JPH01141241A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、４輪駆動車の駆動力伝達装置に関するもので
ある。

〈従来の技術〉 従来、前輪側及び後輪側に連結された２つの駆動軸の回
転速度差によって駆動されるオイルポンプと、この回転
速度差に応じたオイルポンプの吐出圧によって前記再駆
動軸を接離する油圧クラッチを備えた４輪駆動車は、例
えば特開昭６０−２５２０２６号公報に記載されている
ように公知である。

かかる４輪駆動車のトルク伝達装置においては、前輪側
駆動軸と後輪側駆動軸との間に、両軸の相対速度に応じ
て圧油を吐出するプランジャ形あるいはベーン形のオイ
ルポンプを組み込み、このオイルポンプより吐出された
圧油を両軸の一方に形成された圧力導入通路を介して油
圧クラッチのシリンダ室に導入し゛、油圧クラッチを結
合するようにしている。

しかしながら、このトルク伝達装置においては、前輪側
駆動軸と後輪側駆動軸との間にオイルポンプを組み込む
必要があると共に、このオイルポンプの吐出油を油圧ク
ラッチに導入する通路を形成する必要がある等、構成が
複雑になると共に、大形かつコスト高となる問題がある
。

この問題を解決するために本願出願人において、１．ｖ
願昭６２−７５２４０号により前輪駆動軸と後輪駆動軸
との間に配置され両軸の間でトルクを伝達する多板クラ
ッチと、この多板クラッチの伝達トルクを制御する作動
ピストンとを備えた４輪駆動車の駆動力伝達装置におい
て、前記作動ピストンを収納するシリンダハウジングと
の間で制限された軸方向隙間を作動ピストンの側方に設
け、この軸方向隙間にその隙間と略同程度の肉厚の薄肉
ロータを収納し、このロータを前記前輪駆動軸と後輪駆
動軸の何れか一方に連結し、かつ他方に前記シリンダハ
ウジングを連結し、前記ロータの円周上に複数の羽根を
設け、これら羽根によって前記空間部を円周上複数に区
画し、これら各空間部に高粘度油を封入した４輪駆動車
のトルク伝達装置を提供している。

〈発明が解決しようとする問題点〉 上記特願昭６２−７５２４０号のトルク伝達装置におい
ては、作動ピストンに作用する圧力を発生させる手段を
組み込むための実質的なスペース不要にでき、トルク伝
達装置を極めて小形にできると共に、構成が簡単である
利点を有している。ところが、この場合、ロータが回転
して軸方向隙間内に圧力が発生したとき、ロータ両面に
圧力のアンバランスが生じることがあり、これによりロ
ータが傾いた状態で回転し、ロータによって軸方向隙間
の壁面を傷付ける問題がある。

く問題点を解決するための手段〉 本発明は、上記の問題点に鑑みなされたもので、その構
成は、前輪駆動軸と後輪駆動軸との間に配置され両軸の
間でトルクを伝達する多板クラッチと、この多板クラッ
チの伝達トルクを制御する作動ピストンとを備えた４ｖ
ａ駆動車の駆動力伝達装置において、前記作動ピストン
を収納するシリンダハウジングとの間で制限された軸方
向隙間を作動ピストンの側方に設け、この軸方向隙間に
薄肉ブレードを収納し、このブレードを前記前輪駆動軸
と後輪駆動軸の何れか一方に連結し、かつ他方に前記シ
リンダハウジングを連結し、前記ブレードを収納した前
記軸方向隙間内に高粘度油を封入すると共に、前記ブレ
ードにはブレードの回転に基づく高粘度油の圧力発生に
よりブレードを前記軸方向ｒＩＭ間の中央位置に保持す
る手段を設けたものである。

く作　用〉 上記の構成により、回転するブレードは常に強制的に軸
方向隙間内の中央に位置され、軸方向隙間の壁面に接触
しない。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第８図
において、１０は自動車のエンジンを示し、このエンジ
ン１０の回転出力はトランスミッション１１を介して前
輪駆動軸１２に伝えられ、この駆動軸１２の回転は前輪
側作動装置１３を介して左右の前輪１５．１６に伝えら
れる。

前記前輪駆動軸１２には、後述する構成の駆動力伝達袋
′ａ３０を介して後輪駆動軸２０が連結され、この後輪
駆動軸２０に伝達された回転トルクは後輪側作動装置２
１を介して左右の後輪２３．２４に伝えられる。

以下駆動力伝達装置３０の具体的構成について説明する
。

第１図において、３２は円面状のハウジングであり後輪
駆動軸２０の一端が結合される。３１はハウジングキャ
ップを示し、これによりハウジング３２内は密閉される
。このハウジング３２とハウジングキャップ３１に回転
軸３３がハウジング３２と同心で回転自在に軸承されて
いる。前記回転軸３３には前輪駆動軸１２の一端が結合
される。

前記ハウジング３２の内周には複数のアウタプレート３
７がスプライン係合され、また、回転軸３３の外周には
複数のインナプレート３８がスプライン係合されている
。これら、アウタプレート３７とインナプレート３８は
交互に配置され、多板クラッチ４０を構成している。

前記ハウジング３２内には、多板クラッチ４０とハウジ
ングキャップ３１との間に作動ピストン３６が摺動可能
に嵌装され、この作動ピストン３６の作動力が前記アウ
タプレート３７に伝えられる。

前記作動ピストン３６の側方には、ハウジングキャップ
３１との間に僅かな軸方向隙間が投砂られ、この軸方向
隙間に隙間と時間−の肉厚をもつ薄肉ブレード４１が摺
動可能に収納されている。

このブレード４１は中心部を回転軸３３の外周にスプラ
イン係合されている。尚、ブレード４１は、その外周を
ハウジング３２の内周にスプライン係合してもよい、そ
して、ブレード４１が収納される隙間内に高粘度油が封
入されている。

前記ブレード４１にはブレード４１の回転に基づく高粘
度油の発生圧力によりブレード４１を前記軸方向隙間の
中央位置に保持する手段が設けられている。その手段の
各種実施例としては、第２図及び第３図の第１実施例で
示すように、円板状のブレード４１の両側面に回転軸３
３を挾んで２つの略扇形状の窪みによる油だまり５０を
設ける。また第４図の第２実施例で示すように、回転軸
３３を中心とする半径方向に延びるブレード４１ａの先
端に、ブレード４１ａの両端面を貫通する丸穴５１ある
いは第５図の第３実施例で示すように長穴５１ａを゛設
ける。さらに、第６図及び第７図の第４実施例で示すよ
うに、ブレード４１ａの両側端縁を山形状にテーパ面取
り部５２を設けたものである。

上記した構成により、前記駆動軸１２と後輪駆動軸２０
とが相対回転していない場合は、ブレード４１．４１ａ
が収納されている隙間には高粘度油による内圧は発生さ
れず、作動ピストン３６は第１図において右方の多板ク
ラッチ４０側へは移動しない、従って、多板クラッチ４
０はトルク伝達作用は行わない、すなわち、前輪の駆動
輪のみの２輪駆動となる。

しかしながら、前輪駆動軸１２と後輪駆動軸２０とが相
対回転し、ブレード４１．４１ａが隙間内で回転すると
、隙間内に封入された高粘度油が接近した２面間を回転
速度差に対応した流速で強制移動し、ハウジングキャッ
プ３１及び作動ピストン３６の両端面との粘性摩擦によ
り内圧が発生する。この内圧により作動ピストン３６は
インナプレート３８を押圧する。その結果、アウタプレ
ート３７とインナプレート３８とが前記相対回転の速度
差に応じた押付力で摩擦係合され、トルク伝達作用を行
うものである。

上記ブレード４１．４１ａの回転より発生した圧力は、
第１実施例においてはブレード４１の両側面に設けた油
だまり５０によりブレード４１の両側面にバランスして
作用し、ブレード４１を軸方向隙間の中央位置に保持す
る。また第２実施例ではブレード４１ａが図において右
回転した場合ブレード４１ａの先端Ａ、Ｂ位置と丸穴５
１のＣ，Ｄ位置の部位で圧力が発生し、ブレード４１ａ
を貫通する丸穴５１によってブレード４１ａの両端面に
作用する圧力がバランスし、ブレード４１ａを軸方向隙
間中央位置に保持する。これは第３実總例の長穴５１ａ
においても同様に作用する。さらに、第４実施例では、
ブレード４１ａの両側端縁のテーパ面取り部５２に受け
る高粘度油のクサビ作用によりブレード４１ａを軸方向
隙間中央位置に保持する。

上記した実施例では、前輪側から後輪側にトルクを伝達
するＦＦ車の例について述べたが、ＦＲ車にも同様に利
用できる。

〈発明の効果〉 以上のよう本発明によると、多板クラッチを制御する作
動ピストンの側方に軸方向に制限された隙間を設け、こ
の隙間に薄肉ブレードを収納し、このブレードの収納部
に高粘度油を封入し、前輪駆動輪と後輪駆動輪との相対
回転速度差に応じて隙間に発生する内圧を作動ピストン
に直接作用させるようにした構成であるので、作動ピス
トンを作用する圧力発生手段を組み込むためのスペース
を不要とし、装置の小型化が図られと共に、ブレードを
、その回転によって強制的に軸方向隙間の中央位置に保
持する構成によって、ブレードによって軸方向隙間の壁
面を錫付ける不具合かなくなり耐久性を向上する。

また、これにより軸方向隙間内におけるブレードクリア
ランスが両側に２分されることになり、ブレードクリア
ランスからの油のリークを減少できるため、小さな差動
で高い圧力を発生させることができ過度応答性のよい駆
動力伝達が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す断面図、第２図は第１図
■−■線矢視拡大断面図、第３図は第２図■−■線断面
図、第４図、第５図及び第６図はブレードの他の実施例
を示す図、第７図は第６図ｖｎ−ｖｎ線拡大断面図、第
８図は本発明装置を配置した１両の概略図である。 １２・・・前輪駆動軸、２０・・・後ｌ！ｉ駆動軸、３
０・・・駆動力伝達装置、３２・・・ハウジング、３３
・・・回転軸、３６・・・作動ピストン、３７・・・ア
ウタプレート、３８・・・インナプレート、４０・・・
多板クラッチ、４１．４１ａ・・・ロータ、５０・・・
油だまり、５１・・・丸穴、５１ａ・・・長穴、５２・
・・テーパ面取り部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　前輪駆動軸と後輪駆動軸との間に配置され両軸の間で
   トルクを伝達する多板クラッチと、この多板クラッチの
   伝達トルクを制御する作動ピストンとを備えた４輪駆動
   車の駆動力伝達装置において、前記作動ピストンを収納
   するシリンダハウジングとの間で制限された軸方向隙間
   を作動ピストンの側方に設け、この軸方向隙間に薄肉ブ
   レードを収納し、このブレードを前記前輪駆動軸と後輪
   駆動軸の何れか一方に連結し、かつ他方に前記シリンダ
   ハウジングを連結し、前記ブレードを収納した前記軸方
   向隙間内に高粘度油を封入すると共に、前記ブレードに
   はブレードの回転に基づく高粘度油の発生圧力によりブ
   レードを前記軸方向隙間の中央位置に保持する手段を設
   けたことを特徴とする駆動力伝達装置。