JP2742310B2 - 乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用ラジアルタイヤInfo
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- JP2742310B2 JP2742310B2 JP1312454A JP31245489A JP2742310B2 JP 2742310 B2 JP2742310 B2 JP 2742310B2 JP 1312454 A JP1312454 A JP 1312454A JP 31245489 A JP31245489 A JP 31245489A JP 2742310 B2 JP2742310 B2 JP 2742310B2
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
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- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
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- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の直進走行性能を向上させた乗用車
用ラジアルタイヤに関する。
用ラジアルタイヤに関する。
ラジアルタイヤを車両に装着し、直進走行したとき、
その車両が進行方向に対していずれかの片側に流れるい
わゆる車両流れ現象が生じ、直進走行性能を損なうこと
がある。これは、タイヤの残余のコーナリングフォース
（以下「CF」という）が原因となっている場合が多い。
この残余のCF（以下残余CFという）とはタイヤに発生す
るセルフアライニングトルク（以下「SAT」という）が
０となるスリップ角でのCFと定義される。この残余CFは
スリップ角に対するCF、即ちコーナリングパワー（以下
「CP」という）が高いラジアルタイヤ、特にスチールコ
ードからなるベルト層（以下「スチールベルト」とい
う）を有するラジアルタイヤにおいてその値が大きい。
その車両が進行方向に対していずれかの片側に流れるい
わゆる車両流れ現象が生じ、直進走行性能を損なうこと
がある。これは、タイヤの残余のコーナリングフォース
（以下「CF」という）が原因となっている場合が多い。
この残余のCF（以下残余CFという）とはタイヤに発生す
るセルフアライニングトルク（以下「SAT」という）が
０となるスリップ角でのCFと定義される。この残余CFは
スリップ角に対するCF、即ちコーナリングパワー（以下
「CP」という）が高いラジアルタイヤ、特にスチールコ
ードからなるベルト層（以下「スチールベルト」とい
う）を有するラジアルタイヤにおいてその値が大きい。
残余CFを低減し、車両流れの現象を防止するには、ベ
ルトコード角度を下げ、又はトレッドパターンの剛性を
低下させる等の方法があるが、車両の運動特性の低下、
タイヤ性能の低下を伴う。
ルトコード角度を下げ、又はトレッドパターンの剛性を
低下させる等の方法があるが、車両の運動特性の低下、
タイヤ性能の低下を伴う。
本発明は、他の性能を低下させることなく、残余CFを
減少させ、車両流れ現象を防止しうるラジアルタイヤの
提供を目的としている。
減少させ、車両流れ現象を防止しうるラジアルタイヤの
提供を目的としている。
本発明は、トレッド部からサイドウオール部をへてビ
ード部のビードコアの廻りをタイヤの内側から外側にか
けて巻き上げられ実質的にラジアル方向に配列されたコ
ードからなるカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径
方向外側かつトレッド部内側に配されるとともに平行な
スチールコードからなる２枚のベルトプライからなるベ
ルト層とを具えるとともに、 前記ベルトプライにおいて、接地面に最も近い外のベ
ルトプライのタイヤ軸方向の単位長さ当たりのスチール
量に対し、この外のベルトプライに接して前記カーカス
側に位置する内のベルトプライの単位長さ当たりのスチ
ール量を小とした乗用車用ラジアルタイヤである。
ード部のビードコアの廻りをタイヤの内側から外側にか
けて巻き上げられ実質的にラジアル方向に配列されたコ
ードからなるカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径
方向外側かつトレッド部内側に配されるとともに平行な
スチールコードからなる２枚のベルトプライからなるベ
ルト層とを具えるとともに、 前記ベルトプライにおいて、接地面に最も近い外のベ
ルトプライのタイヤ軸方向の単位長さ当たりのスチール
量に対し、この外のベルトプライに接して前記カーカス
側に位置する内のベルトプライの単位長さ当たりのスチ
ール量を小とした乗用車用ラジアルタイヤである。
ベルトプライのスチール合計量が減少することによっ
て、残余CFが減少し、車両流れの現象を防止することが
できる。しかもCPへの影響の大きい接地面に近い位置の
外のベルトプライのスチール量を内のベルトプライに比
して相対的に高めることによりCPの低下を抑制すること
ができる。
て、残余CFが減少し、車両流れの現象を防止することが
できる。しかもCPへの影響の大きい接地面に近い位置の
外のベルトプライのスチール量を内のベルトプライに比
して相対的に高めることによりCPの低下を抑制すること
ができる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図は本発明のタイヤの一実施例を右半分で示す断
面図であり、乗用車用のラジアルタイヤ１は、トレッド
部２からサイドウオール部３をへてビード部４のビード
コア５の廻りをタイヤの内側から外側にかけて巻き上げ
られかつラジアル方向に配列されたコードからなるカー
カス６を有する。該カーカス６は、ポリエステル、ナイ
ロン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード又は金属コ
ードからなるカーカスコードを有し又該カーカス６のタ
イヤ半径方向外側かつトレッド部内側には、平行に配列
された金属コードからなる２枚のベルトプライ7o、7iを
内外に重置してなるベルト層７が配置される。前記ベル
トプライ7o、7iはタイヤ周方向に小角度、例えば10〜30
°の角度でかつ平行に配列されたスチールコードを有
し、しかもベルトプライ7i、7oのコードは互いに交差す
る。
面図であり、乗用車用のラジアルタイヤ１は、トレッド
部２からサイドウオール部３をへてビード部４のビード
コア５の廻りをタイヤの内側から外側にかけて巻き上げ
られかつラジアル方向に配列されたコードからなるカー
カス６を有する。該カーカス６は、ポリエステル、ナイ
ロン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード又は金属コ
ードからなるカーカスコードを有し又該カーカス６のタ
イヤ半径方向外側かつトレッド部内側には、平行に配列
された金属コードからなる２枚のベルトプライ7o、7iを
内外に重置してなるベルト層７が配置される。前記ベル
トプライ7o、7iはタイヤ周方向に小角度、例えば10〜30
°の角度でかつ平行に配列されたスチールコードを有
し、しかもベルトプライ7i、7oのコードは互いに交差す
る。
前記ベルト層７は、接地面に最も近い外のベルトプラ
イ7oのタイヤ軸方向の単位長さ当たりのスチール量に対
し、この外のベルトプライ7oに接してカーカス側に配さ
れる内のベルトプライ7iのスチール量を小に設定してい
る。単位長さ当たりのスチール量とは、タイヤ軸方向か
つベルトプライ7o、7iに沿って測った単位長さ当たりに
含まれるそのベルトプライのスチールコードの総断面積
として定義する。
イ7oのタイヤ軸方向の単位長さ当たりのスチール量に対
し、この外のベルトプライ7oに接してカーカス側に配さ
れる内のベルトプライ7iのスチール量を小に設定してい
る。単位長さ当たりのスチール量とは、タイヤ軸方向か
つベルトプライ7o、7iに沿って測った単位長さ当たりに
含まれるそのベルトプライのスチールコードの総断面積
として定義する。
内のベルトプライ7iの前記スチール量を小としてベル
トプライのスチール合計量が減少することによって、残
余CFが減少し、車両流れの現象を防止することができ
る。しかもCPへの影響の大きい接地面に近い位置の外の
ベルトプライのスチール量を相対的に高めることにより
CPの低下を抑制することができる。さらに、内外のベル
トプライ7o、7iのスチール量に差異を設けることは、合
計スチール量を試みると同様に、残余CFを低下しうる現
象も本発明者は見出している。
トプライのスチール合計量が減少することによって、残
余CFが減少し、車両流れの現象を防止することができ
る。しかもCPへの影響の大きい接地面に近い位置の外の
ベルトプライのスチール量を相対的に高めることにより
CPの低下を抑制することができる。さらに、内外のベル
トプライ7o、7iのスチール量に差異を設けることは、合
計スチール量を試みると同様に、残余CFを低下しうる現
象も本発明者は見出している。
内のベルトプライ7iの単位長さ当たりのスチール量
は、外のベルトプライ7oの単位長さ当たりのスチール量
の50〜98％に設定される。98％を越えると内のベルトプ
ライと外のベルトプライに実質的な差がなく、前記目的
を達成しにくい。又２層のコードが互いに交差して、周
方向剛性を確保するベルト層の構造上、50％未満の場合
には、必要なベルトの周方向剛性が得られにくい。なお
好ましくは50〜95％、さらには50〜90％に設定される。
は、外のベルトプライ7oの単位長さ当たりのスチール量
の50〜98％に設定される。98％を越えると内のベルトプ
ライと外のベルトプライに実質的な差がなく、前記目的
を達成しにくい。又２層のコードが互いに交差して、周
方向剛性を確保するベルト層の構造上、50％未満の場合
には、必要なベルトの周方向剛性が得られにくい。なお
好ましくは50〜95％、さらには50〜90％に設定される。
またタイヤの軸方向断面において、ベルトプライに沿
って測った50mm当たりの外のベルトプライ7oのスチール
コード合計断面積は７〜14.0mm2であることが望まし
い。7mm2未満では必要なベルト剛性を確保しにくく、又
14.0mm2を越えるとベルト剛性が高くなりすぎ、乗心地
性能の低下等の悪影響を与えやすい。
って測った50mm当たりの外のベルトプライ7oのスチール
コード合計断面積は７〜14.0mm2であることが望まし
い。7mm2未満では必要なベルト剛性を確保しにくく、又
14.0mm2を越えるとベルト剛性が高くなりすぎ、乗心地
性能の低下等の悪影響を与えやすい。
タイヤサイズP155/80R13のラジアルタイヤを第１表の
仕様で試作し、同表に示す比較例とともに試験した。
仕様で試作し、同表に示す比較例とともに試験した。
実施例品は、外のベルトプライに対する内のベルトプ
ライのスチール量の比を79％としている。比較例１は内
のベルトプライ、外のベルトプライともに高スチール量
のものを、比較例２はともに低スチール量のベルトプラ
イを用いたものである。同表下欄のCP、残余CFの値は、
内圧2.0kg/cm2、荷重327kgの条件で台上試験機で測定し
た。実施例は、極めて大きく残余CFを低減することがで
き、又CP値の低下は少ない。
ライのスチール量の比を79％としている。比較例１は内
のベルトプライ、外のベルトプライともに高スチール量
のものを、比較例２はともに低スチール量のベルトプラ
イを用いたものである。同表下欄のCP、残余CFの値は、
内圧2.0kg/cm2、荷重327kgの条件で台上試験機で測定し
た。実施例は、極めて大きく残余CFを低減することがで
き、又CP値の低下は少ない。
〔発明の効果〕 ラジアルタイヤの残余CFを大巾に低減し、車両流れの
現象を有効に防止することができた。
現象を有効に防止することができた。
【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の一実施例を示す断面図である。 １……タイヤ、２……トレッド部、３……サイドウオー
ル部、４……ビード部、５……ビードコア、６……カー
カス、７……ベルト層。
ル部、４……ビード部、５……ビードコア、６……カー
カス、７……ベルト層。
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウオール部をへてビ
ード部のビードコアの廻りをタイヤの内側から外側にか
けて巻き上げられ実質的にラジアル方向に配列されたコ
ードからなるカーカス層と、 該カーカス層のタイヤ半径方向外側かつトレッド部内側
に配されるとともに平行なスチールコードからなる２枚
のベルトプライからなるベルト層とを具えるとともに、 前記ベルトプライにおいて、接地面に最も近い外のベル
トプライのタイヤ軸方向の単位長さ当たりのスチール量
に対し、この外のベルトプライに接して前記カーカス側
に位置する内のベルトプライの単位長さ当たりのスチー
ル量を小とした乗用車用ラジアルタイヤ。 - 【請求項２】前記内のベルトプライの単位長さ当たりの
スチール量は、外のベルトプライのスチール量の50〜98
％であることを特徴とする請求項第１記載の乗用車用ラ
ジアルタイヤ。 - 【請求項３】前記外のベルトプライのスチール量は、タ
イヤ軸方向長さ50mm当たりのスチールコードの合計断面
積が７〜14mm2であることを特徴とする請求項第１項又
は第２項に記載の乗用車用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1312454A JP2742310B2 (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| EP90312927A EP0435465B1 (en) | 1989-11-30 | 1990-11-28 | Radial ply tyre |
| DE69009720T DE69009720T2 (de) | 1989-11-30 | 1990-11-28 | Radialer Luftreifen. |
| US07/618,996 US5225012A (en) | 1989-11-30 | 1990-11-28 | Radial ply tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1312454A JP2742310B2 (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03169716A JPH03169716A (ja) | 1991-07-23 |
| JP2742310B2 true JP2742310B2 (ja) | 1998-04-22 |
Family
ID=18029390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1312454A Expired - Fee Related JP2742310B2 (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5225012A (ja) |
| EP (1) | EP0435465B1 (ja) |
| JP (1) | JP2742310B2 (ja) |
| DE (1) | DE69009720T2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2892927B2 (ja) * | 1993-12-17 | 1999-05-17 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| AT402383B (de) * | 1995-04-21 | 1997-04-25 | Semperit Ag | Fahrzeugluftreifen in radialbauart |
| US6394160B1 (en) | 2000-11-29 | 2002-05-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with segmented belt |
| US20090008017A1 (en) * | 2005-01-13 | 2009-01-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic Tire |
| JP2008105667A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-05-08 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| WO2009137056A2 (en) * | 2008-05-07 | 2009-11-12 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Method of designing a tire having a target residual aligning torque |
| JP2010143369A (ja) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US8943352B1 (en) | 2012-05-07 | 2015-01-27 | Dust Networks, Inc. | Low power timing, configuring, and scheduling |
| EP3228476B1 (en) * | 2016-04-05 | 2020-06-03 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH518192A (it) * | 1970-03-12 | 1972-01-31 | Pirelli | Anello battistrada per pneumatico a battistrada separato dalla carcassa |
| DE2349060A1 (de) * | 1973-09-29 | 1975-04-10 | Bayer Ag | Gefalteter radialreifen |
| US4169495A (en) * | 1976-01-05 | 1979-10-02 | Industrie Pirelli S.P.A. | Radial tire for motor vehicles |
| IT1054931B (it) * | 1976-01-05 | 1981-11-30 | Pirelli | Perfezionamento a pneumatici a carcassa radiale |
| DE2726454B2 (de) * | 1977-06-11 | 1979-08-23 | Hoesch Werke Ag, 4600 Dortmund | Verfahren zum Kennzeichnen von bewegten Tafeln und Bändern |
| FR2398623A1 (fr) * | 1977-07-27 | 1979-02-23 | Michelin & Cie | Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques |
| DE3262254D1 (en) * | 1981-03-04 | 1985-03-28 | Goodyear Tire & Rubber | Tire with a reinforcing belt structure |
| JPS5843803A (ja) * | 1981-09-11 | 1983-03-14 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JPS59199304A (ja) * | 1983-04-27 | 1984-11-12 | Bridgestone Corp | 悪路走行での耐久性を改善したラジアルタイヤ |
| JP2860543B2 (ja) * | 1987-01-26 | 1999-02-24 | 横浜ゴム株式会社 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JPS6483407A (en) * | 1987-09-24 | 1989-03-29 | Yokohama Rubber Co Ltd | Pneumatic radial tire for heavy load |
| JPS6485381A (en) * | 1987-09-25 | 1989-03-30 | Bridgestone Corp | Radial tire |
-
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- 1989-11-30 JP JP1312454A patent/JP2742310B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-11-28 DE DE69009720T patent/DE69009720T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-11-28 EP EP90312927A patent/EP0435465B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-11-28 US US07/618,996 patent/US5225012A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| EP0435465B1 (en) | 1994-06-08 |
| DE69009720T2 (de) | 1994-09-22 |
| EP0435465A3 (en) | 1991-11-27 |
| DE69009720D1 (de) | 1994-07-14 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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