DE540737C

DE540737C - Lenkstangendrehgriff fuer Motorraeder

Info

Publication number: DE540737C
Application number: DEE38980D
Authority: DE
Original assignee: WILLY EMMER
Current assignee: WILLY EMMER
Priority date: 1929-03-16
Filing date: 1929-03-16
Publication date: 1931-12-30

Description

Zur Betätigung der Bremse, des Vergasers und des Zündapparates finden bei Motorrädern vielfach Drehgriffe Verwendung, die auf Bowdenzüge einwirken, welche zu den obigen Elementen führen. Die Verstellung des Bowdenzuges erfolgt bei den bekannten Griffen zuweilen schon in der Weise, daß ein mit einem Drahtseil verbundener, geradlinig verstellbarer, stabförmiger Körper durch einen sich um die Achse des Lenkstangenrohres drehenden Schneckentrieb mit Innenverzahnung bewegt wird. Werden zur Betätigung mehrerer Bowdenzüge mehrere Schneckentriebe verwendet, so müssen diese stufenweise übereinander angeordnet werden.

Die Erfindung ist nun ein Lenkstangendrehgriff für !Motorräder, der ebenfalls mehrere Schneckenantriebe zur geradlinigen Bewegung der Bowdenzüge besitzt, bei dem jedoch die Zahnradsegmente mit steilgängiger Außenverzahnung nebeneinander angeordnet und je für sich mit einem drehbar auf die Lenkstange geschobenen, einen Teil des Handgriffes tragenden Rohr starr verbunden sind. Die Segmente ruhen drehbar in einem zum Festklemmen des Griffes auf dem Lenkstangenrohr dienenden Gehäuse und stehen je mit einer an den Bowdenzug angeschlossenen, axial vmschiebbaren Zahnstange in Eingriff. Der Handgriff selbst ist entsprechend der Zahl der Schneckenradsegmente unterteilt, und jeder Abschnitt des Handgriffes steht durch eines der erwähnten Rohre mit einem Segment in Verbindung. Man kann also dann von einem einzigen Handgriff aus durch Drehung dor in Frage kommenden Abschnitte ein oder mehrere Schneckenradsegmente gleichzeitig verstellen.

In der Zeichnung ist ein derartiger Lenkstangendrehgriff beispielsweise dargestellt. Die

Abb. ι und 2 sind Längsschnitte bei verschiedenen Stellungen der Zahnstange eines Drehgriffes für nur einen Bowdenzug.

Abb. 3 zeigt eine Draufsicht zu Abb. 1. In -

Abb. 4 ist die Befestigung des Drahtseiles in größerem Maßstabe dargestellt.

Abb. 5 ist ein Querschnitt durch den Drehgriff nach Abb. 1.

Abb. 6 und 7 veranschaulichen einen erfindungsgemäßen Drehgriff für mehrere Bowdenzüge im Längsschnitt und in Vorderansicht.

Das Drahtseil a. eines Bowdenzuges ist durch die zur Hubverstellung dienende Schraube b hindurchgeführt und steht in weiter unten beschriebener Art mit der Zahnstange c in Verbindung, die in einer Hülse d gleitet und durch einen Führungsstift c gegen Drehung gesichert ist. Mit der Hülse d besteht ein einen Bund f besitzendes Gehäuse g aus einem Stück, das zur Aufnahme des an der Zahnstange c angreifenden Schneckenrades h dient und das zusammen mit dem durch Schrauben ■/ anpreß- * baren Oberteil k das Lenkstangenrohr 7 umgreift. Letzteres ragt in ein zweites, mit dem Schneckenrad Λ starr verbundenes Rohr m hinein, dient diesem also zur Führung, und auf das Rohr m ist der z. B. aus Gummi bestehende Handgriff η aufgesetzt. Da die Zahnstange, c parallel zur Drehachse des Schneckenrades //

liegt, so ist letzteres trotz steilgängiger Ausbildung der Verzahnung selbsthemmend.

Ist die ganze Einrichtung auf ein beliebiges Lenkstangenrohr, dessen Außendürchmesser naturgemäß dem Innendurchmesser des Rohres m angepaßt sein muß, aufgesetzt und sind die Schrauben i kräftig angezogen, so kann durch Drehen des Handgriff es η im einen oder anderen Sinne mittels des Schneckenrades h die Zahnstange c vor und zurück bewegt werden. Dabei ist das Drahtseil α genau geradlinig geführt und wegen der verhältnismäßig großen Übersetzung zwischen Schneckenrad und Zahnstange genügt ein ganz geringer Kraftaufwand zur Bewegung des Seiles, ohne daß jedoch wegen der Selbsthemmung des Schneckenrades eine selbsttätige Drehung des Handgriffes möglich ist. Die Abb. 6 und 7 zeigen eine Ausführungsform, bei der von einer Lenkstangenseite aus mehrere Bowdenzüge betätigt werden sollen. In dem Gehäuse g sitzen hier zwei Schnecken^ radsegmente Λ¹ und h-, die mit zwei in den Hülsen d¹ und d- verschiebbaren Zahnstangen c¹ und c² zusammenarbeiten. Die segmentartige Ausbildung der Schneckenräder ist notwendig, um auch bei gleich großen Rädern die Zahnstangen unterbringen zu können. Das Schneckenrad h¹ sitzt auf dem Rohr tu¹, welches mit dem Handgriffteil n¹ fest verbunden ist, während das Schneckenrad Λ² durch das Rohr in'¹ mit dem Handgriffteil n- in fester Verbindung steht. Man hat also hier die Möglichkeit, je nach Bedarf entweder die beiden Bowdenteile a¹ und a² gemeinsam oder getrennt zu verstellen. ·
■35 Um das Anlöten des Drahtseilendes an der Zahnstange zu vermeiden, ist eine an sich bekannte Klemmeinrichtung vorgesehen. Die Zahnstange c ist an ihrem dem Drahtseil zugekehrten Ende der Länge nach aufgeschnitten, und der Teil e¹ ist abnehmbar angebracht, läßt -40 sich aber durch die Schraube 0 mit dem anderen Teil fest verbinden. Diese beiden zusammenstoßenden Flächen besitzen je eine Auskehlung von halbkreisförmigem Querschnitt, in die sich das Drahtseilende in der aus den Abb. 1 und 2 ersichtlichen Weise hineinlegen- läßt. Hierbei unischlingt das Drahtseil die Schraube 0. Wird nun letztere kräftig angezogen, so hält sie das Drahtseilende in seiner Lage fest und sichert es einwandfrei gegen jede Verschiebung.

Claims

Patentansprüche:

1. Lenkstangendrehgriff für Motorräder mit mehreren Schneckenantrieben zur geradlinigen Bewegung der Bowdenzüge, dadurch gekennzeichnet, daß die nebeneinander angeordneten Schneckenradsegmente (h¹, Ji-) mit steilgängiger Außenverzahnung je für sich " mit einem drehbar auf die Lenkstange geschobenen, einen Teil des Handgriffes tragenden Rohr starr verbunden sind.

2. Lenkstangendrehgriff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit den Schneckenradsegmenten (h¹, h-) in Eingriff stehende Zahnstangen (c¹, c-) in einem aus Ober- und Unterteil bestehenden, auf der Lenkstange (I) festgeklemmten, die Schneckenradsegmente (Λ¹, h") umhüllenden Gehäuse (g, k) geführt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen