JP2755830B2 - ラジアルタイヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はラジアルタイヤ、特にア
ンチロックブレーキシステム(ＡＢＳ)を有する乗用車の
ラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のブレーキシステムに於いては、例
えば氷盤上等の摩擦係数の低い路面上ではブレーキをか
けるとすぐタイヤがロックしてしまい制御不能となり、
きわめて危険であるという問題を有する。これに対し
て、１９７８年に初めて採用されたアンチロックブレー
キシステムは、機械式あるいは電子式等の方式の違いは
あるものの、いずれも車輪のロックを感知した時にブレ
ーキを緩和し、タイヤがどのような路面でもロックしな
いようにしている。このため、あらゆる路面状況のもと
においても、車体姿勢を乱すことなく安全に停止できる
という特徴を有している。このようにアンチロックブレ
ーキシステムは従来のブレーキシステムとは本質的に異
なり、従ってこのような新方式のアンチロックブレーキ
システムに対応した新たなタイヤの開発が、近年望まれ
ている。

【０００３】又、自動車の走行性能(例えば制動性、駆
動性、旋回性等)を向上するには、上記のようなブレー
キシステムの相違に対応してタイヤを改良する事以外
に、車種(特に自動車の特性)の相違に対応してタイヤを
改良する必要がある。例えば、軽量で高馬力を有するス
ポーツカーのような車種、或るいは重量の割に馬力が十
分でないトラックのような車種等にそれぞれ適合するよ
うに、各々タイヤを開発する必要がある。しかしなが
ら、従来のタイヤの開発、特にタイヤの性能に大きな役
割を果たすトレッドゴムの開発においては、極めて特殊
な用途の車両を除いて、自動車のそれぞれの特性に合致
させるという考え方で開発されておらず、タイヤの性能
を完全なものにするのは難しかった。実際には、グリッ
プや乗り心地、摩耗等の両立をはかるため、種々のゴム
の特性を少しずつ犠牲にしながら、妥協点を見い出して
いたのが実状であった。

【０００４】一方本発明者等は先に、自動車の特性に合
わせた最適性能を有するラジアルタイヤを提案した(特
願平２−３６７５４号)。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記特願平
２−３６７５４号の発明を更に発展させ、アンチロック
ブレーキ性能を最大限に生かすことができ、かつ、自動
車の特性に合わせた最適性能を有するラジアルタイヤを
提供することを、目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、自動車の特性を表わす指標として以下に定義するα
値を導入し、特定のα値を持つ自動車に対して、装着さ
れるタイヤのトレッドゴムの特性を規定することによ
り、優れた功を奏することを見出し本発明を成すに至っ
た。

【０００７】即ち本発明は、式、

【数４】 α＝(エンジン出力×１０)／(車両重量＋６０) …(１) ［式中、エンジン出力はネット値で単位psで表わし、車
両重量は空車状態の重量で単位kgで示される。］で表わ
されるα値に対し、α値が１以上の場合に、粘弾性スペ
クトロメーターを用いて周波数１０Ｈz、初期歪１０
％、振巾±０．２５％および昇温速度２℃／minの条件
下で測定した粘弾性(tanδ)分布曲線においてtanδピー
ク温度(Ｔg)が次式、

【０００８】

【数５】 −３０≦Ｔg≦−２０ …(２) 及び

【０００９】

【数６】 １０．７α−５８≦Ｔg≦２２．９α−４８ …(３) を満足するトレッドゴムを用いるラジアルタイヤを、提
供する。本発明では自動車の特性を表わす指標として、
上記式(１)で表わされるα値を用いることにより、その
車の性格を判断する。一般的にα値の大きい車は馬力の
高い、また車両の軽い自動二輪やスポーツカーを示し、
α値の小さい車はワゴンやライトトラックなど馬力の割
に車両の重い車を示す。

【００１０】本発明に用いる粘弾性温度分布曲線は粘弾
性スペクトロメーター(岩本製作所（株）製ＶＥＳ Ｆ
−ＩＩＩ型)を用いて周波数１０Ｈz、初期歪み１０％、
振巾±０．２５％および昇温速度２℃／minの条件で測
定することにより得られる。なお、Ｔgはtanδのピーク
温度(℃)を便宜的に示す。

【００１１】本発明ではＴgが種々のα値において上記
関係を満足することが必要である。Ｔgが、式(２)の上
限より大きい場合、ＡＢＳのブレーキ性能が劣るため好
ましくない。又式(３)の上限より大きい場合はグリップ
限界後のコントロール性や乗心地が悪化し好ましくな
い。また式(２)又は(３)の下限より小さければタイヤの
グリップ性能が車の馬力についていけなくなり、ドライ
での駆動・制動性能が低下し、好ましくない。

【００１２】本発明のトレッドゴムを作成する方法は通
常ゴム成分の選択、架橋剤の選択、架橋剤の量、加硫時
間、その他の配合物の選択等によりなし得る。本発明の
トレッドゴムに用いるゴム成分は、溶液重合で得られる
スチレン−ブタジエンおよびハイビニルブタジエンゴ
ム、３,４−イソプレンゴム、イソプレン−ブタジエン
ゴム、天然ゴム、イソプレンゴムのいずれか、または混
合物であることが特に好ましい。

【００１３】通常ゴム組成物中には補強材としてカーボ
ンブラックを配合するが、カーボンブラックとしては平
均粒径１５〜３５mμのものが好ましい。１５mμ以下で
は発熱、ころがり抵抗が悪化し好ましくなく、３５mμ
以上では耐摩耗性、グリップが悪化してしまう。

【００１４】

【発明の効果】本発明のトレッドゴムを用いるラジアル
タイヤは、ＡＢＳ装着車に於いてはアンチロックブレー
キ性能を最大限に生かすことが出来る。更に本発明のラ
ジアルタイヤは、自動車のα値で表わす特性の車に合致
しており、その特性を最大限に引出す事が出来る。

【００１５】

【実施例】以下本発明を、実施例で具体的に説明する。 (実施例１〜２及び比較例１〜３) 表１に示す組成(重量部)でトレッドゴムを調製し、これ
を用いて各タイヤを製造した。尚、トレッドゴムのＴg
及び各タイヤのブレーキ指数と操縦安定性・乗心地性能
試験を行ない、結果を表１に示す。表１から分るよう
に、従来のロックブレーキでは、Ｔgの高いほど良い結
果が得られていたが、ＡＢＳと組み合わせることにより
Ｔgが−５０℃〜−２０℃の範囲で、向上することがわ
かる。また、自動車のα値に対して、最適のＴgが存在
し、そのＴgを示すトレッドゴムが、操安性・乗心地性
能にすぐれていることがわかる。

【００１６】

【表１】

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 式、 【数１】 α＝(エンジン出力×１０)／(車両重量＋６０) …(１) ［式中、エンジン出力はネット値で単位psで表わし、車
   両重量は空車状態の重量で単位kgで示される。］で表わ
   されるα値に対し、α値が１以上の場合に、粘弾性スペ
   クトロメーターを用いて周波数１０Ｈz、初期歪１０
   ％、振巾±０．２５％および昇温速度２℃／minの条件
   下で測定した粘弾性(tanδ)分布曲線においてtanδピー
   ク温度(Ｔg)が次式、 【数２】 −３０≦Ｔg≦−２０ …(２) 及び 【数３】 １０．７α−５８≦Ｔg≦２２．９α−４８ …(３) を満足するトレッドゴムを用いるラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 トレッドゴムが、天然ゴム、イソプレン
   ゴム、スチレン−ブタジエン共重合ゴム、３,４−イソ
   プレンゴム、イソプレン−ブタジエン共重合ゴム、及び
   １,２−ブタジエンゴムから成る群より選択されるゴム
   であり、アンチロックブレーキ装着車用の請求項１記載
   のラジアルタイヤ。