JPH01126440A - 駆動力伝達装置 - Google Patents
駆動力伝達装置Info
- Publication number
- JPH01126440A JPH01126440A JP28296087A JP28296087A JPH01126440A JP H01126440 A JPH01126440 A JP H01126440A JP 28296087 A JP28296087 A JP 28296087A JP 28296087 A JP28296087 A JP 28296087A JP H01126440 A JPH01126440 A JP H01126440A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing
- rotor
- plates
- wheel drive
- elastic ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 28
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 14
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 14
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 14
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 10
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 abstract 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、４輪駆動車の駆動力伝達装置に関するもので
ある。
ある。
〈従来の技術〉
前輪駆動軸と後輪駆動軸との間に配置され、両輪の阿れ
か一方と連結する粘性流体を封入したハウジングと、何
れか他方と連結し前記ハウジングと相対回転可能な回転
軸と、前記ハウジング内に設けられこのハウジング及び
回転軸にそれぞれ交互に所要の一定間隔でスペーサによ
り位置決めして係合した抵抗板とからなるビスカスカッ
プリングとを備えた４輪駆動車の駆動力伝達装置は、例
えば実開昭６２−１２８２３１号の明細書に記載されて
いるように公知である。
か一方と連結する粘性流体を封入したハウジングと、何
れか他方と連結し前記ハウジングと相対回転可能な回転
軸と、前記ハウジング内に設けられこのハウジング及び
回転軸にそれぞれ交互に所要の一定間隔でスペーサによ
り位置決めして係合した抵抗板とからなるビスカスカッ
プリングとを備えた４輪駆動車の駆動力伝達装置は、例
えば実開昭６２−１２８２３１号の明細書に記載されて
いるように公知である。
〈発明が解決しようとする問題点〉
４輪駆動車においては、車速か低速で操舵角が大きい場
合に、前後輪の旋回半径の差によって前後輪の伝達系に
捩りトルクを発生するタイトコーナブレーキ現象の回避
や、駆動輪がぬかるみ等に落ち込みスリップして脱出不
能となることを防ぐため、前後輪の差動回転の大きいと
きにトルク伝達特性は急な立ち上がりを必要とする。
合に、前後輪の旋回半径の差によって前後輪の伝達系に
捩りトルクを発生するタイトコーナブレーキ現象の回避
や、駆動輪がぬかるみ等に落ち込みスリップして脱出不
能となることを防ぐため、前後輪の差動回転の大きいと
きにトルク伝達特性は急な立ち上がりを必要とする。
しかしながら、上記従来のビスカスカップリングによる
駆動力伝達装置においては、スペーサによって抵抗板は
一定間隔で位置決めされているため、前後輪の差動回転
によるトルク伝達特性は第５図で示すようにゆるやかに
立ち上がり、４輪駆動を必要とするトルク伝達特性の急
な立ち上がりが得られない。
駆動力伝達装置においては、スペーサによって抵抗板は
一定間隔で位置決めされているため、前後輪の差動回転
によるトルク伝達特性は第５図で示すようにゆるやかに
立ち上がり、４輪駆動を必要とするトルク伝達特性の急
な立ち上がりが得られない。
トルク伝達特性を急な立ち上がりとするには抵抗板の間
隙を小さく設定することによって得られるが、この場合
、小さな差動回転で応動されるため、急カーブ走行の場
合にも４輪駆動となりタイトコーナブレーキ現象と同様
な不具合が生ずる。
隙を小さく設定することによって得られるが、この場合
、小さな差動回転で応動されるため、急カーブ走行の場
合にも４輪駆動となりタイトコーナブレーキ現象と同様
な不具合が生ずる。
従って、走行状況に応じて２輪４輪駆動に切換えるため
の抵抗板の間隔を設定するには甚だ困難な問題がある。
の抵抗板の間隔を設定するには甚だ困難な問題がある。
さらに、所要のトルクを得るには抵抗板の枚数を多く必
要とし、駆動力伝達装置の形態が大型化、重量増大化し
コストアップとなり、かつ上記抵抗板の組付作業工数が
増える不具合がある。
要とし、駆動力伝達装置の形態が大型化、重量増大化し
コストアップとなり、かつ上記抵抗板の組付作業工数が
増える不具合がある。
く問題点を解決するための手段〉
本発明は上記した従来の問題点に鑑み、これを解決した
駆動力伝達装置を提供するもので、その構成は、前輪駆
動軸と後輪駆動軸との間に配置され、両軸の何れか一方
と連結する粘性流体を封入したハウジングと、何れか他
方と連結し前記ハウジングと相対回転可能な回転軸と、
前記ハウジング内に設けられこのハウジング及び回転軸
にそれぞれ交互に所要の間隔で回転方向を係合し、かつ
軸線方向には移動可能なアウタプレート及びインナプレ
ートからなるビスカスカップリングとを備えた４輪駆動
車の駆動力伝達装置において、前記インナプレート間若
しくはアウタプレート間に非圧縮変形時に所要間隔の最
大間隔を保持させる弾性体リングを介装し、前記ハウジ
ング内に前記弾性体リングに抗してインナプレート若し
くはアウタプレートを押圧してプレート相互の間隔、を
変化させる作動ピストンを収納し、この作動ピストンと
ハウジングとの間で制限された軸方向隙間を設け、この
軸方向隙間にブレードを有するロータを収納し、このロ
ータを前記ハウジングと回転軸の何れか一方に連結する
と共に、前記隙間に前記ロータの回転によって圧力上昇
される粘性流体を封入して成るものである。
駆動力伝達装置を提供するもので、その構成は、前輪駆
動軸と後輪駆動軸との間に配置され、両軸の何れか一方
と連結する粘性流体を封入したハウジングと、何れか他
方と連結し前記ハウジングと相対回転可能な回転軸と、
前記ハウジング内に設けられこのハウジング及び回転軸
にそれぞれ交互に所要の間隔で回転方向を係合し、かつ
軸線方向には移動可能なアウタプレート及びインナプレ
ートからなるビスカスカップリングとを備えた４輪駆動
車の駆動力伝達装置において、前記インナプレート間若
しくはアウタプレート間に非圧縮変形時に所要間隔の最
大間隔を保持させる弾性体リングを介装し、前記ハウジ
ング内に前記弾性体リングに抗してインナプレート若し
くはアウタプレートを押圧してプレート相互の間隔、を
変化させる作動ピストンを収納し、この作動ピストンと
ハウジングとの間で制限された軸方向隙間を設け、この
軸方向隙間にブレードを有するロータを収納し、このロ
ータを前記ハウジングと回転軸の何れか一方に連結する
と共に、前記隙間に前記ロータの回転によって圧力上昇
される粘性流体を封入して成るものである。
く作 用〉
上記の構成により、前、後輪駆動軸間に相対回転が生じ
ていないときには、ビスカスカップリングのアウタプレ
ートとインナプレートとは弾性体リングにより最大間隔
に拡開保持し、相対回転が生じたとき、その差動回転に
応じて作動ピストンは弾性体リングを介装したインナプ
レート若しくはアウタプレートを軸線方向に押圧し、弾
性体リングを圧縮変形してアウタプレートとインナプレ
ートとの間隔を相対回転速度に応じて小さくし、走行状
況に適した２輪４輪の切換とトルク伝達を制御する。
ていないときには、ビスカスカップリングのアウタプレ
ートとインナプレートとは弾性体リングにより最大間隔
に拡開保持し、相対回転が生じたとき、その差動回転に
応じて作動ピストンは弾性体リングを介装したインナプ
レート若しくはアウタプレートを軸線方向に押圧し、弾
性体リングを圧縮変形してアウタプレートとインナプレ
ートとの間隔を相対回転速度に応じて小さくし、走行状
況に適した２輪４輪の切換とトルク伝達を制御する。
〈実施例〉
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第３図
において、１０は自動車のエンジンを示し、このエンジ
ン１０の回転出力はトランスミッション１１を介して前
輪駆動軸１２に伝えられ、この駆動軸１２の回転は前輪
側差動装置１３を介して左右の前輪１５．１６に伝えら
れる。
において、１０は自動車のエンジンを示し、このエンジ
ン１０の回転出力はトランスミッション１１を介して前
輪駆動軸１２に伝えられ、この駆動軸１２の回転は前輪
側差動装置１３を介して左右の前輪１５．１６に伝えら
れる。
前記前輪駆動軸１２には、後述する構成の駆動力伝達装
置３０を介して後輪駆動軸２０が連結され、この後輪駆
動軸２０に伝達された回転トルクは後輪側差動装Ｗ１．
２１を介して左右の後輪２３．２４に伝えられる。
置３０を介して後輪駆動軸２０が連結され、この後輪駆
動軸２０に伝達された回転トルクは後輪側差動装Ｗ１．
２１を介して左右の後輪２３．２４に伝えられる。
以下駆動力伝達装置３０の具体的構成について説明する
。
。
第１図において、３２は円筒状のハウジングであり後輪
駆動軸２Ｄの一端が結合される。３１はハウジングキャ
ップを示し、これによりハウジング３２内は密閉される
。このハウジング３２とハウジングキャップ３１に回転
軸３３がハウジング３２と同心で回転自在に軸承されて
いる。前記回転軸３３には前輪駆動軸１２の一端が結合
される。
駆動軸２Ｄの一端が結合される。３１はハウジングキャ
ップを示し、これによりハウジング３２内は密閉される
。このハウジング３２とハウジングキャップ３１に回転
軸３３がハウジング３２と同心で回転自在に軸承されて
いる。前記回転軸３３には前輪駆動軸１２の一端が結合
される。
前記ハウジング３２内にはシリコンオイル等の粘性流体
が封入されており、またハウジング３２の内周には複数
のアウタプレート３７がスプラインにより回転方向を係
合し、かつ軸線方向に移動可能に並設されている。
が封入されており、またハウジング３２の内周には複数
のアウタプレート３７がスプラインにより回転方向を係
合し、かつ軸線方向に移動可能に並設されている。
一方、回転軸３３の外周には複数のインナプレート３８
がスプラインにより回転方向を係合し、軸線方向に移動
可能に並設されている。そして、前記インナプレート３
８の一端側にハウジング３２のスプラインに回転方向を
係合し、かつ軸線方向に移動可能な可動プレート４３が
設けられ、前記可動プレート４３とは反対側のインナプ
レート３８の他端側に回転軸３３に固着した固定プレー
ト４５が設けられている。これら、アウタプレート３７
とインナプレート３８は交互に配置され、いわゆるビス
カスカップリング４０を構成している。
がスプラインにより回転方向を係合し、軸線方向に移動
可能に並設されている。そして、前記インナプレート３
８の一端側にハウジング３２のスプラインに回転方向を
係合し、かつ軸線方向に移動可能な可動プレート４３が
設けられ、前記可動プレート４３とは反対側のインナプ
レート３８の他端側に回転軸３３に固着した固定プレー
ト４５が設けられている。これら、アウタプレート３７
とインナプレート３８は交互に配置され、いわゆるビス
カスカップリング４０を構成している。
前記ハウジング３２内には、ビスカスカップリング４０
とハウジングキャップ３１との間に作動ピストン３６が
摺動可能に嵌装され、この作動ピストン３６の作動力が
前記可動プレート４３に伝えられる。
とハウジングキャップ３１との間に作動ピストン３６が
摺動可能に嵌装され、この作動ピストン３６の作動力が
前記可動プレート４３に伝えられる。
前記作動ピストン３６の側方には、ハウジングキャップ
３１との間に僅かな軸方向隙間が設けられ、この軸方向
隙間に隙間と略同−の肉厚をもつ薄肉ロータ４１が摺動
可能に収納されている。
３１との間に僅かな軸方向隙間が設けられ、この軸方向
隙間に隙間と略同−の肉厚をもつ薄肉ロータ４１が摺動
可能に収納されている。
このロータ４１には第３図で示すように直径方向にブレ
ード４２が形成されている。ロータ４１は中心部を回転
軸３３の外周にスプライン係合されている。尚、ロータ
４１は、その外周をハウジング３２の内周にスプライン
係合してもよい、そして、ロータ４１が収納される隙間
内にも粘性流体が封入されている。
ード４２が形成されている。ロータ４１は中心部を回転
軸３３の外周にスプライン係合されている。尚、ロータ
４１は、その外周をハウジング３２の内周にスプライン
係合してもよい、そして、ロータ４１が収納される隙間
内にも粘性流体が封入されている。
さらに、前記インナプレート３８の各対面間には第２図
で示すように、弾性体リング４５が介装されている。こ
の弾性体リング４５は、例えば区側のように、鉄繰りン
グ４６の外面にゴム４７を加゛硫接着したものであり、
非圧縮変形時の通常状態でインナプレート３８の各間隙
は最大間隔を保持する。尚、前記弾性体リング４５はア
ウタプレート３７の各対面間に介装してもよく、インナ
プレート３８、アウタプレート３７の何れか一方でよい
。
で示すように、弾性体リング４５が介装されている。こ
の弾性体リング４５は、例えば区側のように、鉄繰りン
グ４６の外面にゴム４７を加゛硫接着したものであり、
非圧縮変形時の通常状態でインナプレート３８の各間隙
は最大間隔を保持する。尚、前記弾性体リング４５はア
ウタプレート３７の各対面間に介装してもよく、インナ
プレート３８、アウタプレート３７の何れか一方でよい
。
上記した構成により、前記駆動軸１２と後輪駆動軸２０
とが相対回転していない場合は、ロータ４１が収納され
ている隙間には粘性流体による内圧は発生されず、作動
ピストン３６は第１図において右方のビスカスカップリ
ング４０側へは移動しない、従って、インナプレート３
８は弾性体リング４５により最大間隔で拡開され、アウ
タプレート３７とインナプレート３８との対面間隔は大
きく位置され、ビスカスカップリング４０はトルク伝達
作用は行わない、すなわち、前輪の駆動輪のみの２輪駆
動となる。
とが相対回転していない場合は、ロータ４１が収納され
ている隙間には粘性流体による内圧は発生されず、作動
ピストン３６は第１図において右方のビスカスカップリ
ング４０側へは移動しない、従って、インナプレート３
８は弾性体リング４５により最大間隔で拡開され、アウ
タプレート３７とインナプレート３８との対面間隔は大
きく位置され、ビスカスカップリング４０はトルク伝達
作用は行わない、すなわち、前輪の駆動輪のみの２輪駆
動となる。
しかしながら、前輪駆動軸１２と、後輪駆動軸２０とが
相対回転し、ロータ４１が隙間内で回転すると、隙間内
に封入された粘性流体がブレード４２によって接近した
２面間を回転速度差に対応した流速で強制移動され、ハ
ウジングキャップ３１及び作動ピストン３６の両端面と
の粘性摩擦により内圧が発生する。この内圧により作動
ピストン３６は可動プレート４３を介してインナプレー
ト３８を押圧する。並設されたインナプレート３８の他
端側は固定プレート４４にて規制されているため、並設
された複数のインナプレート３８は各対面間に介装され
ている弾性体リング４５を圧縮変形して各対面間を縮小
する。その結果、アウタプレート３７とインナプレート
３８との間隔が前記相対回転の速度差に応じて縮小され
、粘性流体の粘性抵抗によりビスカスカップリング４０
はトルク伝達作用を行うものである。このトルク伝達は
アウタプレート３７とインナプレート３８の間隔が小さ
くなる程大きくなる。
相対回転し、ロータ４１が隙間内で回転すると、隙間内
に封入された粘性流体がブレード４２によって接近した
２面間を回転速度差に対応した流速で強制移動され、ハ
ウジングキャップ３１及び作動ピストン３６の両端面と
の粘性摩擦により内圧が発生する。この内圧により作動
ピストン３６は可動プレート４３を介してインナプレー
ト３８を押圧する。並設されたインナプレート３８の他
端側は固定プレート４４にて規制されているため、並設
された複数のインナプレート３８は各対面間に介装され
ている弾性体リング４５を圧縮変形して各対面間を縮小
する。その結果、アウタプレート３７とインナプレート
３８との間隔が前記相対回転の速度差に応じて縮小され
、粘性流体の粘性抵抗によりビスカスカップリング４０
はトルク伝達作用を行うものである。このトルク伝達は
アウタプレート３７とインナプレート３８の間隔が小さ
くなる程大きくなる。
上記した実施例では、前輪側から後輪側にトルクを伝達
するＦＦ車の例について述べたが、ＰＲ車にも同様に利
用できる。
するＦＦ車の例について述べたが、ＰＲ車にも同様に利
用できる。
〈発明の効果〉
以上述べたように本発明は、ビスカスカップリングのア
ウタプレート若しくはインナプレートの各対面間に最大
間隔を保持する弾性体リングを介装し、前輪駆動軸と後
輪駆動車との相対回転速度差に応じてロータの回転によ
りロータを収納する隙間内にて内圧を発生し、この内圧
により作動するピストンにて弾性体リングを押縮してア
ウタプレートとインナプレート間の間隔を縮小可変構成
としたものであるから、差動回転の大きいときに急な立
ち上がりのトルク伝達特性が得られ、アウタ、インナー
プレートの枚数が少くても所要トルクの伝達が確保され
る。
ウタプレート若しくはインナプレートの各対面間に最大
間隔を保持する弾性体リングを介装し、前輪駆動軸と後
輪駆動車との相対回転速度差に応じてロータの回転によ
りロータを収納する隙間内にて内圧を発生し、この内圧
により作動するピストンにて弾性体リングを押縮してア
ウタプレートとインナプレート間の間隔を縮小可変構成
としたものであるから、差動回転の大きいときに急な立
ち上がりのトルク伝達特性が得られ、アウタ、インナー
プレートの枚数が少くても所要トルクの伝達が確保され
る。
従って、従来の一定間隔固定式の抵抗板によるビスカス
カップリングのようにアウタ、インナプレートの間隔設
定をシビアに選定する必要がなく、小型、軽量化並びに
コストダウンが図られる利点を有している。
カップリングのようにアウタ、インナプレートの間隔設
定をシビアに選定する必要がなく、小型、軽量化並びに
コストダウンが図られる利点を有している。
第１図は本発明の実施例を示す断面図、第２図は第１図
■矢視部の拡大図、第３図は第１図■−■線断面図、第
４図は本発明装置を配置した車両の概略図、第５図は従
来装置のトルク伝達特性図である。 １２・・・前輪駆動軸、２０・・・後輪駆動軸、３０・
・・駆動力伝達装置、３２・・・ハウジング、３３・・
・回転軸、３６・・・作動ピストン、３７・・・アウタ
プレート、３８・・・インナプレート、４０・・・ビス
カスカップリング、４１・・・ロータ、４５・・・弾性
体リング。
■矢視部の拡大図、第３図は第１図■−■線断面図、第
４図は本発明装置を配置した車両の概略図、第５図は従
来装置のトルク伝達特性図である。 １２・・・前輪駆動軸、２０・・・後輪駆動軸、３０・
・・駆動力伝達装置、３２・・・ハウジング、３３・・
・回転軸、３６・・・作動ピストン、３７・・・アウタ
プレート、３８・・・インナプレート、４０・・・ビス
カスカップリング、４１・・・ロータ、４５・・・弾性
体リング。
Claims (1)
- 前輪駆動軸と後輪駆動軸との間に配置され、両軸の何れ
か一方と連結する粘性流体を封入したハウジングと、何
れか他方と連結し前記ハウジングと相対回転可能な回転
軸と、前記ハウジング内に設けられこのハウジング及び
回転軸にそれぞれ交互に所要の間隔で回転方向を係合し
、かつ軸線方向には移動可能なアウタプレート及びイン
ナプレートからなるビスカスカップリングとを備えた４
輪駆動車の駆動力伝達装置において、前記インナプレー
ト間若しくはアウタプレート間に非圧縮変形時に所要間
隔の最大間隔を保持させる弾性体リングを介装し、前記
ハウジング内に前記弾性体リングに抗してインナプレー
ト若しくはアウタプレートを押圧してプレート相互の間
隔を変化させる作動ピストンを収納し、この作動ピスト
ンとハウジングとの間で制限された軸方向隙間を設け、
この軸方向隙間にブレードを有するロータを収納し、こ
のロータを前記ハウジングと回転軸の何れか一方に連結
すると共に、前記隙間に前記ロータの回転によって圧力
上昇される粘性流体を封入して成る駆動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28296087A JPH01126440A (ja) | 1987-11-11 | 1987-11-11 | 駆動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28296087A JPH01126440A (ja) | 1987-11-11 | 1987-11-11 | 駆動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01126440A true JPH01126440A (ja) | 1989-05-18 |
Family
ID=17659356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28296087A Pending JPH01126440A (ja) | 1987-11-11 | 1987-11-11 | 駆動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01126440A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0266327A (ja) * | 1988-05-19 | 1990-03-06 | Daimler Benz Ag | 流体摩擦クラッチ |
| US5616096A (en) * | 1994-08-18 | 1997-04-01 | Viscodrive Japan Ltd. | Differential gear unit |
| US5632185A (en) * | 1994-12-10 | 1997-05-27 | Gkn Viscodrive Gmbh | Axle drive for distributing torque |
| US5634507A (en) * | 1994-10-11 | 1997-06-03 | Gkn Viscodrive Gmbh | Driving device for vertically movable shutters |
| US5637050A (en) * | 1995-02-22 | 1997-06-10 | Gkn Viscodrive Gmbh | Differential drive with locking effect |
| US5658214A (en) * | 1995-02-10 | 1997-08-19 | Gkn Viscodrive Gmbh | Differential drive |
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