JPH01136824A - ４輪駆動車の駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、２つの駆動軸の一方の回転動力を、油圧クラ
ッチを介して他方の駆動軸に伝達するようにした４輪駆
動車の駆動力伝達装置に関するものである。

〈従来の技術〉 前輪側駆動軸と後輪側駆動軸との間に、トルク伝達用の
油圧クラッチと、両脇動軸の差動回転に応じた油を吐出
する差動ポンプを設けた４輪駆動車の駆動力伝達装置は
、例えば特開昭６０−２５２０２６号公報に記載されて
ぼるように公知である。

かかる駆動力伝達装置においては、差動ポンプの吐出圧
を差動回転に応じた圧力に制御するために、差動ポンプ
より吐出された圧油を固定オリフィスを介してタンク側
に開放させるようにしている。

〈発明が解決しようとする問題点〉 ところでこの種の駆動力伝達装置においては、車の旋回
時における内輪差による差動回転を吸収するために、す
なわちタイトコーナブレーキング現象を回避するために
、固定オリフィスの絞り開度をあまり小さくできない技
術的制約があり、このために特に高速走行時においてタ
イヤスリップ等が発生しても、高感度に４輪駆動に制御
できない問題がある。

く問題点を解決するための手段〉 本発明は、上述した従来の問題点を解決するためになさ
れたもので、前輪側駆動軸と後輪側駆動軸の一方に回転
ハウジングを結合し、他方にこの回転ハウジングに回転
可能に軸承された回転軸を結合し、前記回転ハウジング
内に、回転ハウジングと回転軸との間でトルクを伝達す
る油圧クラッチと、この油圧クラッチに前記回転ハウジ
ングと回転軸との差動回転数に応じた油圧を導入する差
動ポンプを設けた４輪駆動車の駆動力伝達装置において
、前記差動ポンプの吐出通路とタンク側とを連通ずる通
路中に配置され遠心力によって絞り開度を縮小する可変
絞りを備えたものである。

〈作用〉 車速が低い状態においては、可変絞りが受ける遠心力の
影響が小さいため、可変絞りの絞り開度は大きく、従っ
て差動回転に対する油圧ポンプの吐出圧の変化が小さく
なって伝達トルク上昇の感度が小さ（なり、旋回時にお
けるタイトコーナブレーキング現象を回避する。

車速が高くなると、可変絞りが受ける遠心力の影響が大
きくなって可変絞りの絞り開度が縮小されるため、差動
回転に対する油圧ポンプの吐出圧の変化が大きくなって
伝達トルク上昇の感度が高められ、高速走行時における
タイヤスリップ等に対する応答性が向上し、操安性が向
上される。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第３図において、１０はエンジン、１１はトランスミッ
ション、１３は前輪側差動装置、１４は後輪側差動装置
、１５は前輪側駆動軸、１６は後輪側駆動軸、１７は前
輪、１８は後輪、２０は前輪側駆動軸１５と後輪側駆動
軸１６間に設けられた駆動力伝達装置を示す。エンジン
１０の出力はトランスミッション１１を介して前輪側差
動装置１３に伝えられ、前輪１７を駆動するとともに、
前輪側駆動軸１５に伝えられ、その回転は駆動力伝達装
置２０を介して後輪側駆動軸１６に伝達され、後輪１８
を駆動する。

前記駆動力伝達装置２０は、第１図に示すように、回転
ハウジング２１と、この回転ハウジング２１内を縦貫し
て回転可能に軸承された回転軸２２と、これら回転ハウ
ジング２１と回転軸２２との差動回転に応じて作動され
る差動ポンプ２３と、この差動ポンプ２３より吐出され
た圧油によって作動される油圧クラッチ２４とによって
主に構成されている。

前記回転ハウジング２１の一端には前記前輪側駆動軸１
５の軸端に形成されたフランジ部１５ａが一体的に結合
され、また回転軸２２内には前記後輪側駆動軸１６がス
プライン係合されている。

回転ハウジング２１内には回転軸２２と同心的に中空室
２５が形成され、この中空室２５の一端はエンドカバー
２６にて閉塞されている。中空室２５内にはサイドプレ
ート２７が嵌装され、このサイドプレート２７と中空室
側壁との間にカムリング２８が嵌装されている。これら
カムリング２８およびサイドプレート２７は回路の位置
決めビンにより回転ハウジング２１に対し回り止めされ
ている。カムリング２８内にはベーン２９ａを保持した
ロータ２９が収納され、このロータ２９は前記回転軸２
２に一体的に係合されている。一方、サイドプレート２
７に形成されたシリンダ室にはピストン３０が摺動のみ
可能に嵌装され、このピストン３０と前記エンドカバー
２６との間に油圧クラッチ２４を構成する複数のセパレ
ートプレ−ト３３・とフリクションプレート３４が交互
に配置されている。しかしてセパレートプレート３３は
回転ハウジング２１の内周に、フリクションプレート３
４は回転軸２２上に取付けられたハブ２２ａの外周にそ
れぞれスプライン係合され、両者の摩擦係合により回転
トルクを伝達するようになっている。ピストン３０とサ
イドプレート２７との間には圧力室３５が形成され、こ
の圧力室３５には後述するように前記差動ポンプ２３の
吐出油が導入され、ピストン３０を押圧するようになっ
ている。

前記エンドカバー２６およびサイドプレート２７で区画
された中空室２５内の空間部は、回転ハウジング２１と
回転軸２２との間でオイルシール３８等により液密的に
シールされた油タンク３７として構成され、この油タン
ク３７に作動油が貯溜されている。

前記サイドプレート２７の端壁には、一対の吸入吐出ボ
ー１−４１．４１が形成され、これら吸入吐出ボー）４
１．４１は逆止弁４２を介して吐出通路４３に連通され
ている。また吸入吐出ポート４１．４１は逆止弁４４を
介して前記油タンク３７に連通されている。これにより
ロータ２９がカムリング２８に対して正転あるいは逆転
されると、油タンク３７より作動油が逆止弁４４を介し
て一方の吸入吐出ポート４１に吸入され、他方の吸入吐
出ポート４１より逆止弁４２を介して吐出通路４３に作
動油が吐出される。吐出通路４３は前記ピストン３０に
形成された可変絞り４５を介して前記油タンク３７に連
通されている。

かかる可変絞り４５は第２図に詳細図示するように、前
記ピストン３０に半径方向に形成された半径方向孔４６
内に嵌着された絞り孔４７ａをもつ絞りリング４７と、
その半径方向孔４６内に絞りリング４７の内方位置にお
いて摺動可能に嵌装されたスプール４８と、このスプー
ル４日と絞りリング４７との間に介挿されたスプリング
４９とによって構成されている。スプール４８の外方端
には前記絞りリング４７の絞り孔４７ａに突入可能な制
御軸部４８ａが形成されている。また半径方向孔４６に
は絞りリング４７を挟んで両側に２つの連通路５１．５
２が開口され、一方の連通路５１は前記圧力室３５に連
通され、他方の連通路５２は前記油タンク３７に連通さ
れている。しかしてスプール４日は、回転ハウジング２
１と一体回転されるピストン３０の回転速度が小さい間
は遠心力の影響が小さいため、スプリング４９のバイア
スによって内方端に保持され、絞り孔４７ａを全開して
いるが、ピストン３０の回転速度の上昇に伴う遠心力の
影響が太き（なると、スプリング４９に抗して半径方向
外方に摺動され、絞り孔４７ａの絞り開度をその摺動量
、すなわち回転速度に応じて縮小し、圧−力室３５から
の吐出油の排出抵抗を高めるようになっている。

次に上記した構成における動作について説明する。

エンジン１０の回転動力はトランスミッション１１を介
して前輪側差動装置１３に伝えられて前輪１７を駆動す
るとともに、前輪側駆動軸１５に伝えられる。前輪側駆
動軸１５に伝えられた回転は、回転ハウジング２１に伝
達されるが、回転ハウジング２１の回転速度が低い状態
においては、可変絞り４５のスプール４８に作用する遠
心力が小さく、絞り孔４７ａは全開されている。

その状態で車が旋回されると、内輪差により前輪側駆動
軸１５と後輪側駆動軸１６とが相対回転する。かかる相
対回転により差動ポンプ２３が作動され、油タンク３７
より作動油が吸入されるとともに、吐出通路４３より前
輪側駆動軸１５と後輪側駆動軸１６との差動回転に応じ
た流量の油が吐出されるが、この油は上記した絞り開度
の大きな絞り孔４７ａを介して油タンク３７に排出され
るため、圧力室３５に発生する圧力は低く、これにより
セパレートプレート３３とフリクションプレート３４は
容易に相対回転でき、車の旋回時におけるタイトコーナ
ーブレーキング現象を防止できるようになる。

しかるに車速の上昇につれて前輪側駆動軸１５および回
転ハウジング２１の回転速度が高（なると、それに比例
して可変絞り４５のスプール４８に作用する遠心力が大
きくなり、スプール４８がスプリング４９に抗して半径
方向外方に摺動される。これによりスプール４８の制御
軸部４８ａにより絞り孔４７ａの絞り開度が縮小される
。

従って高速走行時においては、車輪のスリップ等によっ
て前輪側駆動軸１５と後輪側駆動軸１６との差動回転が
生ずると、差動ポンプ２３から吐出される油の排出が制
限され、油圧クラッチ２４の圧力室３５の圧力が高くな
り、しかもこの圧力は差動ポンプ２３の吐出量、すなわ
ち前輪側駆動軸１５と後輪側駆動軸１６との差動回転に
応じて上昇し、セパレートプレート３３とフリクション
プレート３４とをリジットに摩擦係合させ、直結４輪駆
動に制御する。従って低μ路を比較的高速で走行する場
合においても安定した走行が行えるようになり、操安性
が高められる。第４図に車速をパラメータとしだ差動回
転に対する伝達トルクの特性を示す。

〈発明の効果〉 以上述べたように本発明によれば、差動ポンプの吐出通
路を遠心力によって絞り開度が縮小する可変絞りを介し
てタンクに連通し、車速感応形の駆動力伝達装置とした
ので、低速では差動回転に対する伝達トルク上昇の感度
を小さ（してコーナリング時のブレーキングを回避する
ことができ、また高速になるにつれて差動回転に対する
伝達トルク上昇の感度が高められるので、操安性を向上
することができ、しかもこれがセンサおよびコントロー
ラ等を用いず安価に実施できる効果が奏せられる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は４輪駆動
車の駆動力伝達装置の断面図、第２図は第１図の要部拡
大断面図、第３図は４輪駆動車の概略図、第４図は差動
回転に対する伝達トルク特性を示す線図である。 １５・・・前輪側駆動軸、１６・・・後輪側駆動軸、２
１・・・回転ハウジング、２２・・・回転軸、２３・・
・差動ポンプ、２４・・・油圧クラッチ、３７・・・油
タンク、４３・・・吐出通路、４５・・・可変絞り、４
６・・・半径方向孔、４８・・・スプール、４９・・・
スプリング。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）前輪側駆動軸と後輪側駆動軸の一方に回転ハウジ
   ングを結合し、他方にこの回転ハウジングに回転可能に
   軸承された回転軸を結合し、前記回転ハウジング内に、
   回転ハウジングと回転軸との間でトルクを伝達する油圧
   クラッチと、この油圧クラッチに前記回転ハウジングと
   回転軸との差動回転数に応じた油圧を導入する差動ポン
   プを設けた４輪駆動車の駆動力伝達装置において、前記
   差動ポンプの吐出通路とタンク側とを連通する通路中に
   配置され遠心力によって絞り開度を縮小する可変絞りを
   備えてなる４輪駆動車の駆動力伝達装置。
2. （２）前記可変絞りは、前記差動ポンプの吐出通路とタ
   ンク側とを連通する通路と連通するように前記回転ハウ
   ジングと一体的に回転する部材に形成された半径方向孔
   に収納されてなる特許請求の範囲第１項に記載の４輪駆
   動車の駆動力伝達装置。
3. （３）前記可変絞りは、前記半径方向孔に設けられた絞
   り孔と、前記半径方向孔に摺動可能に収納され半径方向
   外方への摺動変位によって前記絞り孔の絞り開度を制限
   するスプールと、このスプールを半径方向内方に付勢す
   るスプリングとによって構成してなる特許請求の範囲第
   ２項に記載の４輪駆動車の駆動力伝達装置。