JPH10238564A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両が高速走行する際には駆動力の伝達を遮
断できるビスコロック形の動力伝達装置を提供する。 【解決手段】 ビスコロック形の動力伝達装置100 は、
リザーバ36と圧力室32を連通する逃がし流路39に設けら
れた逃がし弁40が、回転軸線に対して半径方向に変位可
能な弁体43と、該弁体43を半径方向内方へ付勢して弁座
42に着座させる付勢ばね45とを有している。第１および
第２の回転部材21,22 が所定以上の速度で回転すると、
前記弁体43が付勢ばね45の付勢力に抗する遠心力により
前記弁座42から離間し、前記逃がし流路39を開放する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、同一軸線の周りに
相対回転可能な回転部材間で駆動トルクを伝達する動力
伝達装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、４輪駆動車の前後輪を駆動する種
々の駆動形式が開発されているが、そのなかには後輪若
しくは前輪に駆動トルクを伝達するプロペラシャフトの
途中にビスカスカップリングを介装し、前後輪間に回転
数差が生じた場合に後輪若しくは前輪に駆動トルクを伝
達するものがある。この駆動形式によれば、前後輪間に
回転数差が生じるやいなや後輪若しくは前輪に駆動トル
クを伝達できるばかりでなく、タイトコーナブレーキン
グ現象の発生を防止でき、さらにはＡＢＳ作動時におけ
る前後輪間の回転干渉を防止できる等、種々の優れた特
徴を有している。しかしながら、前記ビスカスカップリ
ングは、高粘性流体中で相対回転する薄板間に生じる粘
性抵抗を用いて駆動トルクを伝達するものであるため、
伝達可能な駆動トルクには自ずと限界があり、大トルク
の伝達には不向きである。

【０００３】そこで、相対回転可能な第１および第２の
回転部材間に介装された摩擦クラッチと、これら第１お
よび第２の回転部材間に画成されて高粘性流体が封入さ
れた圧力室と、前記圧力室内で第１の回転部材と一体的
に回転することにより第２の回転部材に対して相対回転
する回転体と、この回転体と第２の回転部材との間に生
じる前記高粘性流体の圧力によってピストンを押圧し、
前記摩擦クラッチを密着させるピストン押圧手段とを備
えて大トルクを伝達可能とした、所謂ビスコロックと呼
ばれる動力伝達装置が提案されている。

【０００４】このビスコロック形の動力伝達装置の構成
と作動原理については、ＳＡＥテクニカルペーパ第９６
０７１８号や特開平７−１９７９５４号公報等に詳説さ
れているので、ここでは詳細な説明の重複を避けるが、
このビスコロック形の動力伝達装置の概略について以下
に図５を用いて説明する。

【０００５】図５に示した動力伝達装置１は、回転軸線
Ｃの周りに相対回転可能な第１および第２の回転部材
２，３と、これら第１及び第２の回転部材２，３間に介
装された摩擦クラッチとしての多板クラッチ４と、前記
第１および第２の回転部材２，３間に画成されて高粘性
流体が封入された圧力室１５と、この圧力室１５内で前
記第１の回転部材２と一体に回転することにより第２の
回転部材３に対して相対回転可能な回転体であるフィー
ドディスク９と、これらフィードディスク９と第２の回
転部材３との間に生じる前記高粘性流体の圧力によって
ピストン５を押圧し、前記多板クラッチ４を密着させる
ピストン押圧手段６と、吸入路１０を介して圧力室１５
と連通するリザーバ１１とを備えている。

【０００６】前記ピストン押圧手段６は、第２の回転部
材３と一体に回転する回転ケース７と、この回転ケース
７に対して回転軸線Ｃ周りに所定の角度範囲で相対揺動
可能なポンプディスク８とを有している。そして、回転
ケース７のポンプディスク８とは反対側に配置されて吸
入路１０を介して圧力室１５と連通するリザーバ１１に
は、皿ばね１２によって付勢された補償ピストン１３が
嵌装され、圧力室１５内のシリコンオイルの容量変化を
補償している。またピストン５は、皿ばね１４によって
多板クラッチ４から離間する方向に付勢されている。

【０００７】第１および第２の回転部材２，３が相対回
転すると、ポンプディスク８に対してフィードディスク
９が圧力室１５内で相対回転する。すると、圧力室１５
内に封入されたシリコンオイルの一部がフィードディス
ク９と一緒に連れ回りし、フィードディスク９とポンプ
ディスク８との間に送り込まれるので、フィードディス
ク９とポンプディスク８との間の圧力が上昇する。これ
により、ピストン５が多板クラッチ４を押圧するので、
多板クラッチ４を構成する各プレートが互いに密着し、
第１及び第２の回転部材２，３の間で駆動トルクが伝達
される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、例えば上述
したビスコロック形の動力伝達装置１をプロペラシャフ
トの途中に装備した車両においては、車両の走行速度の
高低とは無関係に、第１および第２の回転部材２，３間
の相対回転数の大きさによって後輪若しくは前輪に伝達
する駆動力の大きさが決まってしまう。

【０００９】一方、車両が高速走行する際には、前輪の
み若しくは後輪のみを駆動することによって、前後輪間
における駆動トルクの循環に伴う駆動抵抗を減少させ、
燃費を改善することができる。しかしながら、上述した
ビスコロック形の動力伝達装置１は、車両の走行速度が
所定の値以上に高まったときに駆動力の伝達を遮断し
て、前輪のみ若しくは後輪のみを駆動可能とする機能を
有していない。

【００１０】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることに係り、車両が高速走行する際には駆動力の伝達
を遮断できるビスコロック形の動力伝達装置を提供する
ものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、同
一軸線の周りに相対回転可能な第１および第２の回転部
材と、これら第１および第２の回転部材間に介装された
摩擦クラッチと、前記第１および第２の回転部材間に画
成されて高粘性流体が封入された圧力室と、この圧力室
内で前記第１の回転部材と一体的に回転することにより
第２の回転部材に対して相対回転可能な回転体と、これ
ら回転体と第２の回転部材との間に生じる前記高粘性流
体の圧力によってピストンを押圧し、前記摩擦クラッチ
を密着させるピストン押圧手段と、吸入路を介して前記
圧力室と連通するリザーバとを備えた動力伝達装置であ
って、前記リザーバと前記圧力室を連通する逃がし流路
に設けられた逃がし弁が、前記回転軸線に対して半径方
向に変位可能な弁体と、該弁体を半径方向内方へ付勢し
て弁座に着座させる付勢ばねとを有しており、前記第１
および第２の回転部材が所定以上の速度で回転すると、
前記弁体が前記付勢ばねの付勢力に抗する遠心力により
前記弁座から離間し、前記逃がし流路を開放することを
特徴とする動力伝達装置によって達成することができ
る。

【００１２】上記構成によれば、第１および第２の回転
部材が所定以上の速度で回転すると、逃がし弁の弁体が
自らに作用する遠心力によって弁座から離間し、逃がし
流路を開放する。これにより、第１および第２の回転部
材間に相対回転が生じても、圧力室内は圧力上昇するこ
とができず、ピストンが摩擦クラッチを押圧することは
ないので、駆動力の伝達は遮断されたままとなる。

【００１３】又、本発明の上記目的は、同一軸線の周り
に相対回転可能な第１および第２の回転部材と、これら
第１および第２の回転部材間に介装された摩擦クラッチ
と、前記第１および第２の回転部材間に画成されて高粘
性流体が封入された圧力室と、この圧力室内で前記第１
の回転部材と一体的に回転することにより第２の回転部
材に対して相対回転可能な回転体と、これら回転体と第
２の回転部材との間に生じる前記高粘性流体の圧力によ
ってピストンを押圧し、前記摩擦クラッチを密着させる
ピストン押圧手段と、吸入路を介して前記圧力室と連通
するリザーバとを備えた動力伝達装置であって、前記リ
ザーバと前記圧力室を連通する逃がし流路に設けられた
逃がし弁が、前記回転軸線に対して半径方向に変位可能
な弁体及び慣性体と、前記弁体を前記慣性体に対して半
径方向内方へ付勢して弁座に着座させる第１の付勢ばね
と、前記慣性体を半径方向内方へ付勢して段部に着座さ
せる第２の付勢ばねとを有しており、前記第１および第
２の回転部材が所定以上の速度で回転した際には、前記
慣性体が前記第２の付勢ばねの付勢力に抗する遠心力に
より半径方向外方へ移動して前記弁体を前記弁座から離
間させ、前記圧力室が所定以上の圧力に達した際には、
前記弁体が前記第１の付勢ばねの付勢力に抗して前記弁
座から離間することによって、前記逃がし流路を開放す
ることを特徴とする動力伝達装置によって達成すること
ができる。

【００１４】上記構成によれば、第１および第２の回転
部材が所定以上の速度で回転すると、逃がし弁の慣性体
が自らに作用する遠心力によって半径方向外方へ移動し
て前記弁体を前記弁座から離間させ、逃がし流路を開放
する。これにより、第１および第２の回転部材間に相対
回転が生じても、圧力室内は圧力上昇することができ
ず、ピストンが摩擦クラッチを押圧することはないの
で、駆動力の伝達を遮断したままとすることができる。
又、前記圧力室が所定以上の圧力に達した際には、前記
弁体が前記第１の付勢ばねの付勢力に抗して前記弁座か
ら離間し、逃がし流路を開放する。これにより、圧力室
内の圧力上昇が止まり、ピストンが摩擦クラッチを押圧
する押圧力がそれ以上上昇することはないので、伝達駆
動力を制限することができる。そこで、第１および第２
の回転部材の回転速度に感応して逃がし流路を開放する
逃がし弁と、圧力室内の圧力に感応して逃がし流路を開
放する逃がし弁とを、コンパクトにかつ安価に形成する
ことができる。

【００１５】又、本発明の上記目的は、同一軸線の周り
に相対回転可能な第１および第２の回転部材と、これら
第１および第２の回転部材間に介装された摩擦クラッチ
と、前記第１および第２の回転部材間に画成されて高粘
性流体が封入された圧力室と、この圧力室内で前記第１
の回転部材と一体的に回転することにより第２の回転部
材に対して相対回転可能な回転体と、これら回転体と第
２の回転部材との間に生じる前記高粘性流体の圧力によ
ってピストンを押圧し、前記摩擦クラッチを密着させる
ピストン押圧手段と、吸入路を介して前記圧力室と連通
するリザーバとを備えた動力伝達装置であって、前記リ
ザーバと前記圧力室を連通する逃がし流路に設けられた
逃がし弁が、前記回転軸線に対して半径方向に変位可能
に配設されて前記逃がし流路を開閉可能な慣性体と、該
慣性体の軸線方向孔内に嵌挿されて該軸線方向孔を開閉
可能に摺動する弁体と、該弁体を半径方向内方へ付勢し
て前記軸線方向孔を閉状態に保持する第１の付勢ばね
と、前記慣性体を半径方向内方へ付勢して前記逃がし流
路を閉状態に保持する第２の付勢ばねとを有しており、
前記第１および第２の回転部材が所定以上の速度で回転
した際には、前記慣性体が前記第２の付勢ばねの付勢力
に抗する遠心力により半径方向外方へ移動して前記逃が
し流路を開放し、前記圧力室が所定以上の圧力に達した
際には、前記弁体が前記第１の付勢ばねの付勢力に抗す
る圧力により半径方向外方へ移動して前記軸線方向孔を
開放することによって、前記逃がし流路を開放すること
を特徴とする動力伝達装置によって達成することができ
る。

【００１６】上記構成によれば、第１および第２の回転
部材が所定以上の速度で回転すると、逃がし弁の慣性体
が自らに作用する遠心力により半径方向外方へ移動して
前記逃がし流路を開放する。これにより、第１および第
２の回転部材間に相対回転が生じても、圧力室内は圧力
上昇することができず、ピストンが摩擦クラッチを押圧
することはないので、駆動力の伝達を遮断したままとす
ることができる。又、前記圧力室が所定以上の圧力に達
した際には、前記弁体が自らに作用する圧力により前記
軸線方向孔内を半径方向外方へ移動して該軸線方向孔を
開放することによって前記逃がし流路を開放する。これ
により、圧力室内の圧力上昇が止まり、ピストンが摩擦
クラッチを押圧する押圧力がそれ以上上昇することはな
いので、伝達駆動力を制限することができる。そこで、
第１および第２の回転部材の回転速度に感応して逃がし
流路を開放する逃がし弁と、圧力室内の圧力に感応して
逃がし流路を開放する逃がし弁とを、コンパクトにかつ
安価に形成することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて、本発
明の一実施形態に係る動力伝達装置を詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置を示し
た分断面図、図２は図１に示した逃がし弁を拡大して示
した断面図、図３は本発明の第２実施形態に係る動力伝
達装置の要部を拡大して示した断面図である。

【００１８】図１に示したように、本第１実施形態の動
力伝達装置１００は、図示しない駆動軸によって回転軸
線Ｃ回りに回転駆動される第１の回転部材２１と、この
第１の回転部材２１に対して前記回転軸線Ｃ回りに相対
回転可能な第２の回転部材２２とを備えている。なお、
前記第２の回転部材２２は、図示しない被駆動部材に連
結される。また、これら第１および第２の回転部材２
１，２２間には、摩擦クラッチとしての多板クラッチ２
３と、この多板クラッチ２３を密着させるピストン３１
を押圧するピストン押圧手段３０とがそれぞれ介装され
ている。

【００１９】前記多板クラッチ２３は、第１の回転部材
２１と回転方向に係合する複数枚のインナプレート２４
と、これらのインナプレート２４と交互に配置されると
共に第２の回転部材２２と回転方向に係合する複数枚の
アウタプレート２５と、これらのプレート２４，２５と
前記ピストン押圧手段３０との間に介装された環状のス
ペーサ２６とを有している。そして、前記インナプレー
ト２４および前記アウタプレート２５は、前記ピストン
押圧手段３０のピストン３１によって押圧されて互いに
密着し、第１および第２の回転部材２１，２２間で駆動
トルクを伝達できるように構成されている。

【００２０】前記ピストン押圧手段３０のピストン３１
は、第２の回転部材２２の内部に嵌装されて回転軸線Ｃ
方向に変位可能とされ、第２の回転部材２２と共に圧力
室３２を形成している。そして、この圧力室３２内には
高粘性流体としてのシリコンオイルが密封されている。
また、前記圧力室３２内には、第２の回転部材２２に対
して所定の角度範囲で同軸に相対揺動可能とされた環状
のポンプディスク３３と、第１の回転部材２１と一体に
回転する回転体としての環状のフィードディスク３４と
が配置されている。また、前記ピストン３１は、複数枚
の皿ばね３５によって多板クラッチ２３から離間する方
向に常時付勢されている。

【００２１】一方、第２の回転部材２２の前記多板クラ
ッチ２３とは反対側の端部に形成されたリザーバ３６に
は、皿ばね３７によって常時付勢される補償ピストン３
８が、回転軸線Ｃ方向にスライド自在に嵌装されてい
る。そして、前記リザーバ３６と前記圧力室３２とは図
示しない吸入路（図５における吸入路１０参照）を介し
て連通し、圧力室３２内のシリコンオイルの増減を補償
している。

【００２２】さらに、本第１実施形態の動力伝達装置１
００においては、前記リザーバ３６と前記圧力室３２を
連通する逃がし流路３９が設けられており、該逃がし流
路３９の途中には逃がし弁４０が配設されている。この
逃がし弁４０は、図２に示すように、前記第２の回転部
材２２に穿設されて回転軸線Ｃに対して半径方向に延び
る制御弁収納孔４１と、この制御弁収納孔４１内に形成
された弁座４２と、該弁座４２に着座可能な球状の弁体
４３と、該弁体４３を半径方向内方へ付勢する付勢ばね
４５とを有している。そして、前記制御弁収納孔４１内
に挿入された弁体４３は、第２の回転部材２２の回転に
よって生じる遠心力が作用したときに半径方向外方に変
位可能とされている。

【００２３】また、前記制御弁収納孔４１の開口部分に
はプラグ４４が液密に螺着されており、該プラグ４４と
前記弁体４３との間に介装された付勢ばね４５が弁体４
３を付勢して弁座４２に着座させている。なお、付勢ば
ね４４が弁体４３を付勢する付勢力は、第２の回転部材
２２が所定以上の速度で回転した時に、弁体４３に作用
する遠心力によって弁体４３が付勢ばね４５の付勢力に
抗して半径方向外方へ変位できるように設定されてい
る。

【００２４】次に、上述のように構成された本第１実施
形態の動力伝達装置１００の作動について説明する。第
１および第２の回転部材２１，２２が相対回転すると、
ピストン押圧手段３０のポンプディスク３３とフィード
ディスク３４とが相対回転する。そして、第１および第
２の回転部材２１，２２間の相対回転数が低い領域で
は、圧力室３２内のシリコンオイルがフィードディスク
３４と連れ回りし、ポンプディスク３３とフィードディ
スク３４との間の隙間に十分に送り込まれる状態には至
らない。これにより、ピストン３１を多板クラッチ２３
側に押圧する圧力室３２内の圧力の上昇は不十分で、ピ
ストン３１は皿ばね３５によって多板クラッチ２３から
離間させられたままとなる。したがって、第１および第
２の回転部材２１，２２間の相対回転数が低い領域で
は、多板クラッチ２３のインナプレート２４とアウタプ
レート２５とは密着せず、多板クラッチ２３によって駆
動トルクを伝達することはできない。

【００２５】これに対して、第１および第２の回転部材
２１，２２間の相対回転数が高くなると、圧力室３２内
のシリコンオイルがフィードディスク３４と連れ回り
し、ポンプディスク３３とフィードディスク３４との間
の隙間に充分に送り込まれる。これにより、ポンプディ
スク３３とフィードディスク３４との間に存在するシリ
コンオイルの圧力が上昇するので、ピストン３１は圧力
室３２内のシリコンオイルの圧力によって多板クラッチ
２３側に押圧される。

【００２６】そして、圧力室３２内のシリコンオイルの
圧力がピストン３１を押圧する押圧力が皿ばね３５の付
勢力を上回ると、ピストン３１は多板クラッチ２３側に
変位し、スペーサ２６を介して多板クラッチ２３を押圧
し、インナプレート２４とアウタプレート２５とを互い
に密着させる。従って、第１および第２の回転部材２
１，２２間の相対回転数が高い領域では、インナプレー
ト２４とアウタプレート２５とが互いに密着し、第１お
よび第２の回転部材２１，２２間で多板クラッチ２３を
介して駆動トルクが伝達される。

【００２７】一方、本第１実施形態の動力伝達装置１０
０を装着した車両の走行速度が速くなり、第２の回転部
材２２の回転速度が高まると、逃がし弁４０の弁体４３
に作用する遠心力が大きくなる。そして、弁体４３に作
用する遠心力が該弁体４３を弁座４２に着座させている
付勢ばね４５の付勢力を上回ると、弁体４３は弁座４２
から離間し、逃がし流路３９を開放する。これにより、
圧力室３２が逃がし流路３９を介してリザーバ３６に連
通されるので、第１および第２の回転部材２１，２２間
に相対回転が生じても、圧力室３２内のシリコンオイル
の圧力は上昇することができず、ピストン３１は多板ク
ラッチ２３を押圧することはないので、駆動力の伝達は
遮断されたままとなる。

【００２８】すなわち、上記動力伝達装置１００は、第
１および第２の回転部材２１，２２の回転速度、すなわ
ち車両の走行速度が所定の速度を上回ると、多板クラッ
チ２３による第１の回転部材２１から第２の回転部材２
２への駆動力の伝達は遮断されたままとなる。 したが
って、本第１実施形態の動力伝達装置１００によれば、
車両が所定の速度以上の走行速度で走行する際には後輪
若しくは前輪への駆動力の伝達を遮断し、前輪若しくは
後輪のみを駆動して走行することができるから、前後輪
間におけるの駆動トルクの循環に伴う駆動抵抗を減少さ
せて、高速走行時の車両の燃費を向上させることができ
る。

【００２９】次に、本発明の第２実施形態に係る動力伝
達装置２００について、図３を参照して説明する。図３
に示した本第２実施形態の動力伝達装置２００は、前述
した第１実施形態の動力伝達装置１００の逃がし流路３
９に設けられた逃がし弁４０を、逃がし弁５０に置き換
えたものであり、その他の部分は全く同一とされてい
る。

【００３０】前記逃がし弁５０は、前記第２の回転部材
２２に穿設されて回転軸線Ｃに対して半径方向に延びる
制御弁収納孔５３と、この制御弁収納孔５３内に形成さ
れた段部５４及び弁座５８と、該段部５４に着座可能な
慣性体５５と、前記弁座５８に着座可能な球状の弁体５
９と、該弁体５９を前記慣性体５５に対して半径方向内
方へ付勢する第１の付勢ばね６１と、前記慣性体５５を
半径方向内方へ付勢する第２の付勢ばね５７とを有して
いる。

【００３１】そして、前記制御弁収納孔５３内に挿入さ
れた慣性体５５は、第２の回転部材２２の回転によって
生じる遠心力が作用したときに半径方向外方に変位可能
とされている。又、前記弁体５９は、前記圧力室３２か
らの所定以上の圧力が作用したときに半径方向外方に変
位可能とされている。また、前記制御弁収納孔５３の開
口部分にはプラグ５６が液密に螺着されており、該プラ
グ５６と前記慣性体５５との間に介装された第２の付勢
ばね５７が慣性体５５を付勢して段部５４に着座させて
いると共に、前記慣性体５５と前記弁体５９との間に介
装された第１の付勢ばね６１が弁体５９を付勢して弁座
５８に着座させている。

【００３２】尚、前記第２の付勢ばね５７が慣性体５５
を回転軸線Ｃに対して半径方向内方へ付勢する付勢力
は、第２の回転部材２２が所定以上の速度で回転した時
に、慣性体５５に作用する遠心力によって慣性体５５が
第２の付勢ばね５７の付勢力に抗して半径方向外方へ変
位できるように設定される。又、前記第１の付勢ばね６
１は、慣性体５５が段部５４に着座している状態で圧力
室３２が所定以上の圧力に達した際には、弁体５９が圧
力室３２内の圧力によって押圧され、第１の付勢ばね６
１の付勢力に抗して半径方向外方へ変位できるように、
且つ、慣性体５５が半径方向外方へ変位した際には、弁
体５９が圧力室３２内の圧力によって押圧されて弁座５
８から離間できるように、且つ、第２の回転部材２２が
所定未満の速度で回転している際には、弁体５９に作用
する遠心力によって該弁体５９が弁座５８から離間する
ことがないように定められる。即ち、前記逃がし弁５０
は、第２の回転部材２２の回転速度に感応して逃がし流
路３９を開放する回転速度感応部分５１と、圧力室３２
内の圧力に感応して逃がし流路３９を開放する圧力感応
部分５２とを一体的に備えている。

【００３３】次に、上述のように構成された本第２実施
形態の動力伝達装置２００の作動について説明する。第
２の回転部材２２が所定速度以上で回転し、逃がし弁５
０の慣性体５５に作用する遠心力が慣性体５５を段部５
４に着座させている第２の付勢ばね５７の付勢力を上回
ると、慣性体５５が段部５４から離間する。すると、第
１の付勢ばね６１が弁体５９を弁座５８に向かって付勢
する付勢力が減少するので、弁体５９は自らに作用する
遠心力と圧力室３２内の圧力による押圧力とによって弁
座５８から離間し、逃がし流路３９を開放する。

【００３４】これにより、圧力室３２が逃がし流路３９
を介してリザーバ３６に連通されるので、第１および第
２の回転部材２１，２２間に相対回転が生じても、圧力
室３２内は圧力上昇することができず、ピストン３１は
多板クラッチ２３を押圧することはないので、駆動力の
伝達は遮断されたままとなる。尚、第２の回転部材２２
が所定速度未満で回転し、慣性体５５が段部５４に着座
している状態においては、弁体５９が自らに作用する遠
心力のみによって第１の付勢ばね６１の付勢力に抗して
弁座５８から離間することはない。すなわち、上記動力
伝達装置２００は、第１および第２の回転部材２１，２
２の回転速度、すなわち車両の走行速度が所定の速度を
上回ると、多板クラッチ２３による第１の回転部材２１
から第２の回転部材２２への駆動力の伝達は遮断された
ままとなる。

【００３５】一方、第１および第２の回転部材２１，２
２間の相対回転数が所定の値を上回ることによって圧力
室３２内の圧力が所定の値を上回った場合には、第２の
回転部材２２の回転速度にかかわらず、弁体５９は圧力
室３２内の圧力により押圧され、第１の付勢ばね６１の
付勢力に抗して弁座５８から離間し、逃がし流路３９を
開放する。これにより、圧力室３２内の圧力上昇が止ま
り、ピストン３１が多板クラッチ２３を押圧する押圧力
がそれ以上上昇することはないので、伝達駆動力を制限
することができる。

【００３６】すなわち、本第２実施形態の動力伝達装置
２００によれば、車両が所定の速度以上の走行速度で走
行する際に、後輪若しくは前輪への駆動力の伝達を遮断
して前輪若しくは後輪のみを駆動して走行することがで
きるから、前後輪間における駆動トルクの循環に伴う駆
動抵抗を減少させ、高速走行時の燃費を向上させること
ができる。さらに、車両特性に応じて、前後輪間で伝達
できる駆動力を適宜設定することができると共に、圧力
室３２内に封入したシリコンオイルが外部に漏れ出る等
の異常な圧力上昇を防止することができる。

【００３７】そして、前記逃がし弁５０は、上述のよう
に第２の回転部材２２の回転速度に感応して逃がし流路
３９を開放する回転速度感応部分５１と、圧力室３２内
の圧力に感応して逃がし流路３９を開放する圧力感応部
分５２とを一体的に備えている。そこで、それぞれ回転
速度感応逃がし弁と圧力感応逃がし弁とを別々に設けた
場合に比べて、前記逃がし弁５０は加工工数及び部品点
数が削減でき、コンパクトにかつ安価に形成することが
できる。又、加工精度の要求される弁体も一つで良く、
逃がし弁の信頼性が高い。

【００３８】次に、本発明の第３実施形態に係る動力伝
達装置３００について、図４を参照して説明する。図４
に示した本第３実施形態の動力伝達装置３００は、前述
した第２実施形態の動力伝達装置２００の逃がし流路３
９に設けられた逃がし弁５０を、逃がし弁７０に置き換
えたものであり、その他の部分はほぼ同一とされてい
る。

【００３９】前記逃がし弁７０は、前記第２の回転部材
２２に穿設されて回転軸線Ｃに対して半径方向に延びる
制御弁収納孔７３と、この制御弁収納孔７３内に形成さ
れた段部７４及び弁座８２と、該段部７４に着座可能な
慣性体７５と、該慣性体７５の軸線方向孔内に嵌挿され
て該軸線方向孔を開閉可能に摺動すると共に前記弁座８
２に着座可能な略円筒状の弁体７９と、該弁体７９を半
径方向内方へ付勢して前記慣性体７５の軸線方向孔を閉
状態に保持すると共に前記弁座８２に着座させる第１の
付勢ばね８１と、前記慣性体７５を半径方向内方へ付勢
して前記段部７４に着座させる第２の付勢ばね７７とを
有している。

【００４０】そして、前記制御弁収納孔７３内に挿入さ
れた慣性体７５は、第２の回転部材２２の回転によって
生じる遠心力が作用したときに半径方向外方に変位可能
とされている。又、前記弁体７９は、前記圧力室３２か
らの所定以上の圧力が作用したときに半径方向外方に変
位可能とされている。また、前記制御弁収納孔７３の開
口部分にはシール付環状部材７８が圧入されると共にプ
ラグ７６が液密に螺着されており、前記シール付環状部
材７８と前記慣性体５５との間に介装された第２の付勢
ばね７７が慣性体７５を付勢して段部７４に着座させて
いると共に、前記プラグ７６と前記弁体７９との間に介
装された第１の付勢ばね８１が弁体７９を付勢して弁座
８２に着座させている。

【００４１】尚、前記第２の付勢ばね７７が慣性体７５
を回転軸線Ｃに対して半径方向内方へ付勢する付勢力
は、第２の回転部材２２が所定以上の速度で回転した時
に、慣性体７５に作用する遠心力によって慣性体７５が
第２の付勢ばね７７の付勢力に抗して半径方向外方へ変
位できるように設定される。又、前記第１の付勢ばね８
１は、慣性体７５が段部７４に着座している状態で圧力
室３２が所定以上の圧力に達した際には、弁体７９が圧
力室３２内の圧力によって押圧され、第１の付勢ばね８
１の付勢力に抗して半径方向外方へ変位できるように、
且つ、第２の回転部材２２が所定未満の速度で回転して
いる際には、弁体７９に作用する遠心力によって該弁体
７９が弁座８２から離間することがないように定められ
る。即ち、前記逃がし弁７０は、第２の回転部材２２の
回転速度に感応して逃がし流路３９を開放する回転速度
感応部分７１と、圧力室３２内の圧力に感応して逃がし
流路３９を開放する圧力感応部分７２とを一体的に備え
ている。

【００４２】次に、上述のように構成された本第３実施
形態の動力伝達装置３００の作動について説明する。第
２の回転部材２２が所定速度以上で回転し、逃がし弁７
０の慣性体７５に作用する遠心力が慣性体７５を段部７
４に着座させている第２の付勢ばね７７の付勢力を上回
ると、慣性体７５が段部７４から離間する。この時、弁
体７９は弁座８２に着座したままであるが、慣性体７５
が半径方向外方へ変位することによって弁体７９の連通
孔７９ａが開放されるので、逃がし流路３９は流路８０
ａを介してリザーバ３６に連通される。

【００４３】これにより、圧力室３２が逃がし流路３９
を介してリザーバ３６に連通されるので、第１および第
２の回転部材２１，２２間に相対回転が生じても、圧力
室３２内は圧力上昇することができず、ピストン３１は
多板クラッチ２３を押圧することはないので、駆動力の
伝達は遮断されたままとなる。尚、第２の回転部材２２
が所定速度未満で回転し、慣性体７５が段部７４に着座
している状態においては、弁体７９が自らに作用する遠
心力のみによって第１の付勢ばね８１の付勢力に抗して
弁座８２から離間することはない。すなわち、上記動力
伝達装置３００は、第１および第２の回転部材２１，２
２の回転速度、すなわち車両の走行速度が所定の速度を
上回ると、多板クラッチ２３による第１の回転部材２１
から第２の回転部材２２への駆動力の伝達は遮断された
ままとなる。

【００４４】一方、第１および第２の回転部材２１，２
２間の相対回転数が所定の値を上回ることによって圧力
室３２内の圧力が所定の値を上回った場合には、第２の
回転部材２２の回転速度にかかわらず、弁体７９は圧力
室３２内の圧力により押圧され、第１の付勢ばね８１の
付勢力に抗して弁座７８から離間し、慣性体７５の軸線
方向孔内を半径方向外方へ移動する。すると、該軸線方
向孔が弁体７９の連通孔７９ａを介して開放されるの
で、逃がし流路３９は流路８０ｂを介してリザーバ３６
に連通される。これにより、圧力室３２が逃がし流路３
９を介してリザーバ３６に連通されるので、圧力室３２
内の圧力上昇が止まり、ピストン３１が多板クラッチ２
３を押圧する押圧力がそれ以上上昇することはないの
で、伝達駆動力を制限することができる。

【００４５】すなわち、本第３実施形態の動力伝達装置
３００によれば、上記第２実施形態の動力伝達装置２０
０と同様に、高速走行時の燃費を向上させることができ
ると共に異常な圧力上昇を防止することができ、それぞ
れ回転速度感応逃がし弁と圧力感応逃がし弁とを別々に
設けた場合に比べて、前記逃がし弁７０は加工工数及び
部品点数が削減でき、コンパクトにかつ安価に形成する
ことができる。又、加工精度の要求される弁体も一つで
良く、逃がし弁の信頼性が高い。

【００４６】以上、本発明に係る動力伝達装置の各実施
形態ついて詳しく説明したが、本発明は上述した実施形
態によって限定されるものではなく、種々の変更が可能
であることは言うまでもない。例えば、上述した実施形
態においては、第１の回転部材２１から第２の回転部材
２２に駆動トルクを伝達する場合について説明したが、
第２の回転部材２２から第１の回転部材２１に駆動トル
クを伝達することもできる。

【００４７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のビスコロック形の動力伝達装置によれば、第１及び第
２の回転部材の回転速度、すなわち車両の走行速度が所
定の速度を上回ると、多板クラッチ２３による第１の回
転部材２１から第２の回転部材２２への駆動力の伝達は
遮断されたままとなる。そこで、車両が所定の速度以上
の走行速度で走行する際に、後輪若しくは前輪への駆動
力の伝達を遮断して前輪のみ若しくは後輪のみを駆動し
て走行することができるから、前後輪間における駆動ト
ルクの循環に伴う駆動抵抗を減少させ、高速走行時の燃
費を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置を示
した部分断面図である。

【図２】図１に示した逃がし弁を拡大して示した断面図
である。

【図３】本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置の要
部を拡大して示した断面図である。

【図４】本発明の第３実施形態に係る動力伝達装置の要
部を拡大して示した断面図である。

【図５】従来の動力伝達装置の部分断面図である。

【符号の説明】

２１ 第１の回転部材 ２２ 第２の回転部材 ２３ 多板クラッチ ２６ スペーサ ３０ ピストン押圧手段 ３１ ピストン ３２ 圧力室 ３３ ポンプディスク ３４ フィードディスク ３６ リザーバ ３８ 補償ピストン ３９ 逃がし流路 ４０ 逃がし弁 ４１ 制御弁収納孔 ４２ 弁座 ４３ 弁体 ４４ プラグ ４５ 付勢ばね １００ 動力伝達装置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 同一軸線の周りに相対回転可能な第１お
   よび第２の回転部材と、これら第１および第２の回転部
   材間に介装された摩擦クラッチと、前記第１および第２
   の回転部材間に画成されて高粘性流体が封入された圧力
   室と、この圧力室内で前記第１の回転部材と一体的に回
   転することにより第２の回転部材に対して相対回転可能
   な回転体と、これら回転体と第２の回転部材との間に生
   じる前記高粘性流体の圧力によってピストンを押圧し、
   前記摩擦クラッチを密着させるピストン押圧手段と、吸
   入路を介して前記圧力室と連通するリザーバとを備えた
   動力伝達装置であって、 前記リザーバと前記圧力室を連通する逃がし流路に設け
   られた逃がし弁が、前記回転軸線に対して半径方向に変
   位可能な弁体と、該弁体を半径方向内方へ付勢して弁座
   に着座させる付勢ばねとを有しており、 前記第１および第２の回転部材が所定以上の速度で回転
   すると、前記弁体が前記付勢ばねの付勢力に抗する遠心
   力により前記弁座から離間し、前記逃がし流路を開放す
   ることを特徴とする動力伝達装置。
2. 【請求項２】 同一軸線の周りに相対回転可能な第１お
   よび第２の回転部材と、これら第１および第２の回転部
   材間に介装された摩擦クラッチと、前記第１および第２
   の回転部材間に画成されて高粘性流体が封入された圧力
   室と、この圧力室内で前記第１の回転部材と一体的に回
   転することにより第２の回転部材に対して相対回転可能
   な回転体と、これら回転体と第２の回転部材との間に生
   じる前記高粘性流体の圧力によってピストンを押圧し、
   前記摩擦クラッチを密着させるピストン押圧手段と、吸
   入路を介して前記圧力室と連通するリザーバとを備えた
   動力伝達装置であって、 前記リザーバと前記圧力室を連通する逃がし流路に設け
   られた逃がし弁が、前記回転軸線に対して半径方向に変
   位可能な弁体及び慣性体と、前記弁体を前記慣性体に対
   して半径方向内方へ付勢して弁座に着座させる第１の付
   勢ばねと、前記慣性体を半径方向内方へ付勢して段部に
   着座させる第２の付勢ばねとを有しており、 前記第１および第２の回転部材が所定以上の速度で回転
   した際には、前記慣性体が前記第２の付勢ばねの付勢力
   に抗する遠心力により半径方向外方へ移動して前記弁体
   を前記弁座から離間させ、前記圧力室が所定以上の圧力
   に達した際には、前記弁体が前記第１の付勢ばねの付勢
   力に抗して前記弁座から離間することによって、 前記逃がし流路を開放することを特徴とする動力伝達装
   置。
3. 【請求項３】 同一軸線の周りに相対回転可能な第１お
   よび第２の回転部材と、これら第１および第２の回転部
   材間に介装された摩擦クラッチと、前記第１および第２
   の回転部材間に画成されて高粘性流体が封入された圧力
   室と、この圧力室内で前記第１の回転部材と一体的に回
   転することにより第２の回転部材に対して相対回転可能
   な回転体と、これら回転体と第２の回転部材との間に生
   じる前記高粘性流体の圧力によってピストンを押圧し、
   前記摩擦クラッチを密着させるピストン押圧手段と、吸
   入路を介して前記圧力室と連通するリザーバとを備えた
   動力伝達装置であって、 前記リザーバと前記圧力室を連通する逃がし流路に設け
   られた逃がし弁が、前記回転軸線に対して半径方向に変
   位可能に配設されて前記逃がし流路を開閉可能な慣性体
   と、該慣性体の軸線方向孔内に嵌挿されて該軸線方向孔
   を開閉可能に摺動する弁体と、該弁体を半径方向内方へ
   付勢して前記軸線方向孔を閉状態に保持する第１の付勢
   ばねと、前記慣性体を半径方向内方へ付勢して前記逃が
   し流路を閉状態に保持する第２の付勢ばねとを有してお
   り、 前記第１および第２の回転部材が所定以上の速度で回転
   した際には、前記慣性体が前記第２の付勢ばねの付勢力
   に抗する遠心力により半径方向外方へ移動して前記逃が
   し流路を開放し、前記圧力室が所定以上の圧力に達した
   際には、前記弁体が前記第１の付勢ばねの付勢力に抗す
   る圧力により半径方向外方へ移動して前記軸線方向孔を
   開放することによって、 前記逃がし流路を開放することを特徴とする動力伝達装
   置。