JPH01126441A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、４輪駆動車の駆動力伝達装置に関するもので
ある。

〈従来の技術〉 従来、前輪側及び後輪側に連結された２つの駆動軸の回
転速度差によって駆動されるオイルポンプと、この回転
速度差に応じたオイルポンプの吐出圧によって前記両部
動軸を接離する油圧クラッチを備えた４輪駆動車は、例
えば特開昭６０−２５２０２６号公報に記載されている
ように公知である。

かかる４輪駆動車のトルク伝達装置においては、前輪側
駆動軸と後輪側駆動軸との間に、両軸の相対速度差に応
じて圧油を吐出するプランジャ形あるいはベーン形のオ
イルポンプを組み込み、このオイルポンプより吐出され
た圧油を両軸の一方に形成された圧力導入通路を介して
油圧クラッチのシリンダ室に導入し、油圧クラッチを結
合するようにしている。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、この種のトルク伝達装置においては、前
輪側駆動軸と後輪側駆動軸との間にオイルポンプを組み
込む必要があるとともに、このオイルポンプの吐出油を
油圧クラッチに導入する通路を形成する必要がある等、
構成が複雑になるとともに、大形かつコスト高となる問
題がある。

く問題点を解決するための手段〉 本発明は上記した従来の問題点に鑑みてなされたもので
、その構成は、前輪駆動軸と後輪駆動軸との間に配置さ
れ両軸の間でトルクを伝達する多板クラッチと、この多
板クラッチの伝達トルクを制御する作動ピストンとを備
えた４輪駆動車の駆動力伝達装置において、前記作動ピ
ストンを収納するシリンダハウジングとの間で制限され
た軸方向隙間を作動ピストンの側方に設け、この軸方向
隙間にその隙間とほぼ同程度の肉厚の薄肉ロータを収納
し、このロータを前記前輪駆動軸と後輪駆動軸の何れか
一方に連結し、かつ他方に前記シリンダハウジングを連
結し、前記ロータの円周上に複数の羽根を設け、これら
羽根によって前記空間部を円周上複数に区画し、これら
各空間部に高粘度油を封入するとともに、前記各空間部
に封入された高粘度油を前記前輪駆動軸と後輪駆動軸と
の相対回転速度差に基づく高圧空間部側から低圧空間部
側へ逃し制御するオリフィスを各空間部間に設けたもの
である。

く作　用〉 上記の構成により、前輪駆動軸と後輪駆動軸が相対回転
してロータがシリンダハウジング内で回転すると、ロー
タの羽根によって区画された空間部に封入された高粘度
油が隙間を強制移動されることにより、空間部の高粘度
油が相対回転速度に応じて圧力上昇し、作動ピストンを
押圧して多板クラッチを接合し、４輪駆動状態にする。

また、各空間部間に設けたオリフィスにより前記相対回
転速度に基づく高圧空間部側から低圧空間部側への高粘
度油の逃しを制御し、伝達トルク特性のチューニングを
行う。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づ、いて説明する。第６
図において、１０は自動車のエンジンを示し、このエン
ジン１０の回転出力はトランスミッション１１を介して
前輪駆動軸１２に伝えられ、この駆動軸１２の回転は前
輪側差動装置１３を介して左右の前輪１５・、１６に伝
えられる。

前記前輪駆動軸１２には、後述する構成のトルク伝達装
置３０を介して後輪駆動軸２０が連結され、この後輪駆
動軸２０に伝達された回転トルクは後輪側差動波Ｗ１２
１を介して左右の後輪２３．２４に伝えられる。

以下トルク伝達装置３Ｇ（駆動力伝達装置）の具体的構
成について説明する。

第１図において、３１は前記前輪駆動軸１２の一端に結
合されたシリンダキャップを示し、このシリンダキャッ
プ３１には前輪駆動軸１２と同軸上に円筒状のシリンダ
ハウジング３２の一端が固着され、このシリンダハウジ
ング３２の他端にはもう一方のシリンダキャップ３３が
固着されている。

これら両シリンダキャップ３１．３３には前記後輪駆動
軸２０の一端が前輪駆動軸１２と同軸上に回転可能に軸
承されている。

前記シリンダハウジング３２の内周には複数のクラッチ
板３７がスプライン係合され、また前記後輪駆動軸２０
の外周には複数のクラッチ板３８がスプライン係合され
ている。これら両クラッチ板３７．３８は交互に配置さ
れ、多板クラッチ４０を構成している。また前記シリン
ダハウジング３２内には、多板クラッチ４０とシリンダ
キャップ３１との間に作動ピストン３６が摺動可能に嵌
装され、この作動ピストン３６に作用する油圧力により
クラッチ板３７．３８が圧接される。従ってこのクラッ
チ板３７．３８を介して前輪駆動軸１２よりシリンダハ
ウジング３２に伝えられた駆動トルクが後輪駆動軸２０
に伝達される。かかる伝達トルクは作動ピストン３６に
作用する油圧力に応じて変化される。

前記作動ピストン３６の側方には、前記一方のシリンダ
キャップ３１の端壁との間に僅かな軸方向隙間が設けら
れ、この軸方向隙間にその隙間とほぼ同一の肉厚を持つ
薄肉ロータ４１が摺動可能に収納されている。かかるロ
ータ４１は第２図に示すように、中心部を後輪駆動軸２
０の外周にスプライン係合され、また放射方向にのびる
円周上複数の羽根４２を有している。これら羽根４２の
外端は前記ハウジング３２の内周に摺動可能に嵌合され
、シール部を構成している。これらにより作動ピストン
３Ｇとシリンダキャップ３１との軸方向隙間には、前記
複数の羽根４２によって円周方向に区画された複数の空
間部４３形成され、これらの空間部４３にシリコンオイ
ル等の高粘度に４４が充填されている。

さらに、前記ロータ４１の羽根４２に、隣接する空間部
４３間を連通するオリフィス５３を設けた構成である。

上記した構成により、前輪駆動軸１２と後輪駆動軸２０
とが相対回転して前記ロータ４１がシリンダハウジング
３２内で回転すると、空間部４３に封入された高粘度油
４４が羽根４２により、接近した２面間を回転速度差に
対応した流速で強制移動される。この際に、シリンダキ
ャップ３１及び作動ピストン３６の両端面との粘性１Ｉ
ＩＷｓにより内圧が発生する。すなわち、例えばハウジ
ング３２に対してロータ４１が時計まわりに回転した場
合には、羽根４２のＡ面が高圧、８面が低圧となる圧力
分布の内圧が発生する。この内圧により作動ピストン３
６は多板クラッチ４０を圧接する方向に押圧され、前輪
駆動軸１２より後輪駆動軸２０に回転トルクが伝達され
る。

従って、ぬかるみや雪道等の低路を走行する際に、前輪
１５．１６あるいは後輪２３．２４がスリップして前輪
駆動軸１２と後Ｔ＃Ａ駆動軸２０との相対回転速度差が
大きくなると、前記空間部４３に発生する内圧も大きく
なって４輪駆動となり、また通常のコーナリング時には
前輪駆動軸１２と後輪駆動軸２０との相対回転速度差が
小さいため、空間部４３に発生する内圧も小さくなるの
で、多板クラッチ４０のクラッチ板３７．３８が滑って
タイトコーナのブレーキング現象を防止できるようにな
る。

上記伝達トルク特性はオリフィス５３の径によって変化
する。すなわち、前記回転速度差に基づいて高粘度油は
高圧空間側（羽根４２のＡ面側）から低圧空間側（羽根
４２の８面側）へ逃される。

従って、第５図で示すように、オリフィス５３の径が小
さい場合は大きな伝達トルクが得られ、またオリフィス
５３の径が大きい場合には伝達トルクはやや低下される
。これにより、伝達トルク特性のチューニングはオリフ
ィス５３の径を種々変更することにより簡単に得られる
。

若し、オリフィス５３を設けない構成の場合、伝達ト′
ルク特性のチューニングには、ロータ４１の厚み或いは
径を変えなければならず、そのために多種類のロータを
必要とし、各部品の寸法管理が大変である。

上記実施例ではオリフス５３をロータ４１の羽根４２に
設けた構成であるが、第３図及び第４図で示すように、
作動ピストン３６の面に環状溝５０を設け、この環状溝
５０に環状側板５１を固設し、環状側板５１に前記環状
溝５０を介して羽根４２の両側の各空間部４３に連通ず
るオリフス５３を設けても前記と同様の作用が得られる
。

また、上記した実施例においては、前輪側から後輪側に
トルクを伝達するＦＦ車の例について述べたが、ＦＲ車
にも同様に利用できることは勿論であり、またロータ４
１もシリンダハウジング３２側に連結してもよいもので
ある。

〈発明の効果〉 以上述べたように本発明は、多板クラッチを制御する作
動ピストンの側方に軸方向に制限された隙間を設け、こ
の隙間にその隙間とほぼ同程度の肉厚の薄肉ロータを収
納し、このロータの羽根によって区画された複数の空間
部に高粘度油を封入し、前輪駆動軸と後輪駆動軸との相
対回転速度差に応じて空間部に発生する内圧を作動ピス
トンに直接作用させるようにした構成であるので、作動
ピストンに作用する圧力を発生させる手段を組み込むた
めの実質的なスペースを不要にでき、トルク伝達装置を
きわめて小形にできると共に、その構成も簡単にできる
。

さらに、各空間部間を連通ずるオリフィスを設けた構成
であるから、前記空間部に発生する内圧、すなわち、伝
達トルク特性のチューニングをオリフィスの径を変更す
るだけで簡単に得られる効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は４輪駆動
車の駆動力伝達装置を示す断面図、第２図は第１図の■
−■線矢視断面図、第３図は本発明の他の実施例を示す
駆動力伝達装置の断面図、第４図は第３図ｍＶ−ｍＶ線
矢視断面図、第５図は本発明装置による伝達トルク特性
図、第６図は本発明装置を配置した車両の概略図である
。 １２・・・前輪駆動軸、１５．１６・・・前輪、２０・
・・後輪駆動軸、２３．２４・・・後輪、３０・・・駆
動力伝達装置、３６・・・作動うピストン、３７．３８
・・・クラッチ板、４０・・・多板クラッチ、４１・・
・ロータ、４２・・・羽根、４３・・・空間部、４４・
・・高粘度油、５３・・・オリフィス。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前輪駆動軸と後輪駆動軸との間に配置され両軸の間でト
   ルクを伝達する多板クラッチと、この多板クラッチの伝
   達トルクを制御する作動ピストンとを備えた４輪駆動車
   の駆動力伝達装置において、前記作動ピストンを収納す
   るシリンダハウジングとの間で制限された軸方向隙間を
   作動ピストンの側方に設け、この軸方向隙間にその隙間
   とほぼ同程度の肉厚の薄肉ロータを収納し、このロータ
   を前記前輪駆動軸と後輪駆動軸の何れか一方に連結し、
   かつ他方に前記シリンダハウジングを連結し、前記ロー
   タの円周上に複数の羽根を設け、これら羽根によつて前
   記空間部を円周上複数に区画し、これら各空間部に高粘
   度油を封入するとともに、前記各空間部に封入された高
   粘度油を前記前輪駆動軸と後輪駆動軸との相対回転速度
   差に基づく高圧空間部側から低圧空間部側へ逃し制御す
   るオリフィスを各空間部間に設けたことを特徴とする駆
   動力伝達装置。