JPH01220729A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、４輪駆動車に用いる駆動力伝達装置に関する
ものである。

〈従来の技術〉 前輪側駆動軸と後輪側駆動軸との間に配置され両軸の間
でトルクを伝達する多板クラッチと、この多板クラッチ
を作動する作動ピストンを備えた駆動力伝達装置におい
ては、前輪側駆動軸と後輪側駆動軸との相対回転に応じ
た油圧を発生する油圧発生手段を備え、この油圧を作動
ピストンに作用して多板クラッチを摩擦係合させるよう
になっている。

ところで、自動車が走行中にブレーキ操作を行った場合
、車輪スリップ率が１０〜２０％の領域でブレーキ力が
最大になる。このことからブレーキ操作時におけるブレ
ーキ油圧を制御して車輪スリップ率を上記範囲内に抑え
て車輪のロックを防止し、ブレーキ力を最大に保つよう
にしたＡＢＳ（Ａｎｔｉ−ｒｏｃｋ　Ｂｒｅａｋ　Ｓｙ
ｓｔｅｍ）を備えた４輪駆動車においては、ブレーキ操
作時にはＡＢＳ制御に支障が生じない程度に前後輪間の
伝達トルクを低く抑えることが必要となる。

〈発明が解決しようとする課題〉 このような要望を満たすべく、従来例えば特開昭６２−
５０２３４号あるいは特開昭６２−４３３２５号に記載
されているように、ＡＢＳの作動を検出し、ＡＢＳの作
動が検出されたときには前後輪の直結状態を解除するよ
うにしたものが知られている。

しかしながら、上記したようなものにおいては、ＡＢＳ
の作動を検出するために各種センサおよびコントローラ
を設けなければならず、構成が複雑となってコスト高と
なるとともに、センサ等の故障に対する対応を必要とす
る問題があった。

く課題を解決するための手段〉 本発明は、制動時においては後輪側からトルクが流れる
逆入力トルク特性となり、反面通常走行時には前輪側か
らトルクが流れる正入力トルク特性となる点に着目し、
この考えを利用して上記した従来の問題を解決せんとす
るもので、その構成は、前輪側駆動軸および後輪側駆動
軸の一方にハウジングを連結し、他方に前記ハウジング
に回転可能に軸承された回転軸を連結し、前記ハウジン
グ内に軸方向に制限された隙間を作動ピストンの側方に
設け、この隙間に前記ハウジングと回転軸の何れか一方
に連結されるブレードを回転可能に収納して前記隙間を
複数の圧力室に区画し、これら圧力室に前記ブレードの
回転によって隙間内を強制移動される高粘度油を充填す
るとともに、前記ブレードにこのブレードによって区画
された圧力室の一方から他方にのみ圧力を逃がすチェッ
ク弁を設けたものである。

く作用〉 上記した構成により、前輪側駆動軸からトルクが伝達さ
れる正入力トルクに対しては、前輪側駆動軸と後輪側駆
動軸との相対回転速度差の増大に応じて圧力室内の圧力
が上昇し、作動ピストンに作用する圧力が増大し、多板
クラッチの摩擦係合力が増大して伝達トルクが上昇され
る。

逆に後輪側駆動軸からトルクが伝達される逆入力トルク
に対しては、チェック弁を介して一方の圧力室の高圧側
から他方の圧力室の低圧側に圧力がリークされる。従っ
て圧力室内の圧力が上昇せず、多板クラッチによる伝達
トルクは低くなって、ＡＢＳとのマツチングが図られる
。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第３図において、１０はエンジン、１１はトランスミッ
ション、１３は前輪側差動装置、１４は後輪側差動装置
、１５は前輪側駆動軸、１６は後輪側駆動軸、１７は前
輪、１８は後輪、２０は前輪側駆動軸１５と後輪側駆動
軸１６間に設けられた駆動力伝達装置を示す。エンジン
１０の出力はトランスミッション１１を介して前輪側差
動装置１３に伝えられ、前輪１７を駆動するとともに、
前輪側駆動軸１５に伝えられ、その回転は駆動力伝達装
置２０を介して後輪側駆動軸１６に伝達され、後輪１８
を駆動する。

前記駆動力伝達装置２０は、第１図に示すように、回転
ハウジング２１と、この回転ハウジング２１内を縦貫し
て回転可能に軸承された回転軸２２と、これら回転ハウ
ジング２１と回転軸２２との差動回転に応じた油圧を発
生する油圧発生手段２３と、この油圧発生手段２３にて
発生した油圧力が作用される作動ピストン２４と、この
作動ピストン２４の押圧力によって摩擦係合される多板
クラッチ２５とによって主に構成されている。

前記回転ハウジング２１の一端には前記前輪側駆動軸１
５が一体的に結合され、また前記回転軸２２内には前記
後輪側駆動軸１６がスプライン係合されている０回転ハ
ウジング２１内には回転軸２２と同心的に潤滑油チャン
バ２７が形成され、この潤滑油チャンバ２７の一端開口
はエンドカバー２８にて閉塞されている。

また前記潤滑油チャンバ２７内には多板クラッチ２５を
構成する複数のアウタプレート３７とインナプレート３
８が交互に配置されており、アウタブレート３７は回転
ハウジング２１の内周にスプライン係合され、インチプ
レート３８は回転軸２２の外周に取付けられたクラッチ
ハブ３９にスプライン係合されている。

前記作動ピストン２４と回転ハウジング２１の内端との
間には、軸方向に制限された円筒状の空間部４０が形成
され、この空間部４０にその軸方向寸法より僅かに小さ
な肉厚のロータ４１が摺接可能に収納されている。かか
るロータ４１は第２図に示すように、中心部を前記回転
軸２２の外周にスプライン係合され、また直径方向に延
びる２枚のブレード４２を有している。これにより前記
空間部４０は、複数のブレード４２によって円周上複数
の圧力室４３に区画され、これら各圧力室４３にシリコ
ンオイル等の高粘度油４４が充填されている。しかして
上記した円筒状空間部４０に収納されたブレード４２を
持つロータ４１および高粘度油４４により前記油圧発生
手段２３を構成している。かかる油圧発生手段２３によ
り、前輪側駆動軸１５と後輪側駆動軸１６とが相対回転
して前記ロータ４１が回転ハウジング２１内で相対回転
すると、圧力室４３に充填された高粘度油４４がブレー
ド４２により、接近した２面間を回転速度差に応じた流
・・速で強制移動される際に、回転ハウジング２１およ
び作動ピストン２４の両端面との粘性摩擦により圧力室
４３内にロータ４１の回転速度に比例した内圧が発生す
る。すなわちこの内圧は、例えばブレード４２が回転ハ
ウジング２１に対して矢印方向に回転する場合には、２
つのブレード４２で囲まれた圧力室４３の先行するブレ
ード側面側をＡ、後続するブレード側面側をＢとすると
、Ｂ点で最も高く、Ａ点で最も低い圧力分布となり、圧
力室４３にブレード４２の回転速度に比例した圧力が発
生する。

前記ブレード４２には、このブレード４２にて区画され
た複数の圧力室４３を連通ずるための連通路５０が形成
され、この連通路５０に前記ブレード側面側Ａからブレ
ード側面側Ｂ方向にのみ高粘度油４４を流通させるチェ
ック弁５１が配置されている。

次に上記した構成における駆動力伝達装置について説明
する。

通常の走行状態においては、前輪側から後輪側にトルク
が流れる正入力トルク特性となるため、前輪側駆動軸１
５と後輪側駆動軸１６との相対回転によってブレード４
２が回転ハウジング２１に対して第２図の矢印方向に相
対回転する。従って圧力室４３に充填された高粘度油４
４がブレード４２により、接近した２面間を回転速度差
に応じた流速で強制移動され、高粘度油４４の粘性摩擦
作用により圧力室４３内にブレード４２の回転速度に比
例した内圧が発生し、作動ピストン２４が押圧される。

従って複数のアウタプレート３７とインナプレート３８
が作動ピストン２４に作用する油圧力に応じた押圧力で
摩擦係合され、多板クラッチ２５を介して前輪側駆動軸
１５より後輪側駆動軸１６に回転トルクが伝達され、４
輪駆動状態になる。

すなわち、差動回転に対する伝達トルクは第４図の実線
に示すようになる。

ところが制動時においては、後輪側から前輪側にトルク
が流れる逆入力トルク特性となるため、前輪側駆動軸１
５と後輪側駆動軸１６との相対回転によってブレード４
２が回転ハウジング２１に対して第２図の反矢印方向に
相対回転する。従ってブレード４２の相対回転による高
粘度油４４の粘性摩擦作用により圧力室４３内に発生せ
んとする内圧が、チェック弁５１を介して一方の圧力室
４３の高圧側から他方の圧力室４３の低圧側にリークす
るので、圧力室４３内に発生する内圧は低くなり、後輪
側駆動軸１６より前輪側駆動軸１５　　′に伝えられる
トルクは低く、差動回転に対する伝達トルクは第４図の
破線に示すよ゛うになる。従って多板クラッチ２５の滑
りが許容されるので、ＡＢＳの作動に支障を及ぼさない
ようになる。

〈発明の効果〉 以上述べたように本発明は、正入力時には差動回転に応
じて伝達トルクが上昇するように、また逆入力時には差
動回転に対しても伝達トルクが上昇しないように、ブレ
ードに一方の圧力室から他方の圧力室に圧力を逃がすチ
ェック弁を設けた構成であるので、ＡＢＳを備えた４輪
駆動車においてもＡＢＳ制御に支障を及ぼさない効果が
あり、しかもこのような伝達トルク特性を得るために特
別な制御要素を必要としない効果も併せて奏せられる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は駆動力伝
達装置の断面図、第２図は第１図のｎ−■線断面図、第
３図は４輪駆動車の概略図、第４図は差動回転に対する
伝達トルク特性を示す線図である。 １５・・・前輪側駆動軸、１６・・・後輪側駆動軸、２
１・・・回転ハウジング、２２・・・回転軸、２３・・
・油圧発生手段、２４・・・作動ピストン、２５・・・
多板クラッチ、４２・・・ブレード、４３・・・圧力室
、５１・・・チェック弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）前輪側駆動軸と後輪側駆動軸との間に配置され両
   軸の間でトルクを伝達する多板クラッチと、この多板ク
   ラッチを押圧する作動ピストンと、前記前輪側駆動軸と
   後輪側駆動軸との差動回転に応じた油圧力を前記作動ピ
   ストンに作用させる油圧発生手段とを備えた駆動力伝達
   装置において、前記前輪側駆動軸および後輪側駆動軸の
   一方にハウジングを連結し、他方に前記ハウジングに回
   転可能に軸承された回転軸を連結し、前記ハウジング内
   に軸方向に制限された隙間を前記作動ピストンの側方に
   設け、この隙間に前記ハウジングと回転軸の何れか一方
   に連結されるブレードを回転可能に収納して前記隙間を
   複数の圧力室に区画し、これら圧力室に前記ブレードの
   回転によって隙間内を強制移動される高粘度油を充填す
   るとともに、前記ブレードにこのブレードによって区画
   された圧力室の一方から他方にのみ圧力を逃がすチェッ
   ク弁を設けてなる駆動力伝達装置。