JPH04243604A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
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- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims abstract description 19
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はラジアルタイヤ、特にア
ンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を有する乗用車
のラジアルタイヤに関する。
ンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を有する乗用車
のラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のブレーキシステムに於いては、例
えば氷盤上等の摩擦係数の低い路面上ではブレーキをか
けるとすぐタイヤがロックしてしまい制御不能となり、
きわめて危険であるという問題を有する。これに対して
、１９７８年に初めて採用されたアンチロックブレーキ
システムは、機械式あるいは電子式等の方式の違いはあ
るものの、いずれも車輪のロックを感知した時にブレー
キを緩和し、タイヤがどのような路面でもロックしない
ようにしている。このため、あらゆる路面状況のもとに
おいても、車体姿勢を乱すことなく安全に停止できると
いう特徴を有している。このようにアンチロックブレー
キシステムは従来のブレーキシステムとは本質的に異な
り、従ってこのような新方式のアンチロックブレーキシ
ステムに対応した新たなタイヤの開発が、近年望まれて
いる。
えば氷盤上等の摩擦係数の低い路面上ではブレーキをか
けるとすぐタイヤがロックしてしまい制御不能となり、
きわめて危険であるという問題を有する。これに対して
、１９７８年に初めて採用されたアンチロックブレーキ
システムは、機械式あるいは電子式等の方式の違いはあ
るものの、いずれも車輪のロックを感知した時にブレー
キを緩和し、タイヤがどのような路面でもロックしない
ようにしている。このため、あらゆる路面状況のもとに
おいても、車体姿勢を乱すことなく安全に停止できると
いう特徴を有している。このようにアンチロックブレー
キシステムは従来のブレーキシステムとは本質的に異な
り、従ってこのような新方式のアンチロックブレーキシ
ステムに対応した新たなタイヤの開発が、近年望まれて
いる。
【０００３】又、自動車の走行性能（例えば制動性、駆
動性、旋回性等）を向上するには、上記のようなブレー
キシステムの相違に対応してタイヤを改良する事以外に
、車種（特に自動車の特性）の相違に対応してタイヤを
改良する必要がある。例えば、軽量で高馬力を有するス
ポーツカーのような車種、或るいは重量の割に馬力が十
分でないトラックのような車種等にそれぞれ適合するよ
うに、各々タイヤを開発する必要がある。しかしながら
、従来のタイヤの開発、特にタイヤの性能に大きな役割
を果たすトレッドゴムの開発においては、極めて特殊な
用途の車両を除いて、自動車のそれぞれの特性に合致さ
せるという考え方で開発されておらず、タイヤの性能を
完全なものにするのは難しかった。実際には、グリップ
や乗り心地、摩耗等の両立をはかるため、種々のゴムの
特性を少しずつ犠牲にしながら、妥協点を見い出してい
たのが実状であった。
動性、旋回性等）を向上するには、上記のようなブレー
キシステムの相違に対応してタイヤを改良する事以外に
、車種（特に自動車の特性）の相違に対応してタイヤを
改良する必要がある。例えば、軽量で高馬力を有するス
ポーツカーのような車種、或るいは重量の割に馬力が十
分でないトラックのような車種等にそれぞれ適合するよ
うに、各々タイヤを開発する必要がある。しかしながら
、従来のタイヤの開発、特にタイヤの性能に大きな役割
を果たすトレッドゴムの開発においては、極めて特殊な
用途の車両を除いて、自動車のそれぞれの特性に合致さ
せるという考え方で開発されておらず、タイヤの性能を
完全なものにするのは難しかった。実際には、グリップ
や乗り心地、摩耗等の両立をはかるため、種々のゴムの
特性を少しずつ犠牲にしながら、妥協点を見い出してい
たのが実状であった。
【０００４】一方本発明者等は先に、自動車の特性に合
わせた最適性能を有するラジアルタイヤを提案した（特
願平２−３６７５４号）。
わせた最適性能を有するラジアルタイヤを提案した（特
願平２−３６７５４号）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記特願平
２−３６７５４号の発明を更に発展させ、アンチロック
ブレーキ性能を最大限に生かすことができ、かつ、自動
車の特性に合わせた最適性能を有するラジアルタイヤを
提供することを、目的とする。
２−３６７５４号の発明を更に発展させ、アンチロック
ブレーキ性能を最大限に生かすことができ、かつ、自動
車の特性に合わせた最適性能を有するラジアルタイヤを
提供することを、目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、自動車の特性を表わす指標として以下に定義するα値
を導入し、特定のα値を持つ自動車に対して、装着され
るタイヤのトレッドゴムの特性を規定することにより、
優れた功を奏することを見出し本発明を成すに至った。
、自動車の特性を表わす指標として以下に定義するα値
を導入し、特定のα値を持つ自動車に対して、装着され
るタイヤのトレッドゴムの特性を規定することにより、
優れた功を奏することを見出し本発明を成すに至った。
【０００７】即ち本発明は、式、
【数４】
α＝（エンジン出力×１０）／（車両重量＋６
０） …（１） ［式中、エンジン出力はネット値で単位ｐｓで表わ
し、車両重量は空車状態の重量で単位ｋｇで示される。 ］で表わされるα値に対し、粘弾性スペクトロメーター
を用いて周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、振巾±０．２
５％および昇温速度２℃／ｍｉｎの条件下で測定した粘
弾性（ｔａｎδ）分布曲線においてｔａｎδピーク温度
（Ｔｇ）が次式、
０） …（１） ［式中、エンジン出力はネット値で単位ｐｓで表わ
し、車両重量は空車状態の重量で単位ｋｇで示される。 ］で表わされるα値に対し、粘弾性スペクトロメーター
を用いて周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、振巾±０．２
５％および昇温速度２℃／ｍｉｎの条件下で測定した粘
弾性（ｔａｎδ）分布曲線においてｔａｎδピーク温度
（Ｔｇ）が次式、
【０００８】
【数５】−５０≦Ｔｇ≦−２０ …（２）及び
【０００９】
【数６】
１０．７α−５８≦Ｔｇ≦２２．９α−４８ …（３
）を満足するトレッドゴムを用いるラジアルタイヤを、
提供する。本発明では自動車の特性を表わす指標として
、上記式（１）で表わされるα値を用いることにより、
その車の性格を判断する。一般的にα値の大きい車は馬
力の高い、また車両の軽い自動二輪やスポーツカーを示
し、α値の小さい車はワゴンやライトトラックなど馬力
の割に車両の重い車を示す。
）を満足するトレッドゴムを用いるラジアルタイヤを、
提供する。本発明では自動車の特性を表わす指標として
、上記式（１）で表わされるα値を用いることにより、
その車の性格を判断する。一般的にα値の大きい車は馬
力の高い、また車両の軽い自動二輪やスポーツカーを示
し、α値の小さい車はワゴンやライトトラックなど馬力
の割に車両の重い車を示す。
【００１０】本発明に用いる粘弾性温度分布曲線は粘弾
性スペクトロメーター（岩本製作所（株）製ＶＥＳ
Ｆ−ＩＩＩ型）を用いて周波数１０Ｈｚ、初期歪み１０
％、振巾±０．２５％および昇温速度２℃／ｍｉｎの条
件で測定することにより得られる。なお、Ｔｇはｔａｎ
δのピーク温度（℃）を便宜的に示す。
性スペクトロメーター（岩本製作所（株）製ＶＥＳ
Ｆ−ＩＩＩ型）を用いて周波数１０Ｈｚ、初期歪み１０
％、振巾±０．２５％および昇温速度２℃／ｍｉｎの条
件で測定することにより得られる。なお、Ｔｇはｔａｎ
δのピーク温度（℃）を便宜的に示す。
【００１１】本発明ではＴｇが種々のα値において上記
関係を満足することが必要である。Ｔｇが、式（２）の
上限より大きい場合、ＡＢＳのブレーキ性能が劣るため
好ましくない。又式（３）の上限より大きい場合はグリ
ップ限界後のコントロール性や乗心地が悪化し好ましく
ない。また式（２）又は（３）の下限より小さければタ
イヤのグリップ性能が車の馬力についていけなくなり、
ドライでの駆動・制動性能が低下し、好ましくない。
関係を満足することが必要である。Ｔｇが、式（２）の
上限より大きい場合、ＡＢＳのブレーキ性能が劣るため
好ましくない。又式（３）の上限より大きい場合はグリ
ップ限界後のコントロール性や乗心地が悪化し好ましく
ない。また式（２）又は（３）の下限より小さければタ
イヤのグリップ性能が車の馬力についていけなくなり、
ドライでの駆動・制動性能が低下し、好ましくない。
【００１２】本発明のトレッドゴムを作成する方法は通
常ゴム成分の選択、架橋剤の選択、架橋剤の量、加硫時
間、その他の配合物の選択等によりなし得る。本発明の
トレッドゴムに用いるゴム成分は、溶液重合で得られる
スチレン−ブタジエンおよびハイビニルブタジエンゴム
、３，４−イソプレンゴム、イソプレン−ブタジエンゴ
ム、天然ゴム、イソプレンゴムのいずれか、または混合
物であることが特に好ましい。
常ゴム成分の選択、架橋剤の選択、架橋剤の量、加硫時
間、その他の配合物の選択等によりなし得る。本発明の
トレッドゴムに用いるゴム成分は、溶液重合で得られる
スチレン−ブタジエンおよびハイビニルブタジエンゴム
、３，４−イソプレンゴム、イソプレン−ブタジエンゴ
ム、天然ゴム、イソプレンゴムのいずれか、または混合
物であることが特に好ましい。
【００１３】通常ゴム組成物中には補強材としてカーボ
ンブラックを配合するが、カーボンブラックとしては平
均粒径１５〜３５μｍのものが好ましい。１５μｍ以下
では発熱、ころがり抵抗が悪化し好ましくなく、３５μ
ｍ以上では耐摩耗性、グリップが悪化してしまう。
ンブラックを配合するが、カーボンブラックとしては平
均粒径１５〜３５μｍのものが好ましい。１５μｍ以下
では発熱、ころがり抵抗が悪化し好ましくなく、３５μ
ｍ以上では耐摩耗性、グリップが悪化してしまう。
【００１４】
【発明の効果】本発明のトレッドゴムを用いるラジアル
タイヤは、ＡＢＳ装着車に於いてはアンチロックブレー
キ性能を最大限に生かすことが出来る。更に本発明のラ
ジアルタイヤは、自動車のα値で表わす特性の車に合致
しており、その特性を最大限に引出す事が出来る。
タイヤは、ＡＢＳ装着車に於いてはアンチロックブレー
キ性能を最大限に生かすことが出来る。更に本発明のラ
ジアルタイヤは、自動車のα値で表わす特性の車に合致
しており、その特性を最大限に引出す事が出来る。
【００１５】
【実施例】以下本発明を、実施例で具体的に説明する。
（実施例１〜３及び比較例１〜２）表１に示す組成（重
量部）でトレッドゴムを調製し、これを用いて各タイヤ
を製造した。尚、トレッドゴムのＴｇ及び各タイヤのブ
レーキ指数と操縦安定性・乗心地性能試験を行ない、結
果を表１に示す。表１から分るように、従来のロックブ
レーキでは、Ｔｇの高いほど良い結果が得られていたが
、ＡＢＳと組み合わせることによりＴｇが−５０℃〜−
２０℃の範囲で、向上することがわかる。また、自動車
のα値に対して、最適のＴｇが存在し、そのＴｇを示す
トレッドゴムが、操安性・乗心地性能にすぐれているこ
とがわかる。
量部）でトレッドゴムを調製し、これを用いて各タイヤ
を製造した。尚、トレッドゴムのＴｇ及び各タイヤのブ
レーキ指数と操縦安定性・乗心地性能試験を行ない、結
果を表１に示す。表１から分るように、従来のロックブ
レーキでは、Ｔｇの高いほど良い結果が得られていたが
、ＡＢＳと組み合わせることによりＴｇが−５０℃〜−
２０℃の範囲で、向上することがわかる。また、自動車
のα値に対して、最適のＴｇが存在し、そのＴｇを示す
トレッドゴムが、操安性・乗心地性能にすぐれているこ
とがわかる。
【００１６】
【表１】
Claims (2)
- 【請求項１】 式、 【数１】 α＝（エンジン出力×１０）／（車両重量＋６
０） …（１） ［式中、エンジン出力はネット値で単位ｐｓで表わ
し、車両重量は空車状態の重量で単位ｋｇで示される。 ］で表わされるα値に対し、粘弾性スペクトロメーター
を用いて周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、振巾±０．２
５％および昇温速度２℃／ｍｉｎの条件下で測定した粘
弾性（ｔａｎδ）分布曲線においてｔａｎδピーク温度
（Ｔｇ）が次式、【数２】−５０≦Ｔｇ≦−２０ …
（２）及び 【数３】 １０．７α−５８≦Ｔｇ≦２２．９α−４８ …（３
）を満足するトレッドゴムを用いるラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 トレッドゴムが、天然ゴム、イソプレ
ンゴム、スチレン−ブタジエン共重合ゴム、３，４−イ
ソプレンゴム、イソプレン−ブタジエン共重合ゴム、及
び１，２−ブタジエンゴムから成る群より選択されるゴ
ムであり、アンチロックブレーキ装着車用の請求項１記
載のラジアルタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3006270A JP2755830B2 (ja) | 1991-01-23 | 1991-01-23 | ラジアルタイヤ |
| DE1992626295 DE69226295T2 (de) | 1991-01-23 | 1992-01-17 | Radialer Luftreifen |
| EP19920300418 EP0496542B1 (en) | 1991-01-23 | 1992-01-17 | Radial tire |
| CA 2059763 CA2059763C (en) | 1991-01-23 | 1992-01-21 | Radial tire with rubber composition compatible with vehicle weight and engine power |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3006270A JP2755830B2 (ja) | 1991-01-23 | 1991-01-23 | ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04243604A true JPH04243604A (ja) | 1992-08-31 |
| JP2755830B2 JP2755830B2 (ja) | 1998-05-25 |
Family
ID=11633737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3006270A Expired - Fee Related JP2755830B2 (ja) | 1991-01-23 | 1991-01-23 | ラジアルタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0496542B1 (ja) |
| JP (1) | JP2755830B2 (ja) |
| CA (1) | CA2059763C (ja) |
| DE (1) | DE69226295T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001097005A (ja) * | 1999-09-29 | 2001-04-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Ａｂｓ装着車用空気入りタイヤ |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52152003A (en) * | 1976-06-12 | 1977-12-17 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire used on freezed roads |
| JPS60139727A (ja) * | 1983-12-27 | 1985-07-24 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
| JPS62175203A (ja) * | 1986-01-29 | 1987-07-31 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | アンチロツクブレ−キシステム装着車両専用タイヤ |
| JPH0220404A (ja) * | 1988-07-08 | 1990-01-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 低温特性に優れたスタッドレスタイヤ |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6218304A (ja) * | 1985-07-17 | 1987-01-27 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPS62190238A (ja) * | 1986-02-18 | 1987-08-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
| JPH0699598B2 (ja) * | 1986-04-10 | 1994-12-07 | 住友化学工業株式会社 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
| JPH0653830B2 (ja) * | 1988-06-10 | 1994-07-20 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| EP0430617B1 (en) * | 1989-11-28 | 1995-07-19 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Radial tyre for passenger cars |
| JP3053020B2 (ja) * | 1990-02-17 | 2000-06-19 | 住友ゴム工業株式会社 | ラジアルタイヤ |
-
1991
- 1991-01-23 JP JP3006270A patent/JP2755830B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-01-17 DE DE1992626295 patent/DE69226295T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-01-17 EP EP19920300418 patent/EP0496542B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-01-21 CA CA 2059763 patent/CA2059763C/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52152003A (en) * | 1976-06-12 | 1977-12-17 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire used on freezed roads |
| JPS60139727A (ja) * | 1983-12-27 | 1985-07-24 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
| JPS62175203A (ja) * | 1986-01-29 | 1987-07-31 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | アンチロツクブレ−キシステム装着車両専用タイヤ |
| JPH0220404A (ja) * | 1988-07-08 | 1990-01-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 低温特性に優れたスタッドレスタイヤ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001097005A (ja) * | 1999-09-29 | 2001-04-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Ａｂｓ装着車用空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0496542B1 (en) | 1998-07-22 |
| DE69226295T2 (de) | 1999-01-07 |
| DE69226295D1 (de) | 1998-08-27 |
| JP2755830B2 (ja) | 1998-05-25 |
| EP0496542A1 (en) | 1992-07-29 |
| CA2059763A1 (en) | 1992-07-24 |
| CA2059763C (en) | 2004-06-22 |
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