DE69226295T2 - Radialer Luftreifen - Google Patents

Radialer Luftreifen

Info

Publication number
DE69226295T2
DE69226295T2 DE1992626295 DE69226295T DE69226295T2 DE 69226295 T2 DE69226295 T2 DE 69226295T2 DE 1992626295 DE1992626295 DE 1992626295 DE 69226295 T DE69226295 T DE 69226295T DE 69226295 T2 DE69226295 T2 DE 69226295T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
rubber
vehicle
butadiene
tire
tread rubber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE1992626295
Other languages
English (en)
Other versions
DE69226295D1 (de
Inventor
Yuichi Kobe-Shi Hyogo-Ken Saito
Susumu Kobe-Shi Hyogo-Ken Watanuma
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sumitomo Rubber Industries Ltd filed Critical Sumitomo Rubber Industries Ltd
Application granted granted Critical
Publication of DE69226295D1 publication Critical patent/DE69226295D1/de
Publication of DE69226295T2 publication Critical patent/DE69226295T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C1/00Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
    • B60C1/0016Compositions of the tread

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Gürtelreifen für Personenwagen. Insbesondere betrifft sie einen Gürtelreifen für Personenwagen mit einem Antiblockiersystem.
  • Bei einem herkömmlichen Bremssystem blockieren die Reifen eines Fahrzeugs auf einem Straßenbelag mit einem kleinen Reibungskoeffizienten, wie einer Eisfläche, sofort, wenn die Bremsen betätigt werden, und das Fahrzeug gerät außer Kontrolle. Dies ist äußerst gefährlich. Ein Antiblockiersystem (ABS), das seit 1978 eingesetzt wird, stellt ein mechanisches oder elektrisches System dar, bei dem die Bremsen gelöst werden, sobald die Reifen blockieren. Mit ABS können Fahrzeuge bei beliebigen Straßenzuständen sicher angehalten werden, ohne das Fahrzeug zu beeinträchtigen. Wie vorstehend beschrieben, unterscheidet sich ABS wesentlich von herkömmlichen Bremssystemen, und daher ist neuerdings die Entwicklung neuer Reifen, die der jüngsten ABS-Entwicklung entsprechen, erforderlich.
  • Um das Laufverhalten (z. B. die Eigenschaften beim Bremsen, Fahren und Wenden) zu verbessern, ist es ferner notwendig, die Reifen entsprechend dem Fahrzeugtyp (insbesondere der Fahrzeugleistung) zu verbessern, und zudem die Reifen entsprechend dem vorstehend beschriebenen Bremssystem zu verbessern. Beispielsweise ist es notwendig, jeweils Reifen so zu entwickeln, daß sie für einen Sportwagen mit leichter Karosserie und hoher Motorleistung bzw. einen Lastwagen mit geringerer Motorleistung ungeachtet seiner schweren Karosserie geeignet sind. Jedoch wurde bei der Entwicklung solcher Reifen, insbesondere bei der Entwicklung des Laufflächengummis, der stark zu den Eigenschaften des Reifens beiträgt, die Fahrzeugleistung wenig berücksichtigt, ausgenommen Fahrzeuge, die für spezielle Verwendungen vorgesehen sind. Tatsächlich werden, um die Eigenschaften der Griffigkeit, des Fahrkomforts und der Verschleißfestigkeit ausgewogen zu gestalten, einige Gummis miteinander gemischt, wodurch unter Verzicht auf die Eigenschaften eines jeden Gummis ein Kompromiß gefunden wird.
  • Wir haben bereits einen Gürtelreifen vorgeschlagen, der optimale, der Fahrzeugleistung angemessene Eigenschaften besitzt (Japanische Veröffentlichung Kokai 3-239 603, die der US-Patentanmeldung Serien Nr. 653,561 entspricht), aber es wurde keine maximale Antiblockierbremseigenschaft erreicht.
  • EP-A-0 443 762 betrifft einen Gürtelreifen, der für Personenwagen geeignet ist, und ist durch Artikel 54(3) EPÜ in den Stand der Technik eingeschlossen.
  • Wir haben nunmehr einen Gürtelreifen entwickelt, der maximale Antiblockierbrems eigenschaften zeigt und optimale, der Fahrzeugleistung angemessene Eigenschaften aufweist.
  • Nach der vorliegenden Erfindung wird ein Fahrzeug oder Kleinlaster bereitgestellt, die mit einem Antiblockiersystem ausgerüstet sind, umfassend Gürtelreifen, die einen Laufilächengummi und Seitenwände umfassen, wobei der Laufflächengummi die folgende Beziehung zwischen einer Temperaturspitze (Tg) der Viskoelastizität (tan δ) und dem α-Wert aufweist:
  • -50 < Tg < -20 (1)
  • 10,7&alpha; -58 < Tg < 22,9 &alpha;-48 (2)
  • wobei
  • Tg aus einer Temperaturverteilungskurve der Viskoelastizität (tan &delta;) erhalten wird, die bei einer Frequenz von 10 Hz, einer Anfangsdehnung von 10%, einer Amplitude von ±0,25% und einer Geschwindigkeit der Temperaturerhöhung von 2ºC/min mittels eines Viskoelastizitätsspektrometers bestimmt wird, und &alpha; aus der Gleichung
  • erhalten wird, wobei die Motorleistung ein netto-Wert in PS-Einheiten ist, und das Karosseriegewicht das Gewicht eines leeren Fahrzeugs in kg ist, und
  • wobei der Laufflächengummi weder einen emulsionspolymerisierten Styrol-Butadienkautschuk mit einem Vinylgehalt im Butadienteil von 18 Gew.-% noch einen lösungspolymerisierten Styrol-Butadienkautschuk mit einem Vinylgehalt im Butadienteil von 35 Gew.-% einschließt.
  • In der vorliegenden Erfindung wird das Fahrzeug mittels des durch die vorstehende Gleichung (3) wiedergegebenen &alpha;-Werts, als dem Index der Fahrzeugeigenschaften klassifiziert. Im allgemeinen ist ein Fahrzeug, das einen hohen &alpha;-Wert hat, ein Sportwagen mit hoher Motorleistung und leichter Karosserie, und ein Fahrzeug, das einen kleinen &alpha;-Wert hat, ist ein Wagen mit schwerer Karosserie ungeachtet der Motorleistung, z. B. ein Kombi-Fahrzeug oder ein Kleinlaster.
  • Die Temperaturverteilungskurve der Viskoelastizität, die in der vorliegenden Erfindung verwendet wird, kann mittels eines Viskoelastizitätsspektrometers (hergestellt von Iwamoto Seisakusho K. K.; Typ VES F-III) erhalten werden. Die Prüfung wird bei einer Frequenz von 10 Hz, einer Anfangsdehnung von 10%, einer Amplitude von ±0,25% und einer Geschwindigkeit der Temperaturerhöhung von 2ºC/min durchgeführt. Ferner gibt Tg die Temperaturspitze der Viskoelastizität (tan &delta;) an.
  • In der vorliegenden Erfindung sollte Tg der vorstehenden Beziehung bezüglich des &alpha;-Werts genügen. Wenn Tg größer ist als die Obergrenze der Formel (2), ist die ABS-Bremseigenschaft unterlegen, und dies wird daher nicht bevorzugt. Wenn Tg größer ist als die Obergrenze der Formel (1), verschlechtern sich die Steuerbarkeit gegenüber der Griffigkeitsgrenze und des Fahrkomforts, und dies wird daher nicht bevorzugt. Ferner kann die Griffigkeit der Reifen nicht der Motorleistung des Fahrzeugs folgen, wenn Tg kleiner ist als die Untergrenze der Formel (2) oder (1), was zu einer Verschlechterung des Fahr- und Bremsverhaltens (unter trockenen Bedingungen) führt, und dies wird daher nicht bevorzugt.
  • Fachleuten ist ein Verfahren zur Herstellung des erfindungsgemäßen Laufflächengummis bekannt. Die Einstellung der vorstehenden physikalischen Eigenschaften kann jedoch durch passende Auswahl der Kautschukbestandteile, Vernetzungsmittel, Mengen der Vernetzungsmittel, die Vulkanisierdauer und weiterer Zusatzstoffe durchgeführt werden. Beispiele des für den erfindungsgemäßen Laufflächengummi geeigneten Kautschuks umfassen Styrol- Butadien-Copolymerkautschuk und Butadienkautschuke mit hohem Vinyl-Gehalt, wie durch Lösungspolymerisation erhaltener 1,2-Butadienkautschuk, 3,4-Isoprenkautschuk, Isopren- Butadien-Copolymerkautschuk, Naturkautschuk, Isoprenkautschuk oder ein Gemisch davon, aber schließen einen emulsionspolymerisierten Styrol-Butadienkautschuk mit einem Vinylgehalt im Butadienteil von 18 Gew.-% oder einen lösungspolymerisierten Styrol-Butadienkautschuk mit einem Vinylgehalt im Butadienteil von 35 Gew.-% aus.
  • Als Verstärkungsmaterial für die Gummimasse wird normalerweise Ruß eingesetzt. Der Ruß besitzt vorzugsweise eine Teilchengröße von 15 bis 35 um. Wenn die Teilchengröße kleiner als 15 um ist, verschlechtert sich die exotherme Wärme und der Rollwiderstand, und dies wird daher nicht bevorzugt. Wenn die Teilchengröße mehr als 35 um beträgt, verschlechtern sich die Verschleißfestigkeit und Griffigkeit.
  • Wie vorstehend beschrieben, kann der Gürtelreifen, bei dem der erfindungsgemäße Laufflächengummi verwendet wird, bei einem Fahrzeug, das mit ABS ausgerüstet ist, eine maximale Antiblockierbremseigenschaft zeigen. Ferner ist der erfindungsgemäße Gürtelreifen für ein Fahrzeug geeignet, das Eigenschaften aufweist, die durch den &alpha;-Wert angegeben werden.
  • Die folgenden Beispiele und Vergleichsbeispiele veranschaulichen die vorliegende Erfindung weiter ausführlich, aber sind nicht so auszulegen, daß sie deren Umfang begrenzen. In den Beispielen und Vergleichsbeispielen beziehen sich alle "Teile" und "Prozentsätze" auf das Gewicht, sofern nichts anderes angegeben wird.
  • Beispiele 1 bis 3 sowie Vergleichsbeispiele 1 und 2
  • Eine Laufflächengummimasse wurde aus den in Tabelle 1 angegebenen Bestandteilen hergestellt und anschließend zu einem Reifen geformt. Die Seitengummis und weitere Elemen te des Reifens sind in allen Reifen gleich. Der Tg-Wert des Laufflächengummis ist in Tabelle 1 angegeben, und ferner werden der Bremsindex, die Laufstabilität und der Fahrkomfort bewertet, und die Ergebnisse sind in Tabelle 1 aufgeführt. Beispiel 2 steht nicht im Einklang mit der vorliegenden Erfindung.
  • Wie aus Tabelle 1 zu sehen ist, sind bei einer herkömmlichen blockierenden Bremse die Ergebnisse umso besser, je größer der Tg-Wert ist. Beim Einsatz in Kombination mit ABS wurde der Tg-Wert auf den Temperaturbereich von -50 bis -20ºC verbessert. Ferner wurde gefunden, daß es einen optimalen Tg-Wert für den &alpha;-Wert des Fahrzeugs geben kann, und der Laufflächengummi mit optimalem Tg-Wert ist hinsichtlich Laufstabilität und Fahrkomfort überragend. Tabelle 1
  • 1) Styrol: 17%; Vinyl: 35%; Menge des Ölstreckmittels: 37,5 Teile; Lösungspolymerisation
  • 2) Styrol: 30%; Vinyl: 30%; Menge des Ölstreckmittels: 37,5 Teile; Lösungspolymerisation
  • 3) Styrol: 35%; Vinyl: 45%; Menge des Ölstreckmittels: 37,5 Teile; Lösungspolymerisation
  • 4) Menge des Ölstreckmittels: 37,5 Teile; Lösungspolymerisation
  • 5) N,N'-Phenyl-p-phenylendiamin
  • 6) N-Cyclohexyl-2-benzothiazylsulfenamid (Fortsetzung Tabelle 1:)
  • 7) Um Informationen über die Verzögerung zu erhalten, wurde die Geschwindigkeit eines 2.000 cm³ Fahrzeugs mit ABS oder eines Fahrzeugs ohne ABS, die mit Stahlgürtelreifen ausgerüstet waren (Größe: 195/65R15, Innendruck: 2,0 kgf/cm²), von 40 km/h auf 20 km/h verringert. Die Zahlen in Tabelle 1 sind Indizes, die auf der Basis des Reifens aus Vergleichsbeispiel 2, das gleich 100 gesetzt wurde, berechnet wurden. Die Straße für die Prüfung war eine Asphaltstraße.
  • 8) Die Gesamtbewertung der Laufstabilität und des Fahrkomforts wurde an einem Personenwagen A (&alpha; = 1,5; 225/50R16), einem Personenwagen B (&alpha; = 1,0; 195/65R15) bzw. einem Kombi-Fahrzeug C (&alpha; = 0,5; 155R13) durchgeführt. Die Bewertung wurde in fünf Klassen eingeteilt. Je größer die Zahl, umso besser.

Claims (4)

1. Fahrzeug oder Kleinlaster, die mit einem Antiblockiersystem ausgerüstet sind, umfassend einen Gürtelreifen, der einen Laufflächengummi umfaßt, wobei der Laufflächengummi die folgende Beziehung zwischen einer Temperaturspitze (Tg) der Viskoelastizität (tan &delta;) und dem &alpha;-Wert aufweist:
- 50 < Tg < -20 (1)
10,7 &alpha;-58 < Tg < 22,9 &alpha;-48 (2)
wobei
Tg aus einer Temperaturverteilungskurve der Viskoelastizität (tan &delta;) erhalten wird, die bei einer Frequenz von 10 Hz, einer Anfangsdehnung von 10%, einer Amplitude von ±0,25% und einer Geschwindigkeit der Temperaturerhöhung von 2ºC/min mittels eines Viskoelastizitätsspektrometers bestimmt wird, und &alpha; aus der Gleichung
erhalten wird, wobei die Motorleistung ein netto-Wert in PS-Einheiten ist, und das Karosseriegewicht das Gewicht eines leeren Fahrzeugs in kg ist, und
wobei der Laufflächengummi weder einen emulsionspolymerisierten Styrol-Butadienkautschuk mit einem Vinylgehalt im Butadienteil von 18 Gew.-% noch einen lösungspolymerisierten Styrol-Butadienkautschuk mit einem Vinylgehalt im Butadienteil von 35 Gew.-% einschließt.
2. Fahrzeug oder Kleinlaster nach Anspruch 1, wobei der Laufflächengummi des Gürtelreifens aus Naturkautschuk, Isoprenkautschuk, Styrol-Butadien-Copolymerkautschuk, 3,4-Isoprenkautschuk, Isopren-Butadien-Copolymerkautschuk oder 1,2-Butadienkautschuk oder deren Gemischen besteht.
3. Reifen für ein Fahrzeug oder einen Kleinlaster nach Anspruch 1 oder 2, in dem der Laufflächengummi des Gürtelreifens mit Ruß verstärkt ist.
4. Reifen für ein Fahrzeug oder einen Kleinlaster nach Anspruch 3, in dem der Ruß zur Verstärkung des Laufflächengummis eine Teilchengröße im Bereich von 15 bis 35 um aufweist.
DE1992626295 1991-01-23 1992-01-17 Radialer Luftreifen Expired - Fee Related DE69226295T2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3006270A JP2755830B2 (ja) 1991-01-23 1991-01-23 ラジアルタイヤ

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE69226295D1 DE69226295D1 (de) 1998-08-27
DE69226295T2 true DE69226295T2 (de) 1999-01-07

Family

ID=11633737

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1992626295 Expired - Fee Related DE69226295T2 (de) 1991-01-23 1992-01-17 Radialer Luftreifen

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0496542B1 (de)
JP (1) JP2755830B2 (de)
CA (1) CA2059763C (de)
DE (1) DE69226295T2 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001097005A (ja) * 1999-09-29 2001-04-10 Toyo Tire & Rubber Co Ltd Abs装着車用空気入りタイヤ

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS52152003A (en) * 1976-06-12 1977-12-17 Bridgestone Corp Pneumatic tire used on freezed roads
JPS60139727A (ja) * 1983-12-27 1985-07-24 Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd タイヤトレツド用ゴム組成物
JPS6218304A (ja) * 1985-07-17 1987-01-27 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JPS62175203A (ja) * 1986-01-29 1987-07-31 Yokohama Rubber Co Ltd:The アンチロツクブレ−キシステム装着車両専用タイヤ
JPS62190238A (ja) * 1986-02-18 1987-08-20 Yokohama Rubber Co Ltd:The タイヤトレツド用ゴム組成物
JPH0699598B2 (ja) * 1986-04-10 1994-12-07 住友化学工業株式会社 タイヤトレツド用ゴム組成物
JPH0653830B2 (ja) * 1988-06-10 1994-07-20 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JPH0220404A (ja) * 1988-07-08 1990-01-24 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 低温特性に優れたスタッドレスタイヤ
DE69021017T2 (de) * 1989-11-28 1995-12-14 Sumitomo Rubber Ind Radialer Luftreifen für Personenkraftwagen.
JP3053020B2 (ja) * 1990-02-17 2000-06-19 住友ゴム工業株式会社 ラジアルタイヤ

Also Published As

Publication number Publication date
CA2059763C (en) 2004-06-22
CA2059763A1 (en) 1992-07-24
JP2755830B2 (ja) 1998-05-25
JPH04243604A (ja) 1992-08-31
DE69226295D1 (de) 1998-08-27
EP0496542B1 (de) 1998-07-22
EP0496542A1 (de) 1992-07-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69602212T2 (de) Luftreifen auf Basis niedergeschlagener Kieselsaüre mit einem verbesserten Rollwiderstand
DE69925061T2 (de) Gummizusammensetzung enthaltend Kieselgel, welches erste und zweite Aggregate besitzt, von welchen jedes verschiedene Partikelgrössen enthält
DE3315525C2 (de) Kautschukzusammensetzung
DE60200746T2 (de) Kautschukzusammensetzung
DE69708807T2 (de) Reifen mit Lauffläche aus einer Gummimischung
DE69422696T2 (de) Kautschukmischung für Laufflächen und daraus hergestellter Reifen
DE69634617T2 (de) Verfahren zur Herstellung einer Kautschukzusammensetzung
DE69302664T2 (de) Kautschukmischungen für Reifenlauffläche
DE69310109T2 (de) Luftreifen mit verbesserter Schnee-und Eisgriffigkeit
DE60106236T2 (de) Kraftfahrzeugreifen mit einem niedrigen Rollwiderstand
DE102005057059A1 (de) Luftreifen
DE3222957A1 (de) Laufflaeche fuer fahrzeugreifen
DE69502431T2 (de) Kautschukmischung für Stahlbänder von Luftreifen
DE60120244T2 (de) Reifen für schwere Lasten und Verwendung einer Kautschukzusammensetzung zur Verzögerung des unregelmässigen Verschleisses dieser Reifen
DE3835792A1 (de) Kautschukzusammensetzung fuer reifenlaufflaeche und reifen fuer personenwagen
DE69209732T2 (de) Kautschuk für Reifenlauffläche
EP0921150B1 (de) Kautschukmischung für Laufstreifen von Fahrzeugreifen
DE69718699T2 (de) Vulkanisierbare Kautschukzusammensetzung, insbesondere für Reifenlaufflächen mit einem geringen Rollwiderstand
DE69309784T2 (de) Kautschukzusammensetzung
DE69310112T2 (de) Kautschukmischungen für Reifenlauffläche
DE69226295T2 (de) Radialer Luftreifen
DE69312451T2 (de) Kautschukmischung für Reifen mit hohem Elastizitätsmodul und geringer Hysterese
DE69219207T2 (de) Luftreifen
DE69823479T2 (de) Vulkanisierbare Kautschukzusammensetzung für Reifenlaufflächen mit einem geringeren Rollwiderstand
DE60101154T2 (de) Kraftfahrzeugreifen mit rollwiderstand reduzierendem, nicht abschleifendem bandstreifen

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee