂを、その上面が
後方に移動するように（矢印Ｐ方向）回動させると右側
の変速操作装置５ｂにおいては、インナケーブルｔ１が
牽引される一方、左側の変速操作装置５ａにおいては、
インナケーブルｔ１が繰り出されるのである。しかも、
上記右側の変速操作装置５ｂから延出する操作ケーブル
Ｔは、後変速機１ｂに連結される一方、左側の変速操作
ケーブルＴは前変速機１ａに連結されている。
【００４９】したがって、上記両筒状操作体４ａ，４ｂ
をその上面を後方に移動するように（矢印Ｐ方向）回動
操作すると、後変速機１ｂおよび前変速機１ａの双方が
低速走行側へ作動させられる一方、両筒状操作体をその
反対方向（矢印Ｑ方向）に回動操作すると、高速走行側
へ作動させられるのである。したがって、従来の変速操
作機構のように、前後の変速機１ａ，１ｂを同時に低速
側あるいは高速側へ変速する場合、筒状操作体４ａ，４
ｂを逆方向に回動操作する必要がなくなり、咄嗟の変速
操作の際に誤操作をするおそれがなくなる。
【００５０】また、本実施例においては、両筒状操作体
４ａ，４ｂをその上面が後方へ移動する方向へ（矢印Ｐ
方向）回動操作することにより、上記各両変速機１ａ，
１ｂが低速走行側へ作動するように構成されている。
【００５１】両変速機１ａ，１ｂを低速側へ同時に変速
操作する必要がある場合として、路面が急に登り坂にな
るような場合が考えられる。このような場合、ハンドル
を身体に引きつけるようにして、ハンドル操作を安定さ
せ、また、ペダルの踏力を増加させる必要がある。この
とき、ハンドルには、自然にハンドルバー２を手前に、
すなわち、握持部３ａ，３ｂの上面を後方に回動させる
力が作用することなる。
【００５２】本実施例は、上記握持部３ａ，３ｂに作用
する力を利用して、変速操作を円滑に行うように構成し
たものであり、乗者の手指ないし腕に加わる力の変化に
逆らうことなく変速操作を行うことが可能となる。この
結果、変速操作をスムーズにかつ確実に行うことが可能
となり、快適な走行を行うことができる。また、変速機
の誤操作を有効に防止することができるため、走行安全
性も格段に向上する。
【００５３】本願発明の範囲は上述の実施例に限定され
ることはない。実施例においては、インナケーブルをリ
ール２０によって方向変換した後に筒状操作体４ａ，４
ｂに巻き取るように構成したが、直接筒状操作体４ａ，
４ｂに巻き取るように構成することもできる。また、実
施例においては、ラチェット機構２５，３６を設けた
が、摩擦付与機構のみで構成することもできる。また、
いわゆるクリック機構を備える変速機構にも本願発明を
適用することができる。さらに、本願発明を適用する変
速機構もリヤディレーラ、フロントディレーラ等の外装
変速機構に限定されることはなく、内装変速機構等他の
変速機構に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係る変速機構の全体構成を示す図で
ある。
【図２】後変速機を操作する右側の変速操作装置の平面
図である。
【図３】図２の変速操作装置の軸線に沿う断面図であ
る。
【図４】図３におけるIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図５に示すラチェット機構の作動を説明する説
明図である。
【図７】図３におけるVII −VII 線に沿う断面図であ
る。
【図８】前変速機を操作する左側の変速操作装置の平面
図である。
【図９】図８におけるIX−IX線に沿う断面図である。
【図１０】従来の変速機構を備える自転車の全体構成を
示す側面図である。
【符号の説明】
１ 変速機構 ２ ハンドルバー ３ａ，３ｂ 握持部 ４ａ，４ｂ 筒状操作体 ５ａ，５ｂ 変速操作装置 Ｔ 変速操作ケーブル

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 前変速機および後変速機と、ハンドルバ
    ーの左右の握持部外周にそれぞれ回動可能に套嵌支持さ
    れる筒状操作体を有する変速操作装置とを備え、上記各
    変速機は、上記各筒状操作体の回動操作によって牽引さ
    れあるいは繰り出される操作ケーブルによってそれぞれ
    作動させられるように構成された自転車用変速機構にお
    いて、 上記各筒状操作体は、いずれもその上面が後方へ移動す
    る方向へ回動操作することによって、上記各変速機が低
    速走行側へ作動するように構成されていることを特徴と
    する、自転車用変速機構。
  2. 【請求項２】 前変速機および後変速機と、ハンドルバ
    ーの左右の握持部外周にそれぞれ回動可能に套嵌支持さ
    れる筒状操作体を有する変速操作装置とを備え、上記各
    変速機は、上記筒状操作体の回動操作によって牽引され
    あるいは繰り出される操作ケーブルによってそれぞれ作
    動させられる自転車用変速機構における変速方法であっ
    て、 上記各筒状操作体を、その上面が後方へ移動する方向へ
    回動操作することによって、上記各変速機を低速走行側
    へ作動させることを特徴とする、自転車の変速方法。
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