JP2518321B2 - 駆動力伝達装置 - Google Patents
駆動力伝達装置Info
- Publication number
- JP2518321B2 JP2518321B2 JP62297391A JP29739187A JP2518321B2 JP 2518321 B2 JP2518321 B2 JP 2518321B2 JP 62297391 A JP62297391 A JP 62297391A JP 29739187 A JP29739187 A JP 29739187A JP 2518321 B2 JP2518321 B2 JP 2518321B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blade
- wheel drive
- drive shaft
- axial gap
- transmission device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、４輪駆動車の駆動力伝達装置に関するもの
である。
である。
〈従来の技術〉 従来、前輪側及び後輪側に連結された２つの駆動軸の
回転速度差によって駆動されるオイルポンプと、この回
転速度差に応じたオイルポンプの吐出圧によって前記両
駆動軸を接離する油圧クラッチを備えた４輪駆動車は、
例えば特開昭60−252026号公報に記載されているように
公知である。
回転速度差によって駆動されるオイルポンプと、この回
転速度差に応じたオイルポンプの吐出圧によって前記両
駆動軸を接離する油圧クラッチを備えた４輪駆動車は、
例えば特開昭60−252026号公報に記載されているように
公知である。
かかる４輪駆動車のトルク伝達装置においては、前輪
側駆動軸と後輪側駆動軸との間に、両軸の相対速度に応
じて圧油を吐出するプランジャ形あるいはベーン形のオ
イルポンプを組み込み、このオイルオンプより吐出され
た圧油を両軸の一方に形成された圧力導入通路を介して
油圧クラッチのシリンダ室に導入し、油圧クラッチを結
合するようにしている。
側駆動軸と後輪側駆動軸との間に、両軸の相対速度に応
じて圧油を吐出するプランジャ形あるいはベーン形のオ
イルポンプを組み込み、このオイルオンプより吐出され
た圧油を両軸の一方に形成された圧力導入通路を介して
油圧クラッチのシリンダ室に導入し、油圧クラッチを結
合するようにしている。
しかしながら、このトルク伝達装置においては、前輪
側駆動軸と後輪側駆動軸との間にオイルポンプを組み込
む必要があると共に、このオイルポンプの吐出油を油圧
クラッチに導入する通路を形成する必要がある等、構成
が複雑になると共に、大形かつコスト高となる問題があ
る。
側駆動軸と後輪側駆動軸との間にオイルポンプを組み込
む必要があると共に、このオイルポンプの吐出油を油圧
クラッチに導入する通路を形成する必要がある等、構成
が複雑になると共に、大形かつコスト高となる問題があ
る。
この問題を解決するために本願出願人において、特願
昭62−75240号により前輪駆動軸と後輪駆動軸との間に
配置され両軸の間でトルクを伝達する多板クラッチと、
この多板クラッチの伝達トルクを制御する作動ピストン
とを備えた４輪駆動車の駆動力伝達装置において、前記
作動ピストンを収納するシリンダハウジングとの間で制
限された軸方向隙間を作動ピストンの側方に設け、この
軸方向隙間にその隙間と略同程度の肉厚の薄肉ロータを
収納し、このロータを前記前輪駆動軸と後輪駆動軸の何
れか一方に連結し、かつ他方に前記シリンダハウジング
を連結し、前記ロータの円周上に複数の羽根を設け、こ
れら羽根によって前記空間部を円周上複数に区画し、こ
れら各空間部に高粘度油を封入した４輪駆動車のトルク
伝達装置を提供している。
昭62−75240号により前輪駆動軸と後輪駆動軸との間に
配置され両軸の間でトルクを伝達する多板クラッチと、
この多板クラッチの伝達トルクを制御する作動ピストン
とを備えた４輪駆動車の駆動力伝達装置において、前記
作動ピストンを収納するシリンダハウジングとの間で制
限された軸方向隙間を作動ピストンの側方に設け、この
軸方向隙間にその隙間と略同程度の肉厚の薄肉ロータを
収納し、このロータを前記前輪駆動軸と後輪駆動軸の何
れか一方に連結し、かつ他方に前記シリンダハウジング
を連結し、前記ロータの円周上に複数の羽根を設け、こ
れら羽根によって前記空間部を円周上複数に区画し、こ
れら各空間部に高粘度油を封入した４輪駆動車のトルク
伝達装置を提供している。
〈発明が解決しようとする問題点〉 上記特願昭62−75240号のトルク伝達装置において
は、作動ピストンに作用する圧力を発生させる手段を組
み込むための実質的なスペース不要にでき、トルク伝達
装置を極めて小形にできると共に、構成が簡単である利
点を有している。ところが、この場合、ロータが回転し
て軸方向隙間内に圧力が発生したとき、ロータ両面に圧
力のアンバランスが生じることがあり、これによりロー
タが傾いた状態で回転し、ロータによって軸方向隙間の
壁面を傷付ける問題がある。
は、作動ピストンに作用する圧力を発生させる手段を組
み込むための実質的なスペース不要にでき、トルク伝達
装置を極めて小形にできると共に、構成が簡単である利
点を有している。ところが、この場合、ロータが回転し
て軸方向隙間内に圧力が発生したとき、ロータ両面に圧
力のアンバランスが生じることがあり、これによりロー
タが傾いた状態で回転し、ロータによって軸方向隙間の
壁面を傷付ける問題がある。
〈問題点を解決するための手段〉 本発明は、上記の問題点に鑑みなされたもので、その
構成は、前輪駆動軸と後輪駆動軸との間に配置され両軸
の間でトルクを伝達する多板クラッチと、この多板クラ
ッチの伝達トルクを制御する作動ピストンとを備えた４
輪駆動車の駆動力伝達装置において、前記作動ピストン
を収納するシリンダハウジングとの間で制限された軸方
向隙間を作動ピストンの側方に設け、この軸方向隙間に
薄肉ブレードを収納し、このブレードを前記前輪駆動軸
と後輪駆動軸の何れか一方に連結し、かつ他方に前記シ
リンダハウジングを連結し、前記ブレードを収納した前
記軸方向隙間内に高粘度油を封入すると共に、前記ブレ
ードにはブレードの回転に基づく高粘度油の圧力発生に
よりブレードを前記軸方向隙間の中央位置に保持する手
段を設けたものである。
構成は、前輪駆動軸と後輪駆動軸との間に配置され両軸
の間でトルクを伝達する多板クラッチと、この多板クラ
ッチの伝達トルクを制御する作動ピストンとを備えた４
輪駆動車の駆動力伝達装置において、前記作動ピストン
を収納するシリンダハウジングとの間で制限された軸方
向隙間を作動ピストンの側方に設け、この軸方向隙間に
薄肉ブレードを収納し、このブレードを前記前輪駆動軸
と後輪駆動軸の何れか一方に連結し、かつ他方に前記シ
リンダハウジングを連結し、前記ブレードを収納した前
記軸方向隙間内に高粘度油を封入すると共に、前記ブレ
ードにはブレードの回転に基づく高粘度油の圧力発生に
よりブレードを前記軸方向隙間の中央位置に保持する手
段を設けたものである。
〈作用〉 上記の構成により、回転するブレードは常に強制的に
軸方向隙間内の中央に位置され、軸方向隙間の壁面に接
触しない。
軸方向隙間内の中央に位置され、軸方向隙間の壁面に接
触しない。
〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第８
図において、10は自動車のエンジンを示し、このエンジ
ン10の回転出力はトランスミッション11を介して前輪駆
動軸12に伝えられ、この駆動軸12の回転は前輪側作動装
置13を介して左右の前輪15、16に伝えられる。
図において、10は自動車のエンジンを示し、このエンジ
ン10の回転出力はトランスミッション11を介して前輪駆
動軸12に伝えられ、この駆動軸12の回転は前輪側作動装
置13を介して左右の前輪15、16に伝えられる。
前記前輪駆動軸12には、後述する構成の駆動力伝達装
置30を介して後輪駆動軸20が連結され、この後輪駆動軸
20に伝達された回転トルクは後輪側作動装置21を介して
左右の後輪23、24に伝えられる。
置30を介して後輪駆動軸20が連結され、この後輪駆動軸
20に伝達された回転トルクは後輪側作動装置21を介して
左右の後輪23、24に伝えられる。
以下駆動力伝達装置30の具体的構成について説明す
る。
る。
第１図において、32は円筒状のハウジングであり後輪
駆動軸20の一端が結合される。31はハウジングキャップ
を示し、これによりハウジング32内は密閉される。この
ハウジング32とハウジングキャップ31に回転軸33がハウ
ジング32と同心で回転自在に軸承されている。前記回転
軸33には前輪駆動軸12の一端が結合される。
駆動軸20の一端が結合される。31はハウジングキャップ
を示し、これによりハウジング32内は密閉される。この
ハウジング32とハウジングキャップ31に回転軸33がハウ
ジング32と同心で回転自在に軸承されている。前記回転
軸33には前輪駆動軸12の一端が結合される。
前記ハウジング32の内周には複数のアウタプレート37
がスプライン係合され、また、回転軸33の外周には複数
のインナプレート38がスプライン係合されている。これ
ら、アウタプレート37とインナプレート38は交互に配置
され、多板クラッチ40を構成している。
がスプライン係合され、また、回転軸33の外周には複数
のインナプレート38がスプライン係合されている。これ
ら、アウタプレート37とインナプレート38は交互に配置
され、多板クラッチ40を構成している。
前記ハウジング32内には、多板クラッチ40とハウジン
グキャップ31との間に作動ピストン36が摺動可能に嵌装
され、この作動ピストン36の作動力が前記アウタプレー
ト37に伝えられる。
グキャップ31との間に作動ピストン36が摺動可能に嵌装
され、この作動ピストン36の作動力が前記アウタプレー
ト37に伝えられる。
前記作動ピストン36の側方には、ハウジングキャップ
31との間に僅かな軸方向隙間が設けられ、この軸方向隙
間に隙間と略同一の肉厚をもつ薄肉ブレード41が摺動可
能に収納されている。このブレード41は中心部を回転軸
33の外周にスプライン係合されている。尚、ブレード41
は、その外周をハウジング32の内周にスプライン係合し
てもよい。そして、ブレード41が収納される隙間内に高
粘度油が封入されている。
31との間に僅かな軸方向隙間が設けられ、この軸方向隙
間に隙間と略同一の肉厚をもつ薄肉ブレード41が摺動可
能に収納されている。このブレード41は中心部を回転軸
33の外周にスプライン係合されている。尚、ブレード41
は、その外周をハウジング32の内周にスプライン係合し
てもよい。そして、ブレード41が収納される隙間内に高
粘度油が封入されている。
前記ブレード41にはブレード41の回転に基づく高粘度
油の発生圧力によりブレード41を前記軸方向隙間の中央
位置に保持する手段が設けられている。その手段の各種
実施例としては、第２図及び第３図の第１実施例で示す
ように、円板状のブレード41の両側面に回転軸33を挾ん
で２つの略扇形状の窪みによる油だまり50を設ける。ま
た第４図の第２実施例で示すように、回転軸33を中心と
する半径方向に延びるブレード41aの先端に、ブレード4
1aの両端面を貫通する丸穴51あるいは第５図の第３実施
例で示すように長穴51aを設ける。さらに、第６図及び
第７図の第４実施例で示すように、ブレード41aの両側
端縁を山形状にテーパ面取り部52を設けたものである。
油の発生圧力によりブレード41を前記軸方向隙間の中央
位置に保持する手段が設けられている。その手段の各種
実施例としては、第２図及び第３図の第１実施例で示す
ように、円板状のブレード41の両側面に回転軸33を挾ん
で２つの略扇形状の窪みによる油だまり50を設ける。ま
た第４図の第２実施例で示すように、回転軸33を中心と
する半径方向に延びるブレード41aの先端に、ブレード4
1aの両端面を貫通する丸穴51あるいは第５図の第３実施
例で示すように長穴51aを設ける。さらに、第６図及び
第７図の第４実施例で示すように、ブレード41aの両側
端縁を山形状にテーパ面取り部52を設けたものである。
上記した構成により、前記駆動軸12と後輪駆動軸20と
が相対回転していない場合は、ブレード41,41aが収納さ
れている隙間には高粘度油による内圧は発生されず、作
動ピストン36は第１図において右方の多板クラッチ40側
へは移動しない。従って、多板クラッチ40はトルク伝達
作用は行わない。すなわち、前輪の駆動輪のみの２輪駆
動となる。
が相対回転していない場合は、ブレード41,41aが収納さ
れている隙間には高粘度油による内圧は発生されず、作
動ピストン36は第１図において右方の多板クラッチ40側
へは移動しない。従って、多板クラッチ40はトルク伝達
作用は行わない。すなわち、前輪の駆動輪のみの２輪駆
動となる。
しかしながら、前輪駆動軸12と後輪駆動軸20とが相対
回転し、ブレード41、41aが隙間内で回転すると、隙間
内に封入された高粘度油が接近した２面間を回転速度差
に対応した流速で強制移動し、ハウジングキャップ31及
び作動ピストン36の両端面との粘性摩擦により内圧が発
生する。この内圧により作動ピストン36はインナプレー
ト38を押圧する。その結果、アウタプレート37とインナ
プレート38とが前記相対回転の速度差に応じた押付力で
摩擦係合され、トルク伝達作用を行うものである。
回転し、ブレード41、41aが隙間内で回転すると、隙間
内に封入された高粘度油が接近した２面間を回転速度差
に対応した流速で強制移動し、ハウジングキャップ31及
び作動ピストン36の両端面との粘性摩擦により内圧が発
生する。この内圧により作動ピストン36はインナプレー
ト38を押圧する。その結果、アウタプレート37とインナ
プレート38とが前記相対回転の速度差に応じた押付力で
摩擦係合され、トルク伝達作用を行うものである。
上記ブレード41、41aの回転より発生した圧力は、第
１実施例においてはブレード41の両側面に設けた油だま
り50によりブレード41の両側面にバランスして作用し、
ブレード41を軸方向隙間の中央位置に保持する。また第
２実施例ではブレード41aが図において右回転した場合
ブレード41aの先端A,B位置と丸穴51のＣ、Ｄ位置の部位
で圧力が発生し、ブレード41aを貫通する丸穴51によっ
てブレード41aの両端面に作用する圧力がバランスし、
ブレード41aを軸方向隙間中央位置に保持する。これは
第３実施例の長穴51aにおいても同様に作用する。さら
に、第４実施例では、ブレード41aの両側端縁のテーパ
面取り部52に受ける高粘度油のクサビ作用によりブレー
ド41aを軸方向隙間中央位置に保持する。
１実施例においてはブレード41の両側面に設けた油だま
り50によりブレード41の両側面にバランスして作用し、
ブレード41を軸方向隙間の中央位置に保持する。また第
２実施例ではブレード41aが図において右回転した場合
ブレード41aの先端A,B位置と丸穴51のＣ、Ｄ位置の部位
で圧力が発生し、ブレード41aを貫通する丸穴51によっ
てブレード41aの両端面に作用する圧力がバランスし、
ブレード41aを軸方向隙間中央位置に保持する。これは
第３実施例の長穴51aにおいても同様に作用する。さら
に、第４実施例では、ブレード41aの両側端縁のテーパ
面取り部52に受ける高粘度油のクサビ作用によりブレー
ド41aを軸方向隙間中央位置に保持する。
上記した実施例では、前輪側から後輪側にトルクを伝
達するFF車の例について述べたが、FR車にも同様に利用
できる。
達するFF車の例について述べたが、FR車にも同様に利用
できる。
〈発明の効果〉 以上のよう本発明によると、多板クラッチを制御する
作動ピストンの側方に軸方向に制限された隙間を設け、
この隙間に薄肉ブレードを収納し、このブレードの収納
部に高粘度油を封入し、前輪駆動輪と後輪駆動輪との相
対回転速度差に応じて隙間に発生する内圧を作動ピスト
ンに直接作用させるようにした構成であるので、作動ピ
ストンを作用する圧力発生手段を組み込むためのスペー
スを不要とし、装置の小型化が図られと共に、ブレード
を、その回転によって強制的に軸方向隙間の中央位置に
保持する構成によって、ブレードによって軸方向隙間の
壁面を傷付ける不具合がなくなり耐久性を向上する。ま
た、これにより軸方向隙間内におけるブレードクリアラ
ンスが両側に２分されることになり、ブレードクリアラ
ンスからの油のリークを減少できるため、小さな差動で
高い圧力を発生させることができ過度応答性のよい駆動
力伝達が得られる。
作動ピストンの側方に軸方向に制限された隙間を設け、
この隙間に薄肉ブレードを収納し、このブレードの収納
部に高粘度油を封入し、前輪駆動輪と後輪駆動輪との相
対回転速度差に応じて隙間に発生する内圧を作動ピスト
ンに直接作用させるようにした構成であるので、作動ピ
ストンを作用する圧力発生手段を組み込むためのスペー
スを不要とし、装置の小型化が図られと共に、ブレード
を、その回転によって強制的に軸方向隙間の中央位置に
保持する構成によって、ブレードによって軸方向隙間の
壁面を傷付ける不具合がなくなり耐久性を向上する。ま
た、これにより軸方向隙間内におけるブレードクリアラ
ンスが両側に２分されることになり、ブレードクリアラ
ンスからの油のリークを減少できるため、小さな差動で
高い圧力を発生させることができ過度応答性のよい駆動
力伝達が得られる。
第１図は本発明の実施例を示す断面図、第２図は第１図
II−II線矢視拡大断面図、第３図は第２図III−III線断
面図、第４図、第５図及び第６図はブレードの他の実施
例を示す図、第７図は第６図VII−VII線拡大断面図、第
８図は本発明装置を配置した車両の概略図である。 12……前輪駆動軸、20……後輪駆動軸、30……駆動力伝
達装置、32……ハウジング、33……回転軸、36……作動
ピストン、37……アウタプレート、38……インナプレー
ト、40……多板クラッチ、41、41a……ロータ、50……
油だまり、51……丸穴、51a……長穴、52……テーパ面
取り部。
II−II線矢視拡大断面図、第３図は第２図III−III線断
面図、第４図、第５図及び第６図はブレードの他の実施
例を示す図、第７図は第６図VII−VII線拡大断面図、第
８図は本発明装置を配置した車両の概略図である。 12……前輪駆動軸、20……後輪駆動軸、30……駆動力伝
達装置、32……ハウジング、33……回転軸、36……作動
ピストン、37……アウタプレート、38……インナプレー
ト、40……多板クラッチ、41、41a……ロータ、50……
油だまり、51……丸穴、51a……長穴、52……テーパ面
取り部。
Claims (1)
- 【請求項１】前輪駆動軸と後輪駆動軸との間に配置され
両軸の間でトルクを伝達する多板クラッチと、この多板
クラッチの伝達トルクを制御する作動ピストンとを備え
た４輪駆動車の駆動力伝達装置において、前記作動ピス
トンを収納するシリンダハウジングとの間で制限された
軸方向隙間を作動ピストンの側方に設け、この軸方向隙
間に薄肉ブレードを収納し、このブレードを前記前輪駆
動軸と後輪駆動軸の何れか一方に連結し、かつ他方に前
記シリンダハウジングを連結し、前記ブレードを収納し
た前記軸方向隙間内に高粘度油を封入すると共に、前記
ブレードにはブレードの回転に基づく高粘度油の発生圧
力によりブレードを前記軸方向隙間の中央位置に保持す
る手段を設けたことを特徴とする駆動力伝達装置。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62297391A JP2518321B2 (ja) | 1987-11-27 | 1987-11-27 | 駆動力伝達装置 |
| EP88103521A EP0283821B1 (en) | 1987-03-27 | 1988-03-07 | Torque transmission device for a four-wheel drive vehicle |
| DE8888103521T DE3863805D1 (de) | 1987-03-27 | 1988-03-07 | Drehmomentuebertragungsvorrichtung fuer einen vierradantrieb. |
| US07/165,072 US4905808A (en) | 1987-03-27 | 1988-03-07 | Torque transmission device for a four-wheel drive vehicle |
| KR1019880002527A KR950003839B1 (ko) | 1987-03-27 | 1988-03-11 | 4륜 구동차의 토오크전달장치 |
| CA000562441A CA1303523C (en) | 1987-03-27 | 1988-03-25 | Torque transmission device for a four-wheel drive vehicle |
| AU13786/88A AU605568B2 (en) | 1987-03-27 | 1988-03-28 | Torque transmission device for a four-wheel drive vehicle |
| US07/439,429 US5056640A (en) | 1987-10-05 | 1989-11-21 | Torque transmission device for a four-wheel drive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62297391A JP2518321B2 (ja) | 1987-11-27 | 1987-11-27 | 駆動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01141241A JPH01141241A (ja) | 1989-06-02 |
| JP2518321B2 true JP2518321B2 (ja) | 1996-07-24 |
Family
ID=17845883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62297391A Expired - Lifetime JP2518321B2 (ja) | 1987-03-27 | 1987-11-27 | 駆動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2518321B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02209629A (ja) * | 1989-02-03 | 1990-08-21 | Toyota Motor Corp | 動力伝達機構 |
| DE10304140B3 (de) * | 2003-02-03 | 2004-10-21 | Gkn Driveline International Gmbh | Reibungskupplung mit Verstellung durch magneto-rheologisches Fluid |
-
1987
- 1987-11-27 JP JP62297391A patent/JP2518321B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01141241A (ja) | 1989-06-02 |
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