JPS63240429A - トルク伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、４輪駆動車のトルク伝達装置に関するもので
ある。

〈従来の技術〉 従来、前輪側および後輪側に連結された２つの駆動軸の
回転速度差によって駆動されるオイルポンプと、この回
転速度差に応じたオイルポンプの吐出圧によって前記両
部動軸を接離する油圧クラッチを備えた４輪駆動車は、
例えば特開昭６０−２５２０２６号公報に記載されてい
るように公知である。

かかる４輪駆動車のトルク伝達装置においては、前輪側
駆動軸と後輪側駆動軸との間に、両軸の相対速度差に応
じて圧油を吐出するプランジャ形あるいはベーン形のオ
イルポンプを組み込み、このオイルポンプより吐出され
た圧油を両軸の一方に形成された圧力導入通路を介して
油圧クラッチのシリンダ室に導入し、油圧クラッチを結
合するようにしている。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、この種のトルク伝達装置においては、前
輪側駆動軸と後輪側駆動軸との間にオイルポンプを組み
込む必要があるとともに、このオイルポンプの吐出油を
油圧クラッチに導入する通路を形成する必要がある等、
構成が複雑になるとともに、大形かつコスト高となる問
題がある。

く問題点を解決するための手段〉 本発明は上記した従来の問題点に鑑みてなされたもので
、その構成は、前＠駆動軸と後輪駆動軸との間に配置さ
れ両軸の間でトルクを伝達する多板クラッチと、この多
板クラ・ノチの伝達トルクを制御する作動ピストンとを
備えた４輪駆動車のトルク伝達装置において、前記作動
ピストンを収納するシリンダハウジングとの間で制限さ
れた軸方向隙間を作動ピストンの側方に設け、この軸方
向隙間にその隙間とほぼ同程度の肉厚の薄肉ロータを収
納し、このロータを前記前輪駆動軸と後輪駆動軸のいず
れか一方に連結し、かつ他方に前記シリンダハウジング
を連結するとともに、前記ロータの円周上に複数の羽根
を設け、これら羽根によって前記空間部を円周上複数に
区画し、これら各空間部に高粘度油を封入したものであ
る。

く作用〉 上記の構成により、前輪駆動軸と後輪駆動軸が相対回転
してロータがシリンダハウジング内で回転すると、ロー
タの羽根によって区画された空間部に封入された高粘度
油が隙間を強制移動されることにより、空間部の高粘度
油が相対回転速度に応じて圧力上昇し、作動ピストンを
押圧して多板クラッチを接合し、４輪駆動状態にする。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第３図において、１０は自動車のエンジンを示し、この
エンジン１０の回転出力はトランスミッション１１を介
して前＠駆動軸１２に伝えられ、この駆動軸１２の回転
は前輪側差動装置１３を介して左右の前輪１５．１６に
伝えられる。

前記前輪駆動軸１２には、後述する構成のトルク伝達装
置３０を介して後輪駆動軸２０が連結され、この後輪駆
動軸２０に伝達された回転トルクは後輪側差動装置２１
を介して左右の後輪２３゜２４に伝えられる。

以下トルク伝達装置３０の具体的構成について説明する
。　　　　゛ 第１図において、３１は前記前輪駆動軸１２の一端に結
合されたシリンダキャップを示し、このシリンダキャッ
プ３１には前輪駆動軸１２と同軸上に円筒状のシリンダ
ハウジング３２の一端が固着され、このシリンダハウジ
ング３２の他端にはもう一方のシリンダキャップ３３が
固着されている。これら両シリンダキャンプ３１．３３
には前記後輪駆動軸２０の一端が前輪駆動軸１２と同軸
上に回転可能に軸承されている。

前記シリンダハウジング３２の内周には複数のクラッチ
板３７がスプライン係合され、また前記後輪駆動軸２０
の外周には複数のクラッチ板３８がスプライン係合され
ている。これら両クラッチ板３７．３８は交互に配置さ
れ、多板クラッチ４０を構成している。また前記シリン
ダハウジング３２内には、多板クラッチ４０とシリンダ
キャップ３１との間に作動ピストン３６が摺動可能に嵌
装され、この作動ピストン３６に作用する油圧力により
クラッチ板３７．３８が圧接される。従ってこのクラッ
チ板３７．３８を介して前輪駆動軸１２よりシリンダハ
ウジング３２に伝えられた駆動トルクが後輪駆動軸２０
に伝達される。かかる伝達トルクは作動ピストン３６に
作用する油圧力に応じて変化される。

前記作動ピストン３６の側方には、前記一方のシリンダ
キャップ３１の端壁との間に僅かな軸方向隙間が設けら
れ、この軸方向隙間にその隙間とほぼ同一の肉厚をもつ
薄肉ロータ４１が摺接可能に収納されている。かかるロ
ータ４１は第２図に示すように、中心部を後輪駆動軸２
０の外周にスプライン係合され、また放射方向にのびる
円周上複数の羽根４２を有している。これら羽根４２の
外端は前記ハウジング３２の内周に摺接可能に嵌合され
、シール部を構成している。これにより作動ピストン３
６とシリンダキャップ３１との軸方向隙間には、前記複
数の羽根４２によって円周方向に区画された複数の空間
部４３を形成され、これら空間部４３にシリコンオイル
等の高粘度油４４が充填されている。

上記した構成により、前輪駆動軸１２と後輪駆動軸２０
とが相対回転して前記ロータ４１がシリンダハウジング
３２内で回転すると、空間部４３に封入された高粘度油
４４が羽根４２により、接近した２面間を回転速度差に
対応した流速で強制移動される。この際に、シリンダキ
ャップ３１および作動ピストン３６の両端面との粘性摩
擦により内圧が発生する。すなわちこの゛内圧は、例え
ば°−タ４１が第２図の条印方向に回転する場合には、
隣接する２つの羽根４２で囲まれり空間部４３の先行す
る羽根４２側をＡ１後続する羽根４３側をＢとすると、
空間部４３の圧力はＢ点で最も高く、Ａ点で最も低い図
に示すような圧力分布となり、各空間部４３にロータ４
１？回転速度に比例した圧力が発生する。従ってこの圧
力が作動ピストン３６に直接作用することにより、複数
のクラッチ板３７．３８が圧接され、多板クラッチ４０
を介して前輪駆動軸１２より後輪駆動軸２０に回転トル
クが伝達される。

従ってぬかるみや雪道等の低μ路を走行する際に、前輪
１５．１６渥るいは後輪２３．２４がスリップして前輪
駆動軸１２と後輪駆動軸２０との相対回転速度差が大き
くなると、前記空間部４３に発生する内圧も大きくなっ
て４輪駆動となり、また通常のコーナリング時には　前
輪駆動軸１２と後輪駆動軸２０との相対回転速度差が小
さいため、５空間部４３に発生する内圧も小さくなるの
で、多板クラッチ４０のクラッチ板３７．３８が滑って
タイトコーナのプレーキン、グ現象を防止できるように
なる。

上記した実施例においては、前輪側から後輪側にトルク
奪伝達するＦＦ車の例について述べたが、ＦＲ車にも同
様に利用上きることは勿論であり、またロータ４１もシ
リンダハウジング３２側に連結してもよいものである。

〈発明の効果〉 以上述べたように本発明は、多板クラッチを制御する作
動ピストンの側方に軸方向に制限された隙間を設け、こ
の隙間にその隙間とほぼ同程度の肉厚の薄肉ロータを収
納し、このロータの羽根によって区画された複数の空間
部に高粘度油を封入し、前輪駆動軸と後輪駆動軸との相
対回転速度差に応じて空間部に発生する内圧を作動ピス
トンに直接作用させるようにした構成であるので、作動
ピストンに作用する圧力を発生させる手段を組み込むた
めの実質的なスペースを不要にでき、トルク伝達装置を
きわめて小形にできるとともに、その構成も簡単にでき
る効果が奏せられる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は４輪駆動
車のトルク伝達装置を示す断面図、第２図は第１図のｎ
−ｎ線矢視断面図、第３図は４輪駆動車の概略を示す図
である。 １２・・・前輪駆動軸、１５．１６・・・前輪、２０・
・・後輪駆動軸、２３．２４・・・後輪、３０・・・ト
ルク伝達手段、３６・・・作動ピストン、３７．３８・
・・クラッチ板、４０・・・多板クラッチ、４１・・・
ロータ、４２・・・羽根、４３・・・空間部、４４・・
・高粘度油。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）前輪駆動軸と後輪駆動軸との間に配置され両軸の
   間でトルクを伝達する多板クラッチと、この多板クラッ
   チの伝達トルクを制御する作動ピストンとを備えた４輪
   駆動車のトルク伝達装置において、前記作動ピストンを
   収納するシリンダハウジングとの間で制限された軸方向
   隙間を作動ピストンの側方に設け、この軸方向隙間にそ
   の隙間とほぼ同程度の肉厚の薄肉ロータを収納し、この
   ロータを前記前輪駆動軸と後輪駆動軸のいずれか一方に
   連結し、かつ他方に前記シリンダハウジングを連結する
   とともに、前記ロータの円周上に複数の羽根を設け、こ
   れら羽根によって前記空間部を円周上複数に区画し、こ
   れら各空間部に高粘度油を封入してなる４輪駆動車のト
   ルク伝達装置。