JPH0266329A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、相対回転可能な２軸の間に差動回転が生じた
時に２軸の間で回転動力を伝えるようにした駆動力伝達
装置に関するものである。

〈従来の技術〉 ４輪駆動車のトルク伝達装置において、前輪駆動軸（入
力軸）と後ｖａ駆動軸（出力軸）との間に形成された密
閉室内に両軸の間でトルクを伝達する多板クラッチを配
置し、前輪駆動軸と後輪駆動軸との差動回転に応じた油
圧力を発生する油圧発生手段の油圧力により前記多板ク
ラッチの伝達トルクを制御する作動ピストンを備えた駆
動力伝達装置は例えば特開昭６０−２５２０２６号公報
で公知である。

このものの前記油圧発生手段は、前輪駆動軸と後輪駆動
軸との間に、両軸の差動回転に応して油圧を吐出するプ
ランジャ形あるいはベーン形のオイルポンプを組み込み
、このオイルポンプより吐出された圧油を両軸の一方に
形成された圧力導入路を介して前記作動ピストンの一側
方のシリンダ室に導入し、多板クラッチを作動ピストン
により接合方向に押圧する構成である。

また、前記油圧発生手段として、前記作動ピストンを収
納するシリンダハウジングとの間で制限された軸方向隙
間を作動ピストンの四方に設け、この軸方向隙間にその
隙間と略同程度の肉厚の薄肉ロータを収納し、このロー
タを前記前輪駆動軸と後輪駆動軸の何れか一方に連結し
、かつ他方に前記シリンダハウジングを連結し、前記ロ
ータの円周上に複数のブレードを設け、これらブレード
によって前記空間部を円周上複数に区画し、これら各空
間部に高粘度流動体を封入した構成のものを本願出願人
において特願昭６２−７５２４０号によって提供してい
る。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、上記特開昭ＥｉＯ−２５２０２６号のよ
うなトルク伝達装置においては、２軸との間にオイルポ
ンプを組み込む必要があるとともに、このオイルポンプ
の吐出油を油圧クラッチに導入する通路を形成する必要
がある等、構成が複雑になるとともに、大形かつコスト
高となる問題がある。

このような問題点を上記特願昭６２−７５２４０号は解
決している。

ところで、このブレード方式による圧力発生手段におい
ては、温度上昇による高粘度流動体の体積膨張を考慮し
て空間部に数％のエアが封入されている。この封入され
ているエアは後述する特別な状況以外では何等影響を及
ぼすものではないが、高速回転で急差動回転時の特別な
状況では前記エアにより伝達トルクを一時的に低下させ
ることがある。その現象は次の通りである。

高速回転になると高粘度流動体は遠心力でシリンダハウ
ジングの内周に集まり、その結果、第４図で示すように
、ロータ４１の回りに！―状になって片寄る。この状態
から急に差動回転△Ｎが生じると、前記エアＥ１はブレ
ード４２の回転方向の後側に移動して山形状のエアＥ２
となる。このエアＥ１がエア［２に移動する際、ブレー
ド４２の高圧面側から低圧面側に移動する距離が長いた
め、移行時間が長くなり、その間伝達トルクが発生しに
くく、第６図の伝達トルク曲線のＡ部のように、差動回
転起ち上り時に伝達トルクが一時的に低下するトルク伝
達の時間的遅れが生じることがある。

く課題を解決するための手段〉 本発明は、上記のような問題点を改善したもので、その
特徴とする構成は、相対回転可能な２軸の間に配置され
両軸の間でトルクを伝達するクラッチ手段と、このクラ
ッチ手段の伝達トルクを制御する作動ピストンを備えた
駆動力伝達装置において、前記軸の一方に前記作動ピス
トンを収納するシリンダハウジングを連結し、他方にこ
のシリンダハウジングに回転可能に軸承された回転軸を
連結し、前記シリンダハウジング内に空間部を作動ピス
トンの側方に設け、この空間部にロータを収納し、この
ロータを前記２軸の何れか一方に連結し、前記ロータに
ブレードを設け、前記空間部に高粘度流動体を封入し、
前記ロータのブレード付根近傍にエア溜め四部を設けた
ものである。

く作　用〉 上記の構成により、高速回転時に高粘度流動体が遠心力
でシリンダハウジングの内周に集まり、エアがロータ側
に片寄った場合、このエアはブレードの付根近傍の凹部
にっ封じ込まれ、この状態で急な差動回転が発生したと
き、凹部内のエアが瞬時にブレードの回転方向の後側面
に移動する。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
において、３０は駆動力伝達装置である。３２はシリン
ダハウジングであり入力軸の一端が結合される。３１は
ハウジングキャップを示し、これによりシリンダハウジ
ング３２内は密閉される。このシリンダハウジング３２
とハウジングキャップ３１に回転軸３３がシリンダハウ
ジング３２と同心で回転自在に軸承されている。前記回
転軸３３には出力軸の一端が結合される。

前記シリンダハウジング３２内においては、りラッチ潤
滑油が封入されており、またシリンダハウジング３２の
内周には複数のアウタプレート３７かスプラインにより
回転方向を係合し、かつ軸線方向に移動可能に並設され
ている。

一方、回転軸３３の外周には複数のインナプレート３８
かスプラインにより回転方向を係合し、軸線方向に移動
可能に並設されている。これら、アウタプレート３７と
インナプレート３８は交互に配置され、クラッチ手段と
しての多板クラッチ４０を構成している。前記シリンダ
ハウジング３２内には、多板クラッチ４０とシリンダハ
ウジング３２との間に作動ピストン３６が摺動可能に嵌
装され、この作動ピストン３６の作動力が前記多板クラ
ッチ４０に伝えられる。

前記作動ピストン３６の側方には、シリンダハウジング
３２との間に軸方向隙間からなる空間部４３が設けられ
、この軸方向隙間からなる空間部４３に空間部４３と路
間−の肉厚をもつロータ４１か摺動可能に収納されてい
る。このロータ４１には第２図で示すように直径方向に
ブレード４２が形成されている。

このロータ４１は、中心部を回転軸３３の外周にスプラ
イン係合され、シリンダハウジング３２と相対回転可能
としている。尚、ロータ４１は、その外周をシリンダハ
ウジング３２の内周にスズライン係合し、回転軸３３と
相対回転可能としてもよい、これらによって軸方向隙間
からなる空間部４３は前記複数のブレード４２によって
円周方向に区画され、これらの空間部４３にシリコンオ
イル等の高粘度流動体が封入されている。

さらに、第２図で示すように、前記ロータ４１のブレー
ド４２付根近傍にエア溜めの凹部５０が設けられている
。この凹部５０は正入力差動回転ΔＮのブレード４２の
回転方向に対しブレード４２のｆ＆四側面低圧側に設け
られる。

上記した構成により、シリンダハウジング３２と回転軸
３３とが差動回転すると、空間部４３に封入された高粘
度流動体がブレード４２により、接近した２面間を回転
速度差に対応した流速で強制移動され、シリンダハウジ
ング３２及び作動ピストン３６の両端面との粘性摩擦に
より内圧が発生する。すなわち、例えば第２図において
シリンダハウジング３２に対し、ロータ４１が時計回り
の正人力差動回転ΔＮした場合、ブレード４２のＡ、Ａ
面が高圧、Ｂ、Ｂ面が低圧力分布の内圧が発生ずる。こ
の内圧により作動ピストン３６は多板クラッチ４０を圧
接する方向に押圧され、トルク伝達作用を行うのである
。

また、シリンダハウジング３２と回転軸３３とが差動回
転していない場合は、ブレード４２が収納されている軸
方向隙間からなる空間部には高粘度流動体による内圧は
発生されず、多板クラッチ４０はトルク伝達作用は行わ
ない。

ところで、通常の場合、空間部４３に高粘度流動体と共
に封入されている数％のエアは空間部４３内で分散して
いるが、シリンダハウジング３２、回転軸３３が高速回
転になると、空間部４３内の高粘度流動体が遠心力によ
ってシリンダハウジング３２の内周に集まり、ロータ４
１側にエアが片寄る。この片寄ったエアは第３図のＥ３
のように凹部５０に速やかに封じ込まれる。また、この
状態で正入力差動回転ΔＮが発生すると、エアＥ３はブ
レード４２の低圧側へ移動して山形のエアＥ２となるが
、エア［３はブレード４２の付根近傍の凹部５０から移
動するため、その移動距離が短く、従って瞬時に移動す
る。その結果、伝達トルクの低下変動は起らず、第５図
の８曲線の伝達トルク特性が得られる。尚、逆入力差動
回転−八Ｎでは第５図Ｃ曲線のように伝達トルクの低下
現象となるが、これは制動時における逆入力トルクの伝
達を抑えることができ有効な作用を行うことになる。ま
た、上記実施例では、クラッチ手段は多板クラッチ４０
の構成としているが、必ずしも多板クラッチ４０に限定
するものではない。

〈発明の効果〉 以上のように本発明は、相対回転可能な２軸間のトルク
を伝達するクラッチ手段を２軸間の差動回転にて制御す
る作動ピストンの側方に高粘度流動体を封入した空間部
を設け、この空間部に収納されたブレードの回転により
前記空間部に発生する高粘度流動体による内圧にて作動
ピストンがクラッチ手段を圧接する油圧発生手段におい
て、前記ブレードが設けられているロタのブレード付根
近傍に凹部を設け、前記２軸の高速回転時に高粘度流動
体と分離した空間部内のエアを前記四部に封じ込むよう
にしたものであるから、この状態で正入力差動回転が発
生した時の凹部内のエアが瞬時にブレードの低圧側へ移
動し、差動回転起ち上り時におけるトルク伝達の時間遅
れを低減する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は駆動力伝
達装置の断面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第
３図は本発明の作用説明図、第４図は従来の作用説明図
、第５図は本発明の伝達トルク特性図、第６図は従来の
伝達トルク特性図である。 ３１・・・ハウジングキャップ、３２・・・シリンダハ
ウジング、３３・・・回転軸、３６・・・作動ピストン
、４０・・・多板クラッチ、４１・・・ロータ、４２・
・・ブレード、４３・・・空間部、 ５０・・・凹部。 豊田工機株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 相対回転可能な２軸の間に配置され両軸の間でトルクを
   伝達するクラッチ手段と、このクラッチ手段の伝達トル
   クを制御する作動ピストンを備えた駆動力伝達装置にお
   いて、前記２軸の一方に前記作動ピストンを収納するシ
   リンダハウジングを連結し、他方にこのシリンダハウジ
   ングに回転可能に軸承された回転軸を連結し、前記シリ
   ンダハウジング内に空間部を作動ピストンの側方に設け
   、この空間部にロータを収納し、このロータを前記２軸
   の何れか一方に連結し、前記ロータにブレードを設け、
   前記空間部に高粘度流動体を封入し、前記ロータのブレ
   ード付根近傍にエア溜め凹部を設けたことを特徴とする
   駆動力伝達装置。