JP2884473B2 - クラッチを制御する方法及び装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、摩擦クラッチを有して
おり、この摩擦クラッチの摩擦部材がそれぞれ、互いに
回転可能な部材の一方及び他方と交番的に相対回転不能
に結合されており、この場合、摩擦クラッチが、少なく
とも１つの移動可能なピストンを介して負荷可能であ
り、このピストンが、粘性の流体を充填されていてタン
クと接続される圧力室を回転ケース内において片側で制
限しており、回転ケース内にこれに対して相対的に回転
可能な回転体が配置されている、互いに相対的に回転可
能な２つの部材の間でトルクを伝達するためのクラッチ
を制御する方法、並びに摩擦クラッチを有しており、こ
の摩擦クラッチの摩擦部材がそれぞれ、互いに回転可能
な部材の一方及び他方と交番的に相対回転不能に結合さ
れており、この場合、摩擦クラッチが、少なくとも１つ
の移動可能なピストンを介して負荷可能であり、このピ
ストンが、粘性の流体を充填されていてタンクと接続さ
れる圧力室を片側で制限しており、圧力室の回転ケース
が、回転可能な部材の一方と、これによって回転するピ
ストンとによって形成されており、かつ回転ケース内で
回転可能な部材の他方と結合される回転体が回転する形
式の、互いに相対的に回転可能な２つの部材の間でトル
クを伝達する、前記の方法を実施するために適するクラ
ッチに関する。粘性の流体は、例えば粘性保有クラッチ
において一般的である高い粘度を有する流体を意味す
る。

【０００２】さらに本発明は、差動装置ケース内に支承
される差動装置支持体と、互いに同軸的な第１及び第２
のドライブシャフト傘歯車と、これに対して軸に垂直に
支承された少なくとも２つの差動傘歯車と、係止作用を
生ぜしめるための摩擦クラッチとを有しており、この摩
擦クラッチの第１の摩擦部材が差動装置支持体内に相対
回転不能に保持されており、かつその第２の摩擦部材が
第１のドライブシャフト傘歯車に対して相対回転不能に
保持されており、さらに粘性の流体を充填された圧力室
を有する制御装置を備えており、さらに前記圧力室の回
転ケースが、差動装置支持体と、これと一緒に回転する
移動可能なピストンとによって形成される形式の、自動
車の駆動ストランドに使用するための差動装置に関す
る。同様の形式で、本発明は、第１の摩擦部材が第１の
ドライブシャフト傘歯車に相対回転不能に、かつ第２の
摩擦部材が第２のドライブシャフト傘歯車に相対回転不
能に配置されており、さらにドライブシャフト傘歯車に
配設された制御装置を有している摩擦クラッチを備え
た、前述の形式の差動装置に関する。

【０００３】

【従来の技術】このような形式の方法及びクラッチは、
アメリカ合衆国出願第４９０５８０８号明細書により公
知である。この場合、回転可能な部材の間に差速度が生
じる場合に、粘性の流体を充填された室内で軸方向平面
図において星状の円板が回転する。円板と室のケースと
の間で、流体の特性に基づいて、摩擦クラッチを操作す
るための、室を制限するピストンに背圧が形成される。
この場合には、回転数差に関連してクラッチの特性を変
化する可能性は僅かしかない；大体において、粘性の流
体の充填度及び粘度しか自由に選択できない。別の欠点
は、あまり達成されない圧力レベル及びこれと結び付く
少ない出力密度にある。 前述の形式の差動装置は、ア
メリカ合衆国出願第４０１２９６８号明細書により公知
であり、この場合、操作装置は押しのけポンプから成っ
ている。

【０００４】前述の形式の装置は、互いに相対的に回転
する２つの部材の間に回転数差に関連して係止モーメン
トを生ぜしめるために、自動車及び農業機械の駆動スト
ランド内に取り付けられる。この場合、第１の使用例
は、差動装置における補償動作において互いに相対的に
回転する部材の間にクラッチが取り付けられている差動
装置に関する。クラッチの作用によって、このような差
動装置は自縛作用を維持する。有利には、この差動装置
は、自動車における車軸差動装置又は中央差動装置とし
て構成されている。

【０００５】第２の使用例は、常に駆動される１つの車
軸と、場合によってのみ駆動される１つの車軸とを有し
ている自動車への取付けに関しており、この場合、クラ
ッチは直接後者の車軸への駆動ストランド内に取り付け
られている。これによって、所属の車軸が常に駆動され
る別の車軸に対して回転数差が生じる場合に、相応する
駆動ストランドはクラッチの作用によってトルク負荷さ
れ、これに対して車軸の間で回転数が同じになる場合
に、駆動ストランドはクラッチの作用によってトルクな
しのままでありかつ相応する車軸はトルクなしに一緒に
回転する。ここで述べられた形式の、回転数差を感知す
るクラッチ及び自動係止の差動装置は、トルクを感知す
る機構より牽引及び走行動力学に関して明らかな利点を
有する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、高い
出力密度及び広い範囲内で選択可能な特性を有する、回
転数差を感知するクラッチを制御する方法を提供し、及
びこのようなクラッチを簡単な構成で製造することであ
る。この場合、特に、完全な充填が、全ての運転状態に
おいて、及び全耐用期間中に保証されるようにする。さ
らにこれから出発して、本発明の課題は、高い出力密度
及び広い範囲内で選択可能な特性を有する制御装置を備
えた差動装置を簡単な構成で製造することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前述の方法の課題は、ピ
ストンを負荷する圧力が、回転体が圧力室に対して相対
的に回転する際に、２つの端部の間で周方向に延びる閉
じられた少なくとも１つの剪断通路内に存在する粘性の
流体を剪断することによって生ぜしめられ、さらに、タ
ンクから剪断通路への流体の供給と、剪断通路からピス
トンの負荷部への圧力取り出しとが、次のように、つま
り互いに回転可能な部材の相対的な回転方向に関連し
て、流体の供給が相対回転方向でそれぞれ剪断通路の前
方端部において行われ、かつ圧力取り出しが相対回転方
向でそれぞれ剪断通路の後方端部において行われるよう
に逆転されることによって解決される。

【０００８】さらに前述の課題を解決するためのクラッ
チは、回転体の回転面が、圧力室内に位置するポンプ兼
制御部材の対抗面と一緒に少なくとも１つの閉じられた
剪断通路を形成しており、この剪断通路が、壁によって
側方で制限されていて２つの端部の間で周方向に延びる
溝と、溝と合致しこれに対して相対的に回転可能な表面
とによって形成されており、さらにポンプ兼制御部材
が、回転ケースに対して相対的に２つの終端位置の間で
制限されて回転可能であり、さらに溝が、ポンプ兼制御
部材における前記溝の端部にそれぞれ配置された制御開
口によって、回転ケース内に存在するタンク及びピスト
ンと回転体との間の圧力室と次のように、つまり、ポン
プ兼制御部材の両終端位置でそれぞれ、相対的な回転方
向で溝の前方端部に配置された制御開口がタンクと連通
し、かつ相対的な回転方向で溝の後方に位置する端部に
配置された制御開口が圧力室と連通するように接続され
ていることを特徴としている。

【０００９】本発明の解決策は、互いに相対的に運動す
る２つのプレートの間の粘性の媒質の剪断に基づく、圧
力引きずり流として示される作用原理が基礎になってい
る。このような相対運動において、それぞれ一方のプレ
ートに関する媒質の一部分は、他方のプレートの運動方
向で送られる。２つのプレートの間のギャップが、相対
的な運動方向に対してほぼ平行に剪断溝として側方で閉
鎖され、かつ２つの端部において制限され、かつ溝の方
向で運動する面と合致されると、剪断通路が生じ、この
剪断通路は、相対運動の大きさ及び方向に関連して、こ
のように生じる剪断通路の一方端部から他方端部へ流体
を搬送する。搬送力は、剪断通路の長さ、剪断される媒
質の粘度及び剪断率、要するに相対速度に直接比例す
る。このような剪断通路を、この剪断通路が２つの室を
互いに接続し、かつ剪断通路を形成する両方の部材をク
ラッチの回転する部材の一方及び他方と接続している形
式で適当に配置する場合に、回転数差に関連する搬送力
が生ぜしめられ、この搬送力は、摩擦クラッチの摩擦部
材を負荷する少なくとも１つのピストンに作用する、圧
力室内の圧力が高められることによって利用されること
ができる。本発明の方法により、少なくとも１つの剪断
通路は、圧力発生のための逆転によって部材の互いに相
対的な回転方向とは無関係に使用される。この場合有利
な形式で、逆転の時点において、剪断通路の先に圧力取
り出しのために使用される端部が直接タンクと接続され
るようになっており、これによって、この端部における
圧力低下は剪断通路の全長さにわたって行われる必要は
ない。

【００１０】本発明の有利な構成においては、装置の回
転方向に関連して種々異なる特性を生じるために、両端
部の間に、一方の相対回転方向でのみ解放されかつ第２
の相対回転方向で閉鎖されるようなタンクから剪断通路
への付加的な接続部が設けられていることによって、互
いに回転可能な部材の相対的な両回転方向の一方におい
て剪断通路の部分長さのみを圧力形成のために関係させ
るようになっている。

【００１１】類似する有利な構成においては、装置の回
転方向に関連して種々異なる特性を生じるために相対的
な両回転方向の一方において、圧力形成のために有効な
通路長さを短縮するために、反対向きの相対回転方向で
閉鎖される、剪断通路の端部の間に位置する区分と圧力
室との間の付加的な直接的な接続部が形成されるように
なっている。

【００１２】方法の別の改良は、バイパスの温度に関連
する絞りがタンクから圧力室への接続経路内に存在して
おり、この絞りによって、粘性の流体の温度に関連する
特性が補償されることができることにある。原則的に
は、少なくとも１つの剪断通路を形成する、ポンプ兼制
御部材の表面と、回転体の補足的な対抗面とが、半径方
向で平ら、又は円錐状、又は円筒状であることができ
る。有利には、ポンプ兼制御部材及び回転体の円板状の
形状を有する最初に述べた形である。

【００１３】具体的な構成は、少なくとも１つの剪断通
路が、ポンプ兼制御部材の回転面の一方のみにおける周
方向で延びる溝によって、かつこれに対して相対的に回
転可能な回転体における補足的に当接する表面によって
形成されることにある。回転体とポンプ兼制御部材とを
互いに軸方向で圧着するためのばね部材が設けられてお
り、これによって剪断通路が閉鎖されたままであり、か
つ回転体とピストンとの圧力が有効になることが重要で
ある。

【００１４】第１の構成によればタンクと剪断通路との
間の２つの接続通路が、互いに角度２αだけずらされて
設けられており、さらに両接続通路の間の中央に、剪断
通路から圧力室への接続通路が配置されており、さらに
ポンプ兼制御部材における制御開口が互いに角度αだけ
ずらされており、さらにポンプ兼制御部材が角度αだけ
回転可能であり、かつ溝が角度３６０°−αにわたって
延びている。前述の場合には、逆転は、ポンプ兼制御部
材の小さな回転角度αのみを必要とする。

【００１５】これとは異なる構成によれば、タンクと剪
断通路との接続通路が設けられており、さらにこれに対
して対称的に、剪断通路から圧力室への２つの接続通路
が、それぞれ角度２αをずらされて最初に述べた接続通
路に対して位置しており、さらにポンプ兼制御部材が角
度（３６０°−α）だけ回転可能であり、かつ溝が角度
（３６０°−α）にわたって延びている。この場合、相
対的な回転方向が逆転する際に係止は時間的に遅れて柔
らかく行われる。

【００１６】別の構成によれば、タンクと剪断通路との
間に接続通路が設けられており、さらにこれに対して対
称的に、剪断通路から圧力室への２つの接続通路が、そ
れぞれ角度αをずらされて最初に述べた接続通路に対し
て位置しており、さらにポンプ兼制御部材が角度αだけ
回転可能であり、かつ溝が端部を交差しつつ角度（３６
０°＋α）にわたって螺旋状に延びていることができ
る。作用は、第１の構成における場合と同じである。

【００１７】さらに、制御開口が、溝の両端部において
円板状に形成されたポンプ兼制御部材における軸方向の
孔として構成されており、この孔が、制御開口の範囲で
少なくともシールされて回転ケースの端壁に当接する一
方の端面から、反対側に位置する第２の端面内に位置す
る溝まで延びている、タンクへの接続通路に開口してお
り、この場合、第２の端面が回転体の端面にシールされ
て当接しており、さらにそれぞれの終端位置で、一方の
制御開口のみが接続通路と合致して位置していることが
提案される。

【００１８】同様に、圧力室への接続通路が、回転ケー
スの端壁における半径方向の溝として構成されており、
この溝が、両終端位置のそれぞれで、溝の両端部におけ
る両方の制御開口の一方と合致して位置しているような
構成が提案される。

【００１９】既に述べた回転方向に関連して種々異なる
特性を生じるために、別の制御開口が、円板状に形成さ
れたポンプ兼制御部材における軸方向の孔として構成さ
れており、この孔が、溝の中央の範囲で終わっており、
かつ一方の終端位置でのみタンクへの付加的な接続通路
と合致して位置していることができる。

【００２０】同じ目的のために、別の制御開口が、円板
状に形成されたポンプ兼制御部材における軸方向の孔と
して構成されており、この孔が、溝の中央の範囲で終わ
っており、かつ一方の終端位置でのみ圧力室への付加的
な半径方向の接続通路と合致しており、かつ接続通路が
回転ケースの端壁における半径方向の溝として構成され
ているような構成が役立つ。流体の粘性への温度影響を
補償するために、タンクと圧力室との間にバイパス通路
が設けられており、このバイパス通路内に、ギャップＳ
を解放しつつ温度に関連して横断面を変化する制御体が
位置している。ポンプ兼制御部材の前述の相対的な回転
性を制限するために、ポンプ兼制御部材における回転ス
トッパは、回転ケースにおける周方向位置を制限する溝
内に係合する。

【００２１】回転数差にわたって摩擦クラッチによって
生ぜしめられる係止モーメントの所望の経過にに応じ
て、作用力を修正することができる。このために、ケー
スに支持されており、かつディスクをピストンに向かう
側に負荷するばね部材が設けられており、あるいはケー
スに支持されており、かつピストンをディスクに向かう
側に負荷するばね部材が設けられており、あるいはピス
トンと摩擦クラッチとの間にプレロードをかけられて配
置されており、かつこれらを最小力によって常に負荷す
るばね部材が設けられている。

【００２２】タンクが、回転ケースと、この回転ケース
と一緒に回転し軸方向で移動可能なばね負荷されたピス
トン又はばね負荷されたダイヤフラムとによって形成さ
れており、あるいはタンクを形成する室内に弾性的な補
償部材を有している。この中に入れられる粘性の流体
は、例えば、その粘度が剪断率Ｓ−１を越えて増大する
膨脹する媒質であることことができる。

【００２３】さらに本発明の解決策は、圧力室内で、第
１のドライブシャフト傘歯車と相対回転不能に結合され
た回転体が回転するようになっており、この場合、回転
体の回転面が、回転ケースの対抗面と一緒に閉じられた
少なくとも１つの剪断通路を形成しており、この剪断通
路が、壁によって側方で制限されていてかつ２つの端部
の間で周方向に延びる溝と、この溝と合致してこれに対
して相対的に回転可能な表面とによって形成されてお
り、さらにピストンが、剪断通路を形成する部材の回転
数に差が生じる際に、剪断通路内の圧力形成によって摩
擦クラッチに向かう方向で移動されて、摩擦クラッチを
負荷するようになっており、かつ圧力室が大きさを変化
されるタンクと接続されていることを特徴とする係止差
動装置にある。

【００２４】この場合、有利な構成では、摩擦クラッチ
に関して、ピストンに対して軸方向で反対側に位置する
調節可能な加圧プレートが設けられており、この加圧プ
レートが、モーメントなしのドライブシャフト傘歯車に
おいては差動装置支持体の端面に支持されており、かつ
トルク負荷されたドライブシャフト傘歯車においては少
なくとも２つの差動傘歯車に支持された一方のドライブ
シャフト傘歯車によって摩擦クラッチに向かう方向で移
動されて、摩擦クラッチを負荷するようになっている。

【００２５】これにより、係止装置の回転数差に関連す
る第１の制御が大きな出力密度を有しており、さらに静
止から走行する際に既に係止作用を形成することができ
るように、前記の有利な構成において摩擦クラッチのト
ルクに関連する第２の操作を有している係止差動装置が
製造される。このことは、困難な道路または地形状態に
おいて走行するために重要な要求であり、一方、高い回
転数において機構が良好な走行動力学を考慮して回転数
差を感知して作動すると有利である。

【００２６】トルクに関連する操作は、その間に位置す
る加圧プレートを介した傘歯車係止差動装置のドライブ
シャフト傘歯車の一方による摩擦クラッチの負荷によっ
て行われる。相応するドライブシャフト傘歯車の軸方向
移動は、ドライブシャフト傘歯車と差動傘歯車との間の
反作用力の軸方向成分によって惹起され、この場合、差
動傘歯車は差動装置支持体に固定的に支持される。この
場合、制御装置のピストンはなお差動装置に軸方向で支
持される。前記のドライブシャフト傘歯車と差動装置支
持体との間の回転数差により制御装置のピストンが、ド
ライブシャフト傘歯車によって及ぼされる軸方向力を越
える軸方向力を及ぼす場合に初めて、ドライブシャフト
傘歯車が差動装置支持体に反対方向で当て付けられ、か
つ摩擦クラッチは、回転数差に対して比例して上昇する
今や高いピストン力によって負荷される。

【００２７】この場合、前述された全ての部材は、本発
明によるクラッチ、特に摩擦クラッチのための制御装置
に言葉上または意味上同じように適用される。さらに本
発明は、本発明によるクラッチ及び／又は本発明による
差動装置を必要とされた形式で取り付けている自動車に
関する。

【００２８】

【実施例】本発明の作用原理を良く理解するために、及
び有利な実施例を説明するために、以下に図面を引用す
る。図１は、それらの端面３，４が互いに当接している
第１のプレート又はディスク１と第２のプレート又はデ
ィスク２の断面を示す。第１のプレート１は固定されて
いる；第２のプレート２は第１のプレートに対して速度
ＶＲで運動される。第１のプレート１の端面３には、側
方で制限された壁６，７を有する横断面で方形の溝５が
形成されている。溝５と端面３とが、粘性媒質を受容す
る剪断通路８を形成する。剪断通路の考察される部材は
長さＬspを有し、かつ高さもしくは深さｓを有してい
る。プレート２が運動する際に、剪断溝内の媒質は、所
定の直線状の速度輪郭分布に相応して振る舞い、この速
度輪郭分布は定置のプレート１に影響する。勿論、表面
においてそれぞれの保持条件はプレート１のためにも、
プレート２のためにも当て嵌まる。要するに、速度輪郭
分布はプレート２に相関的に影響するものと見なされ
る。プレート１に関連して、剪断に基づく剪断ギャップ
内に圧力Ｐ及び量流Ｑが生じる。

【００２９】以上の説明は相対的な直線運動で行った
が、ここで示す実施例は相対的な直線運動から出発する
のではなくて相対的な回転運動から出発するので、剪断
通路を形成する溝は図２〜図２５に示されるように周方
向で形成されるのがよい。

【００３０】図２及び図３は、細かい点でのみ互いに異
なっており、以下に一緒に記載する。それぞれ１つのク
ラッチ装置１１が示されており、このクラッチ装置は、
ディスククラッチの形状の制御可能な摩擦クラッチ１２
と、回転数を感知する制御装置１３とから成っている。
摩擦クラッチは、差動装置支持体内に取り付けられるケ
ース１４並びにボス１６を有しており、前記ケース内に
は外側ディスク１５が相対回転不能に保持されており、
前記ボスには内側ディスク１７が相対回転不能に配置さ
れている。摩擦クラッチは加圧プレート１８を介して負
荷可能である。加圧プレート自体は、前記の制御装置１
３によって調整され、この制御装置は、ケース１４内に
配置されていてかつ軸方向で移動可能なピストン１９
と、このケース１４と一緒に回転する回転ケース２０と
から成る。ピストンと回転ケースとが圧力室２１を形成
しており、この圧力室内に、円板状の回転体２２と円板
状のポンプ兼制御部材２３が入れられている。回転体２
２は別のボス２４と相対回転不能に結合されており、こ
のボス２４は最初に述べたボス１６と相対回転不能に結
合されていて、かつこのボスによって駆動され、かつ場
合によってはこのボスと一体に構成されることもでき
る。ポンプ兼制御部材２３は、回転ケース２０における
制限された周溝４２内に係合する突出する回転ストッパ
４１によって回転ケース２０に対して制限されて回転可
能である。ピストン１９内に入れられたＯ−リングは、
ばね部材３５ひいてはポンプ兼制御部材２３への回転体
２２のシールされた当接部として使用される。ボス１６
によって歯車部材を介して駆動される回転体２２が回転
方向を切り換えられると、この回転体は、ポンプ兼制御
部材２３を、回転ストッパ４１及び周溝４２によって規
定された所定の一方の終端位置から、回転ストッパ及び
周溝によって規定された他方の終端位置に置く。さら
に、回転ケース２０内にタンク２６が形成されており、
このタンクは軸方向に移動可能なリングピストン２７を
介して制限される。リングピストンは、さらばね２８を
介して回転ケース２０に支持されており、従って、タン
ク２６は常に圧力室２１内の容量変化を補償する。回転
ケース２０内には軸方向の接続通路３０が確認され、こ
の接続通路は、図示された周方向位置ではポンプ兼制御
部材２３における制御開口３１と合致する。制御開口３
１は剪断通路３８の一方端部に位置しており、この剪断
通路は、ポンプ兼制御部材２３における周方向で制限さ
れた溝３７及び回転体２２の表面３６によって形成され
る。互いに相対的に回転する両部材２２、２３は、それ
ぞれシール部材によって互いにシールされている。回転
体２２とピストン１９との間の、Ｏ−リングの半径方向
外側のギャップは、圧力室２１の部分として見なされ
る。ねじ３９，４０は、圧力室及びタンクの充填もしく
は排出に使用される。図２にはさらばね２５が設けられ
ており、このさらばねは、ケース１４に支持されてお
り、かつ圧力室に作用するための対抗力としてピストン
１９に作用する。図３にはさらばね８５が示されてお
り、このさらばねは、ケース１４に支持されておりかつ
加圧プレート１８に作用する。これによって、さらばね
は圧力室内に生じる圧力を助成する。

【００３１】図４及び図５は、回転ケース２０及びポン
プ兼制御部材２３が平面図及び軸断面図で詳しく示され
ている。平面図では、周方向の溝３７が確認され、この
溝は側方の壁５４，５５によって制限されていて、かつ
これらの壁の両端部には制御開口３１，３３が位置して
いる。断面図でも示される制御開口３３は、回転ケース
における接続通路３２の上方に設けられている。他端部
に位置する制御開口３１は、断面図では示されない、回
転体における半径方向の接続通路４３と合致して設けら
れている。回転ケース２０における別の接続通路３０の
位置が破線で示されている。断面図及び平面図におい
て、ポンプ兼制御部材２３の背面に存在する回転ストッ
パ４１及び周方向で制限された溝４２が破線で示されて
おり、これら回転ストッパと溝とは回転ケース２０に対
するポンプ兼制御部材２３の回転を制限する。

【００３２】図６には、図４及び図５における部材と同
一の部材が平面図でのみ示されており、かつ同一の符号
が付けられている。しかしここでは、回転ストッパ４１
は、可能な両終端位置の間において周方向で制限された
溝４２内の中央位置に設けられている。これによって、
前以って圧力形成を行った溝３７の一方端部における制
御開口３１は圧力室への接続通路４３となお接続されて
おり、並びに接続通路３２との合致がまだ失われていな
い、前以って接続通路３２を介してタンクと接続された
第２の制御開口３３は圧力室への接続通路４３となお接
続されている。このような形式で、接続通路４３ひいて
はポンプ室から、接続通路３３ひいてはタンクへの圧力
軽減を直接的に行うことができる。

【００３３】図７〜図９には、図４、図５及び図６で示
す部材と同じ部材が平面図と２つの断面図で示されてお
り、かつ同一の符号が付けられている。しかし、回転ス
トッパ４１は、周方向で制限された溝４２内で反対側の
終端位置を占める。今や、制御開口３１はタンクへの第
２の接続開口３０と合致しており、これに対し第２の制
御開口３３は圧力室への接続通路４３と接続されてい
る。処で、圧力形成は、溝３７の端部において制御開口
３３の所で行われる。平面図において、タンクへの第１
の接続通路３２の位置が破線で示されており、この接続
通路はもはや作用していない。

【００３４】図１０〜図１２には、回転体２２及びポン
プ兼制御部材２３が軸断面図及び軸方向平面図において
２つの互いに異なる位置で、図４〜図９とは異なる構成
で示されている。部材が一致する限りでは、同一の符号
が付けられている。その限りでは、前述の記載が引用さ
れる。さらに補足すれば、ポンプ兼制御部材２３は、両
方の制御開口３１と３３との間に位置する溝３７内に付
加的な制御開口４４を有している。さらに、回転ケース
２０は付加的な接続通路４５を有しており、この接続通
路は、図１０に示されていて、図７と合致するような、
回転ケース２０に対して相対的な周方向で制限された溝
４２ひいてはポンプ兼制御部材２３における回転ストッ
パ４１の位置で、制御開口４４と合致している。このよ
うな形式で、効果的な圧力形成は、剪断通路の全長さに
わたって行われるのではなく、制御開口４４と制御開口
３３との間の角度範囲にわたってのみ行われ、この場
合、接続通路４３では小さな圧力が生じる。ポンプ兼制
御部材２３及び回転ケース２０の図１２で示された位置
を有する回転ケースに対する回転部材の反対向きの相対
回転方向では、制御開口４４と接続通路４５とが互いに
ずらされており、従って、圧力形成は、制御開口３３か
ら制御開口３１までの剪断通路の全長さにわたって行わ
れ、かつこれによって高い圧力を導く。

【００３５】図１３〜図１５には、回転体２２及びポン
プ兼制御部材２３が軸断面図及び軸方向平面図において
互いに異なる２つの位置で、かつ図４〜図９に示す構成
とは違う構成で示されている。部材が一致する限りで
は、同一の符号が付けられている。補足すれば、ポンプ
兼制御部材が付加的な制御開口４６を有し、かつ回転ケ
ースが付加的な接続通路４７を有している。図１３に示
されていて図７に相応する、回転ケース２０に対して相
対的な、周方向で制限された溝４２内の回転ストッパ４
１ひいてはポンプ兼制御部材２３の位置では、制御開口
４６と接続通路４７とが合致している。このような形式
で、剪断通路内の圧力形成は、接続通路３０を介してタ
ンクと接続される制御開口３１から、制御開口４６及
び、圧力室に開口する接続通路４７までの角度範囲にわ
たってのみ行われる。制御開口４６から、接続通路４３
と合致する制御開口３３までの残りの角度範囲は作用し
ない。要するに、回転体と回転ケースとの間のこのよう
な相対回転方向における圧力形成は、図１５に示されて
いてかつ図４による接続通路４３に対する制御開口の位
置に相応するような反対向きの回転方向におけるより小
さい。この場合、制御開口４６と接続通路４７とは互い
にずらされており、かつ作用されず、その結果、圧力形
成は制御開口３３から制御開口３１までの剪断通路の全
長さにわたって行われる。

【００３６】図１６及び図１７には、回転ケース２０、
ポンプ兼制御部材２３及びピストン２７が、図７及び図
８とほぼ一致して示されている。相応する部材には、同
一の符号が付けられている。その限りでは、図４〜図９
の記載が引用される。補足すれば、回転ケースに絞り孔
４９が設けられており、この絞り孔はタンク２６と連通
している。ポンプ兼制御部材の当接する面には切欠き部
５０が設けられており、この切欠き部は、周方向で制限
された溝４２に対する回転ストッパ４１の終端位置の一
方において圧力室とタンクとの接続が有効になり、これ
に対して相対的な第２の周方向位置では絞り孔４９がポ
ンプ兼制御部材２３の背面によって被われており、これ
により圧力室とタンクとの接続が有効でなくなるように
構成されされている。このような形式で、部材の互いに
相対的な一方の回転方向で、圧力室内の圧力減少が行わ
れる。これに対して、部材の互いに相対的な他方の回転
方向では前記の圧力減少は行われず、その結果、ここで
も回転方向に関連して種々の圧力形成が行われる。断面
は、それぞれ、平面に対して垂直方向の図で示してい
る。

【００３７】図１８及び図１９には、既に幾度も述べた
形式のポンプ兼制御部材２３が詳しく示されており、こ
の場合、制御開口３１，３３及び溝３７並びに回転スト
ッパが詳しく判る。

【００３８】図２０及び図２１には、図１８及び図１９
によるポンプ兼制御部材２３が背面図と断面図で示され
ている。この場合、平面領域５１が確認でき、この平面
領域内に制御開口３１，３３が位置しており、かつこの
平面領域は、それが位置に応じて接続通路３０，３２，
４３，４７上にシールして載ることができるように構成
されている。平面領域５１は周方向で、この平面領域が
位置に関連して図１６及び図１７を用いて既に説明され
た絞り孔４９を交互に開放又は閉鎖することができるよ
うに制限している。残りの表面は、平面側に、ケースに
対する摩擦及び付着を減少するために複数のリングリブ
５３を有している。平面領域５１に対向する面５２は、
高さにおいてさらに越えて突出する回転ストッパ４１を
支持している。断面は、それぞれ、平面に対して垂直方
向の図で示している。

【００３９】図２２には、さらにポンプ兼制御部材２３
が図１９による図に対比して示されている。溝３７は、
３６０°−αの周長さを有しており、従って、角度αだ
け回転する際に、一方の制御開口３１は、制御開口３３
が先に占めていた位置を占める。

【００４０】図２３には、３６０°＋αの周長さを有す
る溝３７′が示されており、この場合、溝は僅かに螺旋
状である。ここでも、ポンプ兼制御部材２３′が角度α
だけ回転する際に、制御開口３１′は、制御開口３３′
が先に維持していた角度位置を占め、もしくはその逆に
制御開口３３′は、制御開口３１′が先に維持していた
角度位置を占める。

【００４１】図２４及び図２５には、ほぼ合致する構成
で図２による装置が示されており、ここでは全ての符号
及び記載が省略されている。図２４及び図２５の実施例
では、絞り孔５９もしくは５９′が設けられており、図
２４では部分的に半径方向で延びており、かつ図２５で
は純粋に軸方向に延びている。この絞り孔は、温度に関
連して強く横断面変化される係止体６０によってその横
断面において部分的に占められており、従って、Ａ−Ａ
線に沿った断面によって詳しく示されていてかつ半径方
向のギャップ厚Ｓを有する残りの絞りギャップは、粘性
の流体の温度に関連して変化される。このような形式
で、粘性低下によるポンプ作用の低下は補償されること
ができる。絞りギャップは、図１６及び図１７による絞
り孔４９内に、それが部材の互いに相対的な一回転方向
でのみ有効になり、あるいはしかもそれが両回転方向で
開放されたままになるように配置されることができる。

【００４２】図２６には、制御装置１３を係止される摩
擦クラッチ１２と組み合わせた本発明による傘歯車差動
装置を示しており、この場合、摩擦クラッチの外側ディ
スク１５を有するケース１４はデファレンシャルケージ
である。差動装置は、ドライブシャフト傘歯車６１，６
２と、ピン６３に支承された差動傘歯車６５，６６から
成っている。ピン６３はピン６４と一緒にデファレンシ
ャルケージ内に固定されている。ドライブシャフト傘歯
車６１と、内側ディスク１７を有する摩擦クラッチ１３
のボス１６とが相対回転不能に結合されている。クラッ
チはピストン１９によって負荷されており、このピスト
ンは圧力室２１の端壁を直接形成しており、この圧力室
はさらに回転ケース２０によって形成されており、かつ
この回転ケース内で回転体２２はボス２４と一緒に回転
する。制御開口３１を有するポンプ兼制御部材２３が、
回転ケース２０に対して回転可能に制限されており、前
記制御開口は、接続通路３０を介して図面において０に
減少されたタンク２６と連通する。このことは、さらば
ね２８を介して回転ケース２０に支持されるピストン１
９によって制限される。

【００４３】制御装置１３と摩擦クラッチ１２との間に
は、ケース１４に支持されかつプレロードをかけられて
ピストン１９に作用するさらばね２５が設けられてい
る。このことにより、ボス２４と回転ケース２０との間
の回転数差が十分に大きくなる場合に初めて、つまりピ
ストン１９の力がさらばね２５の力を上回る場合に初め
て、ピストン１９は摩擦クラッチ１２を負荷することに
なる。ドライブシャフト傘歯車６１、摩擦クラッチ１２
のボス１６及び制御装置１３のボス２４は、それらの内
歯に差し込まれるドライブシャフトを介して互いに相対
回転不能に連結可能である。ドライブシャフト傘歯車６
１は、ボス１６，２４並びに走行円板４８を介して軸方
向でケース１４，２０に支持される。これによって、差
動歯車６５，６６とドライブシャフト傘歯車６１，６２
との間の反作用力は、傘歯車差動装置の自縛作用を回転
数に関連して制御する制御装置１３の作用には影響を及
ぼさない。

【００４４】図２７には、制御装置１１３を係止される
摩擦クラッチ１１２と組み合わせた本発明による傘歯車
差動装置を示しており、この場合、摩擦クラッチの外側
ディスク１１５を有するケース１１４はデファレンシャ
ルケージである。差動装置は、ドライブシャフト傘歯車
１６１，１６２と、ピン１６３に支承された差動傘歯車
１６５，１６６から成っている。ピン１６３はピン１６
４と一緒にデファレンシャルケージ内に固定されてい
る。ドライブシャフト傘歯車１６１と、内側ディスク１
１７を有する摩擦クラッチ１１２のボス１１６とが相対
回転不能に結合されている。クラッチはピストン１１９
によって負荷されており、このピストンは圧力室１２１
の端壁を直接形成しており、この圧力室はさらに回転ケ
ース１２０によって形成されており、かつこの回転ケー
ス内で回転体１２２はボス１２４と一緒に回転する。図
示されない制御開口を有するポンプ兼制御部材１２３
が、回転ケース１２０に対して回転可能に制限されてお
り、前記制御開口は、図示されていない内側の接続通路
を介してタンク１２６と連通する。このことは、さらば
ね１２８を介して回転ケース１２０に支持されるピスト
ン１２７によって制限される。

【００４５】制御装置１１３と摩擦クラッチ１１２との
間には、ケース１１４に支持されかつプレロードをかけ
られてピストン１１９に作用するさらばね１２５並びに
ピストン１１９の力を摩擦クラッチ１１２に伝達するた
めの加圧プレートが設けられている。このことにより、
ボス１２４と回転ケース１２０との間の回転数差が十分
に大きくなる場合に初めて、つまりピストン１１９の力
がさらばね１２５の力を上回る場合に初めて、ピストン
１１９は摩擦クラッチ１１２を負荷することになる。ド
ライブシャフト傘歯車１６１、摩擦クラッチ１１２のボ
ス１１６及び制御装置１１３のボス１２４は、それらの
内歯１６７，１７６，１７８に差し込まれるドライブシ
ャフトを介して互いに相対回転不能に連結可能である。
ドライブシャフト傘歯車１６１は、ボス１１６，１２４
並びに走行円板１４８を介して軸方向でケース１１４，
１２０に支持される。摩擦クラッチ１１２における、加
圧プレート１１８に対向する加圧プレート１７３と、ド
ライブシャフト傘歯車１６１との間に、軸方向ギャップ
１８６が存在している。これによって、差動歯車１６
５，１６６とドライブシャフト傘歯車１６１，１６２と
の間の反作用力は、傘歯車差動装置の自縛作用を差動回
転数に関連して制御する制御装置１１３の作用に影響を
及ぼさない。別の詳細のために、図２９の記載が引用さ
れる。

【００４６】図２８には、制御装置１１３を係止される
摩擦クラッチ１１２と組み合わせた本発明による傘歯車
差動装置を示しており、この場合、摩擦クラッチの外側
ディスク１１５を有するケース１１４はデファレンシャ
ルケージである。差動装置は、ドライブシャフト傘歯車
１６１，１６２と、ピン１６３に支承された差動傘歯車
１６５，１６６から成っている。ピン１６３はピン１６
４と一緒にデファレンシャルケージ内に固定されてい
る。ドライブシャフト傘歯車１６１と、摩擦クラッチ１
１２のボス１１６とが相対回転不能に結合されている。
クラッチはピストン１１９によって負荷されており、こ
のピストンは圧力室１２１の端壁を直接形成しており、
この圧力室はさらに回転ケース１２０によって形成され
ており、かつこの回転ケース内で回転体１２２はボス１
２４と一緒に回転する。図示されない制御開口を有する
ポンプ兼制御部材１２３が、回転ケース１２０に対して
回転可能に制限されており、前記制御開口は、図示され
ていない内側の接続通路を介してタンク１２６と連通す
る。このことは、さらばね１２８を介して回転ケース１
２０に支持されるピストン１２７によって制限される。
制御装置１１３と摩擦クラッチ１１２との間にはさらば
ね１８５及び加圧プレート１７４が設けられている。さ
らばね１８５は、ピストン１１９と加圧プレート１７４
との間に直接プレロードをかけられて支持される。加圧
プレート１７４は外側ディスク１１５及び内側ディスク
１１７を負荷する。ピストン１１９と加圧プレート１７
４との間に、さらばね１８５のばね行程距離より小さい
軸方向の遊びがある。これにより、さらばね１８５は、
ボス１２４とケース１１４，１２０との間で回転数が一
致する場合に既に摩擦クラッチ１１２を負荷し、かつこ
れは回転数差が生じる際にピストン１１９の力がさらば
ね１８５の力を上回るまでの間行われる。続いて、ピス
トン１１９及び加圧プレート１７４はブロックに位置し
ており、かつピストン１１９の力のみ有効のままであ
る。ドライブシャフト傘歯車１６１、摩擦クラッチ１１
２のボス１１６及び制御装置１１３のボス１２４は、そ
れらの内歯１６７，１７６，１７８に差し込まれるドラ
イブシャフトを介して互いに相対回転不能に連結可能で
ある。ドライブシャフト傘歯車１６１は、ボス１１６，
１２４並びに走行円板１４８を介して軸方向でケース１
１４，１２０に支持される。摩擦クラッチ１１２におけ
る、加圧プレート１７４に対向する加圧プレート１７３
と、ドライブシャフト傘歯車１６１との間に、軸方向ギ
ャップが存在している。これによって、差動歯車１６
５，１６６とドライブシャフト傘歯車１６１，１６２と
の間の反作用力は、傘歯車差動装置の自縛作用を回転数
差に関連して制御する制御装置１１３の作用に影響を及
ぼさない。別の詳細のために、図３０の記載が引用され
る。

【００４７】図２９及び図３０には、それぞれ、係止さ
れる摩擦クラッチ１１３及び、図２〜図２５に示す構成
によるクラッチに相応する制御装置１１２を有する本発
明による傘歯車差動装置１１０のデファレンシャルケー
ジが示されている。多部から成るケース１１４は同時
に、傘歯車差動装置のデファレンシャルケージもしくは
差動装置支持体、摩擦クラッチ１１２のケージ並びに制
御装置１１３のケースを形成する。ケース１１４は、支
承突出部１８１，１８２を介して、図示しない滑り軸受
またはころがり軸受によって図示しない変速機ケース内
にその回転軸線１８３を中心にして回転可能に支承され
ている。環状フランジ１８４に、駆動トルクを導入する
ための図示しない駆動歯車リムがねじ結合可能である。

【００４８】ケース１１４内の差動装置の部材は、２つ
のドライブシャフト傘歯車１６１，１６２と、ケース１
１４内に軸に垂直に差し込まれたピン１６３に支承され
た差動傘歯車１６５，１６６とから成っている。ピン１
６３は、ピン１６４と一緒にケース１１４内に固定され
ている。差動傘歯車１６５，１６６は、ほぼ遊びなしに
ピン１６３に支承されており、かつ球状の走行円板１７
０を介してケース１１４に対して支持される。差動傘歯
車は、ドライブシャフト傘歯車１６１，１６２の反作用
力をほぼ遊びなしにケース１１４内に導入するために適
している。ドライブシャフト傘歯車１６１，１６２は、
それぞれ、差し込み可能な図示されないドライブシャフ
トのその都度の対向歯と相対回転不能に結合されるため
の内歯１６７，１６８を有している。第１のドライブシ
ャフト傘歯車１６１はケース１１４内に軸方向で移動可
能であり、この場合、このような移動は、回転軸線１８
３を中心にしたトルクをケース１１４内に導入する際の
差動傘歯車とドライブシャフト傘歯車との間の反作用力
によりピン１６３から軸方向で離れて行われる。この場
合、第１のドライブシャフト傘歯車１６１は、走行円板
１７０を介して、ケース１１４内に有利に回転不能に保
持され、しかし軸方向で移動可能な加圧プレート１７３
に作用する。これに対して、第２のドライブシャフト傘
歯車１６２は、走行円板１７２を介してほぼ遊びなしに
ケース１１４に支持される。反作用力は、圧力歯の形
で、差動傘歯車とドライブシャフト傘歯車との間で直接
伝達される。

【００４９】既に述べた加圧プレート１７３は、摩擦ク
ラッチ１１２のディスク装置に作用する。ディスク装置
の外側ディスク１１５は、互いに内外に噛み合う歯車部
材１７５を介してケース１１４と相対回転不能に、かつ
軸方向で移動可能に結合されており、これに対して摩擦
クラッチの内側ディスク１１７は、互いに内外に噛み合
う歯車部材１７７を介して摩擦クラッチのボス１１６と
相対回転不能に、かつ軸方向で移動可能に結合されてい
る。ボスは、ドライブシャフト傘歯車１６１の内歯１６
７と同一に構成されている内歯１７６を有しており、こ
れによって、ボス１１６は、連続的な歯付きドライブシ
ャフトを差し込むことによってこのドライブシャフトと
相対回転不能に連結可能である。

【００５０】摩擦クラッチ１１２のディスク装置は、別
の１つの加圧プレート１１８，１７４によって背面から
負荷され、この加圧プレートは伝達作用のみを有してお
り、かつ加圧プレート自体は制御装置１１３のピストン
１１９によって負荷される。制御装置は、さらに、ケー
ス１１４の一部分として構成されている回転ケース１２
０と、この回転ケース１２０及びピストン１１９と一緒
に圧力室１２１もしくは室を形成しているボス１２４と
を有している。さらに、制御装置１１３は、圧力室１２
１内に回転体１２２と、これに対して制限されて回転可
能なポンプ兼制御部材１２３とを有している。この場
合、回転体１２２は軸方向で移動可能に、しかし相対回
転不能に歯車部材１４２を介してボス１２４と結合され
ている。制御装置は、図２〜図２５を用いて説明された
形式でピストン１１９に作用する。ボス１２４はシール
部材１４３，１４４を介して回転ケース１２０及びピス
トン１１９に対してシールされている。ピストン１１９
はシール部材１４５を介して回転ケース１２０にシール
されている。ボス１２４は内歯１７８を有しており、こ
の内歯は、ボス１１６の内歯１７６及びドライブシャフ
ト傘歯車１６１の内歯１６７と同じに構成されており、
かつボス１２４は、これによって同様に連続する歯付き
のドライブシャフトを差し込むことによって最後に述べ
た両方の部材と相対回転不能に連結可能である。制御装
置１１３のボス１２４及び摩擦クラッチ１１２のボス１
１６は、互いに軸方向で支持されており、かつそれ以外
は軸方向で遊動的にケース内に保持されている。ボス１
２４に対する回転体１２２も、ボス１１６に対する内側
ディスク１１７も軸方向で移動可能にボスと結合されて
いるので、ケース１１４内でのドライブシャフト傘歯車
１６１の軸方向の運動自由性のみが保証されている限り
では、ケース１１４に対する両方のボス１２４，１１６
の軸方向の支持も可能である。

【００５１】摩擦クラッチ１１２のディスク装置は、別
の１つの加圧プレート１１８，１７４によって背面から
負荷され、この加圧プレートは伝達作用のみを有してお
り、かつ加圧プレート自体は制御装置１１３のピストン
１１９によって負荷される。制御装置は、さらに、ケー
ス１１４の一部分として構成されている回転ケース１２
０と、この回転ケース１２０及びピストン１１９と一緒
に圧力室１２１もしくは室を形成しているボス１２４と
を有している。さらに、制御装置１１３は、圧力室１２
１内に回転体１２２と、これに対して制限されて回転可
能なポンプ兼制御部材１２３とを有している。この場
合、回転体１２２は軸方向で移動可能に、しかし相対回
転不能に歯車部材１４２を介してボス１２４と結合され
ている。制御装置は、図２〜図２５を用いて説明された
形式でピストン１１９に作用する。ボス１２４はシール
部材１４３，１４４を介して回転ケース１２０及びピス
トン１１９に対してシールされている。ピストン１１９
はシール部材１４５を介して回転ケース１２０にシール
されている。ボス１２４は内歯１７８を有しており、こ
の内歯は、ボス１１６の内歯１７６及びドライブシャフ
ト傘歯車１６１の内歯１６７と同じに構成されており、
かつボス１２４は、これによって同様に連続する歯付き
のドライブシャフトを差し込むことによって最後に述べ
た両方の部材と相対回転不能に連結可能である。制御装
置１１３のボス１２４及び摩擦クラッチ１１２のボス１
１６は、互いに軸方向で支持されており、かつそれ以外
は軸方向で遊動的にケース内に保持されている。ボス１
２４に対する回転体１２２も、ボス１１６に対する内側
ディスク１１７も軸方向で移動可能にボスと結合されて
いるので、ケース１１４内でのドライブシャフト傘歯車
１６１の軸方向の運動自由性のみが保証されている限り
では、ケース１１４に対する両方のボス１２４，１１６
の軸方向の支持も可能である。

【００５２】回転ケース１２０内には、なおリング状の
タンク１２６が確認でき、このタンクは、さらばね１２
８を介してばね弾性的に支持されるリングピストン１２
７を介して閉鎖されている。さらばね１２８は安全リン
グ１２９に支持される。タンク１２６と、圧力室１２１
もしくは室の内部との間に、ここでは示されていない流
体交換のための内側接続部が存在する。

【００５３】力矢印Ａ及びＢによって明らかなように、
摩擦クラッチ１１２を負荷するための種々異なる、かつ
互いに無関係な２つの部材が存在しており、これらの部
材の役割は、ボス１１６と相対回転不能に連結された差
動傘歯車１６１に対するケース１１４の相対回転数を、
ドライブシャフト傘歯車の間の相対回転数が異なる場合
にドライブシャフト傘歯車１６１，１６２の間で、ひい
てはデファレンシャルケージとして使用されるケース１
１４に対してそれぞれトルク補償を生ぜしめるために制
動することである。制御装置１１３によってピストン１
１９を介して摩擦クラッチ１１２に及ぼされるブレーキ
力Ａは、詳しくは既に記載されたように回転数差を感知
する。反作用力、すなわちドライブシャフト傘歯車の圧
力歯によって摩擦クラッチ１１２に及ぼされるブレーキ
力Ｂはトルクを感知しており、すなわち、ケース１１４
内に導入されるトルクの上昇によってドライブシャフト
傘歯車１６１に及ぼされる反作用力の軸方向成分も上昇
する。このことによって、ドライブシャフト傘歯車の間
の回転数差が小さい場合には専らトルクに関連するブレ
ーキモーメント特性を生じることができ、これは、ここ
において制御装置によって生ぜしめられる軸方向力Ａが
軸方向力Ｂより小さく、かつピストン１１９の移動を生
じることができず、かつ制御装置によって生ぜしめられ
る軸方向力Ａが軸方向力Ｂより大きくなるとすぐに、こ
の場合加圧プレート１７３がケース１１４における端面
１７９に支持されるとすぐに、軸方向力Ａが、回転数差
が大きく作用する場合に専ら回転数差に関連して直線的
に増大するからである。両方の部材特性の間の移行は、
摩擦クラッチに付加的に作用するプレロードをかけられ
たさらばね１２５，１８５の配置及び厚さによって影響
を及ぼされる。

【００５４】図２９には、さらばね１２５がケース１１
４に支持されておりかつ制御装置内の圧力発生とは逆に
ピストン１１９に作用する実施例が示されている。これ
によって、ブレーキ力Ａ及びＢの互いに相対的な大きさ
とは無関係に専らトルクに関連するブレーキ力Ｂは、係
止作用の特性を、回転数差に関連するブレーキ力Ａがさ
らばね１２５のばね力より大きくなるまでの間規定する
ことができる。

【００５５】図３０には、さらばね１８５がピストン１
１９と加圧プレート１７４との間に支持されている実施
例が示されている。これによって、ブレーキ力Ａ及びＢ
の絶対値とは無関係にさらばね１８５のコンスタントな
プレロード力が、回転数差に関連するブレーキ力Ａ又は
トルクに関連するブレーキ力Ｂがその値を上回るまで係
止作用の特性を規定することができる。

【００５６】図３１及び図３２には、それぞれ、本発明
による自動車２０１，３０１の概略図が示されており、
この自動車を以下に詳しく説明する。自動車は、車軸差
動装置２０４，３０４を有する前車軸２０３，３０３の
駆動部材によって駆動されるそれぞれ２つの前車輪２０
２，３０２と、車軸差動装置２０７，３０７を有する後
車軸２０６，３０６の駆動部材によって駆動されるそれ
ぞれ２つの後車輪２０５，３０５とを有している。駆動
源として前方に横に組み込まれたエンジン２０８，３０
８を有しており、このエンジンは、自動車の速度範囲に
エンジンの回転数範囲を適合するために多段式の、又は
無段式の変速機２０９，３０９と連結されている。

【００５７】図３１において、変速機２０９の出口は、
前車軸２０３の車軸差動装置２０４の入口と接続されて
おり、並びに通路を介して同じ回転数でクラッチユニッ
ト２１０と結合されており、このクラッチユニットは長
軸２１１を介して後車軸２０６の車軸差動装置２０７の
入口を駆動する。車軸差動装置２０４，２０７を介し
て、それぞれ導入されたトルクがその都度のドライブシ
ャフトの車輪に分配される。車軸差動装置２０４，２０
７は、それぞれ本発明の一方の形式のタイプのクラッチ
を備えることができ、この場合、互いに回転可能な部材
の一方はデファレンシャルケージ又はドライブシャフト
歯車の一方によって形成され、かつ互いに回転可能な部
材の他方はドライブシャフト歯車の他方によって形成さ
れる。特に、それぞれの車軸差動装置は本発明による形
式の差動装置として構成されることができる。クラッチ
２１０は、本発明による形式のクラッチを備えることが
でき、この場合、互いに回転可能な部材の一方は変速機
２０９の駆動部材によって形成され、かつ互いに回転可
能な部材の他方は長軸２１１の接続部材によって形成さ
れる。

【００５８】図３２において、自動車は図３１とは異な
り、その入口が通路を介して変速機３０９の出口と結合
されている中央差動装置３１０を有している。中央差動
装置３１０は、導入されたトルクを前車軸３０３の車軸
差動装置３０４並びに後車軸３０６の車軸差動装置３０
７に分配する。この場合、前記の差動装置のそれぞれ、
つまり車軸差動装置３０４及び３０７並びに中央差動装
置３１０は、本発明による形式の一方のタイプのクラッ
チを備えることができ、この場合、互いに回転可能な部
材の一方はデファレンシャルケージ又はドライブシャフ
ト歯車の一方によって形成され、かつ互いに回転可能な
部材の他方はドライブシャフト歯車の他方によって形成
される。特に、それぞれの差動装置は本発明による形式
の差動装置として構成されることができる。

【００５９】以下、本発明の実施例を要約する。 １． 摩擦クラッチ（１２）を有しており、この摩擦ク
ラッチの摩擦部材（１５，１７）がそれぞれ、互いに回
転可能な部材（１４，２０；１６，２４）の一方及び他
方と交番的に相対回転不能に結合されており、この場
合、摩擦クラッチ（１２）が、少なくとも１つの移動可
能なピストン（１９）を介して負荷可能であり、このピ
ストンが、粘性の流体を充填されていてタンク（２６）
と接続される圧力室（２１）を回転ケース（２０）内に
おいて片側で制限しており、回転ケース内にこれに対し
て相対的に回転可能な回転体（２２）が配置されてい
る、互いに相対的に回転可能な２つの部材（１４，２
０；１６，２４）の間でトルクを伝達するためのクラッ
チを制御する方法において、ピストン（１９）を負荷す
る圧力が、回転体（２２）が圧力室（２１）に対して相
対的に回転する際に、２つの端部の間で周方向に延びる
閉じられた少なくとも１つの剪断通路（３８）内に存在
する粘性の流体を剪断することによって生ぜしめられ、
さらに、タンク（２６）から剪断通路（３８）への流体
の供給と、剪断通路（３８）からピストン（１９）の負
荷部への圧力取り出しとが、互いに回転可能な部材の相
対的な回転方向に関連して、流体の供給が相対回転方向
でそれぞれ剪断通路（３８）の前方端部において行わ
れ、かつ圧力取り出しが相対回転方向でそれぞれ剪断通
路（３８）の後方端部において行われるように逆転され
るクラッチを制御する方法。

【００６０】２． 圧力室（２１）内で回転方向に関連
して互いに異なる圧力形成を生じるために、相対的な両
回転方向の一方に、圧力形成のための有効な通路長さを
短縮するようにタンク（２６）と剪断通路（３８）の両
端部の間に位置する区分との間の直接的な接続部が付加
的に形成される１記載の方法。

【００６１】３． 圧力室（２１）内で回転方向に関連
して互いに異なる圧力形成を生じるために、相対的な両
回転方向の一方に、圧力形成のための有効な通路長さを
短縮するように剪断通路（３８）の両端部の間に位置す
る区分と圧力室（２１）との間の直接的な接続部が付加
的に形成される１記載の方法。

【００６２】４． 流体の粘性への温度影響を補償する
ために、タンク（２６）と圧力室（２１）との間の絞り
孔（４９）の自由横断面が、上昇する温度によって減少
される１から３までのいずれか１つに記載の方法。

【００６３】５． 摩擦クラッチ（１２）を有してお
り、この摩擦クラッチの摩擦部材（１５，１７）がそれ
ぞれ、互いに回転可能な部材（１４，２０；１６，２
４）の一方及び他方と交番的に相対回転不能に結合され
ており、この場合、摩擦クラッチ（１２）が、少なくと
も１つの移動可能なピストン（１９）を介して負荷可能
であり、このピストンが、粘性の流体を充填されていて
タンク（２６）と接続される圧力室（２１）を片側で制
限しており、圧力室の回転ケース（２０）が、回転可能
な部材（１４，２０）の一方と、これによって回転する
ピストン（１９）とによって形成されており、かつ回転
ケース内で回転可能な部材（１６，２４）の他方と結合
される回転体（２２）が回転する形式の、互いに相対的
に回転可能な２つの部材（１４，２０；１６，２４）の
間でトルクを伝達するクラッチにおいて、回転体（２
２）の回転面が、圧力室（２１）内に位置するポンプ兼
制御部材（２３）の対抗面と一緒に少なくとも１つの閉
じられた剪断通路（３８）を形成しており、この剪断通
路が、壁によって側方で制限されていて２つの端部の間
で周方向に延びる溝（３７）と、溝と合致しこれに対し
て相対的に回転可能な表面（３６）とによって形成され
ており、さらにポンプ兼制御部材（２３）が、回転ケー
ス（２０）に対して相対的に２つの終端位置の間で制限
されて回転可能であり、さらに溝（３７）が、ポンプ兼
制御部材（２３）における前記溝の端部にそれぞれ配置
された制御開口（３１，３２）によって、回転ケース
（２０）内に存在するタンク（２６）及びピストン（１
９）と回転体（２２）との間の圧力室と、ポンプ兼制御
部材（２３）の両終端位置でそれぞれ、相対的な回転方
向で溝（３７）の前方端部に配置された制御開口がタン
ク（２６）と連通し、かつ相対的な回転方向で溝（３
７）の後方に位置する端部に配置された制御開口が圧力
室（２１）と連通するように接続されているトルクを伝
達するクラッチ。

【００６４】６． 回転方向に関連して非対称の特性を
生じるために、ポンプ兼制御部材（２３）内に付加的な
制御開口（４４）が設けられており、この制御開口を介
して剪断通路（３８）の中央の区分が、両終端位置の一
方のみでタンク（２６）と連通している５記載のクラッ
チ。

【００６５】７． 回転方向に関連して非対称の特性を
生じるために、ポンプ兼制御部材（２３）内に付加的な
制御開口（４６）が設けられており、この制御開口を介
して剪断通路（３８）の中央の区分が、両終端位置の一
方のみで圧力室（２１）と連通している５記載のクラッ
チ。

【００６６】８． 回転体（２２）とポンプ兼制御部材
（２３）とを互いに軸方向で圧着するためのばね部材
（３５）が設けられている５から７までのいずれか１つ
に記載のクラッチ。

【００６７】９． 少なくとも１つの剪断通路（３８）
が、ポンプ兼制御部材（２３）の回転面の一方のみにお
ける溝（３７）によって、及びこれに対し相対的に回転
可能な回転体（２２）における補足的に当接する表面
（３６）によって形成される５から８までのいずれか１
つに記載のクラッチ。

【００６８】１０． 少なくとも１つの剪断通路（３
８）を形成する、ポンプ兼制御部材（２３）の表面と、
回転体（２２）の補足的な対抗面とが、半径方向で平
ら、又は円錐状、又は円筒状である５から９までのいず
れか１つに記載のクラッチ。

【００６９】１１． タンク（２６）と剪断通路（３
８）との間の２つの接続通路（３２，３４）が、互いに
角度２αだけずらされて設けられており、さらに両接続
通路の間の中央に、剪断通路（３８）から圧力室（２
１）への接続通路（４３）が配置されており、さらにポ
ンプ兼制御部材（２３）における制御開口（３１，３
２）が互いに角度αだけずらされており、さらにポンプ
兼制御部材（２３）が角度αだけ回転可能であり、かつ
溝（３７）が角度３６０°−αにわたって延びている５
から１０までのいずれか１つに記載のクラッチ。

【００７０】１２． タンク（２６）と剪断通路（３
８）との接続通路が設けられており、さらにこれに対し
て対称的に、剪断通路（３８）から圧力室（２１）への
２つの接続通路が、それぞれ角度２αをずらされて最初
に述べた接続通路に対して位置しており、さらにポンプ
兼制御部材（２３）が角度（３６０°−α）だけ回転可
能であり、かつ溝（３７）が角度（３６０°−α）にわ
たって延びている５から１０までのいずれか１つに記載
のクラッチ。

【００７１】１３． タンク（２６）と剪断通路（３
８）との間に接続通路が設けられており、さらにこれに
対して対称的に、剪断通路（３８）から圧力室（２１）
への２つの接続通路が、それぞれ角度αをずらされて最
初に述べた接続通路に対して位置しており、さらにポン
プ兼制御部材（２３′）が角度αだけ回転可能であり、
かつ溝（３７′）が端部を交差しつつ角度（３６０°＋
α）にわたって螺旋状に延びている５から１０までのい
ずれか１つに記載のクラッチ。

【００７２】１４． 制御開口（３１，３３）が、溝
（３７）の両端部において円板状に形成されたポンプ兼
制御部材（２３）における軸方向の孔として構成されて
おり、この孔が、制御開口（３１，３３）の範囲で少な
くともシールされて回転ケース（２０）の端壁に当接す
る一方の端面から、反対側に位置する第２の端面内に位
置する溝（３７）まで延びている、タンクへの接続通路
（３２，３４）に開口しており、この場合、第２の端面
が回転体（２２）の端面にシールされて当接しており、
さらにそれぞれの終端位置で、一方の制御開口（３１，
３３）のみが接続通路（３２，３４）と合致して位置し
ている５から１１までのいずれか１つに記載のクラッ
チ。

【００７３】１５． 圧力室（２１）への接続通路（４
３）が、回転ケース（２０）の端壁における半径方向の
溝として構成されており、この溝が、両終端位置のそれ
ぞれで、溝（３７）の両端部における両方の制御開口
（３１，３３）の一方と合致して位置している５から１
４までのいずれか１つに記載のクラッチ。

【００７４】１６． 別の制御開口（４４）が、円板状
に形成されたポンプ兼制御部材（２３）における軸方向
の孔として構成されており、この孔が、溝（３７）の中
央の範囲で終わっており、かつ一方の終端位置でのみタ
ンク（２４）への付加的な接続通路（４５）と合致して
位置している６記載のクラッチ。

【００７５】１７． 別の制御開口（４６）が、円板状
に形成されたポンプ兼制御部材（２３）における軸方向
の孔として構成されており、この孔が、溝（３７）の中
央の範囲で終わっており、かつ一方の終端位置でのみ圧
力室（２１）への付加的な半径方向の接続通路（４７）
と合致しており、かつ接続通路が回転ケース（２０）の
端壁における半径方向の溝として構成されている７記載
のクラッチ。

【００７６】１８． 流体の粘性への温度影響を補償す
るために、タンク（２６）と圧力室（２１）との間にバ
イパス通路（５９）が設けられており、このバイパス通
路内に、ギャップＳを解放しつつ温度に関連して横断面
を変化する制御体（６０）が位置している５から１７ま
でのいずれか１つに記載のクラッチ。

【００７７】１９． ポンプ兼制御部材（２３）におけ
る回転ストッパ（４１）が、回転ケース（２０）におけ
る周方向位置を制限する溝（４２）内に係合する５から
１８までのいずれか１つに記載のクラッチ。

【００７８】２０． ケース（１４）に支持されかつピ
ストン（１９）を圧力室（２１）内の圧力のために対抗
力によって負荷するようなばね部材（２５）が設けられ
ている５から１９までのいずれか１つに記載のクラッ
チ。

【００７９】２１． ケース（１４）に支持されかつピ
ストン（１９）を圧力室（２１）内の圧力のために対抗
力によって助成するようなばね部材（８５）が設けられ
ている５から１９までのいずれか１つに記載のクラッ
チ。

【００８０】２２． ピストン（１９）と摩擦クラッチ
（１２）との間にプレロードをかけられて配置されてい
てかつこれらを常に最小力によって負荷しているような
ばね部材が設けられている５から２１までのいずれか１
つに記載のクラッチ。

【００８１】２３． タンク（２６）が、回転ケース
（２０）と、これと一緒に回転する制限されて軸方向で
移動可能な最小容量の方向でばね負荷されたピストン
（２７）とによって形成される５から２２までのいずれ
か１つに記載のクラッチ。

【００８２】２４． 差動装置ケース内に支承される差
動装置支持体（１４，１１４）と、互いに同軸的な第１
及び第２のドライブシャフト傘歯車（１６１，１６２）
と、これに対して軸に垂直に支承された少なくとも２つ
の差動傘歯車（１６５，１６６）と、係止作用を生ぜし
めるための摩擦クラッチ（１１２）とを有しており、こ
の摩擦クラッチの第１の摩擦部材（１５，１１５）が差
動装置支持体（１４，１１４）内に相対回転不能に保持
されており、かつその第２の摩擦部材（１７，１１７）
が第１のドライブシャフト傘歯車（１６１）に対して相
対回転不能に保持されており、さらに粘性の流体を充填
された圧力室（２１，１２１）を有する制御装置（１
３，１１３）を備えており、さらに前記圧力室の回転ケ
ース（２０，１２０）が、差動装置支持体（１４，１１
４）と、これと一緒に回転する移動可能なピストン（１
９，１１９）とによって形成される形式の、自動車の駆
動ストランドに使用するための係止作用を有する差動装
置において、圧力室（２１，１２１）内で、第１のドラ
イブシャフト傘歯車と相対回転不能に結合された回転体
（２２，１２２）が回転するようになっており、この場
合、回転体（２２，１２２）の回転面が、回転ケース
（２０，１２０）の対抗面と一緒に閉じられた少なくと
も１つの剪断通路（３８）を形成しており、この剪断通
路が、壁（５４，５５）によって側方で制限されていて
かつ２つの端部の間で周方向に延びる溝（３７）と、こ
の溝と合致してこれに対して相対的に回転可能な表面
（３６）とによって形成されており、さらにピストン
（１９，１１９）が、剪断通路（３８）を形成する部材
の回転数に差が生じる際に、剪断通路内の圧力形成によ
って摩擦クラッチ（１２，１１２）に向かう方向で移動
されて、摩擦クラッチ（１２，１１２）を負荷するよう
になっており、かつ圧力室（２１，１２１）が大きさを
変化されるタンク（２６，１２６）と接続されている差
動装置。

【００８３】２５． 摩擦クラッチ（１２，１１２）に
関して、ピストン（１９，１１９）に対して軸方向で反
対側に位置する調節可能な加圧プレート（１７３）が設
けられており、この加圧プレートが、モーメントなしの
ドライブシャフト傘歯車（１６１，１６２）においては
差動装置支持体（１４，１１４）の端面（１７９）に支
持されており、かつトルク負荷されたドライブシャフト
傘歯車（１６１，１６２）においては少なくとも２つの
差動傘歯車（１６５，１６６）に支持された一方のドラ
イブシャフト傘歯車（１６１）によって摩擦クラッチ
（１２，１１２）に向かう方向で移動されて、摩擦クラ
ッチ（１２，１１２）を負荷するようになっている２４
記載の差動装置。

【００８４】２６． プレロードをかけられたばね、特
にさらばね（２５，１２５）が、ピストン（１９，１１
９）に、制御装置（１３，１１３）の作用とは反対方向
で作用しており、その結果、係止作用が、差動装置支持
体（１４，１１４）と第１のドライブシャフト傘歯車
（１６１）との間の回転数差に基づき所定の高さの回転
数の場合に初めて生じるようになっている２４または２
５記載の差動装置。

【００８５】２７． プレロードをかけられたばね、特
にさらばね（８５，１８５）が、摩擦クラッチ（１２，
１１２）に、制御装置（１３，１１３）の作用方向で作
用しており、その結果、差動装置支持体（１４，１１
４）と第１のドライブシャフト傘歯車（１６１）との間
の回転数差とは無関係に、かつドライブシャフト傘歯車
（１６１，１６２）のモーメント負荷とは無関係に、常
に所定の最小の大きさの係止作用が生じるようになって
いる２４または２５記載の差動装置。

【００８６】２８． ポンプ兼制御部材（２３）が圧力
室（２１）内に位置していてかつ２つの終端位置の間で
回転ケース（２０，１２０）に対して制限されて回転可
能であり、さらに剪断溝（３８）が、壁によって側方で
制限されていてかつ２つの端部の間で周方向に延びる溝
（３７）の端部にそれぞれ配置された、ポンプ兼制御部
材（２３）における制御開口（３１，３３）によって、
回転ケース（２０）内に存在するタンク（２６）と、及
びピストン（１９）と回転体（２２）との間の圧力室
（２１）と、次の形式で、つまり、ポンプ兼制御部材
（２３）の両終端位置でそれぞれ、相対的な回転方向で
剪断通路（３８）の前方端部に配置された制御開口がタ
ンク（２６）と連通し、かつ相対的な回転方向で剪断通
路（３８）の後方に位置する端部に配置された制御開口
が圧力室（２１）と連通する形式で接続されている２４
から２７までのいずれか１つに記載の差動装置。

【００８７】２９． 回転方向に関連した非対称の特性
を生じるために、ポンプ兼制御部材（２３）に付加的な
制御開口（４４）が設けられており、この制御開口を介
してこの制御開口を介して剪断通路（３８）の中央の区
分が、両終端位置の一方のみでタンク（２６）と連通し
ている２８記載の差動装置。

【００８８】３０． 回転方向に関連して非対称の特性
を生じるために、ポンプ兼制御部材（２３）内に付加的
な制御開口（４６）が設けられており、この制御開口を
介して剪断通路（３８）の中央の区分が、両終端位置の
一方のみで圧力室（２１）と連通している２８記載の差
動装置。

【００８９】３１． 回転体（２２）とポンプ兼制御部
材（２３）とを互いに軸方向で圧着するためのばね部材
（３５）が設けられている２８から３０までのいずれか
１つに記載の差動装置。

【００９０】３２． 少なくとも１つの剪断通路（３
８）が、ポンプ兼制御部材（２３）の回転面の一方のみ
における溝（３７）によって、かつこれに対して相対的
に回転可能な回転体（２２）における補足的に当接する
表面（３６）によって形成される２８から３１までのい
ずれか１つに記載の差動装置。

【００９１】３３． 少なくとも１つの剪断通を（３
８）を形成する、ポンプ兼制御部材（２３）の表面と、
回転体（２２）の補足的な対抗面とが、半径方向で平
ら、又は円錐状、又は円筒状である２８から３２までの
いずれか１つに記載の差動装置。

【００９２】３４． タンク（２６）と剪断通路（３
８）との間の２つの接続通路（３２，３４）が、互いに
角度２αだけずらされて設けられており、さらに両接続
通路の間の中央に、剪断通路（３８）から圧力室（２
１）への接続通路（４３）が配置されており、かつポン
プ兼制御部材（２３）における制御開口（３１，３２）
が互いに角度αだけずらされており、さらにポンプ兼制
御部材（２３）が角度αだけ回転可能であり、かつ溝
（３７）が角度３６０°−αにわたって延びている２８
から３３までのいずれか１つに記載の差動装置。

【００９３】３５． タンク（２６）と剪断通路（３
８）との接続通路が設けられており、さらにこれに対し
て対称的に、剪断通路（３８）から圧力室（２１）への
２つの接続通路が、それぞれ角度２αをずらされて最初
に述べた接続通路に対して位置しており、さらにポンプ
兼制御部材（２３）が角度（３６０°−α）だけ回転可
能であり、かつ溝（３７）が角度（３６０°−α）にわ
たって延びている２８から３２までのいずれか１つに記
載の差動装置。

【００９４】３６． タンク（２６）と剪断通路（３
８）との間に接続通路が設けられており、さらにこれに
対して対称的に、剪断通路（３８）から圧力室（２１）
への２つの接続通路が、それぞれ角度αをずらされて最
初に述べた接続通路に対して位置しており、さらにポン
プ兼制御部材（２３′）が角度αだけ回転可能であり、
かつ溝（３７′）が端部を交差しつつ角度（３６０°＋
α）にわたって螺旋状に延びている２８から３３までの
いずれか１つに記載の差動装置。

【００９５】３７． 制御開口（３１，３３）が、溝
（３７）の両端部において円板状に形成されたポンプ兼
制御部材（２３）における軸方向の孔として構成されて
おり、この孔が、制御開口（３１，３３）の範囲で少な
くともシールされて回転ケース（２０）の端壁に当接す
る一方の端面から、反対側に位置する第２の端面内に位
置する溝（３７）まで延びている、タンクへの接続通路
（３２，３４）に開口しており、この場合、第２の端面
が回転体（２２）の端面にシールされて当接しており、
さらにそれぞれの終端位置で、一方の制御開口（３１，
３３）のみが接続通路（３２，３４）と合致して位置し
ている２８から３４までのいずれか１つに記載の差動装
置。

【００９６】３８． 圧力室（２１）への接続通路（４
３）が、回転ケース（２０）の端壁における半径方向の
溝として構成されており、この溝が、両終端位置のそれ
ぞれで、溝（３７）の両端部における両方の制御開口
（３１，３３）の一方と合致して位置している２８から
３７までのいずれか１つに記載の差動装置。

【００９７】３９． 別の制御開口（４４）が、円板状
に形成されたポンプ兼制御部材（２３）における軸方向
の孔として構成されており、この孔が、溝（３７）の中
央の範囲で終わっており、かつ一方の終端位置でのみタ
ンク（２４）への付加的な接続通路（４５）と合致して
位置している２９記載の差動装置。

【００９８】４０． 別の制御開口（４６）が、円板状
に形成されたポンプ兼制御部材（２３）における軸方向
の孔として構成されており、この孔が、溝（３７）の中
央の範囲で終わっており、かつ一方の終端位置でのみ圧
力室（２１）への付加的な半径方向の接続通路（４７）
と合致しており、かつ接続通路が回転ケース（２０）の
端壁における半径方向の溝として構成されている３０記
載の差動装置。

【００９９】４１． 流体の粘性への温度影響を補償す
るために、タンク（２６）と圧力室（２１）との間に温
度に関連して変化する横断面を有するバイパス通路（５
９）が設けられている２９から４０までのいずれか１つ
に記載の差動装置。

【０１００】４２． ポンプ兼制御部材（２３）におけ
る回転ストッパ（４１）が、回転ケース（２０）におけ
る周方向位置を制限する溝（４２）内に係合する２８か
ら４１までのいずれか１つに記載の差動装置。

【０１０１】４３． タンク（２６）が、回転ケース
（２０）と、この回転ケースと一緒に回転し制限されて
軸方向で移動可能な最小容量の方向へばね負荷されるピ
ストン（２７）とによって形成される２８から４２まで
のいずれか１つに記載の差動装置。

【０１０２】４４． 粘性の流体が、その粘度が剪断率
Ｓ−１を越えて増大する膨脹する媒質である４から４３
までのいずれか１つに記載のクラッチ又は差動装置。

【０１０３】４５． 常に駆動される１つの車軸と、場
合によっては駆動される１つの車軸とを有しており、場
合によっては駆動される車軸へのドライブシャフトの第
１の部分と第２の部分との間でトルクを伝達する部材を
備えた差動回転数に関連して作用するクラッチを有して
いる自動車において、トルクを伝達する部材が５から２
３までおよび４４のいずれか１つに記載のクラッチによ
って形成される自動車。

【０１０４】４６． 常に駆動される２つの車軸を有し
ており、ドライブシャフトから前記車軸にトルクを分配
するための差動装置を有しており、かつ前記車軸の間に
係止作用を生ぜしめるためのトルクを伝達する部材を有
している自動車において、トルクを伝達する部材が５か
ら２３までおよび４４のいずれか１つに記載のクラッチ
によって形成され、あるいは請求項２４から４４までの
いずれか１つに記載の差動装置が形成されている自動
車。

【０１０５】４７． 常に駆動される少なくとも１つの
車軸を有しており、ドライブシャフトとから前記車軸の
駆動歯車にトルクを分配するための差動装置を有してお
り、かつ前記車軸の駆動歯車の間に係止作用を生ぜしめ
るためのトルクを伝達する部材を有している自動車にお
いて、トルクを伝達する部材が５から２３までおよび４
４のいずれか１つに記載のクラッチによって形成され、
あるいは２４から４４までのいずれか１つに記載の差動
装置が形成されている自動車。

【０１０６】

【発明の効果】本発明によれば、少なくとも１つの剪断
通路は、圧力発生のための逆転によって部材の互いに相
対的な回転方向とは無関係に使用される。この場合有利
な形式で、逆転の時点において、剪断通路の先に圧力取
り出しのために使用される端部が直接タンクと接続され
るようになっており、これによって、この端部における
圧力低下は剪断通路の全長さにわたって行われる必要は
ないため、高い出力密度及び広い範囲内で選択可能な特
性を有する回転数差を感知するクラッチを制御する方法
を提供することができる。

【０１０７】また、少なくとも１つの剪断通路が、ポン
プ兼制御部材の回転面の一方のみにおける周方向で延び
る溝によって、かつこれに対して相対的に回転可能な回
転体における補足的に当接する表面によって形成され、
そして、回転体とポンプ兼制御部材とを互いに軸方向で
圧着するためのばね部材が設けられており、これによっ
て剪断通路が閉鎖されたままであり、かつ回転体とピス
トンとの圧力が有効になるため、上述のクラッチを簡単
な構成で製造することができる。

【０１０８】さらに、摩擦クラッチに関して、ピストン
に対して軸方向で反対側に位置する調節可能な加圧プレ
ートが設けられており、この加圧プレートが、モーメン
トなしのドライブシャフト傘歯車においては差動装置支
持体の端面に支持されており、かつトルク負荷されたド
ライブシャフト傘歯車においては少なくとも２つの差動
傘歯車に支持された一方のドライブシャフト傘歯車によ
って摩擦クラッチに向かう方向で移動されて、摩擦クラ
ッチを負荷するようになっているため、係止装置の回転
数差に関連する第１の制御が大きな出力密度を有してお
り、さらに静止から走行する際に既に係止作用を形成す
ることができるように、摩擦クラッチのトルクに関連す
る第２の操作を有している係止差動装置が製造される。
よって、高い出力密度及び広い範囲内で選択可能な特性
を有する制御装置を備えた差動装置を簡単な構成で製造
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】プレートの一方に剪断ギャップを生じる溝を形
成しているような、互いに相対的に運動可能な２つのプ
レートの破断斜視図である。

【図２】本発明によるクラッチの第１実施例の縦断面図
である。

【図３】本発明によるクラッチの別の実施例の縦断面図
である。

【図４】回転体を有するポンプ兼制御部材の第１実施例
を第１の位置で詳しく述べる平面図である。

【図５】回転体を有するポンプ兼制御部材の第１実施例
を第１の位置で詳しく述べる縦断面図である。

【図６】図４及び図５によるポンプ兼制御部材及び回転
体を第２の位置で示す平面図である。

【図７】図４及び図５によるポンプ兼制御部材及び回転
体を第３の位置で示す平面図である。

【図８】図４及び図５によるポンプ兼制御部材及び回転
体を第３の位置で示す縦断面図である。

【図９】図４及び図５によるポンプ兼制御部材及び回転
体を第３の位置で示す縦断面図である。

【図１０】回転体を有するポンプ兼制御部材の第２実施
例を詳しく示す平面図である。

【図１１】回転体を有するポンプ兼制御部材の第２実施
例を示す平面図である。

【図１２】回転体を有するポンプ兼制御部材の第２実施
例を示す縦断面図である。

【図１３】回転体を有するポンプ兼制御部材の第３実施
例を示す平面図である。

【図１４】回転体を有するポンプ兼制御部材の第３実施
例を示す平面図である。

【図１５】回転体を有するポンプ兼制御部材の第３実施
例を示す縦断面図である。

【図１６】回転体を有するポンプ兼制御部材の第４実施
例を詳しく示す平面図である。

【図１７】回転体を有するポンプ兼制御部材の第４実施
例を詳しく示す縦断面図である。

【図１８】詳しいポンプ兼制御部材の断面図である。

【図１９】詳しいポンプ兼制御部材の前面図である。

【図２０】詳しいポンプ兼制御部材の背面図である。

【図２１】詳しいポンプ兼制御部材の断面図である。

【図２２】図１８によるポンプ兼制御部材の平面図であ
る。

【図２３】変化された形の剪断溝を有するポンプ兼制御
部材の平面図である。

【図２４】温度を感知する絞り部材を有する本発明のク
ラッチの第１実施例の縦断面図である。

【図２５】温度を感知する絞り部材を有する本発明のク
ラッチの第２実施例の縦断面図である。

【図２６】本発明の傘歯車差動装置の第１実施例の縦断
面図である。

【図２７】本発明の傘歯車差動装置の第１実施例の縦断
面図である。

【図２８】本発明の傘歯車差動装置の第２実施例の縦断
面図である。

【図２９】本発明の傘歯車差動装置の第３実施例の縦断
面図である。

【図３０】本発明の傘歯車差動装置の第４実施例の縦断
面図である。

【図３１】本発明の自動車の第１実施例の駆動図であ
る。

【図３２】本発明の自動車の第２実施例の駆動図であ
る。

【符号の説明】

１ 第１のプレート ２ 第２プレート ３，４ 端面 ５ 溝 ６，７ 壁 ８ 剪断通路 １１ クラッチ装置 １２，１１２ 摩擦クラッチ １３，１１３ 制御装置 １４，１１４ ケース １５，１１５ 外側ディスク １６，１１６ ボス １７，１１７ 内側ディスク １８，１１８ 加圧プレート １９，１１９ ピストン ２０，１２０ 回転ケース ２１，１２１ 圧力室 ２２，１２２ 回転体 ２３，２３′，１２３ ポンプ兼制御部材 ２４，１２４ ボス ２５，１２５ さらばね ２６，１２６ タンク ２７，１２７ リングピストン ２８，１２８ さらばね ３０ 接続通路 ３１，３１′ 制御開口 ３２，３２′ 接続通路 ３３，３３′ 制御通路 ３５ ばね部材 ３６ 表面 ３７ 溝 ３８ 剪断通路 ３９，４０ ねじ ４１ 回転ストッパ ４２ 周溝 ４３ 接続通路 ４４ 制御開口 ４５ 接続通路 ４６ 制御開口 ４７ 接続通路 ４８，１４８ 走行円板 ４９ 絞り孔 ５０ 切欠き部 ５１ 平面領域 ５２ 面 ５３ リングリブ ５４，５５ 壁 ５９，５９′ 絞り孔 ６０，６０′ 係止体 ６１，１６１，６２，１６２ ドライブシャフト傘歯車 ６３，１６３，６４，１６４ ピン ６５，１６５，６６，１６６ 差動傘歯車 ８５，１８５ さらばね １１０ 傘歯車装置 １２９ 安全リング １４２ 歯車部材 １４３，１４４，１４５ シール部材 １６７ 内歯 １７０，１７２ 走行円板 １７３，１７４ 加圧プレート １７５ 歯車部材 １７６ 内歯 １７７ 歯車部材 １７８ 内歯 １７９ 端面 １８１，１８２ 支承突出部 １８３ 回転軸線 １８４ 環状フランジ １８６ 軸方向ギャップ ２０１，３０１ 自動車 ２０２，３０２ 前車輪 ２０３，３０３ 前車軸 ２０４，３０４ 車軸差動装置 ２０５，３０５ 後車輪 ２０６，３０６ 後車軸 ２０７，３０７ 車軸差動装置 ２０８，３０８ エンジン ２０９，３０９ 変速機 ２１０ クラッチユニット ２１１ 長軸 ３１０ 中央平均差動装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フランツ−ヨゼフ・オーベルデールステ ール ドイツ連邦共和国 ノイルキルヒェン− ジールシャイト、ヘルケンラセール・シ ュトラーセ ５ (56)参考文献 特開 平４−92132（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−74343（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16D 43/284 F16H 48/22,48/26 B60K 17/34 - 17/35

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに相対回転可能な２つの部材（１
   ４，２０；１６，２４）の間でトルクを伝達するための
   クラッチを制御する方法であって、 該方法が、摩擦クラッチ（１２）を有しており、この摩
   擦クラッチの摩擦部材（１５，１７）がそれぞれ、互い
   に回転可能な部材（１４，２０；１６，２４）の一方及
   び他方と交互に相対回転不能に結合されており、この場
   合、摩擦クラッチ（１２）が、少なくとも１つの移動可
   能なピストン（１９）を介して負荷可能であり、このピ
   ストンが、回転ケース（２０）内において、粘性の流体
   を充填されていてタンク（２６）と接続される圧力室
   （２１）を片側で画成しており、この回転ケース内に相
   対回転可能な回転部材（２２）が配置されているような
   上記クラッチを制御する方法において、 回転部材（２２）が圧力室（２１）に対して相対的に回
   転する際に、ピストン（１９）を負荷する圧力が、２つ
   の端部の間で周方向に延びる閉じられたかつ該回転部材
   （２２）および制御部材（２３）によって画成された少
   なくとも１つの剪断通路（３８）内に存在する粘性の流
   体を剪断することによって生ぜしめられること、前記両
   回転部材は回転可能部品（１４，２０；１６，２４）の
   一つと結合されていること、 さらに、タンク（２６）から剪断通路（３８）への流体
   の供給プロセスと、ピストン（１９）に負荷をかけるた
   め剪断通路（３８）からの圧力取り出しプロセスとが、
   互いに回転可能部品の相対的な回転方向に関連して切り
   換えられること、その場合、流体供給のための相対回転
   の一方向における剪断通路の前方端部構成部にタンクが
   接続されること、かつ、圧力伝達のために圧力室が剪断
   通路の後方端部構成部に接続されること、 その場合、他の回転可能部品に対する相対的な運動中に
   先頭に立つ剪断通路の前記端部は前方端部と定義され、
   かつ、他の回転可能部品に対する相対的な運動中に後方
   に位置する剪断通路の前記端部は後方端部と定義される
   こと、 を特徴とするクラッチを制御する方法。
2. 【請求項２】 互いに相対的に回転可能な２つの部材
   （１４，２０；１６，２４）の間でトルクを伝達するク
   ラッチであって、 該クラッチが摩擦クラッチ（１２）を有しており、この
   摩擦クラッチの摩擦部材（１５，１７）がそれぞれ、互
   いに回転可能部品（１４，２０；１６，２４）の一方及
   び他方と交互に相対回転不能に結合されており、この場
   合、摩擦クラッチ（１２）が、少なくとも１つの移動可
   能なピストン（１９）を介して負荷可能であり、このピ
   ストンが、粘性の流体を充填されていてタンク（２６）
   と接続される圧力室（２１）の片側を制限しており、圧
   力室の回転ケース（２０）が、回転可能部品（１４，２
   ０）の一方とピストン（１９）とによって形成されてお
   り、かつ回転ケース内で回転可能部品（１６，２４）の
   他方と結合される回転部材（２２）が回転するような上
   記クラッチにおいて、 回転部材（２２）の回転面が、圧力室（２１）内に位置
   するポンプ兼制御部材（２３）の対抗面と一緒に少なく
   とも１つの閉じられた剪断通路（３８）を形成している
   こと、 この剪断通路が、壁によって側方で制限されていて２つ
   の端部の間で周方向に延びる溝（３７）と、溝と合致し
   これに対して相対的に回転可能な表面（３６）とによっ
   て形成されていること、ポンプ兼制御部材 （２３）が、回転ケース（２０）に対
   して相対的に２つの端部の間で制限されて回転可能であ
   ること、 溝（３７）が、ポンプ兼制御部材（２３）における前記
   溝の端部にそれぞれ配置された制御開口（３１，３２）
   によって、回転ケース（２０）内に存在するタンク（２
   ６）に接続され、かつ、ピストン（１９）と回転部材
   （２２）との間の圧力室（２１）にもに接続されている
   こと、 この場合、一方の回転方向においてポンプ兼制御部材
   （２３）の両端部のどちらか一方で、溝（３７）の前方
   端部に配置された制御開口がタンク（２６）と連通する
   こと、かつ、溝（３７）の後方に位置する端部に配置さ
   れた制御開口が圧力室（２１）と連通するように接続さ
   れること、 その場合、他の回転可能部品に対する相対的な運動中に
   先頭に立つ剪断通路の前記端部は前方端部と定義され、
   かつ、他の回転可能部品に対する相対的な運動中に後方
   に位置する剪断通路の前記端部は後方端部と定義される
   こと、 を特徴とするトルクを伝達するクラッチ。
3. 【請求項３】 係止作用を有する差動装置であって、 該差動装置が差動装置ケース内に支承される差動装置支
   持体（１４，１１４）と、互いに同軸的な第１及び第２
   のドライブシャフト傘歯車（１６１，１６２）と、これ
   に対して軸に垂直に支承された少なくとも２つの差動傘
   歯車（１６５，１６６）と、係止作用を生ぜしめるため
   の摩擦クラッチ（１１２）とを有しており、 この摩擦クラッチの第１の摩擦部材（１５，１１５）が
   差動装置支持体（１４，１１４）内に相対回転不能に保
   持されており、かつその第２の摩擦部材（１７，１１
   ７）が第１のドライブシャフト傘歯車（１６１）に対し
   て相対回転不能に保持されており、さらに粘性の流体を
   充填された圧力室（２１，１２１）を有する制御装置
   （１３，１１３）を備えており、 さらに前記圧力室の回転ケース（２０，１２０）が、差
   動装置支持体（１４，１１４）と、移動可能なピストン
   （１９，１１９）と、によって形成されるタイプの自動
   車の駆動ストランドに使用するための上記係止作用を有
   する差動装置において、 圧力室（２１，１２１）内で、第１のドライブシャフト
   傘歯車と相対回転不能に結合された回転部材（２２，１
   ２２）が回転するようになっていること、 この場合、回転部材（２２，１２２）の回転面が、ポン
   プ兼制御部材（２３，１２３）の対抗面と一緒に閉じら
   れた少なくとも１つの剪断通路（３８）を形成している
   こと、 この剪断通路が、壁（５４，５５）によって側方で制限
   されていてかつ２つの端部の間で周方向に延びる前記ポ
   ンプ兼制御部材内の溝（３７）によって、かつ、この溝
   と合致してこれに対して相対的に回転可能な、前記ポン
   プ兼制御部材の表面（３６）とによって、形成されてい
   ること、 さらに、ピストン（１９，１１９）が、剪断通路（３
   ８）を形成する部材の回転数に差が生じる際に、剪断通
   路内の圧力形成によって摩擦クラッチ（１２，１１２）
   に向かう方向で移動されて、摩擦クラッチ（１２，１１
   ２）を負荷するようになっており、かつ圧力室（２１，
   １２１）が大きさを変化されるタンク（２６，１２６）
   と接続されていること、 その場合、流体供給のための相対回転の一方向における
   剪断通路の前方端部構成部にタンクが接続されること、
   かつ、圧力伝達のために圧力室が剪断通路の後方端部構
   成部に接続されること、 その場合、他の回転可能部品に対する相対的な運動中に
   先頭に立つ剪断通路の前記端部は前方端部と定義され、
   かつ、他の回転可能部品に対する相対的な運動中に後方
   に位置する剪断通路の前記端部は後方端部と定義される
   こと、 を特徴とする差動装置。
4. 【請求項４】 常に駆動される車軸と必要に応じて駆動
   される車軸とを有する自動車であって、 前記必要に応じて駆動される車軸へのドライブシャフト
   の第１の部分と第２の部分との間でトルクを伝達する部
   材を備えた差動回転数に関連して作用するクラッチを有
   している上記自動車において、 トルクを伝達する部材が請求項２記載のクラッチによっ
   て形成されることを特徴とする自動車。
5. 【請求項５】 常に駆動される２つの車軸を有している
   自動車において、 ドライブシャフトから前記車軸にトルクを分配するため
   の差動装置を有しており、かつ前記車軸の間に係止作用
   を生ぜしめるためのトルクを伝達する部材を有している
   上記自動車において、 トルクを伝達する部材が請求項２記載のクラッチによっ
   て形成されることを特徴とする自動車。
6. 【請求項６】 常に駆動される少なくとも１つの車軸を
   有している自動車であって、 ドライブシャフトとから前記車軸の駆動歯車にトルクを
   分配するための差動装置を有しており、かつ前記車軸の
   駆動歯車の間に係止作用を生ぜしめるためのトルクを伝
   達する部材を有している上記自動車において、 トルクを伝達する部材が請求項２記載のクラッチによっ
   て形成されていることを特徴とする自動車。
7. 【請求項７】 常に駆動される２つの車軸を有している
   自動車であって、 ドライブシャフトから前記車軸にトルクを分配するため
   の差動装置を有しており、かつ前記車軸の間に係止作用
   を生ぜしめるためのトルクを伝達する部材を有している
   上記自動車において、 上記差動装置が請求項３又は４に基づいて設計されてい
   ることを特徴とする自動車。
8. 【請求項８】 常に駆動される少なくとも１つの車軸を
   有している自動車であって、 ドライブシャフトから前記車軸の駆動歯車にトルクを分
   配するための差動装置を有しており、かつ前記車軸の駆
   動歯車の間に係止作用を生ぜしめるためのトルクを伝達
   する部材を有している上記自動車において、 上記差動装置が請求項３又は４に基づいて設計されてい
   ることを特徴とする自動車。