JPH06100236B2 - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、４輪駆動車の駆動力伝達装置に関するもので
ある。

〈従来の技術〉 従来、前輪側及び後輪側に連結された２つの駆動軸の回
転速度差によって駆動されるオイルポンプと、この回転
速度差に応じたオイルポンプの吐出圧によって前記両駆
動軸を接離する油圧クラッチを備えた４輪駆動車は、例
えば特開昭60−252026号公報に記載されているように公
知である。

かかる４輪駆動車のトルク伝達装置においては、前輪側
駆動軸と後輪側駆動軸との間に、両軸の相対速度に応じ
て圧油を吐出するプランジャ形あるいはベーン形のオイ
ルポンプを組み込み、このオイルポンプより吐出された
圧油を両軸の一方に形成された圧力導入通路を介して油
圧クラッチのシリンダ室に導入し、油圧クラッチを結合
するようにしている。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、この種のトルク伝達装置においては、前
輪側駆動軸と後輪側駆動軸との間にオイルポンプを組み
込む必要があると共に、このオイルポンプの吐出油を油
圧クラッチに導入する通路を形成する必要がある等、構
成が複雑になると共に、大形かつコスト高となる問題が
ある。

〈問題点を解決するための手段〉 本発明は上記した従来の問題点に鑑みてなされたもの
で、その構成は、前輪駆動軸と後輪駆動軸との間に配置
され両軸の間でトルクを伝達する多板クラッチと、この
多板クラッチの伝達トルクを制御する作動ピストンとを
備えた４輪駆動車の駆動力伝達装置において、前記作動
ピストンを収納するシリンダハウジングとの間で制限さ
れた軸方向隙間を作動ピストンの側方に設け、この軸方
向隙間に薄肉ロータを収納し、このロータを前記前輪駆
動軸と後輪駆動軸との何れか一方に連結し、かつ他方に
前記シリンダハウジングを連結し、前記ロータの円周上
に複数の羽根を設け、これら羽根によって前記軸方向隙
間の空間部を円周上複数に区画し、これら各空間部に高
粘度油を封入すると共に、前記空間部に封入された高粘
度油を前記前輪駆動軸と後輪駆動軸との相対回転速度差
に基づく高圧空間部側から低圧空間部側に逃がす連通路
を前記シリンダハウジングに設け、この連通路に車速等
の走行条件に応じて絞り開度を制御する電磁弁を接続し
たものである。

〈作用〉 上記の構成により、前輪駆動軸と後輪駆動軸が相対回転
してロータがシリンダハウジング内で回転すると、ロー
タの羽根によって区画された空間部に封入された高粘度
油が隙間を強制移動されることにより、空間部の高粘度
油が相対回転速度に応じて圧力上昇し、作動ピストンを
押圧して多板クラッチを接合し、４輪駆動状態にする。

また、前記相対回転速度に基づく高圧空間部側から低圧
空間部側へ連通路を介して逃げる高粘度油の逃し量を電
磁弁にて制御し、車速等の走行条件に応じた伝達トルク
特性を得るものである。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第４図
において、10は自動車のエンジンを示し、このエンジン
10の回転出力はトランスミッション11を介して前輪駆動
軸12に伝えられ、この駆動軸12の回転は前輪側差動装置
13を介して左右の前輪15,16に伝えられる。

前記前輪駆動軸12には、後述する構成の駆動力伝達装置
30を介して後輪駆動軸20が連結され、この後輪駆動軸20
に伝達された回転トルクは後輪側差動装置21を介して左
右の後輪23,24に伝えられる。

以下駆動力伝達装置30の具体的構成について説明する。

第１図において、31は前記前輪駆動軸12の一端に結合さ
れたシリンダハウジングを示し、このシリンダハウジン
グ31は前輪駆動軸12と同心円の円筒状の固定ハウジング
32内に回転可能に内装され、前記前輪駆動軸12は固定ハ
ウジング32の一端に回転可能に軸承されている。この固
定ハウジング32の他端にはキャップ33が固着され、また
シリンダハウジング31の他端にもキャップ34が固着され
ている。これら両キャップ33、34には前記後輪駆動軸20
の一端が前輪駆動軸12と同軸上に回転可能に軸承されて
いる。

前記シリンダハウジング31の内周には複数のクラッチ板
37がスプライン係合され、また前記後輪駆動軸20の外周
には複数のクラッチ板38がスプライン係合されている。
これら両クラッチ板37、38は交互に配置され、多板クラ
ッチ40を構成している。また前記シリンダハウジング31
内には、多板クラッチ40とシリンダハウジング31との間
に作動ピストン36が摺動可能に嵌装され、この作動ピス
トン36に作用する油圧力によりクラッチ板37、38が圧接
される。従ってこのクラッチ板37、38を介して前輪駆動
軸12よりシリンダハウジング31に伝えられた駆動トルク
が後輪駆動軸20に伝達される。かかる伝達トルクは作動
ピストン36に作用する油圧力に応じて変化される。

前記作動ピストン36の側方には、シリンダハウジング31
の端壁との間にわずかな軸方向隙間が設けられ、この軸
方向隙間にその隙間と略同一の肉厚を持つ薄肉ロータ41
が摺動可能に収納されている。かかるロータ41は第２図
に示すように、中心部を後輪駆動軸20の外周にスプライ
ン係合され、また放射方向にのびる円周上複数の羽根42
を有している。これら羽根42の外端は前記シリンダハウ
ジング31の内周に摺動可能に嵌合され、シール部を構成
している。これらにより作動ピストン36とシリンダハウ
ジング31との軸方向隙間には、前記複数の羽根42によっ
て円周方向に区画された複数の空間部43形成され、これ
らの空間部43にシリコンオイル等の高粘度油44が充填さ
れている。

さらに、シリンダハウジング31に、前記空間部43に封入
された高粘度油44を前記前輪駆動軸12と後輪駆動軸20と
の相対回転によるロータ41の回転に基づく高圧空間部側
から低圧空間部側に逃すための連通路50、51を設け、こ
の連通路50,51間に前記高粘度油44の逃がし量を絞り制
御する電磁弁52を設ける。この電磁弁52はコントローラ
53からの電流値Ｉによって制御され、この電流値Ｉはコ
ントローラ53に入力される車速、ハンドル角、路面状態
の走行条件の信号をコントローラ53にて演算して制御す
るものである。

上記した構成により、前輪駆動軸12と後輪駆動軸20とが
相対回転して前記ロータ41がシリンダハウジング31内で
回転すると、空間部43に封入された高粘度油44が羽根42
により、接近した２面間を回転速度差に対応した流速で
強制移動される。この際に、シリンダハウジング31及び
作動ピストン36の両端面との粘性摩擦により内圧が発生
する。この内圧により作動ピストン36は多板クラッチ40
を圧接する方向に押圧され、前輪駆動軸12より後輪駆動
軸20に回転トルクが伝達される。

従って、ぬかるみや雪道等の低μ路を走行する際に、前
輪15、16あるいは後輪23、24がスリップして前輪駆動軸
12と後輪駆動軸20との相対回転速度差が大きくなると、
前記空間部43に発生する内圧も大きくなって４輪駆動と
なり、また通常のコーナリング時には前輪駆動軸12と後
輪駆動軸20との相対回転速度差が小さいため、空間部43
に発生する内圧も小さくなるので、多板クラッチ40のク
ラッチ板37、38が滑ってタイトコーナのブレーキング現
象を防止てきるようになる。

上記伝達トルク特性は車速等の走行条件に応じて変化す
る。すなわち、前記回転速度差に基づいて高粘度油44は
連通路50、51により高圧空間側から低圧空間側へ逃され
るが、この高粘度油44の逃がし量は車速等の走行条件に
より絞り開度が制御される電磁弁52の絞り面積によって
制御される。従って、第３図で示すように、電磁弁52の
絞り面積が大きい場合は、Ａ曲線のように伝達トルクは
やや低下され、電磁弁52の絞り面積が小さい場合は、Ｂ
曲線のように大きな伝達トルクが得られる。これによ
り、走行条件に見合った適正な伝達トルク特性を自動制
御するものである。

また、上記した実施例においては、前輪側から後輪側に
トルク伝達するFF車の例について述べたが、FR車にも同
様に利用できることは勿論であり、またロータ41もシリ
ンダハウジング31側に連結してもよい。

〈発明の効果〉 以上述べたように本発明は、多板クラッチを制御する作
動ピストンの側方に軸方向に制限された隙間を設け、こ
の隙間にその隙間と略同程度の肉厚の薄肉ロータを収納
し、このロータの羽根によって区画された複数の空間部
に高粘度油を封入し、前輪駆動軸と後輪駆動軸との相対
回転速度差に応じて空間部に発生する内圧を作動ピスト
ンに直接作用させるようにした構成であるので、作動ピ
ストンに作用する圧力を発生させる手段を組み込むため
の実質的なスペースを不要にでき、トルク伝達装置をき
わめて小形にできると共に、その構成も簡単にできる さらに、前輪駆動軸と後輪駆動軸との相対回転速度差に
基づき高粘度油を高圧空間部側から低圧空間部側に連通
路を介して逃がし、この逃がし量を車速等の走行条件に
応じて電磁弁により制御するようにした構成であるか
ら、走行条件に見合った適正な伝達トルク特性をもたら
すことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は４輪駆動
車の駆動力伝達装置を示す断面図、第２図は第１図のII
−II線矢視断面図、第３図は本発明装置による伝達トル
ク特性図、第４図は本発明装置を配置した車両の概略図
である。 12…前輪駆動軸、15、16…前輪、20…後輪駆動軸、23、
24…後輪、30…駆動力伝達装置、36…作動ピストン、3
7、38…クラッチ板、40…多板クラッチ、41…ロータ、4
2…羽根、43…空間部、44…高粘度油、50、51…連通
路、52…電磁弁、53…コントローラ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前輪駆動軸と後輪駆動軸との間に配置され
   両軸の間でトルクを伝達する多板クラッチと、この多板
   クラッチの伝達トルクを制御する作動ピストンとを備え
   た４輪駆動車の駆動力伝達装置において、 前記作動ピストンを収納するシリンダハウジングとの間
   で制限された軸方向隙間を作動ピストンの側方に設け、 この軸方向隙間に薄肉ロータを収納し、このロータを前
   記前輪駆動軸と後輪駆動軸との何れか一方に連結し、か
   つ他方に前記シリンダハウジングを連結し、前記ロータ
   の円周上に複数の羽根を設け、これら羽根によって前記
   軸方向隙間の空間部を円周上複数に区画し、これら各空
   間部に高粘度油を封入すると共に、 前記空間部に封入された高粘度油を前記前輪駆動軸と後
   輪駆動軸との相対回転速度差に基づく高圧空間部側から
   低圧空間部側に逃がす連通路を前記シリンダハウジング
   に設け、 この連通路に車速等の走行条件に応じて絞り開度を制御
   する電磁弁を接続したことを特徴とする駆動力伝達装
   置。